Система пожежогасіння всередині двигуна ССП-2А. ССП-7 літака-АН12 А

КП2010 98. 72 А. 01 ІАТ

Система пожежогасіння всередині двигуна

ССП-2А. ССП-7

ЛІТАКА-АН12 А

Виконав:Перевірив:

Андрєєв. А. Б Ляскіна.Є. Ю

20 00 р.

ЗМІСТ:

Введення

1.Система сигналізації пожежі ССП-2А ССП-7

Загальні відомості про систему

2.Основні технічні дані ССП-7 і ССП-2А

3.Автоматіческое управління системою

4.Прінціп роботи систем ССП-2А ССП-7

5.Расчет і обгрунтування захисних пристроїв

6.Електріческій розрахунок проводів

7.Расчет надійності системи

8.Проверка роботи системи

9.Функціональная електрична схема

10.Заключеніе

11Спеціфікація

12Іспользуемая література

ВСТУП

У зв'язку із збільшеннямдальності і тривалості польоту літака, на борту необхідно мативеликий запас палива, що знижує пожежовибухобезпеку літака. Длязапобігання пожежі або вибуху паливних баків застосовують такі заходи:

Створення автономних відсіківдля розміщення вибухонебезпечної апаратури, створення теплових екранів,автоматичне перекриття паливних магістралей вентилювання відсіків.

Також застосовують азотуванняпалива. Застосовують спеціальні паливні добавки, які зменшуютьймовірність вибуху паливних баків.

Застосовують системунейтрального газу, яка

включається одночасно ззапуском авіадвигунів і в міру вироблення палива НГ заповнює вільне надпаливне простір і витісняє пари палива і повітря через дренажнусистему. В якості НГ використовують азот чи вуглекислий газ. Система НГ буваєштатної та аварійної (включається при вимушеній посадці НД). Всі літакиобладнані системами сигналізації і гасіння пожежі.

Види сигналізації:сигналізація підвищення температури на 2 градуси в секунду, сигналізаціязадимлення відсіків, сигналізація виявлення відкритого полум'я в відсіках.Датчики системи бувають точкового типу, лінійного типу і об'ємного типу. Нижчерозглянуто система ССП-2А (принцип дії і технічні дані системи).

Загальні відомості про систему

Система ССП-2А відноситься досистемам точкового типу. Гідність системи в тому що в черговому режиміпрактично не споживає потужності від борт мережі. Система обслуговує крильовівідсіки і відсіки двигунів. Система багато чергова й працює спільно зсистемами НГ.

ССП-2А Система сигналізаціїпро пожежу 2-чергова для літака АН-12А

Електрична схема системиССП-2А забезпечує

1Автоматичне управління гасінням при пожежі в будь-якомупожежонебезпечному відсіку;

2 Ручне управління пожежогасінням;

3 Аварійне включення системи пожежогасіння при аварійній посадціз прибраним шасі;

4 Перевірку справності системи пожежогасіння;

Система пожежогасіння ССП-2А складається з 24 автономних каналів,обслуговуючих 8 пожежонебезпечних відсіків літака: двигуни, кореневі баковівідсіки і консольні бакові відсіки. Для пожежогасіння на двигунахвикористовуються по три канали на кожен двигун і для крила - по шести каналівна кожне крило.

Схема розміщення датчиків магістралі системи пожежогасінняприведена на стор

Електрична схема системи пожежогасіння харчується від аварійноїшини бортової мережі постійного струму через три АЗС-15, встановлені на щитіАЗР.

АВТОМАЧЕСКОЕ УПРАВЛІННЯ

пожежогасіння

Автоматика системи пожежогасіння привиникненні пожежі в будь-якому пожежонебезпечних відсіків забезпечує:

1.Світлову сигналізацію льотчику провиникненні пожежі в даному відсіку.

2.Відкриття розподільногомагістрального крана, що сполучає загальний трубопровід від протипожежнихбалонів з магістраллю відсіку, в якому виникла пожежа.

3.Спрацьовування піроголовок балонівпершої черги з розрядкою у відкриту магістраль.

4.Світлову сигналізацію льотчику проспрацьовуванні піроголовок балонів першої черги.

5.Підготовку електричної схеми дляподальшого ручного управління піроголовкамі решти балонів на випадок,якщо від балонів першої черги пожежа не згашена.

РОБОТА СХЕМИ

Для приведення схеми ввихідне для роботи положення необхідно:

1.На щиті АЗР в групіВ«Протипожежна системаВ» включить три АЗС-15 (див. фіг. 318-319):

-В«Протипожежні балониВ»

-В«Протипожежне обладнаннядвигунів В»

-В«Протипожежне обладнаннякрил В»

2.На центральній панелі приладовоїдошки льотчиків перемикач управління пожежогасінням встановити в положенняВ«ПожежогасінняВ», при цьому повинні загорітися жовті лампи (14,15,16,7,10,11)сигналізації справності ланцюгів піроголовок балонів пожежогасіння.

При наростанні температури ввідсіку якого або двигуна (наприклад, у відсіку двигуна № 1) з певноюшвидкістю або при охопленні його полум'ям в термобатареях датчиків розвиваєтьсятермоелектродвіжущей сила, достатня для спрацьовування системи. Ця ТЕДСнадходить на поляризоване реле Р2, Р3 (РПС-5) реле спрацьовує і через контакти ЛЛ + надходитьна реле Р1 (РПС-5) блоку ССП-7БІ і викликає його спрацьовування.

Через замкнувшись контакти 2і 3 і роз'єм Ш 4 реле Р1 В«+В» бортовий мережі надходить на реле Р13, а черезконтакти 5-6 В«+В» надходить на червону лампу-кнопку реле Р13 спрацьовує.Через замкнувшись контакти 5-6 реле Р13 В«+В» також надходить на червонулампу-кнопку (21), що сигналізує льотчику про пожежу на двигуні № 1.Одночасно з цим напруга бортової мережі через контакти 2-3 надходить навогнегасник Т66 10-10 і він розряджається всередину двигуна гасне лампа (6)також + надходить на клему 1ШР крана відкриття магістралі пожежогасіннядвигуна № 1 (22), який, спрацьовує, стає на самоблокування через перекластикінцеві вимикачі крана клему 4ШР. Через другий кінцевий вимикач кранаі клему 2ШР крана, через замкнуті контакти 3 головного вимикача (3ППН-45)В«+В» Бортовий мережі надходить на реле 17 Реле спрацьовує і стає на самеблокування через кінцеві вимикачі крана.При цьому розривається ланцюг сигналізаціїсправності піроголовок балонів 1 черги № 1 і 2, (6-7) на піроголовкіподається повна напруга бортової мережі і балони розряджаються через відкритийкран в відсік двигуна № 1, в якому виникла пожежа.

Лампи (14 і 16) сигналізаціїсправності піроголовок балонів № 1 і 2 згаснуть. Одночасно з цим черезклему 2ШР крана (22) напруга надходить на кнопку (4) інших чотирьохбалонів (, 3,4,5,6), готуючи їх для ручного вмикання принедостатній кількості для гасіння пожежі рідини в балонах № 1и 2 першоїчерзі ССП-2А.

Таким чином, електричнасхема забезпечує певну послідовність спрацьовування системи; першийвідкривається розподільний кран магістралі і тільки після повного йоговідкриття розряджаються балони. Це послідовність необхідна для виключеннязаклинювання златників кранів від тиску пожарогасящей рідини в системі

Якщо пожежа згашена (наростання температури у відсікуприпинилося або вона знизилася до130С), ТЕДС датчиків падає, реле Р1размикаетсвої контакти і реле Р13 відключається.

Однак лампа-кнопка (21)продовжує горіти, одержуючи харчування через розподільний кран. Кран (22)залишається у включеному (відкритому) стані. Для визначення ліквідації вогнищапожежі льотчику необхідно коротко тимчасово вимкнути і знову включитиперемикач пожежогасіння 3ППН-45 (3). При цьому якщо пожежа згашена і системавідновилася (відключилося реле Р1), то при включенні перемикача в положенняВ«ПожежогасінняВ» лампа-кнопка (21) не загоряться. Одночасно з цим прикороткочасному вимиканні перемикача пожежогасіння, зніметься зсамоблокування і закриє магістраль кран (22) і тим самим зніметься напругабортової мережі з кнопок включення балонів.

Лампи сигналізаціїсправності п...іроголовок балонів № 1 і 2 (першої черги) горіти не будуть, такяк нитки піроголовок, включені послідовно з лампами при спрацьовуваннібалонів, перегоріли.

Якщо ж від балонів № 1 і 2пожежа не погашено і при перевірці після включення перемикача пожежогасіннялампа-кнопка (21) загорілася, то розподільний кран (22) знову включиться,спрацює реле Р1 і Р13, і гасіння пожежі потрібно проводити двома балонамиодночасно натисканням на дві кнопки включення інших балонів. При цьому якщопіроголовкі спрацювали, то жовті лампи сигналізації справності піроголовоквключаються балонів погаснуть.

При недостатній кількості для гасіння пожежі рідинишести балонів відкидається запобіжний ковпачок В«Гасіння нейтральнимгазом В»і натисканням на кнопки у відкриту магістраль розряджаються чотири балони знейтральним газом ОСУ5.

Робота схеми автоматики керування системою пожежогасінняпри виникненні пожежі в бакових відсіках аналогічна описаної для відсікудвигуна.

Основні технічні дані ССП-2А

1.Температура спрацьовування системипри швидкості наростання температури середовища, що оточує датчики, рівної 2градусам в секунду, і одночасному нагріванні трьох датчиків не нижче +150градусів.

2.Температура відпускання системи.Система приходить в стан готовності до дії після гасіння пожежі прирізкому зниженні температури середовища від +350 -300 градусів до температури +130градусів за час не більше 2 сек.

3.Працездатність системи:

Система зберігає свою працездатність в таких умовах:

А) при зміні температури навколишнього середовища в межах:для виконавчого блоку від -60 до +60 градусів, для датчиків і розеток від -50до +350 градусів:

Б) при охопленні датчиківполум'ям протягом 60 секунд;

В) при вологості навколишньогосередовища до 98% і температурі +20 градусів;

Г) при розрідженні середовища до 40мм рт ст.;

Д) при вібраціївиконавчого блоку частотою від 20 до 80Гц з перевантаженням від 0,8 до 2,3 g відповідно;

Е) при вібрації датчиків ірозеток в діапазоні частот 20-200Гц з перевантаженнями 2,5 і 5gвідповідно.

4.Система працює від бортовоїелектромережі напругою 27 в + 10%.

СИСТЕМА СИГНАЛІЗАЦІЇ ПРО ПОЖЕЖУ ССП-7

Системи ССП-7 призначенадля подачі світлового сигналу про виникнення пожежі в захищуваних зонах всерединідвигуна АІ-20 і забезпечує напівавтоматичне і автоматичне керуваннясистемою пожежогасіння. У комплект системи ССП-7 входять вісім датчиків ДТБ-2,встановлених по два на кожному двигуні, і два виконавчих блоку ССП-7-БІ.Робота системи ССП-7 аналогічна роботі системи ССП-2А. Конструктивно системиССП-2А і ССП-7 об'їдені в одну.

Основні технічні дані ССП-7

Гранична температура, при якій видається сигнал:

У зоні трансмісії роторатурбіни ... 300-150 градусів;

У зоні лобового картера .................. 200-150градусів;

середу, навколишнє датчики -краплі, пари масла, змішані з повітрям при температурі:

У зоні трансмісії роторатурбіни ... 200 + 50 градусів;

У зоні лобового картера ......... 110 + 30градусів;

Тиск середовища в місцях встановлення датчиків:

При нормальних робочихумовах ...... + 0,5 кг | см

У момент пожежі взоні трансмісії ротора турбіни ... 7 кг | см

Запізнювання видачі світловогосигналу від моменту досягнення граничної температури ... не більше 2 сек

Кількість датчиківтемператури, які встановлюються в зоні:

Трансмісії роторатурбіни ............... 1

Лобового картера .............................. 1

Система зберігає своюпрацездатність в таких умовах:

При зміні температуринавколишнього середовища в межах:

Для виконавчогоблоку ......... від -60 до +60 градусів

Для розеток і датчиків ............від -60 до +60 градусів

При вологості навколишньогосередовища до 980 і температурі 30 + 1градус.

Решта параметрааналогічні параметрам ССП-2

ХАРАКТЕРИСТИКА ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО розподільчийКРАНА 781200 Тип- Клапанний Діаметр прохідногоперетину -18мм Час відкриття-Не більше 1 секунди Номінальненапруга -27 + 2,7в Сила струму привключенні-не більше 8 а Силаструму при утриманні -0,3-0,4 а

перевірки справності системи ПОЖЕЖОГАСІННЯ

Перевірка справності та працездатності системи ССП-2АССП-7 здійснюється зі щитка перевірки, встановленого на задній стінці місткалівого льотчика, перед кожним польотом.

Для перевірки необхідно:

1. Включити автоматзахисту системи пожежогасіння.

2.Перемикач 3ППН-45 (3),см. фіг. 318) керування системою встановити в положення В«ПеревіркаВ». Цим самимпіроголовкі 1,2 і 3 балонів відключаються від схеми управління і запобігаєтьсяспрацьовування балонів.

3.Короткочасно натиснути по черзі1,2,3,4 двигуни, переднього лонжерона, правого і лівого підлозі крил на щиткуперевірки перемикач 22.27 (ПН-45М) будь-якого каналу. При цьому В«+В» бортовий мережінадходить на реле Р1блока ССП-7БІ, БІ-II АД. Реле спрацьовує по ланцюга:В«+В» Бортової мережі - опір R1 - обмоткареле Р1 - три послідовно з'єднаних датчика даного каналу - опірR3 - В«корпусВ». Цим імітуються умови пожежі, і черезланцюг донного каналу датчиків проходить струм, достатній для спрацьовування реле Р1.

Робота схеми автоматикипожежогасіння при перевірці здійснюється так само, як і при пожежі, завинятком того, що піроголовкі балонів № 1,2 і 3 не спрацьовують.

Справність решти каналівперевіряється аналогічно.

Для відновлення схемипісля перевірки кожного каналу необхідно короткочасно вимикати і зновувключати в положення В«ПеревіркаВ» перемикач управління системоюпожежогасіння. Справність ланцюгів ручного управління пожежогасіння перевіряютьсятакож перед польотом. Для цього необхідно перемикач 3ППН-45П (3) установитив положення В«ПеревіркаВ». По черзі короткочасно натискати лампи-кнопки всіх пожежонебезпечнихвідсіків. При цьому лампи-кнопки повинні загорятися і відкриватися всірозподільні крани і продовжувати горіти після припинення натискання на них.Це свідчить про справність ланцюгів управління розподільчими кранамимагістралей пожежогасіння та ламп-кнопок сигналізації пожежі.

Електрична проводка віддатчиків кожного каналу до відповідних виконавчих блоків БІ-IIАДі ССП-7БІ виконана екранованим проводом з попарной прокладкою і перевівомпроводів, що відносяться до датчиків одного каналу. Це необхідно для виключенняпомилкових спрацьовувань системи від електромагнітних наведень силової проводкиелектричної мережі, що прокладається поблизу від проводки системи пожежогасіння,при різких змінах навантаження. Для виключення можливості спрацювання системипри випадковому натисканні на який-небудь перемикач перевірки при установкиголовного вимикача (3) в положення В«пожежогасінняВ» встановлений контактор18 (ТКД-12ПД) який в цьому випадку розриває ланцюг живлення перемикачівперевірки.

ВИСНОВОК

Перспективи розвитку бортових систем пожежноїсигналізації

Враховуючи важливість проблем захисту літальних апаратів відпожеж, тривають теоретичні дослідження і дослідно-конструкторськіроботи з підвищення надійності існуючих БСПС і створенню нових ще більшефективних систем пожежної сигналізації на літаках і вертольотах. Доперспективним системам пожежної сигналізації слід віднести пневматичні ірадіаційні (оптичні) БСПС.

Принцип діїпневматичної системи заснований на підвищенні тиску газу в датчику зпідвищенням його температури. Датчик являє собою герметично запаянукапілярну трубку діаметром 1,5 мм, заповнену постійним об'ємом інертногогазу - гелію. Усередині трубки знаходиться центральний провідник, що володієвластивістю виділення великої кількості газу, коли яка-небудь його частинанагрівається вище деякої крити...чної температури. Гелій служить як засібвиявлення перегріву, збільшуючи свій тиск у відповідності з рівняннямгазового стану, і одночасно виконує функцію перевірки герметичностікорпусу трубки. Центральний провідник призначений для виявлення пожежі(Локального підвищення температури). Вирізняється при цьому газ відрізняється відгелію, з ним не змішується, хімічно не взаємодіє і поглинаєтьсяпровідником, як тільки нагріте ділянку остудиться нижче критичноїтемператури. Оскільки процес виділення або поглинання газу звернемо, датчикможе бути використаний багаторазово. Конструктивно один кінець трубки заглушений,на іншому кінці встановлено приймально-передавальний пристрій, що складається зпневмореле з електричними контактами. Одне пневмореле замикає електричніконтакти при перегріві або пожежу. Друге пневмореле замикає контакти приперевірці

герметичності датчика. Пневматичнасистема відрізняється простотою і надійністю, однак володіє великоюінерційністю.

Радіаційна система пожежноїсигналізації використовує променеву енергію горіння. Відомо, що приблизнорадикалів.

Список використаної літератури

1.

2.

3.апаратів.

Під