DataLife Engine > Версия для печати > Проект станції технічного обслуговування з розробкою ділянки для ремонту ходової частини легкових автомобілів для ГУ санаторій "Примор'я" ст. Океанська м. Владивосток

Федеральнеагентство з освіти

Владивостоцький державнийуніверситет економіки і сервісу

Інститут інформатики інновацій табізнес-систем

Кафедра Сервісу та технічноїексплуатації автомобілів

Пояснювальна записка

до дипломного проекту

Проект станції технічногообслуговування з розробкою ділянки для ремонту ходової частини легковихавтомобілів для ГУ санаторій В«Примор'яВ» ст. Океанська м. Владивосток

Владивосток 2009

В ведення

Автомобільний транспорт є найбільшмасовим і зручним видом транспорту, особливо ефективним і зручним приперевезення вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Володієвеликою маневреністю, хорошою прохідністю і пристосованістю для роботи врізних кліматичних та географічних умовах. Економічно - ефективнаробота автомобільного транспорту забезпечується раціональним використаннямбагатомільйонного парку рухомого складу - вантажних і легкових автомобілів,автобусів, причепів і напівпричепів.

Інтенсивне зростання автомобільного паркувимагає при обслуговуванні та ремонті рухомого складу збільшення кількостіробітників, оновлення обладнання, підвищення кваліфікаціїремонтно-обслуговуючого персоналу.

Своєчасне і якісневиконання технічного обслуговування у встановленому обсязі забезпечуєвисоку технічну готовність рухомого складу, знижує потребу времонті і забезпечує його працездатність протягом встановлених строківексплуатації. Для виконання поставлених завдань необхідно широко використовуватизасоби діагностики, удосконалювати і оновлювати обладнання, інструменти,максимально механізувати зони ТО і ТР.

Метою мого дипломного проектує: розробити спеціалізовану станцію технічного обслуговування поремонту легкових автомобілів, розрахувати площу і спроектувати будівлю,розрахувати чисельність працівників підприємства, визначити потребу велектроенергії, теплі і воді, спланувати виробничий корпус, розрахуватипотреба в інвестиціях, фонду оплати праці, розрахунок виробничихвитрат, розрахунок собівартості та ціни, розрахунок економічних показниківдіяльності, оцінка економічної ефективності.

1.Аналітична частина 1.1Характеристика СТО

В якості виду діяльності мною було вибраноспеціалізоване СТО по ремонту ходової частини автомобілів. Розташованого врайоні станції Океанській на території ГУ санаторій В«Примор'яВ».

Загальна площа підприємства дорівнює приблизно 1000 кв. м, в роботі задіяно 320 кв. м, а це значить, що обслуговуватися одночасно можуть до 5автомобілів.

СТО є малим підприємством автосервісу, дездійснюється спеціалізоване технічне обслуговування легковихавтомобілів.

Підприємство являє собою виробничий корпус, вякому виконано приміщення технічного обслуговування легкових автомобілів таадміністративна будівля, в якому передбачені побутові приміщення персоналу.

Пости обладнані 2-х і 4-ох стоєчнимі платформних ілаптовим підйомниками вантажопідйомністю від 3,5 до 6 тон для проведення ремонтнихробіт, для забезпечення доступу до вузлів і агрегатів і для підйомуавтотранспорту.

Для виробничого персоналу підприємства виконаноприміщення гардероба з душовою кабіною і окремими шафами для спецодягу,санвузол з коморою прибирального інвентарю.

Проектом передбачені робочі кімнати адміністраціїпідприємства. Проектом передбачений кабінет директора, приймальня і бухгалтерія.Для оформлення замовлень, здійснення розрахунку з клієнтами за виконані послугизапроектовано приміщення для розрахунку відвідувачів на 1 робоче місце касира.Режим роботи підрозділів з ремонту та обслуговування автомобілів - 1 змінний.

Кількість днів у році прийнято 365 у тому числі: робітників - 265днів.

Облік робочого часу здійснюється щомісяця длядотримання нормованого часу кожного працівника

1.2 Виробничаструктура підприємства

Структура ГУ санаторій В«Примор'яВ» визначається в основномувиробничою програмою, обсягом і характером виконуваних установоюпослуг. Організаційна структура цього підприємства включає керівництво:директор, заступник директора, головний інженер, відділ ОК), служби тапідрозділи головного інженера (головний механік і головний енергетик, механік,начальник автобази, слюсар, водій), відділ заступника директора (головнийбухгалтер, начальник відділу збуту, начальник відділу постачання, плановийвідділ), відділ кадрів (начальник ОК, фахівець ОК, інструктор), (див.рис. 1.1).

1.3 Види діяльності підприємства

В основному санаторій В«Примор'яВ» надає медичні послуги.Вони становлять 80%, комунальні 8%, транспортні 7%, з ремонту приміщень 5%(Див. мал. 1.2).

Штат підприємства повинен становити 300 осіб. У 2005 роцічисельність персоналу становила 258 осіб, а вже в 2009 році 295 чоловік.

Автопарк санаторію невеликий. У ньому домінують в основномуавтомобілі вітчизняного виробництва. Так на 2009 рік кількість автомобілівскладає 12 одиниць. З них: Ваз 21101 4ед., Газ33021 2 од., Паз 3302 1 од.,УАЗ 3962 1ед., Паз 32053 1ед., Камаз 53231 1 од., Тойота Краун 1 од.

1.4 Основні види робіт навиробничій дільниці

Дослідження, проведені з метою виявлення недоліків вжеіснуючих СТО, показало, що при ремонті підвісок, в основному виконуютьсяоперації по заміні втратили працездатність деталей на нові. Міськийринок автомобільних запасних частин насичений, в основному, запасними частинамикитайського виробництва, які, як правило, низької якості і не зможутьдовго прослужити власникові автомобіля, і запасними частинами з автомобільнихрозбирань, де не можна визначити здатність деталі або вузла до довготривалоїсправній роботі. Перераховані запасні частини мають низьку ціну і на нихорієнтовані власники більшості автомобілів. Запасні частини, виробленібезпосередньо на заводах-виробниках автомобілів, які мають 100% гарантіюякості, пропонуються за дуже високими цінами, що недоступно багатьом автовласникам.

Тому основним напрямком роботи дільниці з ремонту таобслуговування підвісок легкових автомобілів є освоєння робіт повідновлювального ремонту якомога більшої кількості найменувань деталей тавузлів підвісок, найбільш часто виходять з ладу.

2. Технологічна частина 2.1Організація технічного діагностування автомобілів

Технічне діагностування єскладовою частиною технологічних процесів приймання, ТО і ремонту автомобілів таявляє собою процес визначення технічного стану об'єктадіагностування (автомобіля, його агрегатів, вузлів і систем) з певноюточністю і без його розбирання.

Основними завданнями діагностуванняна СТО є наступні:

- загальна оцінка технічного стануавтомобіля і його окремих систем, агрегатів, вузлів;

- визначення місця, характеру тапричин виникнення дефекту (в першу чергу це відноситься до дефектів,що впливає на безпеку дорожнього руху та чистоту навколишнього середовища);

- перевірка та уточнення несправностейі відмов у роботі систем і агрегатів автомобіля, зазначених у замовленні-наряді йоговласником або виявлених в процесі приймання, ТО і ремонту;

- видача інформації про технічнийстан автомобіля, його систем і агрегатів (у тому числі прогнозуваннязалишкового ресурсу) для управління ТО і ремонтом, тобто підготовки виробництваі раціональної технологічної маршрутизації руху автомобіля повиробничих дільниць СТО;

- визначення готовності автомобіля додержавному періодичному технічному огляду;

- контроль якості виконання робітТО і ремонту автомобіля, його систем і агрегатів;

- створення передумов для економноговикористання трудових та матеріальних ресурсів як з боку СТО, так і зібоку власника автомобіля; опосередкований вплив на зниження числадорожньо-транспортних пригод та інших негативних наслідків масовоїавтомобілізації.

Відповідальність за вирішенняперерахованих завдань на СТО покладається на техніч...ного керівника станції.

Специфіка організації процесувикористання діагностичного обладнання на СТО в значній міріобумовлюється тією обставиною, що діяльність СТО на відміну від АТПспрямована в основному на задоволення потреб власників індивідуальнихавтомобілів в технічних впливах, які вони вважають необхідними всправжній момент. Особливо характерно це проявляється в післягарантійний періодексплуатації автомобілів.

При визначенні дійсноїпотреби в тих чи інших видах робіт на СТО виходять, як правило, знаступних чинників: чи має автомобіль несправності в даний момент, якіагрегати і вузли знаходяться на стадії відмови і який їхній залишковий ресурс(Останнє визначити найбільш складно).

Усі несправності і відмови,виникають в процесі експлуатації автомобілів, супроводжуються шумами,вібраціями, стукотами, пульсаціями тиску, змінами функціональнихпоказників (зниженням потужності, тягового зусилля, тиску, продуктивностіі т. д.). Ці супутні несправностям і відмов ознаки можуть служитидіагностичними параметрами. Діагностичний параметр побічно характеризуєпрацездатність елемента (системи, агрегату) машини.

Однією з основних вимог, якимповинна відповідати організація робіт на СТО, є забезпечення гнучкості технологічнихпроцесів в зонах ТО і ремонту, можливість різних поєднаньвиробничих операцій. Роль сполучного елемента керування виконуєдіагностування.

На практиці застосовуються наступніформи діагностування:

комплексне, тобто перевірка всіхпараметрів автомобіля в межах технічних можливостей устаткування. Приватнимвипадком комплексного діагностування є експрес-діагностування, приякому обсяг робіт обмежений в першу чергу вузлами, що впливають набезпеку руху;

вибіркове, при якомуздійснюються перевірки, заявлені власником автомобіля. У цьому випадку всіоперації діагностування розбивають на перевірки окремих систем автомобіля. Завласником залишається право самостійного вибору тієї чи іншої роботи. Такаформа дозволяє варіювати обсяги діагностування в залежності відтехнічного стану автомобіля, і тому вона більш гнучка, ніж комплекснедіагностування.

Розглянуті форми діагностуваннябільше придатні для профілактичної перевірки технічного стануавтомобіля, тобто для тих випадків, коли необхідно отримати висновок пронесправності того або іншого агрегату, вузла. Однак якщо в процесіпрофілактичної перевірки буде виявлена вЂ‹вЂ‹несправність і виникаєнеобхідність уточнення її причини, то для рішень цієї задачі можутьзнадобитися спеціальні методи та засоби діагностування.

В процесі виробництва на СТОвиконуються наступні види діагностування.

заявочного діагностування,проводиться за заявкою власника автомобіля відповідно до заповненими в зоніприймання документами. Цей вид діагностичних робіт доцільно проводити вприсутності власника автомобіля для отримання докладної і об'єктивноїінформації про стан технічного засобу. Заявочний діагностування здійснюєтьсяна ділянці діагностики двигунів і на ділянці регулювання розвал-сходженняколіс. В окремих випадках тут же проводиться усунення несправностей(Заміна свічки запалювання, регулювання карбюратора і т. п.). Кінцевим результатомцього виду послуг є контрольно-діагностична карта, в яку занесенірезультати діагностування та дано рекомендації щодо усунення виявленихнесправностей.

Діагностування при прийманніавтомобіля на СТО призначено для уточнення технічного стану автомобіляі необхідного обсягу робіт, які в основному визначаються на основі заявкийого власника і суб'єктивних даних візуального та органолептичного контролюна ділянці приймання. Однак для 15-20% автомобілів потрібно більш глибокаперевірка. У цьому випадку автомобіль направляють на ділянку діагностування абона пост ТР, якщо характер дефекту не може бути визначений без розбиранняскладальних одиниць і агрегатів. Коректується маршрут автомобіля по виробничимдільницям СТО і здійснюється діагностування його систем і агрегатів, що впливаютьна безпеку руху.

Діагностування автомобілів при ТО іремонті в основному використовується для проведення контрольно-регулювальних робіт,уточнення додаткових обсягів робіт, передбачених талонами сервіснихкнижок (по ТО) і заявкою власника (по ТР). За результатами. При даномудіагностуванні може виникнути необхідність виконання додатковихобсягів робіт, коректування маршруту переміщення автомобіля до робочих посадахвиробничих ділянок СТО. У разі відсутності відповідних засобівдіагностування на виробничих ділянках ТО і ремонту роботи можутьвиконуватися на спеціалізованих постах для заявочного діагностування.

Застосування діагностичних засобівпри ТО і ТР автомобілів дозволяє істотно знизити трудомісткість проведеннябагатьох контрольно-регулювальних робіт, підвищити їх якість за рахунок виключеннярозбірно-складальних робіт, пов'язаних з необхідністю безпосередньоговимірювання структурних параметрів автомобіля (зазору між контактамипереривника, важелями і штовхачами клапанів і т. п.). Економія часу можебути отримана і за рахунок скорочення підготовчо-заключних операцій,наприклад, при перевірці тягових якостей автомобіля або трансмісії.

Контрольне діагностуванняпроводиться для оцінки якості виконаних на СТО робіт з ТО і ремонтуавтомобіля, його систем і агрегатів. Якість виконаних робіт може бутиперевірено на діагностичному обладнанні, що є на СТО. Наприклад, перевіркатягових якостей автомобілів при випробуваннях на стенді з біговими барабанамидозволяє не тільки повністю замінити складну у сучасних умовах перевіркуавтомобілів на дорозі, але і швидко, точно встановити, чи відповідають ці показникитехнічним умовам чи ні. Те ж саме можна сказати щодо перевіркиходової частини, двигуна, електрообладнання, гальм автомобіля.

Виходячи з вище сказаного, наспеціалізованих ділянках діагностування СТО повинні виконуватися роботи позаявками власників автомобілів, а також надаватиметься допомога ділянціприймання-видачі і виробничим ділянкам ТО і ТР в об'єктивній оцінцітехнічного стану автомобілів до та після обслуговування.

Основна частина робіт подіагностуванню автомобілів, їх систем та агрегатів виконується на спеціалізованомуділянці СТО. Такі ділянки мають все необхідне діагностичне обладнання,забезпечує поглиблену перевірку технічного стану автомобіля: стендидля перевірки тягових показників автомобілів, гальм.

Частина робіт, що не потребують спеціальногостендового обладнання, може бути виконана на ділянці приймання автомобілів.

2.1.1 Технічне діагностуванняходової частини автомобіля

Основні несправності ходової частини, можливі причини їхвиникнення, способи перевірки та усунення дефектів представлені в таблиці2.1.

Таблиця 2.1-технічне діагностування ходової частини

Причина Спосіб перевірки Спосіб усунення Автомобіль при русі відводить в одну зі сторін Нерівномірно накочене шини манометри Довести тиск до норми Дефект шин Візуально Замінити дефектні шини Знос деталей підвіски і рульового управління Візуально або на стенді Замінити зношені деталі, провести необхіднірегулювання Порушено регулювання кутів установки передніх коліс На стенді Провести регулювальні роботи В«приховуючиВ» передні гальмівні механізми На гальмівної майданчику або гальмівному... стенді Те ж або замінити зношені деталі Порушено регулювання підшипників коліс Візуально хитанням або на рухомих гідравлічних майданчиках Те ж або замінити підшипник Ослаблення гайок кріплення коліс Візуально Затягнути гайки з необхідним моментом Смикання, тряска або вібрація Порушена балансування або з'явилася овальність коліс На балансувальне верстаті Збалансувати колесо, при необхідності замінити диск абошину Порушено регулювання, ослабіло кріплення або з'явивсяпомітний знос підшипників коліс Візуально хитанням або на рухомих гідравлічнихмайданчиках Відрегулювати або замінити підшипник Зношені або пошкоджені амортизатори або їх деталі підвіски Візуально, на стенді для перевірки амортизаторів або нарухомий майданчику Замінити зношені деталі і провести необхіднірегулювальні роботи Ослабіли гайки кріплення коліс Візуально Затягнути гайки необхідним моментом Нерівномірно накочене шини манометри кріплення регулювання Те ж Те ж Те ж стійкості частини мастила Те ж Те ж Те ж Те ж Те ж 2.2 належать громадянам.Технічне обслуговуваннястоянки.
автомобіля. руху.- Кріплення двигуна докузову, коробки передач і подовжувача, картера рульового механізму і рульовийсошки, рульового колеса і рульової тяги, поворотних важелів, сполучнихфланців карданного валу, дисків коліс, приладів, трубопроводів і шлангівмастильної системи та системи охолодження, гальмівних механізмів і гідравлічногоприводу вимикання зчеплення, приймальної труби глушника;
- регулювальних - регулюваннявільного ходу педалі зчеплення і гальма, дії робочої і стоянковоїгальмівних систем, вільного ходу рульового колеса і зазору в з'єднаннях кермовогопривода, натяг ременя вентилятора і генератора; доведення до норми тискуповітря в шинах і рівнів гальмівної рідини в поживних бачках головногогальмівного циліндра і приводу вимикання зчеплення.
При ТО-1 також очищають від бруду іперевіряють прилади системи живлення і герметичність їх з'єднань; перевіряютьдію приводу, повноту закривання і відкривання дросельної і повітряноїзаслінок, регулюють роботу карбюратора на режимах малої частоти обертанняколінчастого вала двигуна. В системі електроустаткування очищаютьакумуляторну батарею та її вентиляційні отвори від бруду; перевіряютькріплення, надійність контакту наконечників проводів з клемами і рівеньелектроліту в кожній з банок акумулятора; очищають прилади електрообладнаннявід пилу і бруду; перевіряють ізоляцію електрообладнання, кріплення генератора,стартера і реле-регулятора, перевіряють кріплення стартера, котушки запалювання.
ТО-2 рекомендується проводити з періодичністю,зазначеної вище але не менш 1-го разу на рік. Перед виконанням ТО-2 або впроцесі його доцільно проводити поглиблене діагностування всіх основнихагрегатів, вузлів і систем автомобіля для встановлення їхнього технічного стану, Визначення характеру несправностей, їхніх причин, а також можливостіподальшої експлуатації даного агрегату, вузла і системи.
При цьому встановлюють наступне:
- двигун - наявність стукотів ушатунних підшипниках і газорозподільному механізмі, клапанах, зубчастихколесах, що розвивається потужність, несправність системи запалювання в цілому йокремих її елементів;
- система харчування двигуна - підтіканьпалива в з'єднаннях трубопроводів, у площинах рознімання, підвищені витратупалива і вміст СО у відпрацьованих газах для проходження технічногоогляду в Державтоінспекції, стан деталей циліндропоршневої групи, системигазорозподілу, прокладки голівки циліндрів;
- мастильна система двигуна - підтіканьмасла в місцях з'єднань і рознімання (сальники колінчатого вала, картердвигуна, кришка розподільного механізму й інші), тиск у системімастила і правильність показання приладів, установлених на автомобілі;
- система охолодження двигуна - підтіканьохолоджуючої рідини в з'єднаннях і місцях рознімання, вузлах системи (радіатор,водяний насос і інших), перегрів охолоджуючої рідини при роботі двигуна піднавантаженням;
- зчеплення - пробуксовування піднавантаженням, ривки під час включення передач, наявність стукотів і шумів при роботіі перемиканні передач, несправність приводу зчеплення;
-коробка передач - наявності стукотів ішумів у робочому стані, мимовільне вимикання під навантаженням, наявністьтечі масла в місцях рознімання деталей коробки передач, величину зазору приперемиканні передач;
-задній міст - наявність стукотів і шумівв робочому стані, наявність течі олії в місцях рознімання деталей заднього моста,величину сумарного зазору в головній передачі і диференціалі;
- карданний вал і проміжна опора- Зазори в карданних зчленуваннях, шліцьових з'єднаннях і в проміжній опорікарданного валу;
- рульове управління - зусилля,необхідне для обертання кермового колеса, зазор вала кермової сошки у втулках,надійність кріплення пружин і важелів передньої підвіски, а також штанг і стійокстабілізатора поперечної стійкості;
- ресори й елементи підвіски -наявність поломок аркушів або пружин, зазори в з'єднаннях ресорного пальця звтулкою ресори і з вушком кронштейнів підвіски, паралельність переднього ізаднього мостів і їхнє розташування щодо кузова автомобіля;
- елементи кузова - наявність вм'ятин,тріщин, поломок, порушення фарбування автомобіля, правильність роботи омивачвітрового скла, системи опалення кузова і вентилятора обдува вітровогоскла, стан замків і петель капота, кришки багажника і дверей.
Крім того, необхідно перевірити івідрегулювати кути установки керованих коліс, ефективність дії йодночасність спрацьовування гальмових механізмів, балансування коліс, роботусистеми запалення автомобіля, зазор між контактами переривника, установку ідію фар, напрямок світлового потоку, стан усього гальмового приводу,стан радіатора, гумових подушок, підвіски двигуна.
При ТО-2 крім обсягу робіт з ТО-1виконують ряд додаткових операцій:
- закріплення радіатора, головкиблоку циліндрів і стійок коромисел, кришок кожуха головки блоку циліндрів,впускного і випускного трубопроводів, кришки блоку розподільних зубчастихколіс, корпусів Фільтрів очищення масла, піддона масляного картера двигуна,картера зчеплення, амортизаторів, паливного бака, глушника, кришки редуктора задньогомоста, драбини, пальців ресор, замків і ру...чок дверей;
- підтяжку гайок кріплення фланця допровідною шестерні головної передачі заднього моста і шарнірних пальців кріпленняпроушин амортизатора;
- регулювання зусилля поворотурульового колеса, теплових зазорів клапанів, натяг ланцюга приводу механізмугазорозподілу двигуна, зазору між гальмівними колодками і дисками коліс,зазору в підшипниках маточин передніх коліс.
Перевіряють якість забарвленняавтомобіля, правильність роботи омивача вітрового скла, системи опаленнякузова і вентилятора обдува вітрового скла, стан замків і петель капота,кришки багажника і дверей.
Крім того, необхідно перевірити івідрегулювати кути установки керованих коліс, ефективність дії йодночасність спрацьовування гальмових механізмів, балансування коліс, роботусистеми запалення автомобіля, зазор між контактами переривника, установку ідію фар, напрямок світлового потоку, стан усього гальмового приводу,стан радіатора, гумових подушок, підвіски двигуна.
В системі харчування перевіряютьгерметичність паливного бака і з'єднань трубопроводів, кріплення карбюратораі усувають виявлені несправності. Знімають карбюратор і паливний насос,розбирають їх, очищають і перевіряють на спеціальних-приладах стан деталей.Після складання перевіряють паливний насос на спеціальному приладі. Перевіряють такожлегкість пуску і роботу двигуна.
ТО-1, ТО-2 і СО виконується в зоні ТОі ТР, обладнаних підйомниками.
При ТР виконують розбірно-складальніоперації, зварювально-жестяніцкіе, електротехнічні, фарбувальні,слюсарно-механічні.
Жестяніцкіе роботи передбачаютьремонт, усунення вм'ятин, тріщин, розривів крил, капотів, бризковиків,облицювань радіаторів, дверей та інших частин кузовів, а також частковевиготовлення нескладних деталей для ремонту замість прийшли в непридатність.
розбірно-складальних робіт включаютьзняття і установку дверей, окремих панелей або частин кузова, механізмів,стекол і інших знімних деталей. Часткову розборку кузова для ремонту йогодеталей здійснюють в обсязі, необхідному для забезпечення якісноговиконання всіх ремонтних операцій. Для зборки кузовів після ремонту, у томучислі установки вузлів і деталей на кузов, застосовують різні пристосування інабори інструментів.
Зварювальні роботи єневід'ємною частиною жестяніцко-рихтувальних робіт. Майже всі ремонтні операціївимагають застосування зварювання в тому чи іншому обсязі. На СТО в Рихтувально цехузастосовують газову і точкове зварювання, а в зварювальному цеху також застосовуютьелектродугове зварювання. Зварювання при ремонті застосовують при видаленні ушкодженоїділянки, правочні роботах, установці частин або нових ділянок кузова ідодаткових деталей, а також заварці тріщин, розривів і пробоїн з накладеннямабо без накладення латок, вставок у залежності від площі і станіпошкодженої поверхні кузова. У кузовному зварювальному, жестяніцком ділянкахпрацюють 3 людини.
Фарбувальне відділення призначенедля фарбування зі зняттям старого лакофарбового покриття, підфарбування місцевихпошкоджень, фарбування окремих деталей кузова і нанесення різного видузахисних шарів. Загальний технологічний процес фарбування включає підготовкуповерхні під фарбування, грунтування, шпатлювання, шліфування, нанесенняпроміжних і зовнішніх шарів покриття. При цьому необхідно строго дотримуватирежими сушіння в сушильній камері, передбачені для кожного нанесеного шарупокриття.
Електрокарбюраторний цех призначенийдля обслуговування приладів електроустаткування автомобіля, несправність якихне може бути усунена при ТО безпосередньо на автомобілі, а також дляобслуговування карбюраторів, паливних насосів, відстійників, паливних іповітряних фільтрів, паливопроводів і інших приладів системи харчуванняавтомобілів, знятих з них на посадах ТО і ТР.
Паливна апаратура, що вимагаєпоглибленої перевірки, регуліровровкі або ремонту, надходить у цех і з постадіагностування. Прилади, деталі і вузли системи харчування, що надійшли наділянку, очищають від забруднень, перевіряють і ремонтують на спеціалізованомуобладнанні. Після цього відремонтовані карбюратор, паливний насос іінші деталі випробують на спеціалізованих стендах. Після випробування всіприлади і деталі системи харчування встановлюють на автомобіль.
При ТР електроустаткування виконуютьрозбирання приладів і агрегатів на окремі вузли і деталі, контроль і виявленнядефектів вузлів і деталей, заміну дрібних негідних деталей, зачищення і проточкуколектора, відновлення ушкоджень ізоляції сполучних проводів івисновків котушок, напайку наконечників проводів, зборку приладу й агрегата,випробування на спеціалізованому стенді.
В кінці всіх робіт здійснюютьостаточну перевірку якості ремонту і регулювання.

2.2.3 Структура технічногообслуговування автомобілів
Ділянка мийно-прибиральних робіт
Перед подачею автомобіля в зони приймання та виконання операційз технічного обслуговування і ремонту необхідно піддати автомобіль мийки.
Мийка призначена для ретельного видалення бруду з зовнішніхчастин шасі і кузова автомобіля
Ділянка приймання-видачі
Приймання-це комплекс робіт повизначенню загального технічного стану автомобіля і необхідного обсягу ТО іремонту.
Видача-комплексконтрольно-оглядових робіт з визначення фактичного обсягу і якостівиконаних робіт.
Ділянка технічного діагностування
Технічне діагностування єскладовою частиною технологічних процесів приймання, ТО і ремонту автомобілів таявляє собою процес визначення технічного стану об'єктадіагностування (автомобіля, його агрегатів, вузлів і систем) з певноюточністю і без його розбирання
Функціональна схема, представленана малюнку 2.1 Структура технологічних процесів обслуговування автомобілів
Виробнича дільниця
На виробничих дільницяхвиконуються роботи з технічного обслуговування автомобілів, сезонномуобслуговування, технічного ремонту та капітального ремонту. Для якісноговиконання технічних робіт ділянку оснащується необхідним обладнанням,приладами, пристосуваннями, інструментом і оснащенням а так само технічноїдокументацією.
Зона очікування-видачі
У зоні очікування-видачі СТО маєтьсястоянка для зберігання автомобілів, які очікують своєї черги на ремонт або видачаяких з якихось причин затримується.
2.2.4 Технічні вимоги доавтомобілям, вузлів та агрегатів, що випускається з ТО або ремонту
Технічні вимоги до автомобілів,вузлів та агрегатів, що випускається з ТО або ремонту-регламентується в межахобсягу робіт, виконаних відповідно до діючої нормативно-технічноїдокументацією на підставі замовлення-наряду, викладені нижче. Ці вимогипоширюються також на всі види супутніх робіт.
До автомобіля:
- автомобіль, що випускається зі СТО,повинен бути чистим;
- сполуки, що підлягають перевірці такріпленню відповідно до обсягу робіт, повинні відповідати вимогам(Моменти затягування різьбових з'єднань визначаються рекомендаціямипідприємств-виготовлювачів, а з'єднання, що підлягають кріпленню шплинтами істопорними кільцями, фіксуються у відповідності з вимогами конструкції);
- рівень масла в картері двигуна,коробки передач, роздавальної коробці, ведучого моста, рульового механізму повиненвідповідати вимогам заводів-виготовлювачів;
- герметичність сальниковихущільнень, прокладок і з'єднань, викидання або текти масла, мастил,охолоджуючої, гальмівної та амортизаційних рідин не допускається. ОднакВ«ПотінняВ» і освіта маслених плям не порушують нормальної роботи неє бракувальною ознакою;
- електроприлади та з'єднанняпаливної системи повинні бути герметичними;
- обслуговування вузлів і деталейавтомобіля проводиться відповідно до вимог заводу-виробника, арівні рідин у бачках змиває, гальмівної та системі охолодження повиннівідповідати нормі;
- на неметалічних шарнірах,гумових втулках підвіски, захисних чохлах і кожухах не допускаються розриви татріщини;
- вміст окису вуглецю (СО) у від...працьованихгазах не повинен перевищувати встановленої норми.
До двигуна:
- прогрітий до робочої температуридвигун повинен запускатися від привода стартера відповідно до вимогтехнічної документації, стійко працювати на всіх режимах, без В«провалівВ»збільшувати частоту обертання колінчастого вала при відкривання дросельноїзаслінки. Сторонні шуми і стуки, пропуск відпрацьованих газів через ущільненнясистеми випуску не допускається. Глушник повинен бути виправленим;
- тиску масла в системі змащенняпрогрітого двигуна, щільність і температура охолоджуючої рідини (тосол,антифриз) при русі автомобіля повинні відповідати нормі;
- температурні зазори в механізміприводу клапанів повинні відповідати нормі, а клапани забезпечуватигерметичність камер згоряння. Прокладки головки блоку впускного і випускногоколекторів не повинні мати надломів і розривів, а болти шпильки - пошкодженьрізьблення і головок;
- змінення корінні й шатуннівкладиші повинні відповідати ремонтним розмірам шийок колінчастого валу,поршневі кільця не залягати в канавках поршня, а зазори в замках кілецьвідповідати нормам;
- величина натягу ременявентилятора і ланцюга (ременя) приводу розподільного валу визначаєтьсянормативами;
- деталі системи вентиляції картера,фільтри і очищувач повітря повинен бути промитий і останній заправлений свіжиммаслом (фільтруючий елемент замінений). Мастило в двигуні, а також фільтруючіелементи повинні бути замінені (промиті), центрифуга промита і очищена;
- жалюзі радіатора повинні легковідкриватися і фіксуватися в будь-якому положенні, в лопатях вентилятора недопускаються тріщини.
За системою харчування:
- при заміні або ремонті карбюратораповинна бути виконана регулювання всіх його систем, а приводи керування йогодросельної і повітряної заслінками працювати без заїдань;
- відремонтований паливний бакпромивається і забарвлюється. Паливний насос після ремонту повинен розвиватитиск, відповідне нормі.
За системою запалювання:
- розподільник запалювання повинензабезпечувати безперебійне іскроутворення на всіх режимах роботи двигуна,його контакти повинні бути чистими, а зазор між ними (кут замкнутогостану) відповідати нормі;
- відцентрові і вакуумні автомативипередження повинні забезпечувати кути випередження запалювання відповідно донормами, свічки запалювання - бути чистими і перевіреними на іскроутворення, азазори меду їх електродами відповідати нормі;
- дроти високої напруги неповинні мати пошкоджень ізоляції, мати наконечники, передбаченіконструкцією, і справні подавательние напруги.
За зчепленню:
- зчеплення повинно повністювимкнуться і плавно включатися, не допускається пробуксовка і шум вижимногопідшипника;
- вільний хід педалі зчепленняповинен відповідати нормі, а педаль зчеплення повертатися у вихіднеположення без заїдань.
За коробці передач і роздавальноїкоробці:
- перемикання передач повинновироблятися безшумно і без заїдань. Не допускаються мимовільневимикання передач, стуки і удари, які вказують на неправильне зачепленняшестерень;
- блокувальний пристрій механічногоперемикання роздавальної коробки має виключати можливість включенняпонижувальної передачі при вимкненому передньому мосту.
За карданної передачі:
- при рушанні з місця, рух тазупинці автомобіля в карданної передачі не повинно бути шуму і вібрації;
- неприпустимі деформація і видимітріщини деталей карданної передачі.автомобіля.нормі;
нормі;
автомобілів;
вимогами;
Допускається 2.3 У слідствіпідшипника.
№ п/п Найменуванняоперацій Часрозбирання робіт Прим. 1 мод. 3 2 3 3 3 4 втулку 3 тріщин.
недоцільно).
Температура плавлення Найменуванняоперації часу Примітка 1. Мийна 4 3 2. 4 1,5 3.
4 3 4. Мийна
Стиснене 4 3 5. 4 12 6. 4 1 7. 4 1,5
експлуатаційних характеристик.
автомобілів.
вагомі легкового автомобіля.
Розрахунок режимів
1. Мийка
При митті кульового шарніра використовується високочастотнамийна машина.
Частота коливань: 1500 Hz
Мийна рідина: Хімічний склад на основі лугів ПРОМ2000.
Температура миючої рідини. 800С. Після миття шарніробдувають струменем стисненого повітря.
2. Свердління (фрезерування отвору)
Деталь - корпус кульової опори. Матеріал - сталь 45: sв = 61 МПа. Устаткування-верстатвертикально-фрезерний моделі 26Р12; фреза шпонкова зі швидкорізальної сталі Р18;Г† 8 мм.
1.Визначаємоглибину фрезерування
мм, (3.17)
мм,
де Do-діаметр фрези
2.Подача прифрезеруванні
мм/об.
3.Визначаєморозрахункову швидкість різання при фрезеруванні
; (3.19)
де Кv = KLv Г— KMv Г— KHv - поправочний коефіцієнт.
KLv-коефіцієнт,враховує глибину отвору в залежності від діаметра фрези KLv = 1,0;
KMv-коефіцієнт, що враховує вплив матеріалу.
Для сталі
(3.20)
де a =0.9
sв = 61МПа

KMv-коефіцієнт, що враховує матеріал фрези
Для фрези зі швидкорізальної сталі KMv = 1,0; то
(3.21)

постійна для даних умовфрезерування
показники ступеня
T-стійкість фрези
Приймаємо
Cv = 9,8; bv = 0,4; Xv = 0; Yv = 0.7; m = 0,2;
Отримаємо
м/хв
4.Визначаєморозрахункову частоту обертання шпинделя
об/хв (3.22)
об/хв
За паспортом верстата 6Р12
nmin =31,5 об/хв
nmax =1400 об/хв
Приймаємо число обертів об/хв і перераховуємо швидкістьфрезерування
, м/хв (3.23)
м/хв
Основні режими фрезерування
S =0,16 мм/об
V =35,16 м/хв
n =1400 об/хв
5.Визначаємокрутний момент
(3.24)
де СМ = 0,0345; q = 2,0; Y = 0,8 для сталі
Кp-поправочний коефіцієнт;
D-діаметр фрези.
hм;
6. Визначаємо осьову силу фрезеруван...ня
(3.25)
де постійна для даних умовфрезерування Ср = 68;
поправочний коефіцієнт Кp = 0,89;
q = 1;Y = 0,7 - показники ступеня.
H

7. Потужність фрезерування
(3.26)
де Мкр-крутний момент;
n-частота обертання шпинделя.
кВт

2.4Розрахунок основних показників СТО 2.4.1 Спеціалізована міськастанція технічного обслуговування Річний обсяг робіт
, (2.10)
де др.г - число днів роботи підприємстві в році;
ПВМ - тривалість зміни, год;
- коефіцієнт використанняробочого часу поста ()
люд.-год,
Таблиця 2.4-Види виконуваних робіт на спеціалізованій СТО
Числообслуговуваних автомобілів в рік Річнийобсяг робіт на даній ділянці Разоватрудомісткість чол/год 1 Прийом тавидача 600 150 0,25 2 Мийкаприбирання 1000 500 0,5 3 дефектовкиходової частини 600 300 0,5 4 Заст.гальмівних колодок (пер.) 500 300 0.6 5 Заст.гальмівних колодок (зад.) 400 400 1 6 прокочу.гальмівної системи 800 400 0.5 7 Замінахрестовини 300 300 1 8 Заст.голчастого підшипника 300 300 1 9 Рем.кульової опори 400 280 0.7 10 Розвал-сходження 800 640 0.8 11 Замінашруса 300 400 1.1 12 Замінасайленблоки 400 200 0.5 Число робочих постів
, (2.11)
де ТП - річний обсяг постових робіт, люд.-год (якщо всіроботи виконуються на постах, то тоді ТП = ТГ);
- коефіцієнт нерівномірностінадходження автомобілів на обслуговування (для СТО;
ФП - річний фонд робочого часу поста;
Рср - середня кількість робітників, що одночасно працюють напосту, Рср = 2.
поста
Річний фонд робочого часу
годину, (2.12)
де др.г - число днів роботи підприємстві в році;
ПВМ - тривалість зміни, год;
- коефіцієнт використанняробочого часу поста ()
годину,
Число збирально - мийних постів
На даній СТО приймати один збирально - мийний пост, як длямиття автомобіля для приведення його у ремонтопридатність, так і длязвичайної мийки автомобіля.
Число допоміжних постів
Число постів на ділянці приймання (видачі) автомобілів
, (2.13)
де - коефіцієнт нерівномірностінадходження автомобілів;
- добова тривалістьроботи дільниці приймання автомобілів, ч;
- 2 ... 3 - пропускна здатністьпости приймання, авт./год
пост,
Автомобіле - місця очікування на СТО рекомендується приймати зрозрахунку 0,5 на один робочий пост. ()
Автомобіле - місця зберігання на СТО для зберігання готовихавтомобілів
, (2.14)
де МГ - число готових до видачі автомобілів;
ТВВ - середній час перебування автомобіля на СТО після йогообслуговування до видачі власнику (близько 4 год);
ТВ - тривалість роботи ділянки видачі автомобілів вдобу, ч.
місця
2.4.2 Розрахунок чисельності працівниківпідприємства Технологічно необхідне число виробничих робітників
чол, (2.15)
де ТГ - річний обсяг робіт підприємства, люд.-год;
ФТ - річний фонд часу технологічно необхідногоробітника при одномісній роботі, ч. Приймають ФТ рівним 2000 год для виробництвз нормальними умовами праці.
чол,
Штатний число виробничихробочих
чол, (2.16)
де ФШ - річний (ефективний) фонд часу В«штатногоВ»робітника, ч. Приймають ФШ рівним 1790 год для виробництв з нормальними умовамипраці.
чол,
Допоміжні робітники і молодшийобслуговуючий персонал
В залежності від типу СТО та виду виконуваних робіт числодопоміжних працівників рекомендується приймати% від РШ = 1.
Адміністративно - технічні працівники
Число адміністративно - технічних працівників (АТР) до 20%від РШ = 1 або по фактично встановленим посадам.
2.4.3 Розрахунок площ Розрахунок площ зон ТО і ТР
м2, (2.17)
де - площа, займана автомобілемв плані (за габаритними розмірами), м2;
- число постів;
- коефіцієнт щільності розстановкипостів
м2

Розрахунок площ виробничихділянок
м2, (2.18)
де - сумарна площагоризонтальної проекції за габаритними розмірами устаткування (постів), м2;
- коефіцієнт щільності розстановкиобладнання
- для ділянки з ремонту ходової частини
Таблиця 2.5 ділянка з ремонту ходової частини
1 № п/п к-ть Найменування Площад', м2 1 2 Підйомник2-х стійковий 9 2 1 Гальмівнийстенд 3 3 1 Верстак зтумбою 1,3 4 2 Візок зінструментами 0,6 5 1 Скриня длявідходів 0,2 6 ...1 Шафа длязберігання витратних матеріалів 0,7 7 1 Автомобіль 7 ВСЬОГО 21,8
м2,
- для ділянки розвал-сходження
м2,
- для мийного ділянки
Таблиця 2.7 Мийний ділянку
№ п/п к-ть Найменування Площад', м2 1 1 Мийкависокого тиску 0,1 2 1 Шафа длямиючих засобів та дрантя 0,7 3 1 Автомобіль 8 ВСЬОГО 8,8
м2,
Розрахунок площ складських приміщень
м2, (2.19)
де aоб -площа приміщення, займана обладнанням складів (місткості для зберіганнямастильних матеріалів, насоси, стелажі та інше);
КП = 2,5 - коефіцієнт щільності розстановки обладнання.
- склад запасних частин м2,
- склад експлуатаційних матеріалів м2,
- склад мастильних матеріалів м2,
Розрахунок площі зони зберігання (стоянки) автомобілів
м2, (2.20)
де Аг - площа, зайнята автомобілем у плані (погабаритним розмірам), м2;
Nст - число автомобілі - місць зберігання;
КП - коефіцієнт щільностірозстановки автомобілі - місць зберігання.
м2,
Розрахунок площадміністративно-побутових приміщень.
Площа службових приміщень:
Для адміністратівоно-технічного персоналу з розрахунку 1кабінет 13м2; кабінет керівника - 20м2.
Площа побутових приміщень:
Гардеробні: закритий спосіб зберігання одягу м2, але мінімум місця для четверолюдина 4 м2
- Туалети: приймаю 1туалет - 1,5 x1, 3 (2м2)
- Душові: відкритадушова кабіна - 0,9 х 0,9 м приймаю 2 душові кабіни (1,6 м2)
- Приміщення для клієнтів:10м2.
- Кімната для куріння: 8 м2.
2.4.4 Визначення потреби велектроенергії, теплі і воді Річна витрата силової електроенергії
кВт год, (2.21)
де - установлена вЂ‹вЂ‹потужність струмоприймачівза групами устаткування, кВт год;
- коефіцієнт завантаженняобладнання, що представляє собою відношення розрахункового (теоретичнопотрібного) кількості одиниць обладнання до кількості одиниць цьогообладнання, прийнятому в проекті. Для укрупнених розрахунків
- дійсний річний фондчасу роботи обладнання при заданій змінності, ч
- коефіцієнт попиту, враховуєнеодночасність роботи споживачів. При укрупнених розрахунках в середньому можна прийнятирівним 0,3 - 0,5.
кВт год,
Річна витрата електроенергії дляосвітлення
кВт год, (2.22)
де - норма витрати електроенергії вватах на 1м2 площі підлоги освітлюваного приміщення за 1 годину (питома потужність);
- середня тривалістьроботи електричного освітлення протягом року, ч. Для середніх широт при двохзмінній роботі
- площа підлоги освітлюванихприміщень, м2.
Питома потужність освітлювального навантаження приймається длявиробничих приміщень - 12, адміністративно - побутових - 15, складських - 7,допоміжних - 8.
кВт год,
кВт год,
кВт год,
Річна витрата тепла на опаленнябудівель
ккал/рік, (2.23)
де - теплова характеристика будівель,приймається в межах
- обсяг будівлі по зовнішньомуобміру, м3;

ккал/рік,
Добовий витрата води длявиробничих і господарських потреб для виробничих потреб на одного виробничогоробітника - 20 л;
л,
для господарсько-побутових потреб на одного працюючого - 25 л;
л,
для користуються душем на одну людину - 50 л;
л,
на непередбачені мети 10% від загальної витрати.
л,

3. Конструкторська частина 3.1Робота і конструктивні особливості підвісок 3.1.1 Оглядконструкцій підвісок легкових і вантажних автомобілів
Робота підвіски грунтується наперетворенні енергії удару при наїзді на нерівність в переміщенняпружного елемента підвіски, внаслідок чого сила удару, що передається накузов, зменшується і плавність ходу зростає. Підвіска автомобілязабезпечує пружний зв'язок рами або кузова з мостами й колесами, плавністьходу, стійкість і прохідність автомобіля. Плавність визначає комфортністьїзди. Стійкість визначає здатність протидіяти заносів іперекидання, тобто безпеку. Прохідність визначає здатністьдолати різні перешкоди. Зауважимо, що тут не обходиться безкомпромісів. Оскільки ці вимоги вельми суперечливі. Наприклад, м'якепідресорювання іноді погіршує стійкість автомобіля. І навпаки - підвищенняжорсткості погіршує комфортність їзди, зменшує ресурс.
Підвіскаавтомобіля складається з пружного, що направляє і гасить пристроїв. Деякіпідвіски включають також стабілізатор поперечної стійкості.
Пружне пристрій підвіски служить для зменшеннядинамічних навантажень, обумовлених головним чином дією частини вагиавтомобіля G'a,припадає на колеса [7]
При наїзді колеса на нерівність дороги пружне пристрій підвіскистискається, значно пом'якшуючи удар, передавання від колеса на кузов.Розтискаючи, воно повідомляє кузову коливання, яким підбором відповідноїхарактеристики пружного пристрою можна додати бажаний характер. Застосуванняпружного пристрою дозволяє виключити копіювання кузовом профілю дорожніхнерівностей і поліпшити плавність ходу автомобіля, при цьому створюєтьсяможливість руху без неприємних відчуттів і швидкої стомлюваності людей іпошкоджень перевезених вантажів. Гарною плавністю ходу вважається така, приякої кузов робить коливання з частотою 1-1,3 Гц.
Пружне пристрій складається з одного або декількох пружнихелементів, які можуть бути металевими або неметалевими.Металеві пружні елементи найбільш поширені на автомобілях, їхвиконують у вигляді листових ресор, спіральних пружин і тріснув (стрижнівпрацюють на скручування). Неметалічні пружні елементи діляться нагумові, пневматичні і гідравлічні. Вони забезпечують пружність підвіскиза рахунок пружних властивостей гуми, повітря і рідини. Ці пружні елементизначно менше поширені, ніж металеві.
У підвісках сучасних автомобілів стали широко використовуватикомбіновані пружні пристрої, що поєднують два або більше пружних елементи(Металевих і неметалевих) і поєднують їх переваги.
Для забезпечення руху автомобіля на його раму (кузов)необхідно передати від ведучих коліс силу тяги РТ, яка виникає піддією моменту Мк. Розглянемо, яким чином відбувається ця передача.Докладемо до центру колеса дві рівні за величиною РТ, але протилежні занапрямку сили РТ ', і РТ Вў Вў. Сила РТ'не може бути передана на раму і кузов пружним пристроєм, виконаним у виглядіспіральної пружини. Для передачі цієї сили призначений важіль, якийназивається направляючим пристроєм підвіски. Направляючий пристрійсприймає також реактивний момент PТ r (r - радіус колеса), прагнучий повернути міст автомобіля внапрямку, протилежному обертанню коліс. При гальмуванні через направляючепристрій на раму від колеса передається гальмівна сила, і їм сприймаєтьсягальмівний момент, який пр...агне повернути міст у напрямку обертання коліс.Крім того, через направляючий пристрій передаються бічні сили, що виникають,наприклад, при повороті автомобіля.
Направляюче пристрій не тільки передає подовжні іпоперечні сили і їх моменти. Воно визначає характер переміщення колісщодо рами (кузова) автомобіля. За типом направляючого пристроюпідвіски ділять на дві основні групи: залежні і незалежні. Відмінноюособливістю залежної підвіски, схема якої показана на малюнку 2.2 а,є наявність жорсткої балки, що зв'язує ліве і праве колеса осі,внаслідок чого переміщення одного з них у поперечній площині передаєтьсяіншому).
Незалежна підвіска (малюнок 2.1 б) характеризується тим, щоколеса однієї осі не мають між собою безпосереднього зв'язку та підвішені одненезалежно від іншого. При застосуванні незалежної підвіски переміщення одногоколеса не викликає переміщення іншого. По напрямку руху колесавідносно дорогі і кузова автомобіля незалежні підвіски можуть бутирозділені на підвіски з переміщенням колеса в поперечній, поздовжньої іодночасно подовжній і поперечній площинах.
При русі автомобіля в результаті наїзду коліс нанерівності дороги виникають коливання кузова і коліс. Ці коливання гасяться здопомогою пристрою, званого гасить або амортизатором. Принцип діїгідравлічного амортизатора зводиться до перетворення механічної енергіїколивань за рахунок рідинного тертя в теплову енергію і подальшого їїрозсіюванню.
Корпус амортизатора, заповнений амортизаторной рідиною,прикріплений до балки моста. У корпусі знаходиться поршень, в якому єотвори і клапани. Шток поршня пов'язаний з рамою автомобіля. В процесіколивань кузова і колеса поршень здійснює зворотно-поступальний рух.При ході стиснення (колесо і кузов зближуються) амортизаторная рідина з порожнинипід поршнем витісняється в порожнину над поршнем, а при ході віддачі (колесовіддаляється від кузова) перетікає в зворотному напрямку. При цьому рідинапроходить через отвори, що прикриваються клапанами, відчуває опір і вВнаслідок рідинного тертя забезпечується гасіння коливань. [8]
За принципом дії гідравлічні амортизаторипідрозділяються на амортизатори односторонньої і двосторонньої дії. Першізабезпечують гасіння коливань тільки при ході віддачі, а другі - при ходівіддачі і стиснення. Опір, що створюється амортизатором двосторонньоїдії при ході стиснення, зазвичай в 2-5 разів менше, ніж при ході віддачі. Ценеобхідно для того, щоб поштовхи і удари від дорожніх нерівностей у мінімальнійступеня передавалися на кузов автомобіля.
Залежна ресорна підвіска - так називається нерозрізнабалка-міст з пружним елементом у вигляді ресори. Вона складається з власне балкиз розміщеним всередині редуктором, півосями, підшипником, гальмівним щитом,гальмівним механізмами і маточинами коліс і власне самих коліс. За допомогоюкованих скоб балка з'єднується з ресорою. Ресора переднім кінцем жорсткоз'єднується з кузовом за допомогою осьового шарніра. Задній кінець оснащений сережкою,забезпечує при стисненні ресори плавну зміну її довжини, тобто при жорсткомукріпленні вона працювати не буде. При експлуатації такої підвіски слідстежити за справністю амортизаторів, цілісності ресор, станіТакож існуютьпідвіски.і свої недоліки. Насторону.
ТиповийЯкВ
В
Конструкторська[8]
боку.одинарний.гальмуванні.Але головнимвліво.коліс.кращого.найважливіших.
ній.річкового важеля у вигляді нехитрої дешевої балки інженеризнову повернулися до трикутного важеля (природно, мав уже дві, а не однуточку опори), дуже жорсткому в поздовжньому напрямку. Пружину змістиливідносно осі амортизатора, та ще обидва ці вузла нахилили всередину, щоботримати негативне плече обкатки. Ці заходи дозволили помітно понизити тертяв амортизаторной стійці і зменшити зношування. Для кращої ізоляції кузова віддорожніх шумів довелося знову ввести в обіг поперечку підвіски - підрамник,який з'єднується з кузовом через гумові подушки. У верхній опоріамортизаторной стійки шток з'єднали з кузовом допомогою гумової шайбихитрої конструкції. Для пружини ввели наполегливий кульковий підшипник. Але головоломкизалишалися.
Одну з них - як ремонтувати стійку - інженерМакферсон навіть не передбачав. Виходило, що треба демонтувати всю підвіску,оскільки амортизатор складав одне ціле з цапфою. Врешті-решт рішеннязнайшлося - цапфу колеса і стійку стали робити роздільними і з'єднувати болтами. Зточки зору технологів це був не найкращий вихід, але більшість інженернихрішень в автомобілях - компроміси. Інша головоломка - довільнезміна розвалу коліс і переміщення точки контакту шини з дорогою. Це вжевроджена вада схеми Макферсона. Зжити її практично не можливо, аленайскладніші її В«вузликиВ» потроху вдається звести до мінімуму.
Свічкова підвіска стала цілкомпрацездатною і отримала широке поширення на легкових машинах малого,середнього класів і частково великого. Перед самим початком Великої вітчизняноївійни група ентузіастів з міста Запоріжжя взялася за будівництво легковиймашини - саморобки. Керував її створенням якийсь Л. Д. Ковальов. Звідси іумовна назва цього авто - ЛДК. Цікавий факт у нього була незалежнагідропневматична підвіска всіх коліс, за схемою дуже схожа на ту, щочерез десять років запропонував шотландець Макферсон.
Торсіоннапідвіска., впобут увійшло словосполучення В«пружний металевий стрижень, який працює наскручування В». Воно відносилося до елементу підвіски автомобіля, покликаному гратитугіше роль, що і ресори, пружини або гумові блоки. Але на відміну від нихвін працював тільки на скручування французьке слово В«torsionВ» і означаєВ«СкручуванняВ»). Громіздка конструкція з шести слів виявилася незручною, ідосить швидко на зміну їй прийшов термін В«стрижнева підвіскаВ».
Інженер Фердинанд Порше-старший вНаприкінці 20-х-початку 30-х років оформив кілька патентів на стрижневу підвіскуавтомобільних коліс. Він застосував її в 1934 році на гоночних В«Auto-UnionВ», а в1940-му вже стояла на серійних машинах В«VolkswagenВ», какармейскіх, так іцивільних. У 1935 році стрижнева підвіска коліс в її оптимальному варіантізнайшла масове застосування на В«Citroen Traction AvantВ». Порше побачив в торсіоннихйого головна перевага-компактність, і звідси - малу масу. Ці якостіособливо цінні для машин з дуже щільною компоновкою і жорсткими обмеженнямипо вазі - гоночні автомобілі, танки, армійські колісні машини. Приклади томуВ«Ferrari F2001В», танк Т-34, ракетовозів МАЗ 547. Андре Лефевр, творець В«CitroenTA В», угледів в торсіонних інше гідність. Його стрижень досить довгий В«чимдовший, тим м'якше підвіска В», а тому один кінець торсиона, що йде уздовжмашини, приєднується до важеля підвіски, а інший закріплюється в одній ізпоперечок рами або несучого кузова. Таким чином, всі навантаження від дорожніхпоштовхів переносяться в саме В«сильнеВ» місце автомобіля, і вони розподіляються порами або кузова найвигоднейшім чином. Для першої масової моделі з несучимкузовом це було важливо.
Коли в другій половині сороковихроків Алек Іссігоніс приступив до проектування малолітражки В«Morris MinorВ», вінвирішив винести двигун далеко вперед. Винести так, щоб механізм зчепленняперетинала осьова лінія передніх коліс. Але в цьому випадку для ресор або пружиннезалежної підвіски передніх коліс просто не залишилося місця. Іссігоніс зробивставку на поздовжні торсиони і, подібно Лефевр, задні кінці їх закріпивв поперечині несучого кузова в зоні передніх сидінь.
Вибрав торсиони для своїх гоночнихавтомобілів В«LotusВ» і Колін Чепмен в 1970-му. Для поздовжніх тріснув вінпередбачив шлицевое з'єднання з несучим кузовом. Встановлюючи стрижень зізміщенням в один-два шліца, можна було варіювати попередню закруткуторсиона і, отже, величину дорожнього просвіту. Звичайно, є утріснув і недоліки. Стрижні на кінцях мають або шліци, або шестигранніпотовщення, щоб їх можна було надійно з'єднати з важелями і кузовом. І ось вцих місцях відбувається, концентрація напружень і супутні їй поломки.К...рім того, тіло торсиона має бути тонко відшліфоване, сам стриженьпіддається загартуванню, дробеструйной обробці-словом, технологія виготовленнявимагає найвищої культури.
Тим не менш, особливо в післявоєнніроки, англійські фірми В«MorrisВ», В«RileyВ», В«WolseleyВ», а також В«JaguarВ» широковикористовували торсиони для своїх масових моделей. Тривало це до середини 70-хроків. На німецьких В«VolkswagenВ» моделі В«ЖукВ» застосовувалася підвіска з поперечним (як у ЗАЗ 965) торсионами, в той час як на англійських автомобіляхперевагу отримали подовжні стрижні. Вірність торсионам вже близько 40 роківдемонструє В«RenaultВ»: задня підвіска на поперечних торсионах використовуєтьсяна моделях різних класів (від скромних В«Renault 4В» і В«Renault 5В» до моделейВ«MeganeВ», 21 і В«LagunaВ»).
У зв'язку з широким розповсюдженнямпідвіски передніх коліс типу В«МакферсонВ» все менше фірм стали застосовуватистрижневу. І однією з причин відмови від неї з'явилася саме делікатнатехнологія виготовлення тріснув. Однак для повно приводних поза шляховиків злонжеронной рамою стрижнева підвіска виявилася ідеальною. На Toyota Prado,Isuzu Trooper, повно приводних варіантах Ford Expedition, Chevrolet Blazer іінших застосовуються довгі подовжні торсиони, приєднані до осі нижньоговажеля передньої підвіски і В«зав'язаніВ» іншим кінцем на поперечину рами.Застосовується подібна схема і на представницьких ЗІЛах (починаючи з 114) і всучасному бронетранспортері БТР-80. Вона забезпечує досить м'яку підвіскуз великим ходом коліс. В результаті вони майже завжди зберігають контакт здорогою і забезпечують комфорт їзди.
Задні підвіски. Задня підвіска В«де ДіонВ»винайдена більше ста років тому, використовується, як не дивно, до цих пір. Одинз недоліків залежною підвіски ведучих коліс - велика неподрессорная маса,негативно впливає на такі показники, як комфорт автомобіля, йогостійкість і керованість. У тих випадках, коли з фінансових або компонувальніміркувань конструктори відмовляються від незалежної підвіски, виручаєстара, як сам автомобіль, система В«де ДіонВ». У ній картер головної передачі закріплюєтьсяна поперечині рами або на кузові, а привід коліс здійснюється півосями нашарнірах. При цьому колеса з'єднуються зігнутої балкою. Підвіска залишаєтьсязалежною, однак за рахунок кріплення масивної головної передачі окремо відмоста неподрессорная маса суттєво зменшується. Список автомобілів,використовують задній провідний міст типу В«де ДіонВ», досить значний, і в ньомуне тільки такі відомі машини, як Volvo 343/345 1975 року і Alfa Romeo 751985-го, але й моделі з каталогів 2000 року: Aston Martin V8 Vantage,Caterham Super7 повнопривідна Honda HR-V і ряд інших.
Свою назву підвіска отримала поімені графа Альбера де Діона. 20 березня 1893 був запатентований задній містВ«Де ДіонВ». Справа в тому, що в перших конструкціях трициклів і квадрациклівВ«De Dion-ButonВ» двигун закріплювався на задній осі. І їзда по бруковиммостовим настільки растрясла мотор, що деталі від нього відкручувалися на ходу.Вузол вирішили захистити від тряски - так і з'явився міст, або, як сьогодні кажуть,підвіска типу В«де ДіонВ».
У тридцяті роки ця розробкапривернула конструкторів гоночних автомобілів. У 1935 році німецька компаніяВ«HorchВ» повернула системі В«де ДіонВ» колишню славу. У порожньому вантажівці трясе. Взавантаженому - помітно менше. Причина полягає в незмінній питомій жорсткостіпідвіски незалежно від того, ресорна вона, пружинна або торсіонна. А можнаЧи пропорційно навантаженню змінювати питому жорсткість підвіски, щоб хідмашини завжди був плавним?
пневмопідвіска. на міськихавтобусах, магістральних автопоїздах і кар'єрних самоскидах вже давнозастосовується пневматична підвіска коліс. Вона складається з гумовихпневмобалонов (по одному або кілька на кожному колесі), компресора,повітряного фільтра, ресивера з перепускними клапанами і магістралей. Причомубалони не завжди є напрямними елементами підвіски, будучи сусідами зресорами або пружинами, тоді вони грають роль лише В«повітряних демпферівВ», якце було, наприклад, на автобусі ЛІАЗ-667. Стислий в балонах під навантаженнямповітря призводить до прогресивного збільшення питомої жорсткості підвіски. Крімтого, додаткової підкачкою повітря (або газу) можна підводити абоопускати машину над дорогою. Завдяки пневматичній підвісці магістральнітягачі отримали здатність В«присідатиВ», підбиваючи платформу під зчіпнийпристрій трейлера, а сучасні міські автобуси на зупинках злегкакреняться набік, полегшуючи доступ в салон дітям та інвалідам.
Однак перші спроби застосуватипневмопідвіску на легкові автомобілі породили цілу низку технічнихпроблем. Ці машини істотно швидкохідні вантажівок. Їм властиві більш різкіпоздовжні коливання (В«клювкиВ» при гальмуваннях, В«присіданняВ» при розгонах) іпоперечні крени в поворотах. З одного боку, прагнення якомога нижчеВ«Покласти на дорогуВ» швидкохідний легковий автомобіль створює йому труднощі припереїзді через бордюри і вибоїни, з іншого, машина з високим кліренсомвиявляється на автостраді досить небезпечною.
Першої підвіску із змінним дорожнімпросвітом для легкового автомобіля створила французька фірма В«CitroenВ». Пружнимелементом в амортизаторах служив стислий азот, а силовим (утворюючимі передавальним тиск в системі)-рідина. Тому така підвіска отримала назву гідропневма - тичної . Гідронасос нагнітаєрідина з резервуара, а закріплені поряд з амортизатором сфери. Всерединікожної розділені мембраною рідина і газ. Таким чином в амортизаторахпідтримується необхідний тиск, а крени машини постійно компенсуються.Вдобавок вбудований в гідросистему кран дозволяє регулювати кількістьциркулюючої в контурах рідини, а значить, збільшувати або зменшувати дорожнійпросвіт.
У 1954 році ця схема була впершезастосована на моделі вищого класу В«Citroen 15-6В». А вже в жовтні 1955 рокуновинка фірми - В«Citroen DSВ» - викликала на 42 Паризькому автосалоні справжнійфурор. На ті часи це була чудо-машина. Її гідропневматичне підвісказабезпечувала сталість дорожнього просвіту незалежно від кількості пасажиріві багажу та приголомшливо плавний хід. Ця машина могла накреняли вперед і назад,а також вивішувати будь колесо без домкрата! І нарешті водій В«Citroen DSВ»міг на власний розсуд ступінчасто змінювати дорожній просвіт. Це нетільки підвищувало стійкість і активну безпеку автомобіля на шосе(Знижувався центр ваги, зменшувався потік повітря під днищем, що створює підйомнусилу), але і полегшувало їзду по бездоріжжю, що важливо для буяє путівцямиФранції.
Згодом така схема підвіскизастосовувалася на більшості автомобілів марки В«CitroenВ» і весь часудосконалювалася. Новітня розробка фірми - підвіска В«Hydroactive IIIВ»-Отримала електронне управління за допомогою датчиків, комп'ютера івиконавчих пристроїв. В результаті кліренс моделі В«Citroen С5В» не тількипідтримується, але й автоматично регулюється в залежності від швидкостіруху, якості дорожнього покриття і стилю їзди. Діапазон зміндорожнього просвіту досягає 20-30 мм. В«CitroenВ» зробив гідропневматичнепідвіску своїм В«коникомВ», застосувавши її раніше за інших. Однак аналогічнупідвіску В«HydrolasticВ» свого часу встановлювала на свої малолітражніавтомобілі англійська В«British Leyland Motor Corp.В», а фірма В«LotusВ»розробила гідропневматіку для розвідувального танка В«ScorpionВ».
У Росії бойову машину десанта (БМД)з гідропневматичної незалежною підвіскою всіх ковзанок випускав з 1968 рокуВолгоградський тракторний завод. Машина повинна була опускатися днищем кузова доземлі, щоб краще на місцевості і простіше завантажуватися в літак. Вивченнямможливостей застосування чисто пневматичної підвіски в легкових автомобіляхзаймалися багато фірм. Наприклад, у 60-ті роки В«Daimler-BenzВ» (В«Mercedes - Benz600 В»іВ« Lincoln В»обладнали нею серійні моделі. А першим позашляховиком,оснащеним підві...скою коліс на В«повітряних мішкахВ», які замінили пружини, став у1992 році В«Range Rover LSEВ». Великі дослідження в цій області провели в 70-тіроки В«VolkswagenВ» і В«AudiВ» спільно з компанією В«Fichtel und SachsВ».
У підсумку з весни 2000 року В«AudiВ»випустила на ринок полнопрівобную модель В«AllroadВ» з незалежною пневматичноюпідвіскою коліс, забезпеченою електронним блоком керування. На швидкості вище 120 км/год встановлюється величина просвіту в 142 мм, на швидкості 80 км/ч -167 мм, а нижче автомобіль піднімається на 192 мм над дорогою. Крім автоматичної зміникліренса, можливо ручне, що дозволяє водієві В«задертиВ» машину на висоту 208 мм.
Схожу з В«Audi AllroadВ» конструкціюпневматичної підвіски отримав повнопривідний концепт-кар В«Volkswagen AACВ»: унього незалежна длинноходная підвіска на подвійних поперечних важелях. Діапазонзміни кліренсу з трьома фіксованими позиціями просто величезний - від 280 мм до 390 мм. В даний час В«ToyotaВ» для свого позашляховика В«Land Cruiser 100В» (він жеВ«Lexus LS400В») пропонує в якості опції систему В«Automatic High ControlВ»(AHC). Зміна кліренсу відбувається за чотирма фіксованими положеннями на 50 мм вниз або вгору від базової величини в 220 мм. Перемикання позицій відбувається протягом 7 секундпісля натискання водієм кнопки на центральній консолі.
3.1.2 Переваги і недолікирізних типів підвісок
Незалежні підвіски на подвійних поперечних важелях і знаправляючими пружинними і амортізаторнимі стійками вимагають мало місця в поперечномунапрямі, залишаючи, наприклад, в середині місце для двигуна. Іншінезалежні підвіски на поздовжніх і косих важелях майже не займаютьпростір по висоті і дозволяють отримати широкий багажник з плоским підлогою.На всіх залежних підвісках балка переміщається на повну величину ходупідвіски. Вільне місце, яке повинно бути залишено для цього зверхузменшує обсяг заднього багажника і утрудняє розміщення запасного колеса.Спереду така балка опинилася б під двигуном, і для забезпечення достатньогоходу стиснення треба було б підняти двигун або змістити його назад. За цієюпричини залежні передні підвіски застосовуються тільки на вантажних автомобіляхі повнопривідних багатоцільових легкових автомобілях.
Ходова частина легкового автомобіля повинна із запасомзадовольняти умови руху, які можуть бути створені двигуном. Вумовах всезростаючих прискорень, швидкостей руху (в тому числі і наповоротах) і уповільнень ходова частина повинна надійно забезпечувати безпекуруху. Ці вимоги легше виконати застосовуючи незалежні підвіски, якімають такі основні переваги: вЂ‹вЂ‹
- компактність;
- можливість кінематичного або еластокінематіческогозміни сходження коліс в напрямку недостатньої обертальності;
- невелика маса;
- відсутність взаємовпливу коліс.
Два останніх переваги важливі для хорошого зчеплення здорогою, особливо на поворотах з хвилястим дорожнім покриттям.
Поперечні і поздовжні важелі забезпечують бажанікінематичні характеристики коліс при ходах стиснення і відбою, і здійснюютьпередачу сил на кузов. Бічні сили утворюють додатково момент, посилюючийпоперечний крен кузова на повороті. Опори важелів деформуються під навантаженням івпливають на характеристики пружності: або збільшують жорсткість за рахунокскручування гумових елементів, або тертя за рахунок ковзання деталей.
Колеса нахиляються разом з кузовом, зовнішнє (при повороті)колесо, яке повинно сприймати велику частину бічної сили, нахиляється вбік позитивного розвалу, а внутрішнє - в бік негативного. ВВнаслідок можливість передачі шинами бічних зусиль зменшується. Щоб цьогоне відбувалося, кінематичне зміна розвалу повинно протидіятивказаною нестачі. Крім того, поперечний крен кузова на повороті повиненбути, можливо, менше. Цього можна досягти за допомогою більш жорсткої підвіски,додаткових стабілізаторів або високорозташованих центрів крену.
Залежні підвіски також мають цілий ряд недоліків,істотних для легкових автомобілів, але допустимих для середніх і важкихвантажних автомобілів:
- велика маса балки при розташуванні в ній головноюпередачі;
- схильність до зсуву на дорозі з поперечними хвилями;
- власний поворот осі при прямолінійному русі звибоїнами;
- необхідність вільного простору над віссю,відповідного ходу стискання підвіски;
- перерозподіл колісних навантажень під тягового моменту,особливо при установки здвоєних шин.
стиснення.
тобто стійкості.
На ційшарнірами.
В
Для збільшення 3.2 Визначення
Максимальна потужність
кВт,

кВт,
кВт
кВт,

МПа,
експлуатації.

4. 4.1Владивосток, вул.ЗаДіагностикаВиявленіВ

1. 2. 3. 4. 5. Стелаж 6. 7. 8. 10.чоловік.
становить.
Категорія важкості 0,2 0,2
вентиляції.
гасу.
таблиці 4.4.

ГДК,
20 4 2 "Valign = top> III Оксид азоту NO 5 IV
Діоксид сірки
10 III Гас 300 IV Вуглеводні 300 IV
При в'їзді та виїзді автомобіля до вихлопної труби підключаєтьсяшланг з місцевим відсмоктуванням, ефективність якого складає не менше 90% і 10%потрапляє в повітря робочої зони.
Фактична концентрація зазначених шкідливих речовин неперевищує 0,8 ПДКi по всьому шкідливимречовинам досягається за рахунок впровадження загальнообмінною механічною припливно-витяжноїсистеми вентиляції.
За хімічним фактору (загазованості) забезпечуютьсядопустимі умови праці що відповідає - 2 клас, згідно Р 2.2.206 - 05.
Освітлення на даній ділянці прийнято загальне рівномірне -застосовуються лампи ДРЛ - 125. Розряд зорових робіт 6 - груба, дуже малоюточності. Загальна освітленість-200 люкс, згідно СНиП 23-05-95 "Природне іштучне освітлення "
За освітленості забезпечуються допустимі умови праці щовідповідає 2 клас допустимий умов праці, згідно Р 2.2.206 - 05В«Посібник з гігієнічної оцінки факторів робочого середовища і трудовогопроцесу. Критерії та класифікація умов праці В».
Джерелом шуму в даному приміщенні є обладнання:в'їжджають машини і свердлильний верстат. Рівень звукового тискувстановлюється згідно СН 2.2.4/2.1.8.562-96 "Шум на робочих місцях, уприміщеннях житлових, громадських будівель і на території житлової забудови ".Нормативні рівні по октавних смугах і еквівалентний гранично-допустимийрівень звукових коливань наведені в таблиці 4.4.

Таблиця 4.4 - Гранично-допустимі рівні звукового тиску,рівні звуку та еквівалентні рівні звуку для ділянки ремонту ходової частиниавтомобілів
Вид трудової діяльності робоче місце Рівні звукового тиску, дБ, в октавних смугах зсередньогеометричними частотами, Гц Рівнізвуку та еквівалентні рівні звуку (в дБА) 31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 Виконаннявсіх видів на постійних робочих місцях у виробничих них і на території підприємства 107 95 87 82 78 75 73 71 69 80
На автотранспорті передбачені глушники шуму вихлопнихгазів. Згідно паспортних даних ПДУ не перевищує 50 дБ.
Свердлильний верстат встановлений на шумопоглащающие фундамент.
Отже ПДУ звукового тиску не перевищує 80 дБ.
По шуму забезпечуються допустимі умови праці та встановленідопустимий умов праці, що відповідає - 2 клас, згідно Р 2.2.2024 -05.
На даній ділянці має місце загальна вібрація 3 категорії -технологічна типу В«аВ» і локальна вібрація, які регламентуєтьсязгідно СН 2.2.4/2.1.8.566-96 "Виробнича вібрація, вібрація вприміщеннях житлових і громадських будівель ".
Таблиця 4.1.5 Гранично допустимі значення вібрації робочихмісць категорії 3 - технологічної типу В«аВ»
Среднегео меріческіечастоти смуг, Гц Гранично допустимі значення по осях Хо, Yo, Zo віброприскорення віброшвидкості м/с2 дБ м/с2. 102 дБ 1/3 жовтня 1/1 жовтня 1/3 жовтня 1/1 жовтня 1/3 жовтня 1/1 жовтня 1/3 жовтня 1/1 жовтня 1,6 0,089 99 0,89 105 2,0 0,079 0,14 98 103 0,63 1,30 102 108 2,5 0,070 97 0,45 99 3,15 0,063 96 0,32 96 4,0 0,056 0,10 95 100 0,22 0,063 93 99 5,0 0,056 95 0,18 91 6,3 0,056 95 0,14 89 8,0 0,056 0,10 95 100 0,11 0,032 87 93 10,0 0,070 97 0,11 87 12,5 0,089 99 0,11 87 16,0 0,110 0,20 101 106 0,11 0,028 87 92 20,0 0,140 103 0,11 87 25,0 0,180 105 0,11 87 31,5 0,220 0,40 107 112 0,11 0,028 87 92 40,0 0,280 109 0,11 87 50,0 0,350 111 0,11 87 63,0 0,450 0,79 113 118 0,11 0,028 87 92 80,0 0,560 115 0,11 87 коректив роваі еквіва лентние коректив рова значення та їх рівні 0,10 100 0,20 92
ПДУ загальної вібрації - 3 Категорія тип В«аВ» на робочих місцьдосягається за рахунок встановлення обладнання на шумо-вібропоглинаючі фундаменти.
При використанні ручного інструменту має місце впливлокальної вібрації.
Гранично допустимі величини нормованих параметрів виробничоїлокальної вібрації при тривалій вібраційного впливу 480 хв (8 ч.)наведені в таблиці 3.

Таблиця3. Граничнодопустимі значення виробничої локальної вібрації
Среднегео меріческіечастоти смуг, Гц *Гранично допустимі значення по осях Хп, Yп, Zп віброприскорення віброшвидкості м/с2 дБ м/с. 102 дБ 8 1,4 123 2,8 115 16 1,4 123 1,4 109 31,5 2,8 129 1,4 109 63 5,6 135 1,4 109 125 11,0 141 1,4 109 250 22,0 147 1,4 109 500 45,0 153 1,4 109 1000 89,0 159 1,4 109 коригуютьсяванні екві валентні коригувальних ванні зна чення і їх рівні 2,0 126 2,0 112 * Робота вумовах впливу вібрації з рівнями, що перевищують справжні санітарнінорми більш ніж на 12 дБ (в 4 рази) за інтегральною оцінкою або в какойлібоактивної смузі, не допускається.
За загальної та локальної вібрації забезпечуються допустиміумови праці та встановлений 2 клас допустимий умов праці, згідно Р2.2.2006 - 05.
Згідно СНиП 21-01-97 "Пожежна безпека будівель іспоруд "даний виробнича ділянка по пожежної і вибухової небезпеки відноситьсядо категорії - В.
При заміні масла в ДВС масло може бути осередком займання,тому в робочій зоні клас пожежі - В.
Для локалізації можливого виникнення пожежі на ділянціпередбачається установка порошкових вогнегасників ВП -5. Встановленіпожежні сповіщувачі максимального дії, фотоелектричні ДІП-1.
Вогнегасники встановлюються у приміщенні на відстані 1,35 м від підлоги і закріплюються хомутами ..
Дане приміщення з електробезпеки відноситься до 3 категоріїособливо небезпечних приміщень, так як стать бетонований і повітрі робочої зониприсутні шкідливі газоподібні речовини. Харчування обладнань: установка позбору масла Engine Flush Machine-380V. Заелектробезпеки враховані вимоги ГОСТ Р 50571.3-94 ч.4 В«Вимоги щодо забезпеченнябезпеки. Захист від ураження електричним струмом В»
Захист від ураженняелектричним струмом забезпечується наступними заходами:
1)Відстані міжелектроустаткуванням і будівельними конструкціями, проходи обслуговуванняприйняті згідно ПУЕ.
2)Для забезпеченнябезпеки передбачена можливість зняття напруги зі струмовідних частин,на яких або поблизу яких повинна проводитися робота.
3)У приміщенніелектрощитових та трансформаторної підстанції виключений доступ сторонніх осіб.
4)Для розпізнаванняпризначення різних частин електроустановки передбачено маркування тавиконання написів на розподільчих пунктах, щитах і пристрояхуправління.
На даному підприємстві схема електричної проводки трифазна,чотирьох дротова з глухо-заземленою нейтраллю.
Згідно вимоги ГОСТ Р 50571.3-94, передбаченозанулення устаткування. Опір зануляют провідника не перевищує 0.10Ома.
На даній ділянці важливим фактором є якість повітряробочої зони при заміні олій. Для підтримки фактичної концентраціївуглеводнів в повітрі робочої зони на рівні 0.8 ГДК, необхідно провестирозрахунок повітрообміну по загазованості.

4.2Розрахунок повітрообміну по загазованості
При в'їзді, виїзді та прогріві двигунів в повітря робочоїзони надходять шкідливі речовини з вихлопними газами. Концентрація шкідливоїречовини в повітрі робочої зони на рівні 0.8 ГДК досягається за рахунок впровадженняприпливно-витяжної механічної системи вентиляції. З цією метою проводитьсярозрахунок повітрообміну. вЂ‹вЂ‹
Розрахунок повітрообміну по загазованості розраховується занаступною формулою:
(4.1)
де кількість речовини, що надходитьв повітря робочої зони, гранично допустима концентраціяречовин (див. таб. 4.2), Кількість шкідливих речовин,надходять у повітря робочої зони, розраховано за допомогою програми "Методикапроведення інвентаризації викидів шкідливих речовин в атмосферу для АТП(Розрахунковий метод) ". Програма розроблена фірмою "Люкор". Дані для розрахунківнаведені в таблиці 4.4.
Таблиця 4.4-Кількість шкідливих речовин надходять у повітряробочої зони
Речовини г/с Окис вуглецю 0,01255222 Пари гасу 0,00058556 Пари бензину 0,00129833 Діоксид азоту 0,0005222 Діоксид сірки 0,00020139 Сажа 0,00002139
Результати розрахунків наведено нижче:
Розрахунок проводимо для кожного компонента, щоб виявитинайбільш небезпечний.
V (окис вуглецю) = 0, .01255222 * 3600: (0,8 * 20 * 10-3) = 2824,245(Куб.м./год)
V (сажа) = 0,00002139 * 3600: (0,8 * 4 * 10-3) = 24,063 (куб.м./год)
V (діоксид азоту) = 0,0005222 * 3600: (0,8 * 2 * 10-3) = 1174,95(Куб.м./год)
V (діоксид сірки) = 0,00020139 * 3600: (0,8 * 10 * 10-3) = 90,62(Куб.м./год)
V (бензин) = 0, .00129833 * 3600: (0,8 * 100 * 10-3) = 58,42 (куб.м./год)
V (гас) = 0,00058556 * 3600: (0,8 * 300 * 10-3) = 8,7834 (куб.м./год)
Для встановлення системи вентиляції необхідно визначитикоефіцієнт кратності на витяжку.
(4.2)
де розрахункову кількість повітрянеобхідне для підтримки нормальної концентрації шкідливих речовин,
об'єм приміщення,
Гранично допустимі концентрації шкідливих речовин в повітрі
Речовини Кількість, що видаляється повітря, м3/ч
ГДК,
Клас небезпеки Оксид вуглецю 2824,245 20 IV Сажа 24,063 4 III Діоксид азоту 1174,95 2 III Діоксид сірки 90,62 10 III Бензин 58,42 100 IV Гас 8,7834 300 IV
Якщо в повітрі робочої зони знаходяться речовини I-II та III-IV класів небезпеки, то за розрахунковийберуться речовини задовольняють наступним умовам:
1) Якщо сума повітрообміну першого і другого класів більшенайбільшого повітрообміну з речовин третього і четвертого класів небезпеки,то за розрахунок приймаємо суму повітрообміну першого і другого класів;
2) Якщо сума повітрообміну першого і другого класів меншенайбільшого повітрообміну з речовин третього і четвертого класів небезпеки,то за розрахунок приймаємо суму повітрообміну першого і другого класів плюснайбільший повітрообмін з речовин третього і четвертого класів.
За розрахунковий повітрообмін приймаємо розрахунок повітря для оксидувуглецю, так як наведені вище розрахунки задовольняють другій умові.
ремонт ходова автомобіль підвіска
n = 2824,245/240 = 11,8
Так як n> 2то застосовуємо механічну систему вентиляції.
Для визначення виду припливної системи вентиляції необхідноскласти баланс повітрообміну. вЂ‹вЂ‹
(4.3)
де кількість повітря необхідногодля витяжки,
кількість повітря необхідногодля припливу,
Кількість повітря необхідного для механічної витяжкивизначається за формулою:

(4.4)
де кількість повітря необхідногодля витяжки механічним шляхом,
кількість припливу повітрямеханічним шляхом,
кількість припливу повітряприродним шляхом,
Кількість повітря необхідного для витяжки механічнимшляхом визначається за формулою:
(4.5)
де щільність повітря, що видаляється,

Кількість припливу повітря природним шляхом визначимо поформулою:
(4.6)
де щільність повітря всерединіприміщення,

Перетворюючи формулу 4.4 знаходимо кількість припливу повітрямеханічним шляхом

Необхідно визначити обсяг, що подається механічним припливом

Визначаємо коефіцієнт кратності на приплив

Так як n> 2то застосовуємо механічну припливну систему вентиляції.
Застосування припливно-витяжної механічної системи вентиляціїзабезпечує підтримання санітарно-гігієнічних норм повітря робочої зони.
На витяжку встановлюється вентилятор Ц -4 - 7 № 3.15продуктивність 2900 м3/ч
На приплив встановлюється вентилятор Ц -4 - 7 № 3.5продуктивність 2600 м3/ч
Для даного виробничого ділянки приймаємо загальнообміннусистему вентиляції - комбіновану механічну припливно-витяжну.
Загазованість по всім речовинам не перевищує 0,8 ГДК покожній речовині за рахунок впровадження комбінованої припливно-витяжної системивентиляції, яка забезпечує розрахунковий повітрообмін.
За хімічним фактору на виробничій дільниці забезпеченідопустимі умови праці - 2 клас, згідно Р2.2.2006-05.

5.Економічна частина 5.1Розрахунок потреб в інвестиціях
Таблиця 5.1-Розрахуноккапітальних вкладень

Найменування
обладнання
Кількість Ціна, руб
Сума,
руб
Термін амортизації, років Амортизаційні відрахування, руб./рік Верстат свердлильний 1 20000 20000 10 2000 Тансформатор зварювальний 1 25000 25000 7 3570 Стенд схід-розвалу 1 190000 190000 7 27143 Підйомник 2-х стійковий 1 138600 138600 7 19800 Верстат токарно-гвинторізний 1 219200 219200 5 43840 Пневмогайковерт ударний (з набором головок) 2 8089 16196 3 5398 Візок інструментальний на колесах (6 ящиків) 3 9900 19800 5 3960 Капітальнівитратискладають 813346 крб. 5.2Технологічний процес
Технологічний процес ремонту ходової частини легковогоавтомобіля наведено в табліце5.2
Таблиця 5.2 - Технологічний процес ремонту ходової частинилегкового автомобіля
Числообслуговуваних автомобілів в рік Річнийобсяг робіт на даній ділянці Разоватрудомісткість чол/год 1 Прийом тавидача 600 150 0,25 2 Мийкаприбирання 1000 500 0,5 3 дефектовкиходової частини 600 300 0,5 4 Заст.гальмівних колодок (пер.) 500 300 0.6 5 Заст.гальмівних колодок (зад.) 400 400 1 6 прокочу.гальмівної системи 800 400 0.5 7 Замінахрестовини 300 300 1 8 Заст.голчастого підшипника 300 300 1 9 Рем.кульової опори 400 280 0.7 10 Розвал-сходження 800 640 0.8 11 Замінашруса 300 400 1.1 12 Замінасайленблоки 400 200 0.5 Річний обсяг робіт
,
люд.-год,
5.3Розрахунок фонду оплати праці
Директор забезпечує виконання поточних таперспективних планів підприємства, організує роботу по зміцненнюматеріально-технічної бази підприємства, затверджує внутрішні положення таінструкції з питань діяльності, визначає структуру, штатний розпис,систему оплати праці персоналу, приймає на роботу та звільняє з роботиспівробітників.
Бухгалтер виконує роботи по здійсненнюбухгалтерського обліку на підприємстві, аналізу та контролю за станом тарезультатами господарської діяльності. Здійснює облік грошовихзасобів, готує дані для складання балансу та інших бухгалтерськихзвітностей.
Слюсар-механік виконує роботи пов'язані зремонтом ходової частини а так само схід-розвалу автомобіля
Розрахунок фонду оплати праці наведено в таблиці5.3
Таблиця 5.3-Фонд оплати праці
Посада Кількість Посадовийоклад Єдинийсоціальний податок МісячнийФОП РічнийФОП Директор 1 22000 5764 27764 333168 Бухгалтер 1 15000 3930 18930 227160 Слюсар-механік 4 18000 3406 16406 196872 Прибиральниця 1 6000 1572 7572 90864 Всього 7 56000 14672 70672 848064
З даної таблиці видно, що загальначисельність на підприємстві 7людина, ЕСН склав 26,2%, річний фонд оплатипраці дорівнює 848064 рублів.
5.4 Розрахунок виробничих витрат 5.4.1 Сировина та матеріали
Дані по матеріальним витратам представленіу таблиці 5.4
Таблиця 5.4-Витрати на одну ремонтну деталь
Матеріал для ремонту Витрати на один ремонт, руб.
Витрати
За рік, руб.
1. Полімер 200 1500 2. Технічні рідини (знежирювачах, розчинник) 10 1000 4 Мастильний матеріал 30 5000 7. Рукавички 10 1000 8.Наждачная папір 10 1000 Матеріал для ремонту Витрати на один ремонт, руб
Витрати
За рік, руб
Проффіт 2000 70 1500 Разом 11000
5.4.2Витрати на силову електроенергію для обладнання, руб/рік, розраховують за формулою

руб., (5.3)
де - час роботиелектрообладнання в місяць, ч;
- вартість 1 кВт/годелектроенергії, руб;
податок на додану вартість;
коефіцієнт корисної діїобладнання;
середня сумарна потужністьустаткування, кВт;
руб.,
5.4.3 Витрати на освітлення, руб/рік,визначають за формулою
руб., (5.4)
де кількість часу штучногоосвітлення, ч/місяць;
площа освітлюваної ділянки,;
- питома витрата електроенергіїна;
руб.,
5.4.4Суммарние витрати, руб/рік, наелектроенергію
руб, (5.5)
руб./рік,

5.4.5 Витрати на поточний ремонт, руб, обладнання приймаютьв розмірі 5% від вартості обладнання
руб.,
5.4.6 Розрахунок витрат на воду
Витрати на воду для побутових потреб визначатьсяз розрахунку 40 літрів за зміну на 70% працюючих
руб., (5.6)
де число основних робітників, чол;
вартість 1м Ві води, руб;
обсяг споживаної за зміну води,л;
кількість робочих днів у році;
руб.,
5.4.7 Витрати на опаленнярозраховують за формулою
руб., (5.7)
де будівельний об'єм будівлі,м Ві;
питома опалювальнахарактеристика, ккал/м Ві;
- вартість опалення, Гкал/...руб;
температура внутрішнього повітряопалюваного приміщення;
температура зовнішнього повітря;
число днів опалювального сезону;
коефіцієнт враховує втрати втепломережі;
руб.,
5.4.8 Плановані витрати на рекламу
Витрати на рекламу становлять 25000 рублів на рік.
Інші витрати, руб, приймають у розмірі5% від суми всіх витрат
руб.,
Вартістьвиробничої будівлі, руб.
руб., (5.1)
де-оренда будівлі,
- загальна площа будівлі,
руб.,
5.5 Розрахунок річних витрат
Таблиця 5.5-Розрахунок собівартості
Напрямок Сума.Руб. Ф.О.Т річний 848064 Амортизаціяобладнання 134896 Оренда будівлі 800000 Витрати наелектроенергію 87948 Витрати наводу 3427 Витрати наопалення 15520 Витрати нарекламу 25000 Іншівитрати 8628 Разом 1923483 5.6План реалізації послуг
Ціна реалізації середньостатистичної послуги з ремонтуходової часті1700 рублів.
Передбачуваний план реалізації послуг наведений у таблиці 5.6
Таблиця 5.6-План реалізації послуг
Найменуваннявиду послуг Внатуральному вираженні, шт. У вартісномувираженні, тис. руб. Всього зарік в томучислі по кварталах Всьогоза рік в томучислі по кварталах I II III IV I II III IV Ремонтходової частини 1600 345 505 295 455 2720 517 757 442 682 5.7Основні економічні показники діяльності
Виручка від реалізації послуг складе 2720000ірублів на рік
Рентабельність виробництва визначають заформулою
, (5.8)
де Ц - ціна реалізації, руб;
С - собівартість, руб;

Валовий прибуток за рік
(5.9)
руб.,
Чистий прибуток
(5.10)

5.8Оцінка економічної ефективності Термін окупностіпроекту розраховують за формулою
років, (5.11)
де К - сумарні інвестиції в проект
року
Термін окупності СТО по ремонту ходовоїчастини автомобілів становить 1 року 4 місяці.
Всі основні техніко-економічніпоказники показані таблиці 5.7.

Таблиця 5.7-Основні техніко-економічні показники
Найменування Сума, руб. Виручка від реалізації послуг 2720000 Річний ФОП 848064 Собівартість 1923723 Амортизаційні відрахування 134896 Прибуток валова 1106654 Прибуток чиста 841057 Рентабельність 59% Термін окупності 3,2 року
З аключеніе

Головними завданнями дипломного проектуванняє систематизування і розширення теоретичних і практичних знань зспеціальності та застосування цих знань при вирішенні наукових, технічних,економічних і виробничих завдань.
У процесі дипломного проектування булирозвинені навички ведення самостійної роботи, методики дослідження іекспериментування при вирішенні розроблених в дипломному проекті проблем іпитань.
Мета даного дипломного проекту полягалав проектуванні станції технічного обслуговування по ремонту ходової частини легковихавтомобілів. Основними завданнями проектованого підприємства були: проведеннямаркетингового дослідження ринку, розрахунок виробничих потужностей іобгрунтування економічних показників проектованого підприємства.
Велику роль у проектуванні СТО зіграло рішення в прийняттітехнологічного обладнання для проведення ТО і ремонту автомобілів.Устаткування прийнято у відповідності з технологічною необхідністювиконуваних з його допомогою робіт. Воно використовується періодично і не маєповного завантаження за робочу зміну. вЂ‹вЂ‹
Слід зробити наголос на створення спеціалізованихстанцій по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів японськоговиробництва з використанням сучасного діагностичного та ремонтногообладнання, так як вузьконаправлена вЂ‹вЂ‹діяльність сприяє підвищеннюшвидкості і, що найголовніше, високій якості виконуваних робіт.
В даному дипломному проектірозглядалося створення станції технічного обслуговування тільки подіагностиці і ремонту ходової частини автомобілів.

З писок використовуваних джерел
1 Воробйов Л.Н. Технологія машинобудування та ремонтмашин: навч. для вузів/Л.М. Воробьев.-М.: Вища школа, 1981.-344 с., Іл.
2 Анурьев В.І. Довідникконструктора-машинобудівника. У 3-х т. Т.1. -5-е изд., Перераб. і доп/В.ІАнурьев. - М.: Машинобудування, 1980.-728 с.
3 Бутовський К.Г. Пристрій автомобіля . У 3-х ч. Ч. 3: Ходова частина , механізми управління, заходибезпеки руху/К.Г. Бутовський. - Саратов: Машинобудування, 1981. - 341с.
4 Ремонт заднього моста автомобіля// Біржа плюс Авто. -2000. - № 32. - С. 2.
5 Бейлін В. І. Проектування підприємств автомобільного транспорту (Технологічний розрахунок)/В.І. Бейлін. - М.: Изд-во МГОУ, 2002. -360 з.
6 Власов В. М. Оцінка та проектуванняорганізаційно-технологічного забезпечення виробництва ТО і ремонту автомобілів. -М.: Річ 1996. - 420 с.
7 Кулько П. А. Проектування ремонтних підприємствавтомобільного транспорту. - Волгоград: РПК Політехнік, 2002. - 600 с.
8 Дмитрієв Ю.А. Бізнес - план, структура, зміст:Методичні вказівки до розробки/Ю.А. Дмитрієв, Г.В. Гутман, В.Н. Країв. -М: Фінанси і статистика, 2002.-30с.
9 М.І. Безкоровайний Пристрій автомобіля/М.І. Бескаравайний.-М.: Ексмо,2008.-164 с.: Іл.
10. Автомобіль ВАЗ - 2110 Керівництвоз ремонту. - М.: ТОО В«ЛініяВ», 1995.-127с.
11 В.Д. Александров Довідник фахів...ця з ремонтуавтомобілів/В.Д. Александров, Б.С. Васільев.-М.: ІКЦ В«АкадемкнигаВ», 2007.-439с.: іл
12 Круглов С.М. Все про легковому автомобілі. Пристрій,обслуговування та ремонт. Довідник./С.М. Круглов. - М.: Вища школа; Изд.Центр Академія, 1998 - 539 с.
13 Кузнецов В. А. Конструювання та розрахунок автомобіля.Підвіска автомобіля./В.А. Кузнєцов. - Ульянівськ: УлГТУ, 2003. - 406 с.
14 Основенко Н.Є. Ходова система автомобіля ./ Н.Є. Основенко. - Київ: УМКВО, 1991. - 300 с.
15 Молодих Н.В. Відновлення деталей машин.Довідник/Н.В. Молодих, А.С. Зенкін. - М.: Машинобудування, 1989.-480с., Іл.
16 Напольский Г.М. Технологічне проектуванняавтотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування: навч. длявузів/Г.М. Напольский. - М.: Транспорт, 1985. - 600 с.
17 Сокіл Н. А. Основи конструкції та розрахунку автомобіля : трансмісія й ходова частина : навч. посібник/Н.А. Сокіл.- Ростов на Дону: Издат. центр ДДТУ, 2004. - 219 с.
18 Петров М.Н. Основи економіки тапідприємництва. - СПб.: Петербург, 2001.-15с.
19 Фінансовий менеджмент:підручник для вузів/М.Н. Петров; під ред. Г.Б. Полякова. - М.: Фінанси; ЮНИТИ,1997. - 518 с.
20 Шасі, трансмісія, ходова частина [Електроннийресурс]/Трансмастер. - 2008. -Режим доступу:.5557.ru/catalog_dor.php?type=5
21 Передня підвіска автомобіля ВАЗ 2110 [Електроннийресурс]/Трансмастер. - 2008. -Режим доступу: .car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-car-suspension-1.html

Вернуться назад