DataLife Engine > Версия для печати > Оптимізація розстановки транспортних засобів на відкритих автостоянках в інтересах Державної протипожежної служби

ДИПЛОМНА РОБОТА

Тема: Оптимізація розстановки транспортних коштів на відкритих автостоянках в інтересах Державної протипожежної служби

Список прийнятих скорочень

sup - Супремум;

В - Вольт;

ГР - Горючі рідини;

ГПН - Державний пожежний нагляд

ДВС - Двигун внутрішнього згоряння;

ЗСД - Західний швидкісний діаметр;

ТОВ - Товариство з обмеженою відповідальністю;

ГДК - Гранично допустима концентрація;

СНиП - Будівельні норми і правила;

кг - Кілограм;

- кілометр квадратний;

л/с - Кінська сила;

ЛЗР - Легко займиста рідина;

- метр;

- метр квадратний;

- метр кубічний;

НДДКР - Науково-дослідні та дослідно-конструкторські розробки;

- знак нескінченності.

ЗМІСТ

Введення

1. Аналіз існуючих способів рішення задачі парковки

1.1 Способи рішення задачі парковки

1.2 Опис предметної області і постановка задачі

Висновки по чолі

2. Математичні методи розв'язання задачі парковки

2.1 Рішення задачі парковки

2.2 Деякі відомості з теорії ймовірності, використані для вирішення завдання парковки

2.3 Рішення інтегрального рівняння операційним методом

Висновки по чолі

3. Економічний аналіз дипломної роботи

3.1 Короткий опис автостоянки

3.2 Аналіз поточної маркетингової ситуацій

3.3 Аналіз виробничого процесу

3.4 Аналіз фінансового плану

Висновки по чолі

4. Безпека життєдіяльності та екологія

4.1 Аналіз і нормування небезпечних та шкідливих факторів

4.2 Пожежна безпеку

Висновки по чолі

Висновок

Список літератури

ВСТУП

За останні кілька років збільшилася кількість автомобільного транспорту, тому на сьогоднішній день існує гостра проблема тимчасового і постійного зберігання автотранспорту в умовах великих міст, в місцях інтенсивних людських потоків, таких як центральна частина міста, залізничні вокзали, торгові комплекси, а також ділові центри та житлової сектор міста. Отже, можна зробити простий висновок: парковка автомобіля - Одна з актуальних проблем сьогодні.

Транспортні труднощі, в тому числі вся зростаюча потреба в стоянках транспортних засобів, на різних етапах розвитку вирішувалися за допомогою деяких ієрархічних систем. Брак місця для автомобілів підтверджується простим розрахунком. Стоїть автомобіль з урахуванням під'їздів до нього займає близько 25, що їде з урахуванням динамічного габариту близько 40. Середнє число пасажирів в індивідуальному автомобілі 1.2-1.6 людина. Відомо, що в загальноміському центрі одночасно буває близько 10-15% всього населення міста. Якщо кожен буде приїжджати на автомобілі, то в центрі міста з мільйонним населенням можуть шукати місця близько 120 тисяч автомобілів. Для них було б потрібно:

120.00025 = 3.000.000 або 300 гектарів, або 3 території [7].

Труднощі розміщення стоять автомобілів починаються на різних стадіях автомобілізації. Процес паркірованія автомобілів має специфічні особливості. Серед них слід згадати труднощі виділення території для стоячого транспорту, взаємодії стоянок з іншими елементами міста, забезпечення охорони навколишнього середовища, безпеки руху. Дуже багато залежить від загальної культури, свідомості власників і водіїв автомобілів. Добровільна відмова від зайвого шуму при навантаженні, розвантаженні, висадці, посадці, приготуванні автомобіля до поїздки, застосуванні сигналізації, облік вимозі часу відпочинку людей в житлових районах можуть допомогти вирішити проблеми паркірованія, зробити стоянки зручними як для власників автомобілів, так і для жителів районів. При вирішенні цих питань необхідно порозуміння.

Автомобільну стоянку необхідно вважати системою, що задовольняє попит на паркірованіе транспортних засобів, яка має в своєму розпорядженні обмеженими можливостями задоволення цього попиту. Тому можна розглядати стоянку і процес паркірованія як систему масового обслуговування, де одне місце для паркірованія є каналом обслуговування, а надходять на стоянку автомобілі будуть вхідним потоком вимог. Число місць для стоянки в такій системі називаємо числом обслуговуючих каналів. За допомогою теорії масового обслуговування можна кількісно оцінити якість обслуговування. Якість роботи автостоянки показує, чи добре організовано обслуговування, на скільки повно завантажені обслуговуючі канали, не великий чи відхід з системи необслуженной вимозі. Стоянку автомобіля доцільно вважати системою масового обслуговування з втратами. Особливістю функціонування такої системи є те, що всяке вимога, що надійшла в систему в деякий момент часу, або відразу обслуговується, або втрачається, якщо в момент його надходження усі обслуговуючі канали зайняті, тобто прибув на стоянку автомобіль у разі відсутності вільного місця відправляється шукати вільну стоянку в іншому місці, а досліджувана нами стоянка В«несе втратиВ». Оцінки функціонування такої системи дає формула А.К. Ерланга, де ймовірність того, що обслуговуванням зайняті k каналів [7],

, де

- щільність потоку заявок;

n - число місць;

- параметр обслуговування;

- середнє час обслуговування вимоги в системі.

Брак каналів обслуговування в стоянках, нерівномірна їх завантаження породжує ще одну проблему. Значна частина потоків автомобілів (30-60%) у центральних частинах міст высокоавтомобилизированных країн - це ті, що шукають місця зупинки або стоянки.

Розподіл і перерозподіл стоять автомобілів між залами починається вже на рівні проекту організації руху в масштабі всього міста [8].

Ця робота має кілька етапів:

1) визначення потреб в стоянках у кожній зоні;

2) визначення можливостей стоянки в кожній зоні (наявність місць);

3) визначення завантаження стоянки;

4) вироблення заходів обмежень паркірованія автомобілів у різних зонах.

Рівень свободи вибору місць стоянки залежить від співвідношення потреб і наявності місць [7]:

1. Аналіз існуючих способів вирішення задачі

1.1 Способи вирішення завдання парковки

В цьому дипломному проекті розглядається оптимальне рішення задачі паркування, яке засноване на статтях зарубіжних вчених Renyi, Dvoretzkovo і Robbinsa. Метою їх об'єднаних зусиль було створення оптимальної моделі паркірованія автомобілів на відкритій автостоянці. Рішенням цього завдання паркування автомобілів не є певні математичні розрахунки, які виражаються в цифрах і кількості розташованих на автостоянці автомобілів щодо виділеної для цього площі. Рішенням є висновок про закон розподілу цілочисельний випадкової величини-числа машин, що зайняли місце на стоянці при. В словах В«оптимальна роботаВ» передбачається те, що усі паркувальні місця ніколи не зайняті, але і працює автостоянка не в збиток.

В своїй роботі Renyi досліджував одномірну задачу про випадковий заповненні простору автостоянки, точніше ряду паркувальних місць. Процедура полягає в послідовному розташуванні автомобілів на відрізку випадковим чином. Інтервал заповнюється деякими однаковими відрізками (автомобілями), умовно рівними по величині 1 і не мають спільних точок, тобто не пересічними. У підсумку рішення задачі робиться висновок про те, що при достатньо великих ці відрізки заповнюють інтервал на 74,8%. Число відрізків - випадкова величина.

Автори досліджують асимптотична поведінка моментів величини. Доводиться, що величина (нормована величина) має асимптотично нормальний розподіл з параметрами при.

1.2 Опис предметної області і постановка задачі

Розглянемо випадковий процес, в якому автомобіл...і довжиною В«1В» паркуються на відрізку де. Перший автомобіль розміщується так, що положення його центру - випадкова змінна, що має рівномірний розподіл на відрізку.

, (a = 1)

Якщо залишається простір для розміщення другого автомобіля, то він паркується так, що його центр - випадкова величина, розподілена на відрізку, з відстанню від першого автомобіля.

Якщо на даному відрізку парковки залишається порожній проміжок довжини, то паркується третій автомобіль. Його центр - випадкова величина, розподілена рівномірно, відстань до розмістилися машин і так далі до кінця відрізка, можливого для паркування.

Позначимо через число машин, що зайняли місце на стоянці. Тоді для та визначено для всіх.

Висновки по чолі

-завдання парковки зводиться до дослідження розподілу цілочисельний випадкової величини при;

-підсумком рішення задачі є те, що при достатньо великих автомобілі заповнюють інтервал на 74,8%.

2. Математичні методи розв'язання задачі парковки

2.1 Рішення задачі парковки

A. Renyi в роботі [1] довів, що математичне очікування.

задовольняє співвідношенню (2.1.1)

де постійна, (2.1.2)

В роботі [2] співвідношення (2.1.1) (2.1.3)

і доведено, що середнє квадратичне відхилення

задовольняє співвідношенню (2.1.4)

де - деяка постійна величина.

Крім того, доведено, що стандартна випадкова величина

має граничне нормальний розподіл з параметрами від (0,1) при.

Доводиться двома способами:

а) всі моменти сходяться до нормальних моментам при;

б) безпосереднє застосування центральної граничної теореми для сум незалежних випадкових величин.

а) нормальний розподіл:

щільність ймовірності

функція розподілу

б) центральна гранична теорема:

Якщо , ... - Незалежно однаково розподілені випадкові величини, і мають математичне сподівання і дисперсію, то при закон розподілу суми: необмежено наближається до нормальному [6]:

Для рішення задачі паркування розглядаються деякі інтегральні рівняння.

Нехай для інтервал буде випадковим інтервалом, зайнятим першою машиною, що встала на стоянку на відрізку довжини. Процес парковки такий, що число машин, які будуть в кінці кінців розміщені від першої, не залежать від кількості машин, які вже розміщені на стоянці. При цьому число машин, розміщених на відрізку, мають розподіл, а число машин на відрізку мають розподіл. Отже, умовне розподіл, за умови, що перша машина займає таке само, як розподіл, де і незалежні, тоді

(2.1.5)

Так як рівномірно розподілено на, то (2.1.6)

і для виконується інтегральне рівняння:

парковка автостоянка математичний оптимізація

, (2.1.7)

Введемо функцію (2.1.8)

Для можна записати більш просте інтегральне рівняння:

(2.1.9)

Початкові умови: при і (2.1.10)

тоді можна визначити послідовно на інтервалах,, ...

Обчислимо на інтервалі:

запишемо рівняння (2.1.9) у вигляді: (2.1.11)

Продифференцируем по: (2.1.12)

зробимо заміну:,

отримаємо:

Розглянемо рішення на інтервалі з початковою умовою:

(2.13)

Знаходимо :

тоді

таким чином на інтервалі.

Аналогічно знаходимо на інтервалі з початковими умовами:,,;

на інтервалі з початковими умовами:,,.

Інтервал :

знаходимо , Враховуючи початкові умови: при

таким чином при

Знаходимо

початкові умови на інтервалі

Підставимо в рішення початкові умови для визначення:

таким чином на інтервалі.

Подальше інтегрування складно.

Використовуючи незалежність і для функції

(2.1.14)

отримуємо співвідношення (2.1.15)

Так як, (2.1.16)

то з виразу (2.1.15) випливає, що (2.1.17)

Нехай (2.1.18)

де , Знайдемо для

(2.1.19)

так як (2.1.20)

то (2.1.21)

інтегруючи, отримаємо: (2.1.22)

2.2 Деякі відомості з теорії ймовірності, використані для вирішення завдання парковки

Співвідношення (2.1.3): і співвідношення (2.1.4):

отримані при використанні теорем.

Теорема 1: нехай визначена для і задовольняє

при (2.2.1) [6]

де - неперервна для і така, що якщо (2.2.2)

тоді існує, така, що вважаючи

(2.2.3)

отримаємо

(2.2.4)

Слідство: якщо і задовольняє умові (2.2.1) з

(2.2.5),

то (2.2.6)

Теорема 2: нехай визначена для і задовольняє

, де, тоді

(2.2.7) [6]

Слідство: нехай визначена для і задовольняє

, де (2.2.8)

тоді (2.2.9)

Ці теореми [6] застосуємо до проблеми паркування, так як задовольняє рівнянню, (враховуємо, що з (2.1.9)), де,

(За теоремі 1 неперервна для і така, що в припущенні, ми маємо, тоді існує така, що вважаючи маємо

)

то по теоремі 1 виходить, що:

(2.2.10)

існує, і що для кожного:

(2.2.11).

При з умови, отримуємо, що

(2.2.12).

Так як і наближаються до дуже швидко, то з (2.2.11) виходить гарна апроксимація.

Так як для, то грубе наближення дає

отже по теоремі 1 за умови слід

Теорема 3: існує постійна така, що математичне очікування величини задовольняє співвідношенню

() (2.2.13) [6]

Використовуючи формулу Стірлінга, отримаємо

(2.2.14)

Визначимо і:

, де

З умови, при отримуємо

, () (2.2.15),

враховуючи, що - ліва частина виразу (2.2.14), отже

(2.2.15),

таким чином, задовольняє (),

де оцінено формулою (2.2.15).

З цих умови слід

Теорема 4: існує постійна така, що дисперсія величини задовольняє співвідношенню [6].

Розглянемо співвідношення: (2.2.16).

Доведемо, що випадкова величина має асимптотично нормальний розподіл з параметрами при.

Для докази скористаємося двома лемами.

Лемма 1: нехай ненегативна функція, визначена при, обмежена на кінцевих інтервалах і задовольняє співвідношенню, тоді при виконується, де узятий по всьому наборам невід'ємних, при.

Лемма 2: розглянемо таке, що для всіх - незалежних випадкових величин, які задовольняють

(2.2.17)

слід, що функція розподілу наближається рівномірно по до нормального розподілу з нульовим математичним очікуванням і одиничною дисперсією.

Нехай фіксована ненегативна целочисленная функція від, певна при і задовольняє умові і .

Розглянемо Перша машина, знаходяться на відрізку. Позначимо через відстань між 0 і самої лівої машиною;

- відстань між цією машиною і машиною, що стоїть другий зліва і так далі.

- відстань між машиною, що знаходиться на правому краю і. Тоді умовний розподіл, де таке ж, як розподіл при незалежних. Отже, умовне

розподіл одно розподілу, де - незалежне та визначено

За лемі 1, де отримуємо або

(2.2.18) для кожного.

Звідси слід для умовних дисперсії.

Таким чином вірно для для всіх достатньо великих і всіх випадкових. З умови випливає .

Нехай - Подія: таке, що, тоді з умови випливає, що фіксованого виконується і при задовольняє умові.

Визначимо функцію, поклавши та позначимо подію: . Візьмемо і розділимо відрізок на інтервалів однакової довжини, позначених, тоді, якщо умова невірно, приймається, що, по Принаймні, один з інтервалів розбивається по перших припаркованим на стоянку машин.

Імовірність, це менше, ніж та, при [5].... Отже,.

Так як постійна, вибираючи з вираження (лема 2) випливає, що для великих і тоді задовольняє співвідношенню (лема 2).

Звідси можна зробити висновок, що умовний розподіл, дане є асимптотично нормальний розподіл з параметрами.

З умови і слід, що й саме розподіл має таке ж розподіл.

Таким чином довели, що випадкова величина має асимптотично нормальний розподіл з параметрами при [3].

2.3 Рішення інтегрального рівняння операційним методом

Застосуємо до розв'язання інтегрального рівняння:

, (2.3.1)

операційний метод Лапласа.

Запишемо рівняння у вигляді:, (2.3.2)

продифференцируем його по:

, (2.3.3)

початкові умови: при ,

помножимо це рівняння на і позначимо, (2.3.4)

де ,

Проинтегрируем по від до:

(2.3.5)

Розглянемо інтеграли, що входять у рівняння (3.5):

(2.3.6)

- шукана функція зображення функції (2.3.7)

(2.3.8)

на відрізку з початкових умов.

таким чином (2.3.9)

Підставляючи в рівняння, одержимо диференціальне рівняння відносно функції [4]: вЂ‹вЂ‹

(2.3.10)

Позначимо:

і остаточно (2.3.11)

Загальне рішення цього диференціального рівняння щодо функції має вигляд [3]:

(2.3.12)

де - довільна стала, визначена з початкових умови.

Повернемося до вихідного рівняння:

(2.3.13)

де , Де - шукана функція.

Помножимо обидві частини рівняння на і проінтегруємо по від до:

(2.3.14)

з порівняння (3.12) і (3.14) отримуємо:

при цьому, де (2.3.15)

- постійна величина (обчислена Simon Sandor).

Розглянемо вихідне рівняння:

розділимо обидві частини його на і перейдемо до межі при

Отже, , Де (2.3.16)

з умови і умови можна отримати (2.3.17)

Так як, то, отже, функція - зростаюча, притому монотонно при.

Помножимо вихідне рівняння на і двічі продифференцируем:

Отже, при (2.3.18)

Таким чином, шукана крива наближається до прямої при, де.

Отже, можна зробити наступний висновок: якщо інтервал заповнюється деякими однаковими відрізками, умовно рівними по величині 1 і не мають спільних точок (Тобто не перекриваються), то при досить великих ці відрізки заповнюють інтервал на 74,8%.

Розглянемо питання про обчислення дисперсії.

Нехай у вихідному рівнянні, тоді (2.3.19)

(зауважимо, що), тоді .

Отже, зображення функції можна записати у вигляді:

, (2.3.20)

де. (2.3.21)

Зауважимо, що функція - ціла відносно, і, отже,

- ціла функція відносно, тоді функція

(2.3.22)

теж ціла відносно. Таким чином, для функції достатньо застосувати до функції зворотне перетворення Лапласа:

(2.3.23)

В результаті отримаємо: (2.3.24)

Розглянемо питання про обчислення дисперсії, ввівши позначення:

(2.3.25)

і застосуємо до функції то ж обчислення, як для: на інтервалі вибираємо інтервал, де. Тоді виконується рівність

, де і незалежні, так як

то .

Нехай (2.3.26)

тоді (2.3.27)

Враховуючи результати, отримані для функції (формула 2.3.24), отримуємо, що в правій частині формули (2.3.27) функція обмежена, тобто існує якась постійна величина, що

(2.3.28)

Так як функція задовольняє рівності

(2.3.29)

то для будь і з нерівності (2.3.28) випливає,

що , Таким чином показано, що

і (2.3.30)

Застосуємо нерівність Чебишева для оцінки: для будь-якого довільного позитивного числа виконується:

(2.3.31)

Так як, то.

Таким чином отримаємо, що. Можна зробити висновок, що при достатньо великих,, тобто на інтервалі відношення закритої частини до повного інтервалу дуже близько до.

Висновки по чолі

- доведено, що випадкова величина має асимптотично нормальний розподіл з параметрами при;

- доведено, що якщо інтервал заповнюється деякими

Економічне Генеральним капіталу підприємства.

На

В На сьогоднішній день

Діяльність Компанія
ТОВ капіталу.

Статутний
Основний

В Це пов'язано із збільшенням
Західний

Таким
Розглянемо В основі

З (Таблиця 1).

Примітка
середнього рівня
підприємства [15]. Саме
Позиціонування

Попит

Автостоянка
виробничого процесу
Виробничий

Важливою Будь-яке підприємство
На

Висока
Для

Вартість
Автостоянка виробничого процесу. плином часу. Компанія високим.

Грунтуючисьроків, безумовно, автостоянка "Стікс" має можливість перетворитися на відоме підприємство в нашому місті, так як за планами засновників розвивати стоянки в інших районах міста.
3.4 Аналіз фінансового плану
Перш все, визначимо кошторис витрат. Кошторис витрат - це витрати підприємства, пов'язані з його основною діяльністю за певний період часу, незалежно від того, чи належать вони на собівартість продукції в цьому періоді чи ні. Кошторис витрат складається за такими економічними елементами:

- матеріальні витрати, які включають в себе витрати на: сировину й основні матеріали, напівфабрикати, виробничі послуги інших підприємств, допоміжні матеріали, паливо та енергію, проведення пошукових та геологорозвідувальних робіт; витрати на матеріали розраховуються на підставі норм їх споживання та цін на них з урахуванням транспортних витрат;

- заробітна плата, яка включає в себе всі форми основної зарплати;

- відрахування на соціальні потреби, до яких входять відрахування на соціальне страхування, в пенсійний фонд, у державний фонд зайнятості;

В системі техніко-економічних розрахунків важливе місце займає калькулювання, яке являє собою розрахунок собівартості окремих виробів (видів продукції). Об'єктом калькулювання називають продукцію або роботи, собівартість яких розраховується. Для кожного об'єкта розрахунку вибирається калькуляційна одиниця - одиниця його кількісного виміру. У найбільш загальному вигляді номенклатура калькуляційних статей витрат може бути зведена до наступного: сировина і матеріали; енергія; основна заробітна плата виробничих робітників; додаткова заробітна плата виробничих робітників; відрахування на соціальні потреби; витрати на утримання та експлуатацію машин та обладнання; загальновиробничі витрати; загальногосподарські витрати; підготовка та освоєння виробництва; невиробничі витрати.

Витрати автостоянки ТОВ "Стікс" Таблиця 2

Найменування

Сума, руб.
Оренда землі 600 000 Зарплата разом з відрахуваннями 756 000 Амортизація основних засобів (10% річних)
550000 * 10% =

= 55000

Всього

1411000

Існує досить значна кількість методик розрахунку всіх вищеперелічених статей. При цьому традиційні статті обчислюються методом прямого рахунку, а більш складні ...статті (наприклад такі, як витрати на утримання та експлуатацію машин і устаткування, загальногосподарські витрати тощо) розраховуються, в основному, в сучасній практиці господарювання пропорційно визначеним елементам. Знання закономірностей зміни собівартості продукції дозволяє обгрунтовано управляти формуванням витрат на різних етапах діяльності підприємства.

Складемо перелік витрат для автостоянки "Стікс" на 2009 рік (таблиця 2). В Внаслідок того, що підприємство надає всього одну послугу і у відповідності зі своїм розміром воно належить до малих підприємств, складання переліку витрат не складе великої праці.

На наступному етапі складання фінансового плану визначають собівартість продукції [13]. Собівартість продукції (послуг) - являє собою вартісну оцінку використовуваних у процесі виробництва послуг, сировини, матеріалів, палива, енергії, основних фондів, трудових ресурсів, витрат на реалізацію. Оскільки вона є основним чинником при розрахунку оподатковуваного прибутку, віднесення витрат на неї особливо важливо, так як незнання чревато для підприємства додатковими фінансовими втратами.

В сестоімость продукції включаються такі види витрат:

- вартість маркетингових досліджень;

- підготовка та освоєння нової продукції, включаючи витрати на науково-дослідні та дослідно-конструкторські розробки (НДДКР);

- виробництво продукції, включаючи витрати на сировину, матеріали, енергію, амортизацію основних фондів і оплату праці працівників;

- обслуговування виробничого процесу і управління ним;

- витрати, пов'язані зі збутом продукції;

- витрати, пов'язані з підготовкою кадрів (пошук, перекваліфікація, підвищення кваліфікації тощо);

- поточна раціоналізація виробництва.

За ступеня віднесення до одиниці продукції витрати можуть бути загальні й на одиницю продукції.

За способом віднесення до одиниці продукції витрати поділяються на такі:

- прямі - це такі витрати, які пов'язані з виробництвом певного виду продукції і можуть бути розраховані на її одиницю безпосередньо (наприклад, витрати на конкретні види сировини і матеріали);

- непрямі - це такі витрати, які не можна безпосередньо розрахувати на одиницю продукції (за обсягом та асортиментом). Наприклад, заробітна плата управлінців і обслуговуючого персоналу.

В Залежно від зв'язку з обсягом виробництва всі витрати можуть бути класифіковані на:

- постійні, то є такі витрати, величина яких не змінюється у зв'язку зі зміною обсягів виробництва;

- змінні, то є такі, що змінюються при зміні обсягів виробництва. Дані види витрат діляться на такі:

- пропорційні витрати, величина яких не змінюється у зв'язку зі зміною обсягів виробництва;

- непропорційні, тобто такі, які змінюються прогресуючим або репресують чином при зміні обсягів виробництва.

Що стосується автостоянки "Стікс", то керівництво компанії вважає, що калькулювати собівартість зберігання одного авто недоцільно.

Визначимо кінцеві фінансові результати діяльності підприємства. Вони характеризуються сумою отриманого прибутку і рівнем рентабельності. Прибуток підприємство отримує від реалізації послуг.

Компанія "Стікс" знаходиться на єдиному податку на поставлений дохід. Вона платить єдиний податок у розмірі 375 тисяч рублів.

Балансовий прибуток від реалізації дорівнює виручці за мінусом собівартості = 2880 000 - 1411000 = 1469000 рублів.

Податок дорівнює 375 000 рублів.

Чистий прибуток дорівнює 1469000 - 375000 = 1094000 рублів.

Можна зробити висновок про те, що підприємство буде прибутковим, так як чистий прибуток складе за 2009 рік 1094000 рублів.

Висновки по чолі

-на основі економічних розрахунків роботи конкретного прикладу автостоянки - "Стікс", в 2009 році робота її буде в прибуток;

-в системі техніко-економічних розрахунків важливе місце займає калькулювання;

-так як попит на послуги автостоянки дуже виріс і кількість автостоянок в місті також зростає з кожним днем, тому цінова політика за ці послуги повинна бути розумною з метою залучення клієнтів та роботи автостоянки тільки в прибуток;

4. Безпека життєдіяльності та екологія
4.1 Аналіз та нормування небезпечних та шкідливих факторів
Основними джерелами забруднення атмосфери є транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння.

Зниження екологічної небезпеки від викидів величезного числа автотранспортних засобів набуло в наш час общебиологическое значення.

При згорянні палива в двигуні внутрішнього згоряння рясно виділяються важкі метали і токсичні домішки, надзвичайно шкідливі свинцеві сполуки, що викликають важкі захворювання.

Згідно з даними МОЗ РФ на частку автомобільного транспорту в ряді регіонів Росії припадає до 90% від загального кількості викидів забруднюючих речовин в атмосферу. Щорічно в Москві автомобілі викидають в міську атмосферу більше 2 мільйонів тонн шкідливих викидів або більше 200 кг. на кожну людину. Цікаво, що всі викиди заводів столиці, разом узяті, в 6,5 разів менше, ніж викиди автомобільного транспорту [11].

Картину без перебільшення можна назвати катастрофічною: в 235 російських містах 64000000 чоловік (майже третя частина всього населення) живуть в умовах гранично-допустимої концентрації шкідливих речовин у повітрі.

Щорічно від хвороб, пов'язаних з вихлопними газами автомобілів, в Європі вмирають 225000 чоловік. У Швейцарії троє з десяти тисяч вмирають в результаті шкідливого впливу на навколишнє середовище в тому числі і автомобільного транспорту. У Росії вмирають від вихлопних газів як мінімум в два рази більше. В умовах сучасного міста такі хвороби як атеросклероз, різні порушення серцево-судинної системи, рак легень можна заробити просто вдихаючи повітря на вулиці. Схоже ми повільно, але вірно вимираємо.

За даними МОЗ Російської Федерації щорічний збиток від негативного впливу автомобільних вихлопів на навколишнє середовище в результаті експлуатації автотранспорту становить 6000000000 доларів.

Щорічні втрати в економіці Росії тільки в однієї з екологічних галузей - промисловості з виробництва нейтралізаторів вихлопних газів автомобілів складають 8-10 мільярдів доларів.

Сучасний європейський чи японський автомобіль на порядок чистіше, ніж автомобіль випуску кінця сімдесятих років, завдяки переобладнання автомобілів на газ і установці каталітичних нейтралізаторів вихлопних газів.

У найближчі 5 років у Росії не реально очікувати ні масового переобладнання автомобілів на газ, ні установки нейтралізаторів на всі авто. Тому в Росії має сенс попрацювати над більш дешевими інструментами, що підвищують екологічність вітчизняних ДВС шляхом впровадження інноваційних технологій.

Сьогодні першорядне значення для зменшення забруднення атмосфери викидами автомобілів має технічне стан автомобільного парку і підтримання його в технічно справному стані, що задовольняє екологічним вимогам. А автомобільний парк в Росії зношений на 60-70%.

Істинну небезпека того, чим ми дихаємо "завдяки" автомобілям, лікарі та екологи вже донесли за допомогою засобів масової інформації.

Відомо, що в Росії за чистоту навколишнього повітря відповідає Мінтранс. Однак, примусити діяти професіоналів з Мінтрансу сьогодні не можливо, оскільки немає нормальних законів, регулюють інвестиційну та фіскальну політику на автотранспорті.

Підтвердилася тісний взаємозв'язок між забрудненням навколишнього середовища і виникненням алергії у дітей, стверджують вчені. Раніше вже вказувалося на подібний взаємозв'язок, але тепер вперше встановлено відстань до найближчої дорозі, пов'язане з розвитком алергії у дітей. Епідеміологи вважають, що ризик виникнення бронхіальної астми, сінної лихоманки, екземи та інших алергічних захворювань у дітей, які прожива...ють на відстані 50 метрів від траси, на 50% вище в порівнянні з тими, хто проживає на відстань 1000 метрів.

Вихлопні гази не тільки викликають головний біль, але здатні навіть вплинути на функції роботи мозку.

Як відомо, наночастинки досягають мозку при вдиханні, але вперше вдалося з'ясувати, що це впливає на те, як ми обробляємо інформацію.

Всю провину за погіршення екологічної обстановки перекладати виключно на заводи і комбінати не дуже розумно. В«ВнесокВ» промисловості в В«чорнуВ» справу отруєння атмосфери в порівнянні з транспортним - не великий. За 80% потрапляють в повітря нам варто "дякувати" не підприємства, а легкові автомобілі і вантажівки, які завдають значної шкоди здоров'ю населення.

За свідченням медиків, найбільш вразливим до шкідливого впливу забрудненого транспортом повітря є дитячий організм. Результати дослідження вчених показують, що у дітей, що живуть в міських кварталах з інтенсивним автомобільним рухом і, відповідно, високим рівнем забруднення атмосфери, коефіцієнт інтелекту нижчий, ніж у їхніх однолітків, що проживають в екологічних чистих районах.

Шкідливі речовини, що містяться в автомобільних вихлопах, порушують хімічні, в Зокрема окислювальні процеси в мозку, що в кінцевому рахунку закінчується погіршенням пам'яті та інших інтелектуальних здібностей.

Більш 200 різних, в тому числі і канцерогенних речовин, з яких складаються автомобільні викиди, негативно впливають і на самопочуття дорослих. Середа, отруєна вихлопними газами, викликає загальне ослаблення організму, імунодефіцит, крім того, гази самі по собі можуть стати причиною різних захворювань: дихальної недостатності, гаймориту, бронхіту, бронхопневмонії, раку легенів, а також тромбозу і тромбофлебіту. Вихлопні гази викликає атеросклероз судин головного мозку. Опосередковано через легеневу патологію можуть виникнути і різні порушення серцево судинної системи. Автомобільні вихлопи вражають центральну нервову систему, захворювання печінки, нирок і мозку [12].

Для вирішення даної проблеми контролюється якісний склад изготавливаемого і реалізованого палива. Передбачений контроль за станом і регулюваннями автомобілів. У Росії є обов'язком органів технічного огляду ДАІ періодично контролювати частки оксидів вуглецю та вуглеводнів у вихлопі на двох частотах обертання, стан передбачених систем нейтралізації на бензинових двигунах і димність на дизельних двигунах.

Також в Росії вводяться підвищені ставки транспортного податку на потужність двигуна автомобіля.

Паливо обкладається спеціальними акцизами.

Передбачені нормативи на випускаються автомобілі. У Росії та європейських країнах прийняті стандарти ЄВРО, що задають як токсичність, так і кількісні показники, наприклад:

- по Євро-3 викиди: СH до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км і NO y до 0,15 г/км;

- по Євро-4 викиди: СH до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км і NO y до 0,08 г/к.

У деяких регіонах вводяться обмеження на рух великовантажного автотранспорту.

Для кількісної оцінки вмісту домішки в атмосфері використовується поняття концентрації - кількості речовини, що міститься в одиниці об'єму повітря, приведеного до нормальних умов.

Кількість атмосферного повітря - це сукупність його властивостей, що визначають ступінь впливу фізичних, хімічних, біологічних факторів на людей, рослинний і тваринний світ, а також на матеріали, конструкції і навколишнє середовище в цілому. Якість атмосферного повітря вважається задовільним, якщо вміст домішок у ньому не перевищує гранично допустимої концентрації - максимальної концентрації домішок в атмосфері, віднесені до певного часу осереднення, які при періодичному впливі або протягом усього життя людини не чинить на нього і на навколишнє середовище в цілому прямого або непрямого впливу, включаючи віддалені наслідки. Під прямим впливом розуміється нанесення організму людини тимчасового дратівливої вЂ‹вЂ‹дії, що викликає відчуття запаху, кашель, головний біль. При накопиченні в організмі шкідливих речовин вище вказаної дози можуть виникати патологічні зміни окремих органів або організму в цілому [12].

Під непрямим впливом розуміються такі зміни в навколишньому середовищі, які, не надаючи шкідливого впливу на живі організми, погіршують звичайні умови існування: уражаються зелені насадження, збільшується число туманних днів.

В Росії ще немає реального усвідомлення небезпеки, що насувається колапсу в найбільш навантажених ділянках автомобільних доріг. Навіть такі факти як різниця в 4-5 років між середньою тривалістю життя москвичів і жителів інших регіонів по причині надмірного забруднення навколишнього атмосфери викидами автомобільних двигунів або досягнення екологічного збитку від автомобілізації нашої країни до 2010року в 6 мільярдів доларів мало хвилюють наші влади. Російська влада обіцяють через 12 років зменшити кількість автомобільних викидів у 10 разів не дивлячись на зростання автомобільного парку [19]. Найімовірніше, що це буде робитися шляхом переведення автомобільних двигунів на газ і установку каталітичних нейтралізаторів. Двигунам внутрішнього згоряння (ДВЗ) більше 100 років, але нічого краще для автомобілів в найближчі десятиліття навряд чи буде придумано. Однак можливостей для вдосконалення ДВС предостатньо. Про це свідчить величезна кількість конкретних розробок, що стосуються підвищення екологічності автомобільних двигунів. Тому, прогрес автомобільних двигунів буде виражатися в їх якісному поліпшенні та удосконаленні їх техобслуговування. Поки водень стане основним джерелом енергії для автомобілів, а це відбудеться через кілька десятиліть, найближчим десятиліття необхідно впроваджувати самі значущі інноваційні технічні розробки, щоб наблизити екологічність тридцятимільйонні парку, зношеного на 70%, до екологічному стандарту Євро-3. Тому, досить зробити надбанням широкої громадськості самі значущі інноваційні технічні розробки і відстежувати їх просування. При цьому необхідно буде віддавати перевагу тим інноваційним рішенням, які дозволять знизити токсичність як відробили, так і картерних газів. Ці розробки будуть ефективні і при перекладі двигунів на газ, і на гібридних двигунах, і на двигунах з каталітичними нейтралізаторами. З метою зниження екологічного навантаження на навколишнє атмосферу від автомобільних двигунів в містах будуть розвиватися метро і трамвай, буде посилюватися екологічний контроль автотранспорту, буде вводитися обмеження руху особистого автотранспорту, буде розвиватися дорожня мережа. Однак, вже сьогодні необхідно впроваджувати нові технічні рішення, що підвищують екологічність і економічність ДВС.

Головний резерв поліпшення екології міст полягає в підвищенні економічності двигунів. Оптимізований витрата масла на чад і витрата палива знижує навантаження на навколишнє середовище.

Основними експлуатаційними чинниками, що впливають на рівень шкідливих викидів двигунів, є фактори, що характеризують стан деталей циліндро-поршневої групи. Підвищений знос деталей циліндро-поршневої групи і відхилення від їх правильної геометричної форми є причиною збільшення концентрації токсичних компонентів у відпрацьованих і картерних газах.

Ближче до 100 тисячам кілометрів пробігу димність і токсичність автомобільних викидів підвищуються. Якщо ж врахувати наше споконвічне запорошене бездоріжжі да типове нехлюйство при складанні вітчизняних
раз.

Основним
ГДК В ході

Більш
До рази.

Таким

Серйозну
В збитку.

Головне
Основою Головне У першу
Пожежна
1.
2.
Відстань

Зберігання

На кубічних.

Відстань Обладнання безпеки.
числі:
робіт;

порядок огляду і закриття приміщень після закінчення роботи;

дії працівників при виявленні пожежі;
виробляти відстій автотранспортних засобів, зберігання різних матеріалів і устаткування в протипожежних р...озривах між будівлями, індивідуальними гаражами, на запасних та евакуаційних виїздах і на кришках пожежних гідрантів;

- залишати в боксах і на території автомашини при наявності течі із паливних баків, паливопроводів і карбюраторів, з несправними системами електрообладнання при включеному Розмикачі "маси";

- зберігати домашні речі, будівельні матеріали, а також легкозаймисті та горючі рідини (ЛЗР і ГР) в кількостях: бензину, дизельного палива і мастил - більше 20 літрів. Зберігання зазначеної кількості палива і масел допускається тільки в герметично закривається тарі;

- виробляти мийку деталей із застосуванням ЛЗР і ГР, забарвлення машин, заправку їх пальним, а також ремонтні роботи із застосуванням відкритих джерел вогню;

- користуватися електронагрівальними приладами кустарного виготовлення, а також залишати без нагляду у включеному стані електроспоживачі;

- залишати в салоні і на двигуні використані обтиральні матеріали, забруднену (промаслений) спецодяг;
< p> - подавати при несправній системі живлення паливо в карбюратор безпосередньо з ємності через шланг чи іншими способами;

- заправляти газові балони газобалонних установок при працюючому двигуні;

- включати запалювання та освітлювальні прилади автомобілів з газобалонним установками без попереднього провітрювання підкапотного простору та перевірки з'єднань на герметичність;

- встановлювати автомобіль на стоянку з відкритими вентилями газобалонної установки і невиробленим газом в системі живлення, а також несправною газовою апаратурою;
< p> - проводити зварювальні та фарбувальні роботи, в тому числі сушіння, без зняття з автомобіля газового балона і продувки системи трубопроводів інертним газом, а також роботи з регулювання і ремонту газової апаратури в приміщеннях індивідуальних боксів;

- зберігати газові балони з киснем і ацетиленом у кількості більше 10 штук кожного найменування поза окремих металевих шаф, встановлюваних в простінках між віконними і дверними прорізами зовні будівлі на відстані не менше 0,5 м від шафи до краю простінка.

При виявленні пожежі необхідно:

- негайно повідомити про це в пожежну охорону за телефоном "01" із зазначенням точної адреси місця пожежі;

- вжити заходів до евакуації людей та порятунку матеріальних цінностей;

- приступити до гасіння пожежі своїми силами за допомогою наявних засобів пожежогасіння.

Висновки по чолі

-основними джерелами забруднення атмосфери є транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння;

-основою роботи автостоянки повинна бути діюча нормативна база;

ВИСНОВОК

В Нині в місті Санкт-Петербурзі назріла актуальність створення парковок, як відкритого типу, так і закритого типу, у зв'язку з тим, що кількість машин зросла настільки, що існуючі автостоянки не забезпечують потік заявок автовласників на паркувальні місця для їх автомобілів. Але вільній території в місті категорично не вистачає, тим більше для забудови її автостоянками і парковками, тому з'явилася необхідність створення даного дипломного проекту, який зробить роботу автостоянки оптимальної і дозволить обслуговувати більшу кількість клієнтів, що і є головною метою мого дипломного проекту.

Результатами роботи є висновок про те, що процес паркування автомобілів підпорядковується нормальному закону і відношення числа машин до проміжку одно 0,75. Тому при створенні автостоянки слід врахувати потік автомобілів і число паркувальних місць. Відповідно, якщо цей коефіцієнт буде вище, ніж 0,75, тоді робота автостоянки буде неоптимальною, що відіграє велику роль на сьогоднішній день.

Виконаною роботою було доведено, що при проектуванні і будівництві небудь автостоянки або парковки необхідно керуватися даними дипломним проектом. У результаті на всій площі автостоянки буде розроблена оптимальна, упорядкована схема розміщення автомобілів. В економічному плані власник отримає більший прибуток, так як число паркувальних місць зросте.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Renyi A. Стаття В«On a one-dimensional problem concerning random space-fillingВ».

2. Dvoretzky A., Robbins H. Стаття В«On the parking problemВ» (проблема паркірованія)

3. Лаврентьєв М.А., Шабат Б.Б. Методи теорії функції комплексного змінного.

4. Камке Е. Довідник по звичайних диференціальних рівняннях.

5. Вентцель Е.С. Теорія ймовірностей.

6. Королюк В.С. Довідник з теорії ймовірностей і математичній статистиці (під редакцією А.Н. УРСР)

7. Шештокас В.В. Гаражі та стоянки.

8. Лисогірський А.А. Міські гаражі і стоянки.

9. ППБ 01-03 Правила пожежної безпеки в РФ (Затверджені наказом МНС Росії від 18 червня 2003 р. № 313)

10. СНиП 21-02-99 "Стоянки автомобілів"

11. Постанова Уряду Російської Федерації від 12 жовтня 2005 року N 609 "Про затвердження спеціального технічного регламенту "Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин "

12. Арустамов Е.А. Безпека життєдіяльності. - М.: Дашков і К, 2006.

13. Ковальов В.В. Фінансовий аналіз. - М.: Фінанси і статистика, 2006.

14. Котлер Ф. Основи маркетингу. - М.: Прогрес, 2002.

15. Кретов І.І. Маркетинг на підприємстві. - М.: Финстатинформ, 2006.

16. Русак О.М. Безпека та охорона праці. - СПб: МАНЕБ, 2006.

17. Фатхутдінов Р. Виробничий менеджмент. - М.: Питер, 2006.

18. .kadis.ru/daily/index.html?id=41148 - Знесення гаражів

19. .golova.nsk.ru - Автотранспортна екологія

Вернуться назад