Безпека дорожнього руху

Зміст

1. Автомобіль як ланка систем В«водій - автомобіль -дорога (середа) В»та її вплив на безпеку дорожнього руху

2. Організація роботи виробничо-технічної служби АПщодо попередження ДТП

3. Основні принципи організації дорожнього руху. З якоюметою і якими методами здійснюються дослідження рухів

Список літератури

1.Автомобіль як ланка систем В«водій - автомобіль - дорога (середа)В» та йоговплив на безпеку дорожнього руху

Експлуатаційнівластивості автомобіля характеризують можливість його ефективного використання тадозволяють визначити, якою мірою конструкція автомобіля відповідає вимогамексплуатації. Для деяких автомобілів найбільш важливою властивістю єшвидкохідність (автомобілі швидкої медичної допомоги, спортивні автомобілі).Для автомобілів армійських, а також працюють у сільській місцевості та в лісовійпромисловості важливою властивістю є їх висока прохідність. Сучасніавтомобілі здатні розвивати велику швидкість, окремі типи автомобілівволодіють великою масою. Тому для всіх автомобілів без виняткуобов'язковою вимогою є їх безпека.

Конструктивнабезпека - властивість автомобіля запобігати ДТП, знижувати тяжкість йогонаслідків і не завдавати шкоди людям і довкіллю. Це властивість складнеі пов'язане з іншими експлуатаційними властивостями автомобіля.

Конструктивнубезпеку ділять на активну, пасивну, післяаварійний і екологічну.

Активнабезпека - властивість автомобіля знижувати ймовірність виникнення ДТП абоповністю його запобігати. Вона проявляється в такій небезпечній дорожньоїобстановці, коли водій ще має можливість змінити характер руху.

Активнабезпека залежить від компонувальних параметрів, тягової та гальмівноїдинамічності, стійкості, керованості і інформативності автомобіля.

Пасивнабезпека - властивість автомобіля зменшувати тяжкість наслідків ДТП. Вонапроявляється безпосередньо при зіткненнях, наїздах, перекиданні ізабезпечується конструкцією і жорсткістю кузова (рис. 35), ременями безпеки,травмобезпечними рульовими колонками, пневмоподушки і іншими конструктивнимизаходами.

Післяаварійнийбезпека - властивість автомобіля зменшувати тяжкість наслідків ДТП післязупинки і запобігати виникненню нових аварій. Вона забезпечується засобамипротипожежної безпеки, надійною конструкцією дверних замків,евакуаційними люками, аварійною сигналізацією та ін

Екологічнабезпека - властивість автомобіля зменшувати шкоду, нанесену довкіллю вповсякденної експлуатації. Вона забезпечується конструктивними заходами позниження токсичності відпрацьованих газів:

вдосконаленнямробочих процесів двигунів; застосуванням нейтралізаторів відпрацьованих газів;застосуванням палива, що забезпечує низьку токсичність відпрацьованих газів, іін

2.Організація роботи виробничо-технічної служби АП щодо попередження ДТП

Основним завданням виробничо-технічної служби щодо попередження дорожньо-транспортних пригод є забезпечення випуску на лінію технічно справного рухомого складу. Для цього працівники виробничо-технічної служби зобов'язані:

- Здійснювати постійний контроль за технічним станом рухомого складу, що виключає можливість випуску на лінію транспортних засобів з технічними несправностями, що загрожують безпеці руху.

- Здійснювати контроль за технічним станом тягово-зчіпних пристроїв рухомого складу з розбиранням та оглядом всіх деталей не рідше двох разів на рік.

- Не допускати установку на передніх осях автобусів відновлених автошин незалежно від групи їх ремонту.

- Постійно стежити за технічною справністю механізму тросового управління задньою поворотною візки напівпричепів.

- Проводити технічні огляди рейсових автобусів у пунктах обороту, протяжність маршрутів яких понад 300 км.

- Вести облік часу виїзду автомобілів в рейс і повернення їх в гараж після роботи. Про всі випадки пошкодження рухомого складу внаслідок зіткнення, перекидання або наїзду на перешкоду негайно інформувати працівників служби безпеки руху автопідприємства.

- Укомплектувати автомобілі додатковим устаткуванням і розпізнавальними знаками відповідно до вимог Правил дорожнього руху (вогнегасниками, медичними аптечками, знаками аварійної зупинки, розпізнавальними знаками автопоїздів). Крім того, в автобусах встановити таблички "Не відволікайте водія під час руху".

- Постійно роз'яснювати водіям про неприпустимість застосування способу подачі палива в карбюратор двигуна під час руху самопливом з відкритих судин.

- У автопідприємствах, що не мають постів діагностики, обладнати і постійно використовувати майданчики для регулювання світла фар і перевірки справності гальмівної системи автомобілів.

- Вести облік і аналіз усіх випадків поломок основних деталей рухомого складу, що впливають на безпеку дорожнього руху.

- На КТП АП та автогосподарств, де встановлений порядок 100 -

процентного охоплення водіїв передрейсовий медичний огляд, перевіряти у дорожніх листах наявність відміток спецмедпункта. Водіїв, які не пройшли медогляд на лінію не випускати.

- Приймати термінових заходів до видалення з проїжджої частини доріг рухомого складу, що зупинився внаслідок технічної несправності.

- Визначати заподіяний матеріальний збиток від пошкодження рухомого складу при дорожньо-транспортних пригодах в п'ятиденний строк у встановленому порядку і звіт представляти службі безпеки руху.

автомобіль водій дорожній безпеку

3.Основні принципи організації дорожнього руху. З якою метою і якимиметодами здійснюються дослідження рухів

Організаціядорожнього руху - це комплекс інженерних та організаційних заходів надорожньої мережі щодо забезпечення безпеки учасників руху, оптимальноїшвидкості і зручності руху транспортних засобів.

Діяльністьслужб організації руху (ДАІ, дорожньо-експлуатаційні та інші організації)спрямована на те, щоб спростити орієнтування водіїв на маршруті, допомогтивибрати їм оптимальну швидкість, створити умови для більш швидкого проїздумаршрутних транспортних засобів, забезпечити безпеку всіх учасниківдорожнього руху.

Одним зметодів організації руху є введення певних обмежень порядкуруху для його учасників. В більшості своїй вводяться обмеження - цевимушена міра, спрямована на підвищення безпеки руху, пропускноїздатності дорожньої мережі, зменшення шкідливого впливу транспортних засобівна навколишнє середовище.

Організаціяруху на вулично-дорожній мережі забезпечується в основному за допомогою дорожніхзнаків, розмітки, світлофорів, різних огороджувальних та напрямних пристроїв.Порядок руху на перехрестях організовується за допомогою світлофорів. Розміткадозволяє найкращим чином розподіляти транспортні засоби на проїжджійчастини і підвищувати ефективність її використання. Одночасно з цим розміткаслужить найважливішим засобом зорового орієнтування водіїв. Дорожні знакирегулюють поведінку водіїв практично у всіх найбільш типових ситуаціяхі забезпечують безпеку руху.

СучасніЕОМ дозволяють організувати світлофорне регулювання в залежності відінформації про стан транспортних потоків, істотно збільшуючи пропускнуздатність
дорожньої мережі. У практиці організації дорожнього руху широко реалізуютьсяметоди забезпечення більш високої пропускної здатності доріг і безпекиучасників руху. Серед цих методів найбільш типові наступні:

введенняодностороннього руху - підвищує на 20-30 % пропускну спроможністьдороги;

світлофорнерегулювання за принципом В«зеленої хвиліВ» - забезпечує безупинний проїздпослідовно розташованих на автомагістралі перехресть, знижує витрату палива,рівень транспортного шуму і загазованості;

організаціякругового руху на перехрестях - виключає перетин транспортних потоківі усуває необхідність світлофорного регулювання;

поділтранспортних потоків за т...ипами транспортних засобів - сприяє створеннюоднорідних транспортних потоків;

регулюванняшвидкості з урахуванням завантаження дороги - підвищує пропускну спроможність дороги;

обмеженнякількості зупинок і стоянок - підвищує пропускну спроможність дороги і т. д.

Пропускнуздатність дороги оцінюють найбільшим числом автомобілів, які за умовизабезпечення безпеки можуть переміститися в протягом 1 год через певнийїї ділянку.

Прибагатосмуговій дорозі цей показник складається з пропускної спроможностікожної смуги руху.

Пропускназдатність однієї смуги шириною близько 3,5 м з рівним асфальтобетоннимпокриттям при відсутності перехрещень і примикань становить 1600-1800 легковихавтомобілів на годину. Якщо потік складається з вантажних автомобілів, то пропускназдатність зменшиться приблизно вдвічі і складе 800-900 автомобілів на годину(300-450 автопоїздів на годину).

Максимальнапропускна здатність досягається при певній швидкості транспортногопотоку, яка для потоку легкових автомобілів складає 50-55 км/ч. Виходячиз цього, можна оцінити, до чого призведе вимушена зупинка на смузіруху всього на 15 хв одного автомобіля, наприклад, через технічнунесправності. Якщо об'їзд неможливий, за цей час на смузі може зібратисяблизько 200 легкових або 100 вантажних автомобілів.

Наміських вулицях пропускну здатність визначають можливістю проїзду черезперехрестя за час включення зеленого сигналу світлофора. На регульованомуперехресті пропускна здатність однієї смуги становить приблизно 800 - 900легкових або 350-400 вантажних автомобілів на годину.

Однією зважливих завдань служб організації дорожнього руху є підвищення пропускноїздатності доріг шляхом застосування раціональних схем і методів регулювання(За принципом В«зеленої хвиліВ», усунення з потоку вантажних автомобілів великоїі особливо великої вантажопідйомності, заборона зупинок, стоянок, лівихповоротів і т. д.).

Якщо дочотиристоронній перехрестя з дозволеним рухом у всіх напрямках впротягом 1 год прибуває понад 600 автомобілів, то умови роз'їзду стаютьнебезпечними і разом з тим збільшуються затримки автомобілів. У таких випадкахнеобхідно застосовувати ручне або світлофорне регулювання для почерговогопропуску транспортних засобів по взаємно конфліктуючим напрямками.

Світлофори,як правило, управляються автоматично за допомогою контролера, що має такожпристрій для перемикання сигналів вручну. Контролери перемикають сигналисвітлофора за заздалегідь заданою програмою, що розраховується з урахуванням даних проінтенсивності руху на конкретному перехресті. Більш досконаліавтоматизовані системи управління рухом на базі ЕОМ працюють подекількох програмах. Вони перемикаються на основі даних про кількість проїжджаючих автомобілів,одержуваних від детекторів транспорту.

Номенклатура,основні параметри і умови застосування технічних засобів організаціїдорожнього руху регламентуються ГОСТ 10807-78 "Знаки дорожні. Загальнітехнічні умови В», ГОСТ 13508-74В« Розмітка дорожня В», ГОСТ 25695-83В«Світлофори дорожні. Загальні технічні умови В»та ГОСТ 23457-86В« Технічнізасоби організації дорожнього руху. Правила застосування В».

Списоклітератури

1.Куперман А.І.,Миронов Ю.В. Безпека дорожнього руху. - М.: Академія, 1999.

2.Правила дорожньогоруху. - М.: Академія, 2000.