Пожежні насоси

Зміст 1.Історія насосів 2.Визначення та класифікація насосів 3.Основи експлуатації відцентрових насосів Списоквикористовуваної літератури.
1.Історія насосів

XVII - XVIII ст.підготували грунт для небувалого науково-технічного прогресу. Великі успіхинауки дозволили досягти значних результатів і в створенніпожежно-технічного обладнання. Починаючи з другої половини XVIII ст.,з'являється техніка, що змінила тактику і способи боротьби з вогнем. Змінюється івигляд пожежних формувань. Починається період повсюдного освітипрофесійних команд.

До 30-х років XIXсторіччя ручні водозалівние (водолівние) труби були основним технічнимзасобом гасіння пожеж. Над їх створенням працював ряд видатних механіківтого часу. Тільки в Росії використовувалося понад 20 типів ручних насосіввласного виробництва. Ретельне зберігання секретів виробництва,відсутність обміну інформацією призводило до того, що винахідники незалежноодин від одного створювали недосконалі насоси.

Наприклад, насосанглійського виробництва 1766 і німецький зразка 1785г. об'єднує одиннедолік-вода з них викидалася через стаціонарний стовбур, який мігобертатися лише навколо своєї осі. А так як дальність дії водяного струменяцих насосів становила приблизно 6-7 метрів, то доводилося їх встановлювати на мінімальній відстані від вогнища пожежі. З цієї причини дуже багато водипотрапляло на вогонь. Більша її частина розливалася безцільно. У той же час ще в 1672 р. брати Ван дер Хейде запропонували замінити незручну поворотну шийку рукавами, при цьомудальність дії водяного струменя вже становила приблизно 10 метрів.

Заливні пожежні труби(Не насоси, а саме труби, тому під трубою мали на увазі пристрій тільки длягасіння вогню, тоді як термін "насос" вживали для позначення механізмудля перекачування не тільки води, але і інших рідин) не мали рукавів длявсмоктування води з природних вододжерел, а забезпечувалися спеціальнимизаливними ящиками, куди вода подавалася відрами. Подача води на пожежах здопомогою подібних насосів вимагала великих затрат ручної праці. Наприклад, всередині XVIII в. для обслуговування однієї труби необхідно билопрімерно 50чоловік. З них 30 чоловік відрами носили воду в короб, 12 - у дві зміни качаликоромисло насоса, і 8 - обслуговували викидних рукави і стовбур.

Розрізняли великі,середні і дрібні заливні труби, продуктивність яких була відповідно18, 15 і 12 відер на хвилину (у літрах відповідно 216, 180 і 144 л/хв). Вкомплект великої і середньої труб входили рукава довжиною 40 м, а малої - довжиною 16 м. Мала труба - це одноциліндровий поршневий насос, переносимий двомапожежними. Її використовували для гасіння вогню на верхніх поверхах будинків. Воду доній подавали великої і середньої трубами, перша з яких встановлювалася білябудівлі і подавала воду в короб середньої труби. В залежності від місцезнаходженнявогнища пожежі середня труба встановлювалася або на першому поверсі, або вище. Авже звідси воду качали в короб малої труби. Пізніше відра замінили бочками,які разом з трубами перевозилися на візках. Компонування таких возівбула різною. В Угорщині, наприклад, трубно-бочкового хід запрягали парою коней,а насос розміщували між сидінням кучера і бочкою. Таке компонування має ряднедоліків.

перше, майданчик дляперевезення насоса доцільно влаштовувати позаду бочки-легше знімати трубу зходу. Крім того, при цьому є можливість використовувати для перевезення людейта іншого спорядження три вільних сторони (ліворуч, праворуч і ззаду). У Польщіодержали широке поширення (особливо в малонаселених районах) однокіннідвоколісні кінно-бочечниехода. З їх допомогою доставляли ємності, розрахованіна 180 - 216л води. Використовувалися також і чотириколісний парокінні вози звеликою бочкою, вміщав 48 л води. На таких возах перевозили такожсходи і пожежників. У Росії в XIX в. перевезення людей та інструментівздійснювали на кінних лінійках, що представляють собою чотириколісний ресорнуповозку, в яку впрягали четвірку або трійку коней. У початковий періодвикористання їх виготовляли майже цілком з деревини, а потім ряд елементівстали робити з металу. Це підвищило міцність лінійок і зробило їх більшлегкими. Цими та іншими удосконаленнями добивалися скорочення часуприбуття на пожежі.

У американських пожежників в1882 використовувався для перевезень трубо-лінійкові хід. На відміну відвідомих у цього ходу більше діаметр коліс, а під лавками на рівні задньоїосі передбачалося місце для ручної труби. Така компоновка дозволилаперевозити більший набір пожежних інструментів.

Загальною деталлю всіх ходівбула їх яскраве забарвлення. На початку XX в. кінні ходу ретельно обробляли івикористовували для фарбування червоні емалі. Окремі металеві частинизабарвлювалися в чорний колір, а дерев'яні деталі покривали лаком. Германськімайстри, наприклад, прикрашали обіддя двометрових дерев'яних коліс, кузова ідишла ходів витіюватим орнаментом і різьбленням, сам насос розписували. Словом,кінний хід своїм виглядом нагадував дворянську карету.

Весь пожежний обоз на початкуXXI в. був викочування. По тривозі вози викочувалися вручну на вулицю;одночасно виводилися із стаєнь коні. При цьому способі закладки обозучас збору по тривозі становило 90 - 105 секунд. За допомогою різнихудосконалень (підвісна збруя і т.п.) час збору було знижено ісклало 50 секунд. Ця робота вимагала постійних тренувань і була дужеважкої, так як типовий обоз пожежних команд був дуже громіздким. Наприклад,обоз петербурзької команди складався з лінійки для бойового розрахунку та інструменту(Звідси назва: лінійкові або трубо-лінійкові хід при наявності ручної труби);насосно-бочечних або бочечних ходів (40-відерний бочки з ручним насосом або безнього) і вози для Багров (багорного ходу). Пізніше до складу обозу включили імеханічні драбини.

Роботи по модернізаціїпоршневих насосів в кінці XVIII-початку XX ст. не внесли принциповихзмін. Їх подальше удосконалення стосувалося, в основному,конструктивних елементів. З'являються шліфовані латунні поршні, кульовіклапани, заливні коробки з листового заліза замість дерев'яних, обшитих міддюі т.п. Наприклад, в шістдесятих роках XIX століття французька труба малачавунні циліндри, гумові кульові клапани, шкіряні поршні. Російськийінженер Густав Лист, трубах якого неодноразово присуджувалися медалі вищоїгідності, відмовився від застосування шкіряних клапанів і поршнів, замінивши їхмідними. Це удосконалення підвищило надійність труби та їїпрацездатність.

Основний напрямоквдосконалення переносних насосів - зниження їх ваги, що дозволяло прискоритиподачу "першого стовбура" при гасінні пожеж у багатоповерхових будівлях. У 60-хроках минулого століття великий інтерес викликала новинка-гідропульт, якийпризначався для користування населенням. Друк того часу приділялагідропульт багато уваги. Але як було показано вище, в 1450г. у Вюрцбурзі вжемалися пристрої, що мали з гидропультом більше спільного, ніж відмінностей.Тому можна говорити лише про створення брандспойтів нового покоління, їхмодернізації. Розрізняли два види гідропульт: гідропульт-відро ігідропульт-милицю. На відміну від брандспойта в його поршні мався відкриваєтьсяклапан. У верхній частині насоса, нижче сальника для проходу штока поршня, мавсяштуцер, до якого приєднувався викидних рукав з металевим стволом. Впершому випадку рідина всмоктувалася насосом з відра, а в другому - гідропультконструктивно не був з'єднаний з резервуаром. Подібний насос використовувався підбагатьох країнах. Один з творців гідропульта нового покоління - російськамеханік Павло Зарубін, який отримав у 1864 р. за цей насос золоту медаль Економічного суспільства. Ось що він писав про свій винахід: "Безперечно, щогідропульт по своєму зовнішньому влаштуванню є такий ручний насос, зручнішеякого досі не було, і що він може принести велику користь кожномудомовласникові, якщо трапиться гасити не повністю ще розвинувся пожежа ... "Подібні насоси ...застосовувалися близько ста років.

У XVIII - XIX ст.створюється велика кількість відцентрових насосів різного типу. Причому їхконструкції найчастіше не враховували наявних досягнень. Так сталося,наприклад, з Ейлером, що запропонував гіршу в порівнянні з насосом Папенаконструкцію відцентрового насоса. У 1838 р. російським інженером А. Саблуковим вдруге винаходиться насос Папена. Основу його конструкції становитьциліндричний корпус, з'єднаний з допомогою патрубка з резервуаром,наповнюється водою. Усередині корпусу встановлювалося Чотирьохлопатевий колесо зрадіальними лопатками. Принцип дії насоса був заснований на відкиданні водиобертовими лопатками від центру насоса до циліндричному патрубка з викиднихотвором. Все пристрій насоса відрізнялося простотою, так як в ньому не булотертьових частин, крім валу з насадженими на ньому лопатками. На думку автора,перевага подібних насосів перед поршневими полягало в простотіконструкції, невеликих габаритах, невеликими втратами на тертя. Крім того,насоси могли працювати за наявності у воді домішок піску і глини.

У 1851 р. на Всесвітній виставці в Лондоні вже був представлений цілий ряд відцентрових насосів, що пройшливипробування. У таблиці наведено їх основні технічні характеристики.

Автор насоса Подача, л/с Напір, м

Число оборотів

в хвилину, об/хв

ККД,

%

Епольд 93,6 5,9 788 68 Гвін 22,0 4,2 670 19 Бессемер 64,3 1,0 60 22,5

Проте можливості і цихнасосів були обмежені, не кажучи вже про заливних пожежних трубах,продуктивність яких становила близько 3 л/с. За даними американських іанглійських практиків, для успішного гасіння зовнішнього пожежі було потрібноподавати 42000 відер на годину (140 л/с).

2.Визначення такласифікація насосів

Насоси - цемашини, що перетворюють подводящую енергію в механічну енергію перекачуєтьсярідини чи газу. У пожежній техніці застосовують насоси різного виду.Найбільше застосування знаходять, механічні насоси, в яких механічнаенергія твердого тіла, рідини чи газу перетвориться в механічну енергіюрідини.

За принципомдії насоси класифікують в залежності від природи переважаючих сил, піддією яких відбувається переміщення перекачується середовища в насосі.

Таких силбуває три: масова сила (інерція), рідинне тертя (в'язкість) і силаповерхневого тиску.

Насоси, уяких переважає дія масових сил і рідинне тертя (або те іінше), об'єднані в групу динамічних насосів, в яких переважають силиповерхневого тиску, складають групу об'ємних насосів. Вимоги донасосним установкам пожежних автомобілів.

Насосипожежних автомобілів працюють від двигунів внутрішнього згоряння - це одна зосновних технічних особливостей, яку необхідно враховувати при розробціі експлуатації насосів. До насосним установкам пред'являються наступні основнівимоги.

Насосипожежних автомобілів повинні працювати від відкритих вододжерел, тому приконтрольної висоті всмоктування не повинно спостерігатися явищ кавітації. У нашійкраїні контрольна висота всмоктування становить 3 ... 3,5 м, в країнах ЗахідноїЄвропи - 1,5. Напірна характеристика Q - Н для пожежних насосів повинна бутипологої, інакше при перекривання кранів на стволах (зменшення подачі) різкозросте напір на насосі і в рукавних лініях, що може призвести до розривурукавів. При пологої напірній характеристиці легше управляти насосом за допомогоюрукоятки "газ" і змінювати при необхідності параметри насоса.

Заенергетичним параметрам насоси пожежних автомобілів повинні відповідатипараметрами двигуна, від якого вони працюють, інакше не будуть повністюреалізовані технічні можливості насосів або двигун буде працювати врежимі низького значення ККД і великої питомої витрати палива.

Насосніустановки деяких пожежних автомобілів (наприклад, аеродромних) повинніпрацювати на ходу при подачі води з лафетних стволів. Вакуумні системи насосівпожежних автомобілів повинні забезпечувати забір води за контрольний час(40 ... 50 с) з максимально можливої вЂ‹вЂ‹глибини всмоктування (7 ... 7,5 м).

СтаціонарніПінозмішувачі на насосах пожежних автомобілів повинні в установлених межахвиробляти дозування подачі піноутворювача при роботі пінних стовбурів.Насосні установки пожежних автомобілів повинні без зниження параметрів працюватитривалий час при подачі води в умовах низьких і високих температур. Насосиповинні мати по можливості малі габарити і масу для раціональноговикористання вантажопідйомності пожежного автомобіля і його кузова.

Управліннянасосною установкою має бути зручним, простим і при можливостіавтоматизованим, з низьким рівнем шуму і вібрації при роботі. Одне з важливихвимог, що забезпечують успішне гасіння пожежі, - надійність насосноїустановки. Основні конструктивні елементи відцентрових насосів - це робочіоргани, корпус, опори вала, ущільнення.

Робітникиоргани - це робочі колеса, підводи і відводи.

Робочеколесо насоса нормального тиску виконано з двох дисків - провідного тапокривающего.Между дисками розташовані лопаті, загнуті в бік,протилежний напрямку обертання колеса. До 1983 року лопаті робочих колісмали двояку кривизну, що забезпечувало мінімальні гідравлічні втрати івисокі кавітаційні властивості.

Однак черезтого, що виготовлення таких коліс трудомістко і вони мають значнушорсткість, в сучасних пожежних насосах застосовують робочі колеса зциліндровою формою лопаток (ПН-40УБ, ПН-110Б, 160.01.35, ПНК-40/3). Кутустановки лопатей на виході робочого колеса збільшений до 65 ... 70?, лопаті вплані мають S - подібну форму. Це дозволило збільшити напір насоса на25 ... 30% і подачу на 25% при збереженні кавітаційних якостей і ККД приблизно натому ж рівні.

Маса насосівзменшена на 10%. При роботі насосів на робоче колесо дієгідродинамічна осьова сила, яка направлена ​​по осі в бік всмоктувальногопатрубка і прагне змістити колесо по осі, тому важливим елементом в насосіє кріплення робочого колеса.

Осьова силавиникає за рахунок різниці тисків на робоче колесо, так як з бокувсмоктуючого патрубка на нього діє менша сила тиску, ніж справа.Величину осьової сили наближено визначають за формулою F = 0,6 Р? (R21 - R2в),де F - осьова сила, Н; Р - тиск на насосі, Н/м2 (Па); R1 - радіус вхідногоотвору, м; Rв - радіус вала, м.

Длязменшення осьових сил, що діють на робоче колесо, в провідному дискувисвердлені отвори, через які рідина перетікає з правої частини в ліву(Рис. 4.20.). При цьому величина витоків дорівнює витокам через цільовеущільнення за колесом, ККД насоса знижується. З зносом елементів цільовихущільнень буде збільшуватися витік рідини і зменшуватися ККД насоса.

У двох-ібагатоступінчастих насосах робочі колеса на одному валу можуть розміщуватися зпротилежним напрямком входу - це також компенсує або знижуєдію осьових сил. Крім осьових сил на робоче колесо при експлуатації насосадіють радіальні сили. Епюра радіальних сил, що діють на робоче колесонасоса з одним відводом, показана на рис. 4.21. З малюнка видно, що на робочеколесо і вал насоса при обертанні діє нерівномірно розподіленанавантаження.

У сучаснихпожежних насосах розвантаження валу і робочого колеса від дії радіальних силздійснюється шляхом зміни конструкцій відводів. Відводи у більшостіпожежних насосів спірального типу. У насосі 160.01.35 (...марка умовна) застосованийвідведення лопаточного типу (направляючий апарат), за яким розташована кільцевакамера. У цьому випадку дія радіальних сил на робоче колесо і вал насосазводиться до мінімуму. Спіральні відводи у пожежних насосах виконують одно-(ПН-40УА, ПН-60) та двухзавітковимі (ПН-110, МП-1600).

У пожежниківнасосах з однозавітковим відведенням розвантаження від радіальних сил не виробляють, їїсприймають вал і підшипники насоса. У двухзавіткових відводах діюрадіальних сил в спіральних відводах зменшується і компенсується (рис. 4.22.).Підводи в пожежних відцентрових насосах, як правило, осьові, виконані ввигляді циліндричної труби. У насосі 160.01.35 передбачений попередньо включений шнек.Це сприяє поліпшенню кавітаційних властивостей насоса. Корпус насоса єбазовою деталлю, виготовляють його, як правило, з алюмінієвих сплавів.

Форма іконструкція корпусу залежать від конструктивних особливостей насоса. Опори валазастосовують для пожежних насосів вбудованого типу. Вали в більшості випадківвстановлюють на двох підшипниках кочення.

Конструкціявідцентрових насосів. У нашій країні на пожежних автомобілях встановлюють восновному насоси нормального тиску типу ПН-40, 60 і 110, параметри якихрегламентовані ОСТ 22-929-76. Крім цих насосів для аеродромних автомобілівважкого типу на шасі МАЗ-543, МАЗ-7310 використовують насоси 160.01.35 (за номеромкреслення).

Зкомбінованих насосів на пожежних автомобілях використовують насос марки ПНК40/3. В даний час розроблений і готується до випуску насос високоготиску ПНВ 20/300. Пожежний насос ПН-40УА.

Уніфікованийпожежний насос ПН-40УА випускався серійно з початку 80-х років замість насосаПН-40У і добре зарекомендував себе на практиці. Модернізований насосПН-40УА на відміну від ПН-40У виконаний зі знімною масляною ванною, розташованійв задній частині насоса. Це набагато полегшує ремонт насоса і технологію

Робоче3.

ПриДляНа

Усередині

чавуну.

При

Дотиску.

Технічна

3

325

ККД15

95

325

ККД600350650

Маса,
Основи

Експлуатаціювідцентровий

При отриманні

В іншомуКріма) і затемпературою корпусу насоса в місці установки підшипників і сальників. Черезкожен 1 год роботи насоса необхідно на 2 ... 3 обороту повернути маслянку длямастила сальників. Перед обкаткою маслянка повинна бути заповнена спеціальноюмастилом, а в простір між переднім і заднім підшипниками залитотрансмісійне масло.

Метою обкаткиє не тільки приробітку деталей і елементів трансмісії і пожежногонасоса, але і перевірка працездатності насоса. Якщо при обкатці будутьвиявлені дрібні несправності, їх слід усунути, після чого вироблятиподальшу обкатку.

Привиявленні дефектів під час обкатки або протягом гарантійного термінуексплуатації необхідно скласти акт-рекламацію і пред'явити йогозаводу-постачальнику пожежного автомобіля. Порядок пред'явлення акта-рекламаціїзаводу-постачальнику викладено в "Повчанні по експлуатації пожежної техніки". Передскладанням акта-рекламації на великий дефект необхідно телеграмою викликатипредставника заводу-постачальника.

Якщо втриденний термін представник заводу не прибув або сповістив телеграмою пронеможливості прибуття, складають односторонній акт-рекламацію за участюфахівця незацікавленої сторони. Забороняється розбирати насос або іншівузли, в яких виявлено дефект, до прибуття представника заводу абоповідомлення про отримання акта-рекламації заводом. Гарантійний термін для насосівпожежного автомобіля відповідно до ОСТ 22-929-76 встановлений 18 міс з дняотримання. Ресурс роботи насоса ПН-40УА до першого капітального ремонту попаспортом - 950 ч.

Обкатканасосів повинна закінчуватися їх випробуванням на напір і подачу при номінальнійчастоті обертання вала насоса. Випробування зручно виконувати на спеціальних стендахстанції технічної діагностики ПА в загонах (частинах) технічної служби. Якщотаких стендів в гарнізоні пожежної охорони немає, то випробування проводять впожежної частини. Відповідно до ОСТ 22-929-76 зменшення напору насосів приномінальній подачі і частоті обертання робочого колеса не повинно бути більше 5%номінального значення для нових насосів. Результати обкатки насоса і йоговипробувань записують у формуляр пожежного автомобіля.

Після обкаткиі випробувань пожежного насоса слід провести технічне обслуговування № 1насоса. Особливу увагу необхідно приділити роботам по заміні масла в корпусінасоса і перевірці кріплення робочого колеса. Щодня при зміні вартиводій повинен перевірити:-чистоту, справність та комплектність вузлів іагрегатів насоса і його комунікацій зовнішнім оглядом, відсутність сторонніхпредметів у всмоктуючому і напірних патрубках насоса;-роботу засувок нанапірному колекторі і водопінних комунікаціях;-наявність мастила в сальниковоїмаслянки і масла в корпусі насоса; - відсутність води в насосі; - справністьконтрольних приладів на насосі;-підсвічування в вакуумному крані, лампу в плафоніосвітлення насосного відсіку; - насос і водопінні комунікації на "сухийвакуум ".

Для змащеннясальників маслянку заправляють мастилами типу солідол-С або прессолідол-С,ЦИАТИМ-201. Для змащення кулькових підшипників насоса в корпус заливаютьтрансмісійні мастила загального призначення типу: ТАп-15 В, ТСп-14. Рівень маслаповинен відповідати ризик на масляному щупі. Заміну масла рекомендуєтьсявиробляти через 100 ... 120 год роботи насоса.

При перевірцінасоса на "сухий вакуум" необхідно закрити усі крани і засувки на насосі,включити двигун і створити розрідження в насосі за допомогою вакуумної системи73 ... 36 кПа (0,73 ... 0,76 кгс/см2). Падіння розрідження в насосі має бути небільше 13 кПа (0,13 кгс/см2) за 2,5 хв. Якщо насос не витримує випробування навакуум, необхідно провести опресовування насоса повітрям під тиском200 ... 300 кПа (2 ... 3 кгс/см2) або водою під тиском 1200 ... 1300 кПа (12 ... 13кгс/см2). Перед обпресуванням місця з'єднань доцільно змочити мильнимрозчином. Для вимірювання розрідження в насосі необхідно використовувати приставнийвакуумметр з сполучної головкою або різьбленням для установки на всмоктуючийпатрубок насоса або вакуумметр, встановлений на насосі. У цьому випадку навсмоктуючий патрубок встановлюють заглушку.

Приобслуговуванні насосів на пожежі або навчанні необхідно: поставити машину навододжерело так, щоб усмоктувальна лінія була по можливості на 1 рукав, вигинрукава був плавно спрямований вниз і починався безпосередньо за всмоктуючимпатрубком насоса (рис. 4.32.); для включення насоса при працюючому двигунінеобхідно, вичавивши зчеплення, включити коробку відбору потужності в кабініводія, а потім вимкнути зчеплення рукояткою в насосному відсіку; * зануритиусмоктувальну сітку у воду на глибину не менше 600 мм, простежити, щоб усмоктувальна сітка не стосувалася дна водойми; * перевірити перед забором водизакриття всіх засувок і кранів на насосі і водопінних комунікаціях; * забративоду з водоймища включенням вакуумної системи, для чого виконати наступніроботи:-включити підсвічування, повернути на себе рукоятку вакуумного клапана;-Включити газоструйний вакуумний апарат;-збільшити частоту обертання важелем"Газ";-при появі води в оглядовому вічку вакуумного клапана закрити йогоповоротом рукоятки;-знизити важелем "Газ" частоту обертання до холостого ходу;-Плавно включити зчеплення важелем у насосному відсіку;-вимкнути вакуумнийапарат;-довести важелем "Газ" натиск на насосі (по манометру) до 30 м;-плавно відкрити напірні засувки, важелем "Газ" встановити необхідний тиск на насосі;-Стежити за показаннями приладів і можливими несправностями;-при роботі відпожежних водойм особливу увагу приділити контролю за рівнем води у водоймі таположенню всмоктуючої сітки;-через кожну годину роботи насоса змастити сальникиповоротом кришки маслянки на 2 ... 3 обороту;-після подачі піни з використаннямПінозмішувача промити насос і комунікації водою від цистерни або вододжерела;-Заправляти водою цистерну після пожежі від використ...овуваного вододжереларекомендується тільки в тому випадку, якщо є впевненість, що вода не маєдомішок;-після роботи злити воду з насоса, закрити засувки, встановитизаглушки на патрубки.

Привикористанні насосів взимку необхідно передбачити заходи проти замерзанняводи в насосі і в напірних пожежних рукавах: - при температурі нижче 0 В° Свключити систему опалення насосного відсіку і вимкнути додаткову системуохолодження двигуна;-при короткочасному припиненні подачі води не вимикатипривід насоса, тримати малі обороти на насосі;-при роботі насоса закритидверцята насосного відсіку і стежити за контрольними приладами через вікно;-длязапобігання замерзання води в рукавах не перекривати повністю стовбури;-Розбирати рукавні лінії від стовбура до насоса, не припиняючи подачу води (у маломукількості);-при тривалій зупинці насоса злити з нього воду;-передвикористанням насоса взимку після тривалої стоянки провернути заводнийрукояткою вал двигуна і трансмісію на насос, переконавшись у тому, що робочеколесо не примерзло;-замерзлу в насосі, у з'єднаннях рукавних ліній воду відігріватигарячою водою, парою (від спеціальної техніки) або вихлопними газами віддвигуна. Технічне обслуговування № 1 (ТО-1) з пожежного автомобілювиробляють через 1000 км загального пробігу (з урахуванням наведеного), але не рідшеодного разу на місяць.

За пожежногонасосу перед ТО-1 проводять щоденне обслуговування. ТО-1 включає: - перевіркукріплення насоса до рами;-перевірку різьбових з'єднань;-перевірку справності(При необхідності розбирання, змащування і дрібний ремонт або заміну) кранів,засувок, контрольних приладів; - неповне розбирання насоса (зняття кришки),перевірку кріплення робочого колеса, шпоночно з'єднання, усунення засміченняпроточних каналів робочого колеса;-заміну масла і заправку сальниковоїмаслянки;-перевірку насоса на "сухий вакуум";-випробування насоса на паркан іподачу води з відкритого вододжерела.

Технічнеобслуговування № 2 (ТО-2) з пожежного автомобілю проводять через кожні 5000 км загального пробігу, але не рідше одного разу на рік. ТО-2, як правило, виконують в загонах (частинах)технічної служби на спеціальних постах. Перед проведенням ТО-2 автомобіль,включаючи насосну установку, діагностують на спеціальних стендах.

ТО-2 включаєвиконання тих же операцій, що ТО-1, і, крім того передбачаєперевірку:-правильності показань контрольних приладів або їх атестацію вспеціальних установах;-напору і подачі насоса при номінальній частотіобертання вала насоса на спеціальному стенді станції технічної діагностики або поспрощеною методикою з установкою на відкритий вододжерело та з використаннямконтрольних приладів насоса.

Подачу насосавимірюють по стовбурах-водоміра або оцінюють наближено по діаметру насадков настовбурах і натиску на насосі. Падіння напору насоса повинно бути не більше 15%номінального значення при номінальній подачі і частоті обертаннявала;-герметичності насоса і водопінних комунікацій на спеціальному стенді зподальшим усуненням несправностей.

Використовуваналітература

1. В.В. Теребнев, Н.С. Артем'єв, А.В.Підгрушна В«Протипожежний захист і гасіння пожеж. Будівлі підвищеноїповерховості В»Москва 2006.

2. В«Довідник рятувальника. Книга 5 В»ВНДІ ГОЧС Москва 2006

3. В.В. Теребнев, Н.С. Артем'єв, А.В.Підгрушна В«Протипожежний захист і гасіння пожеж. Житлові та громадськібудівлі та споруди В». Москва 2006