Теми рефератів
Авіація та космонавтика Банківська справа Безпека життєдіяльності Біографії Біологія Біологія і хімія Біржова справа Ботаніка та сільське гос-во Бухгалтерський облік і аудит Військова кафедра Географія
Геодезія Геологія Держава та право Журналістика Видавнича справа та поліграфія Іноземна мова Інформатика Інформатика, програмування Історія Історія техніки
Комунікації і зв'язок Краєзнавство та етнографія Короткий зміст творів Кулінарія Культура та мистецтво Культурологія Зарубіжна література Російська мова Маркетинг Математика Медицина, здоров'я Медичні науки Міжнародні відносини Менеджмент Москвоведение Музика Податки, оподаткування Наука і техніка Решта реферати Педагогіка Політологія Право Право, юриспруденція Промисловість, виробництво Психологія Педагогіка Радіоелектроніка Реклама Релігія і міфологія Сексологія Соціологія Будівництво Митна система Технологія Транспорт Фізика Фізкультура і спорт Філософія Фінансові науки Хімія Екологія Економіка Економіко-математичне моделювання Етика Юриспруденція Мовознавство Мовознавство, філологія Контакти
Українські реферати та твори » Транспорт » Міст автомобіля

Реферат Міст автомобіля

Категория: Транспорт

Лабораторнаробота

Міст автомобіля


Мета роботи. Вивчитипризначення, будову, принцип дії, конструкцію моста автомобіля.

Зміст роботи. Мостомназивається агрегат автомобіля, що з'єднує колеса однієї осі між собою і черезпідвіску - з несучою системою. Хоча картер моста і не є частиноютрансмісії, але в ньому, як правило, розташовуються її вузли: елементи головноїпередачі, диференціал і піввісь. Передній і задній мости автомобілясприймають діючі між опорною поверхнею і рамою або кузовомвертикальні, поздовжні і поперечні навантаження, які передаються елементамипідвіски. При передачі крутного моменту на провідному мосту виникає реактивниймомент, прагне повернути міст у напрямку, протилежному напрямкуобертання ведучих коліс. При гальмуванні на мости автомобіля діють гальмівнімоменти, що мають зворотний напрямок. Зазвичай ці моменти передаються від мостівна раму через ресори, але при балансирной, пневматичної і незалежноїпідвісках для їх передачі використовують важелі або штанги.

Розрізняють такітипи мостів: провідні, керовані, керовані провідні і підтримуючі.

Провідні мости застосовуютьв якості заднього і середнього (або проміжного) моста; керовані - вЯк переднього моста задньопривідних автомобілів; а керовані ведучі - вЯк переднього моста передньопривідних автомобілів або автомобілів з усімапровідними колесами.

Керовані заднімости застосовують виключно на многопріводних автомобілях, призначенихдля руху по бездоріжжю.

Підтримуючі мостивикористовують як заднього або проміжного мостів з метою підвищеннявантажопідйомності автомобіля. Вони служать тільки для передачі вертикальнихнавантажень від рами до коліс.

Провідний міст виконуютьу вигляді пустотілої балки, усередині якої розміщені вузли трансмісії: головнапередача, диференціал і привід до провідних коліс (півосі). Кінці балкивикористовуються для установки підшипників маточини коліс. Балка має фланці дляприєднання опорних дисків або супортів гальмівних механізмів, а такожмайданчики для кріплення ресор або кронштейни для установки підвісок іншихтипів.

Нерозрізні мостиявляють собою жорсткі балки, що зв'язують праві і ліві колеса (рис. 6.1,а). В автомобілях з незалежною підвіскою ведучий міст роблять розрізним (рис.6.1, б). Передній міст виконують нерозрізним при залежній підвісці (рис. 6.1,в) або розрізним, якщо підвіска незалежна (рис.6.1, г).

Задній міст автомобіляМосквич.

Задній міст (рис. 1)автомобіля включає наступні основні вузли: картер заднього моста, головнупередачу, диференціал і піввісь приводу коліс. Картер заднього моста служить дляустановки з необхідним взаємним розташуванням вузлів, що передають крутниймомент до ведучих коліс, і разом з тим картер є елементом підвіскизадніх коліс - сприймає через ресори вага автомобіля, що припадає назадні колеса, і забезпечує передачу зусиль між кузовом і задніми колесами.


Картер заднього мосташтампований, в кінці картера запресовані та приварені ковані сталеві фланці,проходять остаточну механічну обробку після приварки. У фланцяхє гнізда для підшипників коліс і різьбове отвори для болтів кріпленнящитів гальм. Поблизу фланців до каpтepy приварені два штамповані подушкикріплення ресор.

Середня частина картерарозширена і має отвір для установки картера головної передачі. Ззадуотвір картера закрито привареною штампованої кришкою. Кришка маємаслозаливної отвір, що закривається різьбовою пробкою. У нижній частині картерарозташований отвір для зливу масла, також закривається різьбовою пробкою. ЗЛистопад 1981 зливна пробка має вбудований магнітний елемент, службовець длязбору, а отже, видалення з олії металевих продуктів зношування.

Головна передачазбільшує зусилля (крутний момент), що підводиться до заднього моста карданноїпередачею, і при цьому змінює положення осі обертання валів на 90 градусів.Головна передача - гипоидная зубчаста передача з передавальним числом 3,9; числозубів шестерні дорівнює дев'яти, а колеса - тридцяти п'яти. Зменшенняпередаточного числа головної передачі забезпечує зниження витрати палива,шуму автомобіля і підвищення довговічності двигуна.

Півосі 6 (див. рис. 1)заднього моста виготовлені з вуглецевої сталі 40 і піддані по всій довжинізагартуванню з нагріванням ТВЧ для збільшення міцності і пружних властивостей. До фланцівпівосей кріпляться гальмівні барабани і колеса. На внутрішніх кінцях півосейнакатаного евольвентні шліци, що входять до шліцьові отвори шестереньдиференціала.

Керований міст.

Керований міст можебути не розрізним і розрізним. Чи не розрізної міст складається з балки і поворотнихкуркулів, шарнірно сполучених за допомогою шкворнів, що забезпечують можливістьповороту керованих коліс для зміни напряму руху автомобіля (нацапфах поворотних кулаків на підшипниках установлюються керовані колеса).

Балка моста повинна бутиміцною, жорсткою і як можна більш легкою. Цим вимогам найбільшоюмірою задовольняють сталеві ковані балки двотаврового перетину. По краяхбалки двотаврові перетин плавно переходить в прямокутне з отворами дляустановки шкворнів поворотного кулака. Середня частина балки вигнута вниз, з тимщоб дати мосту свободу вертикального переміщення. Для кріплення елементівпідвіски на балці передбачено наявність відповідних опорних майданчиків.Шворінь поворотного кулака являє собою сталевий циліндричний палець,нерухомо встановлений в балці. Для його фіксації від повороту і осьовогозміщення зазвичай використовуються клинові болти. Вертикальні навантаженнясприймаються опорними підшипниками ковзання (підшипник кочення). Длярегулювання зазору між верхнім торцем бобишки балки і поворотним кулакомвстановлюють регулювальні прокладки. Поворот кулака щодо шворнязабезпечується підшипниками ковзання, утвореними поверхнею шворня ізапресованими в отворі поворотного кулака бронзовими втулками.

Розрізний передній міствстановлюють на легкових автомобілях. Він складається із стійки, яка шарнірноз'єднана за допомогою шворня з поворотним кулаком в середній частині і шарнірноз'єднується за допомогою верхнього і нижнього важелів з балкою переднього моста.Для забезпечення стабілізації керованих коліс осі шкворнів нахилені вподовжній і поперечній площинах.

міставтомобіль маточина маслоотражатель

Передні мостиавтомобілів: а - ГАЗ-53-12, б - ЗІЛ-4314.10; 1 - колесо; 2 - гальмівний барабан;3 - маточина; 4, 5 і 16 - підшипники; б - шпилька; 7 - гайка кріплення колеса; 8- Маслоотражатель; 9 - гальмівний диск; 10 - поворотний кулак; 11 - шворінь; 12- Регулювальна шайба; 13 - важіль поворотного кулака; 14 - палець рульової тяги;15 - стопор; 17 - балка переднього моста; 18 - поперечна рульова тяга; 19 -поздовжня рульова тяга; 20 - болт обмеження повороту коліс; 21 - важільрульової трапеції; 22 - маслянки; 23 - регулювальна гайка; 24 - замкове кільце;25 - гайка.



Друкувати реферат
Замовити реферат
Замовлення реферату
Товары
загрузка...
Наверх Зворотнiй зв'язок