Проектування дільниці технічного обслуговування рухомого складу ВАТ "Павловський Машзавод"

Зміст

1.Вступ

2.Аналіз ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

2.1 Загальна характеристика господарства

2.2 Спеціалізація

2.3 Структура транспортного цеху ВАТВ«Павловський МашзаводВ»

2.4 Склад основних засобів та їхвартість

2.5 Динаміка основнихтехніко-економічних показників

2.6 Висновок

3.ПРОЕКТНО ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

3.1 Фактори, що впливають на надійність тадовговічність автомобіля

3.2 Організація ТО і діагностикиавтомобіля

3.2.1Види, режими ТО і ремонту автомобілів

3.2.2Діагностика технічного стану

3.3 Вибіррежиму роботи пункту ТО і діагностики

3.4 Розрахунок кількості капітальнихремонтів

3.5 Розрахунок кількості ТО -1, ТО-2 і N Д-1 , N Д-2

3.6 Визначеннятрудомісткості завантаження підприємства на планований період

3.7 Розподілтрудомісткості на планований період

3.8 Графік завантаженості підприємствана планований період

3.9 Розрахунок такту поста

3.10 Розрахунок чисельності виробничихробочих

3.11 Розрахунок і підбір обладнання

3.12 Розрахунок кількості постів для ТОі діагностики

3.13 Розрахунок площі майстерні

3.14 Розрахунок освітлення

3.15 Розрахунок вентиляції

4. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

4.1 Обгрунтування вибору пристосування

4.2 Демонтаж енергоакумулятора здопомогою пристосування

4.3 Розрахунок пристосування наміцність

4.4 Економічний розрахунокпристосування

5. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

5.1 Розрахунок собівартості ТО-2трансмісії КамАЗ-53212

6. ОХОРОНА ПРАЦІ

6.1 Техніка безпеки притехнічному обслуговуванні

6.2 Протипожежні заходи

7. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА

8. ВИСНОВОК

9.Список використаної літератури

технічне обслуговування автомобіль демонтаж Енергоакумулятор

1.Вступ

Витрати на ТО і ремонтавтомобілів на автотранспортних підприємствах і станціях ТО залишаються щедосить високими. При цьому велике число автомобілів експлуатується знесправностями і значними відхиленнями регулювальних параметрівтехнічного стану агрегатів і механізмів від оптимальних, залишається високоюі частка дорожньо-транспортних пригод, викликаних несправностями і відмовамиавтомобілів, по великому числу автомобілів спостерігається підвищена витратапалива і запасних частин. Крім того в капітальний ремонт спрямовуютьсяавтомобілі з невиробленим до 30% і більше ресурсом, а якість їх ремонтузалишається на низькому рівні.

До основних факторів,визначальним такий незадовільний стан справ, відносять недотриманнявимог існуючої системи технічної експлуатації автомобілів на всіхстадіях їхнього існування: від розробки до списання, а так само не достатнійрівень пристосованості автомобілів до технічного діагностування.

Найважливішою умовоювисокопродуктивної і безперебійної роботи рухомого складу автомобільноготранспорту є забезпечення його сучасною виробничо-технічноїбазою з ремонту автомобілів, агрегатів і відновленню зношених деталей.Головні завдання ремонтного виробництва полягають у подальшому розвиткуцентралізованого ремонту машин та устаткування як найважливішої передумовивпровадження прогресивних технологічних процесів, що забезпечують підвищенняякості та ефективності ремонту складної сучасної техніки.

Особливе місце впідтриманні машин і устаткування в експлуатаційному стані займає поточнийремонт, завданням якого є відновлення втраченої споживчоївартості засобів праці у зв'язку зі зносом.

Автомобілі ремонтуютьагрегатним методом шляхом заміни деталей, вузлів, механізмів і агрегатів на новіабо заздалегідь відремонтовані.

Технологічний процесремонту автомобілів передбачає належне забезпечення підприємствазапасними частинами, кріпильними виробами, нормалями і автомобільнимиприладдям промислового виробництва.

Основне завданняпроектування полягає у створенні найбільш передових за технічним рівнем інайбільш економічних за капітальними витратами і експлуатаційними показникамипідприємств, що особливо актуально в умовах ринкової економіки.

Мета проекту - обгрунтуватирозміри необхідних площ, кількість обладнання та технологічнувзаємозв'язок виробничих відділень та обладнання.

2. АНАЛІЗ ГОСПОДАРСЬКОЇДІЯЛЬНОСТІ

2.1 Загальна характеристикагосподарства

ВАТ В«Павловський МашзаводВ» - це велике підприємство, якезаймається виробництвом і ремонтом нафтового устаткування. До його складу входятьтри підрозділи, одне з них це транспортний цех, який надалі будемоіменувати як відокремлену одиницю.

Транспортний цех ВАТВ«Павловського машзаводВ» знаходиться в ПГТ Павловськ. Від столиці краю міста Пермзнаходиться на відстані 150 кілометрів. Дорожнє покриття між підприємствамиасфальтоване.

Прямим показникомрозміру підприємства прийнято вважати обсяги виробництва товарної і валовоїпродукції, а також від кількості надаваних послуг, кількості техніки, об'ємувиробничих фондів, трудових ресурсів.

2.2Спеціалізація

Длядосягнення мети створення ВАТ В«Павловський МашзаводВ» здійснює такіосновні види діяльності, за умови отримання всіх необхідних ліцензій,дозволів або здійснення реєстрацій:

-виконаннятехнологічних транспортних робіт і послуг; вантажно-розвантажувальних робіт; робітз ремонту й технічному обслуговуванню автотранспортної та тракторної техніки,вузлів, агрегатів та устаткування; пасажирських перевезень,

-зовнішньоекономічнадіяльність;

-торгово-закупівельнадіяльність;

-змістпунктів громадського харчування;

-здійсненняінших видів господарської та комерційної діяльності, не забороненихчинним законодавством і не суперечать предмету і основних завданьдіяльності суспільства.

Наявний на підприємствіавтотранспортний парк призначений для виконання наступних видів робіт:

- перевезення готовоїпродукції до споживача.

- централізованіперевезення - це перевезення з різних баз технологічних матеріалів,обладнання, будівельних і інертних матеріалів.

Перекладачвеликогабаритних вантажів виконуються великовантажними автомобілями-тягачами. Прицьому вантажі перевозять або в кузовах транспортних засобів, або на причепах-трейлерахрізної вантажопідйомності.

Вантажно-розвантажувальніроботи проводять кранами різної вантажопідйомності на колісному ходу.

Доставка працівників домісцем роботи здійснюється автобусами та іншими транспортними засобами,спеціально обладнаними для перевезення людей.

Техніка, що відноситься догрупі очисних збиральних робіт, є сезонною і включає в себеснігоприбиральної та інший транспорт.

2.3 Структуратранспортного цеху ВАТ В«Павловський МашзаводВ»

Дані надано за 2008-209року.

Керівником транспортногоцеху ВАТ В«Павловський МашзаводВ».

є начальник,який в свою чергу має наступних підлеглих:

-механік цеху;

-диспетчер цеху;

механік організовує іконтролює роботу:

-водіїв;

-слюсаря;

-комірника;

-прибиральниці.

Організаційна структуратранспортного цеху ВАТ В«Павловський МашзаводВ» з 2008 року не змінювалася.

Під персоналомтранспортного цеху ВАТ В«Павловський МашзаводВ» розуміє сукупність зайнятих наньому працівників на основі укладеного трудового договору.

Динаміка середньооблікової чисельностіперсоналу організації наведена в табл. 1. Динаміка середньооблікової чисельностіперсоналу

Транспортного цеху ВАТ В«ПавловськийМашзавод В»за 2008-2009 рр..,%

Таблиця. 2.1

Категорія

2008

2009

абсол. змін.

Темп росту,%

Всього

37

37

0

0

Керівники

1

1

0

0

Фахівці

2

2

0

0

Робочі

34

34

0

0

Таким чином, можнарозуміти,... що персонал організації має досить невелику чисельність,яка за 2008-2009 рр.. не має тенденції до зростання.

Структура персоналу ВАТВ«Павловський МашзаводВ» за 2008-2009 рр.. по категоріях відображена на рис. 1.

Малюнок2.1

Д

Дані рис. 1свідчать про істотне переважання категорії робітників над керівнимапаратом в транспортному цеху ВАТ В«Павловський МашзаводВ».

Характеристика персоналупідприємства за віковою і статевою складом представлена ​​в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 Характеристикаперсоналу ВАТ В«Павловський МашзаводВ»

Показник

2008

2009

Чол.

%

Чол.

%

Статевий склад персоналу

Чоловіки

33

89,2

33

89,2

Жінки

4

10,8

4

10,8

Як можна бачити з табл.2.2 в основному на підприємстві працюють чоловіки (понад 80%), що визначаєтьсяспецифікою його діяльності.

У середньому віковагрупа працівників - 38 років.

Основний виробничийперсонал підприємства характеризується середньою спеціальною і середньою технічноюосвітою, що також обумовлено специфікою діяльності підприємства.

В завершенні аналізукадрового потенціалу підприємства можна зазначити, що ВАТ В«Павловський МашзаводВ»має досить сильну кадрову службу, яка повинна діє в рамкахстратегії розвитку персоналу та кадрової політики, основним пріоритетом якоїє всебічний розвиток персоналу підприємства, з метою досягненняприбутковості і рентабельності його функціонування.

2.4 Склад основнихзасобів і їх вартість

Наявний автотранспортний парк підприємства входить до складуйого основних фондів - частина капіталу, що включає будівлі, споруди, верстати таобладнання, яка функціонує в процесі виробництва кілька років. Впроцесі функціонування основний капітал піддається фізичному таморальному зносу. Відшкодування фізично зношеного та морально застарілогообладнання відбувається за рахунок амортизаційних відрахувань. Тобто частина вартостіосновного капіталу, щорічно переноситься на вироблену продукцію.

Розрахунокпоказників проведемо на основі річної бухгалтерської звітності (форма № 1В«Бухгалтерський балансВ», розділ 3 форми № 5 В«Додаток до бухгалтерськогобалансу В»).

Упідприємства є такі основні виробничі фонди - це відображено втабл. 2.3.

Таблиця2.3

Структура основнихвиробничих фондів ВАТ В«Павловський МашзаводВ»

За 2008-2009 рр..,%

Найменування показника

2008

2009

Основні виробничіфонди всього, в т.ч.:

100,00

100,00

- машини та обладнання

16,22

17,09

- транспортні засоби

75,43

75,39

- виробничий ігосподарський інвентар

8,35

7,52

Дані табл. 2.3показують, що в структурі основних фондів ВАТ В«Павловський МашзаводВ»спостерігається незначне збільшення питомої ваги машин і устаткування, прискорочення частки транспортних засобів і виробничого та господарського. Зростанняобсягу виробництва і підвищення його ефективності багато в чому визначаєтьсяоснащеністю підприємства основними виробничими фондами та їх технічнимстаном і використанням.

Таблиця2.4 Вихідні дані показників ефективності використання основних засобівВАТ В«Павловський МашзаводВ»

Показник

2008

2009

абсол. змін.

Темпи зростання,%

Вартість основних засобів на початокперіоду, тис. руб.

5843,60

6283,45

439,85

107,5

Вартість які поступили основнихзасобів, тис. руб.

0

0

0

0

Вартість вибулих засобів, тис. руб.

0

180

180

0

Вартість основних засобів на кінецьперіоду, тис. руб.

5843,60

6103,45

259,85

104,4

Середньорічна вартість ОПФ, тис.руб.

5843,60

6193,45

349,85

106

Виручка від реалізації продукції,робіт і послуг, тис. руб.

5554,78

5633,65

78,87

101,4

Середньооблікова чисельністьперсоналу, чол.

37

36

1

97,3

Уявімо в табл. 2.4показники ефективності використання основних засобів ВАТ В«ПавловськийМашзавод В». За аналізовані періоди на підприємстві частка надійшли новихфондів максимальна в 2009 р. (28%), хоча найбільша частка вибулих засобіввідзначалася в 2009 р. (4,5%). Внаслідок описаних вище тенденцій 32,3%знаходилося в русі в 2009 р., в той час як в 2008 р. лише 7,1%.

Показникифондовіддачі показали, що за 2008-2009 рр.. на кожен рубль ОПФ припадавменший обсяг реалізованої продукції, робіт і послуг, що є негативом дляорганізації.

Таблиця2.5 Показники ефективності використання основних засобів ВАТ В«ПавловськийМашзавод В»

Найменування показника

2008

2009

Коефіцієнт оновлення,%

0

0

Коефіцієнт вибуття,%

0

0,03

Коефіцієнт приросту,%

0

0

Фондовіддача, грн.

1,494

1,431

Фондомісткість продукції,руб.

0,67

0,698

Фондоозброєність праці,тис. руб./чол.

162,3

169,54

З показниківфондомісткості випливає, що для виробництва продукції, робіт і послуг на 1 рубльВАТ В«Павловський МашзаводВ» необхідно було затратити більше основних засобів в 2009 р. в порівнянні з 2008 р.

ВЗагалом слід зазначити, що в 2009 р. в порівнянні з 2008 р. спостерігається падіння фондовіддачі, а збільшення фондомісткості, в свою чергу, вказує нанизький темп зростання обсягу виробництва, що означає не ефективневикористання капіталу.

Збільшенняфактора фондоозброєність праці говорить про збільшення вартості основногокапіталу на кожного працюючого на підприємстві.

2.5 Динаміка основних техніко-економічних показників

Техніко-експлуатаційні показники діяльності ВАТВ«Павловський МашзаводВ» за 2006-2007 рр.. дані в таблицях 7-9.

Таблиця 2.6 Зведені техніко - експлуатаційні показникироботи ВАТ В«Павловський МашзаводВ» за 2006-2007 рр..

Показники

Од. змін.

2008

2009

абсол. змін.

Темпи зростання,%

1

2

3

4

5 (4-3)

6 (4/3 * 100)

Середньооблікова кількість

шт.

24

24

0

0

Дні в господарстві

дн.

5960

5976

-4

1

Дні в роботі

дн.

5660

5664

4

1

Коефіцієнт використання рухомогоскладу

коеф.

0,95

0,95

0

0

Час у наряді

Година

7,6

7,6

0

0

Загальний пробіг

тис.км.

504,058

560,065

56,007

1,1

Продуктивність одиниці

годину/од.

2,76

3,07

0,31

1,1

Дні в ремонті

дн.

300

312

12

1,04

Коефіцієнт знаходження транспорту времонті

коеф.

0,050

0,0526

0,0026

1,05

У 2009 р. середньооблікова кількість техніки скорочено на 6,4%.

У березні - квітні 2009 ВАТ В«Павловський МашзаводВ», булапроведена продаж 2 одиниці техніки.

Таблиця 2.7 Основніекономічні показники роботи ВАТ В«Павловський МашзаводВ» за 2006-2007 рр..

Показники

Од. змін.

2008

2009

абсол. змін.

Темпи зростання,%

Валовий дохід

тис. руб.

8719,1

8736,4

17,3

100,2

Витрати

тис. руб.

13733,1

15900,0

2166,9

115,8

Прибуток, збиток

тис. руб.

- 4924,2

- 7163,6

2239,4

-145,5

Фонд оплати праці

тис. руб.

5555,0

6343,320

788,32

114,2

Чисельність персоналу

...

чол.

37

36

1

97,7

Середня зарплата

руб.

12,500

17,620

5120

150

Продуктивність праці

тис. руб./чол.

235,6

242,7

7,1

103

Дані табл. 2.7 свідчать, що валовий дохідпідприємства за 2009 р. зріс на 17,3 у порівнянні з 2008 р., в той же час витрати зросли більш швидкими темпами - на 2166,9, що забезпечило скороченняприбутку на 2239,4 в порівнянні з рівнем 2008 р.

Фонд оплати праці істотно зріс, що забезпечило зростаннясередньої місячної заробітної плати на 17,5% в порівнянні з 2008 р.

В цілому вироблений аналіз дозволив виявити не достатньостійке положення підприємства.

2.6 Висновок

Транспортний цех ВАТ В«Павловський МашзаводВ» надаєрентабельні і якісні послуги технологічним транспортом. За два рокимашинотракторного парк не оновлювався, коштів на закупівлю нових машин невиділяється. Тому для того щоб, хоч як то компенсувати склалосяположення, необхідно налагодити хорошу роботу ремонтної бази. Але якщо бпідприємство більше приділяло свою увагу на рухомий склад та просуваннянових технологій, то собівартість послуг значно б знизилася.

3. ПРОЕКТНО ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

3.1 Фактори, що впливають нанадійність і довговічність автомобіля

Під надійністю розуміютьйого властивості зберігати експлуатаційно-технічні якості і безвідмовновиконувати свої функції при експлуатації впродовж установленого заводомвиготівником (або нормативного) пробігу.

Надійність цекомплексне властивість автомобіля, і воно підрозділяється на більш простіскладові: безвідмовність, довговічність, ремонтопридатність і збереженість.

Надійність ідовговічність автомобіля можна істотно підвищити за рахунок удосконаленняконструкції як агрегатів і систем, так і всього автомобіля в цілому, а такожякості матеріалів деталей і технології їх виробництва та збирання. Великевплив на інтенсивність зміни технічного стану надають і якістьПММ, і умови експлуатації, включаючи якість водіння і кваліфікацію водія,і правильну організацію і виконання ТО і ремонту.

Основним критеріємнадійності є відмова, тобто повна або часткова втрата працездатностіавтомобілем через неприпустимих відхилень показниківексплуатаційно-технічних якостей, а під безвідмовністю розуміють властивістьавтомобіля зберігати працездатність протягом нормативного пробігу абонапрацювання в годинах.

Під довговічністюавтомобіля слід розуміти термін безвідмовної роботи з моменту випуску дограничного стану, коли подальша експлуатація може призвести до порушеннявимог безпеки руху, різкого зниження ефективності експлуатації,підвищеного забруднення навколишнього середовища і неприпустимо великим затратам навідновлення працездатності.

Ремонтопридатністьполягає в легкості попередження і виявлення несправності і усуненняїх шляхом проведення ТО і ремонту. Вона характеризується часом простою в ТО іремонті, трудомісткістю і витратами на їх проведення, включаючи вартість запаснихчастин.

Під сохраняемостью зазвичайрозуміють властивість автомобіля зберігати справний і працездатний стан нетільки в процесі експлуатації, але і протягом всього режиму зберігання (включаючиконсервацію) чи транспортування.

Основною причиноювпливає на надійність, є зношування деталей, вузлів, агрегатів і системавтомобіля, що виражається в руйнування поверхні сполучених деталей, впорушенні їхніх первісних геометричних форм, об'єму, ваги, і т. д.зношування деталей може бути природним (при дотриманні всіх правилексплуатації) та передчасним (при порушенні цих правил). Можливі також іаварійні поломки, що залежать від конструкції, якості застосовуваних матеріалів іїх механічної і термічної обробки, можливість різних заводськихдефектів.

На надійність ідовговічність роблять великий вплив і фактори умов експлуатації, якнаприклад, режим роботи автомобілів на лінії.

Змінний режим роботи,з великою кількістю розгонів, зупинок, гальмувань і т. д. також призводить доприскореного зносу агрегатів і систем автомобілів. Природно, що і дорожніумови, що характеризуються станом дорожнього полотна, величиною ухилів іпідйомів, радіусами закруглень - надають на автомобіль аналогічне вплив.Наприклад, знос накладок гальмівних колодок в гірській місцевості зростає вдеяких випадках у 8-разів. При експлуатації автомобілів великий вплив надовговічність робить якість водіння.

Але не менший вплив навсі вищеперелічені аспекти щодо підвищення надійності та економічностіавтомобілів надають правильне, і своєчасне проведення ТО і ремонту, якімають своєю метою зменшення інтенсивності зношування вузлів і деталей,відновлення втраченої працездатності та приведення в норму різнихкерованості.

ВонаТехнічнескладу.

Технічне обслуговування

Періодичність

Технічне обслуговуванняоперацій.

Для кожного виду

Щоденне технічнеТехнічне обслуговуванняоперацій.

рухомого складу автомобільного транспорту.

Сезонне технічнечас.В залежності відчастин.

рухомого складу.

Відповідно допонад один рік).

агРегата і вузлів, призначений, для відновлення їх справності і близького доповного (не менше 80%) відновлення ресурсу. Технічний стан рухомогоскладу, агрегатів або вузлів, що здаються в КР, і якість їх виконання повиннівідповідати вимогам державних стандартів та іншої нормативно -технічної документації по КР.

Норми пробігу до КРвідображені в таблицях в В«Положення про технічне обслуговування і ремонтрухомого складу автомобільного транспорту В».

Агрегати направляються вКР, якщо:

-базова іосновні деталі вимагають ремонту з повним розбиранням агрегату;

-працездатністьагрегату не може бути відновлена ​​або її відновлення економічно недоцільно шляхом проведення ТР.

3.2.2Діагностикатехнічного стану

Діагностика технічногостану автомобіля без його розбирання призначена для визначеннятехнічного стану та подальшого пробігу автомобіля.

Діагностика може бутизастосована при технічному обслуговуванні і при ремонті автомобіля. Метадіагностики, при ТО, полягає у визначенні дійсної потреби увиробництві робіт, що виконуються не при кожному ТО, і прогнозуванні виникненнямоменту відмови.

Мета діагностики приремонті полягає у виявленні причин відмови або несправності та встановленнінайбільш ефективного способу їх усунення: на місці, зі зняттям вузла абоагрегату, з повним або частковим розбиранням.

Діагностика єчастиною технічного обслуговування і включає:

-експрес-діагностику,тобто перевірку технічногостану системи, агрегатів і вузлів автомобіля, що впливають на безпекуруху (ця діагностика, як правило, повинна проводитися перед ТО-1);

- поглибленудіагностику, якапризначена для визначення за діагностичним параметрами місця, причини іхарактеру несправності або відмови

-діагностику напостах ТО для виявленняпотреби агрегатів, вузлів і систем в регулювальних і ремонтних роботах,виконуваних при технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля.

Комплекс діагностичнихробіт дозволяє виявити і усунути несправність, вчасно провестипрофілактику, що забезпечує зниження зношуваності і підвищення безпекироботи вузла, агрегату або автомобіля в цілому. Все це підвищує надійність ідовговічність автомобіля, економічність і ефективність його експлуатації зарахунок зниження витрат запасних частин і матеріалів та зменшення трудових витратна ТО та ремонт.

При ТО-1 проводяться діагностичні роботи по вузлах ісистемам автомобіля, що впливає на безпеку руху. Перевіряється діюробочого гальма на одночасність спрацьовування і ефективність гальмування,дію гальма стоянки, привід гальма, люфт рульового колеса і шарнірнихз'єднань рульового приводу, стан шин і тиск повітря в них, діяприладів освітлення і сигналізації.

При ТО-2 проводятьсянаступні діагностичні роботи з перевірки: роботи двигуна (наявність стукотів,перебої в роботі, що розвивається потужність); системи запалю...вання; системи живлення(Підтікання палива і його витрата, кількість СО у відпрацьованих газах);циліндропоршневої групи; механізму газорозподілу; системи змащеннядвигуна; системи охолодження двигуна; зчеплення автомобіля і його привода(Пробуксовка під навантаженням, неповне виключення, наявність стукотів і шумів).Перевіряється також робота коробки передач автомобіля (мимовільневимикання під навантаженням, наявність стукотів і шумів при роботі); карданноїпередачі автомобіля (наявність люфтів і відсутність биття); головної передачі ідиференціала (наявність люфту, стукотів і шумів). Крім цього, виконуютьсядіагностичні роботи з перевірки передньої підвіски, установки передніх колісдо їх балансування, паралельності передньої і задньої осей і встановлення фар.Усунення виявлених недоліків, як правило, повинно виконуватися наспеціальних постах.

Для підвищенняоб'єктивності оцінки технічного стану рухомого складу, що проходить ТОі ремонт, а також для інформаційного забезпечення виробництва, на АТПпроводиться діагностування при ТО-1 це Д-1, для ТО-2 це Д-2.

Д-2 виконується перед ТО-2,при цьому визначається технічний стан агрегатів, вузлів, системавтомобіля, уточнюється обсяги ТО-2 і потреба в ремонті. Діагностика приТО-2 займає, як правило, приблизно 10% від усього обсягу робіт при другомуобслуговуванні.

При діагностуванні Д-1виконуваному, як правило, перед і при ТО-1 визначається технічний станагрегатів та вузлів, які забезпечують безпеку руху та придатністьавтомобіля до експлуатації. Діагностика при першому технічному обслуговуваннізаймає також як і Д-2 при ТО-2, 10% від усього ТО-1.

У теперішній час все більше поширення отримуєбортова діагностика, що входить в систему приладів автомобіля і оперативносигналізує водієві про відхилення тих чи інших параметрів від норми. У неяких сучасних автомобілях є цілі комп'ютерні системи,оброблювальні одержувані дані в процесі експлуатації і видають їх у виглядіокремих сигналів, а при необхідності можна отримати і повну характеристикутехнічного стану автомобіля.

Для проведення діагностики в стаціонарних умовах АТПвикористовують як найпростіші переносні прилади, так і досить складніконструкції з елементами електроніки та інших досягнень сучасної науки ітехніки. Так для імітації різних режимів роботи автомобіля в дорожніх умовахі зняття відповідних характеристик, широко використовуються підлогові стенди збіговими барабанами для прокручування коліс автомобіля або, навпаки,прокручувати обертовими провідними колесами.

Причому, якщо в ході проведення діагностики отримуютьдопустимі значення параметрів - це свідчить про можливість подальшоїексплуатації автомобіля, якщо ж отримані граничні значення параметрів -подальшу експлуатацію автомобіля слід припинити до відновленнявтраченої працездатності.

Таким чином, діагностика служить не тільки для отриманняоперативної інформації про технічний стан автомобіля і його систем, звиявленням конкретних причин несправностей, але і для прогнозуванняможливого ресурсу пробігу без проведення додаткового технічноговпливу і ремонту. Тому впровадження діагностики у виробництво, крімвищевказаних позитивних аспектів, дозволяє планувати оптимальні обсягиробіт з обслуговування та ремонту, що значно економить кошти,виробничі ресурси і т.д.

3.3 Вибір режиму роботи пункту технічного обслуговування ідіагностики

У ВАТ ПавлівськомуМашзавод транспортний цех, працює в 5 робочих днів на тиждень, з 8-ми годиннимиробочим днем: початок з 8-00 кінець в 17-00 годин; перерва на обід 1:00: з12-00 до 13-00 годин. Решта служби працюють за індивідуальним часу,тривалості та графіку в рамках чинного законодавства.

Розрахунок фондів часу.

1.Визначенняфондів часу робітника:

годину [12; 23]

де: Ф р (д) -фактичний (дійсний) фонд часу робітника, який затрачено на ТО іремонт за планований період

d до - календарні дні

d в - вихідні дні

d п - святкові дні

d про - відпускні дні

t - тривалість робочої зміни

h - коефіцієнт втрати робочогочасу з різних причин (0,95-0,96)

d пп - передсвяткові дні

Ф р (д) = (365-116) * 8 * 0,95-5 = 1659,4години.

2.Визначенняфондів часу обладнання

Ф про = (d до -d в -d п ) * t * hd пп * n годину [12; 23]

де: Ф про -фонди часу устаткування за планований період

n - число змін

Ф про = (365-116) * 8 * 0,98 * 1-5 * 1 = 1927,2години

3.Визначенняфондів часу майстерні

Ф м = (d до -d в -d п ) * t * nd пп * n годину [12; 23]

де: Ф м -фонди часу майстерні

Ф м (365-116) * 8 * 1-5 * 1 = 1987години.

3.4 Розрахунок кількостікапітальних ремонтів

Ремонтом єкомплекс операцій з відновлення справного чи працездатного стану,ресурсу та забезпечення безвідмовності роботи рухомого складу та його складовихчастин.

Для даного дипломногопроекту розрахунок кількості КР потрібний для подальшого розрахунку ТО - 2 і ТО - 1.

n до = W г * n/М до [12; 9]

де: n до - кількість капітальних ремонтів.

W г - річне навантаження машини

n - кількість машин даної марки.

М до -міжремонтний інтервал до капітального ремонту

Вантажні

n до КамАЗ 53228 = 45411 * 1/250000 = 0,18 = 0 шт.

n до ГАЗ САЗ = 8075 * 1/140000 = 0,05 = 0 шт.

n до ГАЗ САЗ = 3208 * 1/140000 = 0,02 = 0 шт.

n до ЗІЛ 431510 = 32370 * 1/230000 = 0,14 = 0 шт.

n до ЗІЛ 431412 = 6692 * 1/230000 = 0,03 = 0 шт.

n до КамАЗ 4310 = 4568 * 1/250000 = 0,02 = 0 шт

n до КамАЗ 5511 = 12562 * 1/250000 = 0,05 = 0 шт.

n до КамАЗ 5511 = 10483 * 1/250000 = 0,04 = 0 шт.

n до МАЗ 5334 = 7995 * 1/200000 = 0,04 = 0 шт.

n до КамАЗ 53212 = 48391 * 1/250000 = 0,19 = 0 шт.

n до МАЗ 64221 = 52146 * 1/200000 = 0,26 = 0 шт.

n до ГАЗ 3307 = 110 * 1/140000 = 0 = 0 шт.

n до КамАЗ 43253 = 2777 * 1/250000 = 0,01 = 0 шт.

n до ГАЗ 5301 = 178 * 1/140000 = 0 = 0 шт.

n до ГАЗ 3307 = 35948 * 1/140000 = 0,25 = 0 шт.

n до ГАЗ 3302 = 28454 * 1/140000 = 0,2 = 0 шт.

n до МАЗ 643008 = 70651 * 1/200000 = 0,35 = 0 шт.

Автобуси

n до ГАЗ 3221 = 43854 * 1/160000 = 0,27 = 0 шт.

n до ГАЗ 2705 = 33308 * 1/160000 = 0,2 = 0 шт.

n до ПАЗ 32053 R = 14028 * 1/200000 = 0,07 = 0 шт.

Легкові

n до ГАЗ 3110 = 3423 * 1/140000 = 0,02 = 0 шт.

n до ГАЗ 31105 = 34042 * 1/140000 = 0,02 = 0 шт.

n до ГАЗ 31105 = 42988 */140000 = 0,3 = 0 шт.

Як видно з розрахунків пробігу автомобілів не вистачає дляпроведення КР, тому в розрахунках його враховувати не будемо.

3.5 Розрахунок кількості ТО-1, ТО-2 і N Д-1 , N Д-2

ТО-2 включає контрольно- Діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інші роботиспрямовані на попередження та виявлення несправностей, зниженняінтенсивності погіршення параметрів технічного стану рухомого складу,економію палива та інших експлуатаційних матеріалів, зменшеннянегативного впливу на навколишнє середовище.

n ТО-2 = W г * n/М ТО-2 -n до [12 ; 9]

n ТО-1 = W г * n/М ТО-1 -n до - n ТО-2 [12; 9]

де: n ТО-1 і n ТО-2 - кількість технічного обслуговування.

W г - річне навантаження машини.

n - кількість машин даної марки.

М ТО-2 -Інтервал до ТО-2.

М ТО-1 -Інтервал до ТО-1.

n до - кількість КР для даногоавтомобіля.

N Д-1 = n ТО-1 + n ТО-2 +0,1 * n ТО-1 [1; 57]

N Д-2 = n ТО-2 +0,2 * n ТО-2 [1; 57]

де: N Д-1 і N Д-2 - кількість діагностування.

Вантажні

КамАЗ 53228

n ТО-2 = 45411 * 1/7200 = 6,3 = 6 шт.

n ТО-1 = 45411 * 1/2400-6 = 12,3 = 12 шт.

N Д-1 = 12 +6 +0,1 * 12 = 19,2 = 19 шт.

N Д-2 = 6 +0,2 * 6 = 7,2 = 7 шт.

ГАЗ САЗ

n ТО-2 = 8075 * 1/9600 = 0,84 = 1 шт.

n ТО-1 = 8075 * 1/2400-1 = 2,36 = 2 шт.

N Д-1 = 2 +1 +0,1 * 2 = 3,2 = 3 шт.

N Д-2 = 1 +0,2 * 1 = 1,2 = 1 шт.

ГАЗ САЗ

n ТО-2 = 3208 * 1/9600 = 0,33 = 0 шт.

n ТО-1 = 3208 * 1/2400 = 1,33 = 1 шт.

N Д-1 = 1 +0 +0,1 * 1,1 = 1 шт.

N Д-2 = 0 +0,2 * 0 = 0 шт.

ЗІЛ 431510

n ТО-2 = 32370 * 1/9600 = 3,37 = 3 шт.

n ТО-1 = 32370 * 1/2400-3 = 10,48 = 10 шт.

N Д-1 = 10 +3 +0,1 * 10 = 14 шт.

N Д-2 = 3 +0,2 * 3 = 3,6 = 4 шт.

ЗІЛ 431412

n ТО-2 = 6692 * 1/9600 = 0,69 = 1 шт.

n ТО-1 = 6692 * 1/2400-1 = 1,78 = 2 шт.

N Д-1 = 2 +1 +0,1 * 2 = 3,2 = 3 шт.

N Д-2 = 1 +0,2 * 1 = 1,2 = 1 шт.

КамАЗ 4310

n ТО-2 = 4568 * 1/7200 = 0,63 = 1 шт.

n ТО-1 = 4568 * 1/2400-1 = 0,9 = 1 шт.

N Д-1 = 1 +1 +0,1 * 1 = 2,1 = 1 шт.

N Д-2 = 1 +0,2 * 1 = 1,2 = 1 шт.

КамАЗ 5511

n ТО-2 = 12562 * 1/7200 = 1,74 = 2 шт.

n ТО-1 = 12562 * 1/2400-2 = 3,23 = 3 шт.

N Д-1 = 3 +2 +0,1 * 3 = 5,3 = 5 шт.

N Д-2 = 2 +0,2 * 2 = 2,4 = 2 шт.

КамАЗ 5511

n ТО-2 = 10483 * 1/7200 = 1,45 = 1 шт.

n ТО-1 = 10483 * 1/2400-1 = 3,36 = 3 шт.

N Д-1 = 3 +1 +0,1 * 3 = 4,3 = 4 шт.

N Д-2 = 1 +0,2 * 1 = 1,2 = 1 шт.

МАЗ 5334

n ТО-2 = 7995 * 1/9600 = 0,8 = 1 шт.

n ТО-1 = 7995 * 1/2400-1 = 2,33 = 2 шт.

N Д-1 = 2 +1 +0,1 * 2 = 3,2 = 3 шт.

N Д-2 = 1 +0,2 * 1 = 1,2 = 1 шт.

КамАЗ 53212

n ТО-2 = 48391 * 1/7200 = 6,72 = 7 шт.

n ТО-1 = 48391 * 1/2400-7 = 13,16 = 13 шт.

N Д-1 = 13 +7 +0,1 * 13 = 21,3 = 21 шт.

N Д-2 = 7 +0,2 * 7 = 8,4 = 8 шт.

МАЗ 64221

n ТО-2 = 52146 * 1/9600 = 5,43 = 5 шт.

n ТО-1 = 52146 * 1/2400-5 = 16,7 = 17 шт.

N Д-1 = 17 +5 +0,1 * 17 = 23,7 = 24 шт.

N Д-2 = 5 +0,2 * 5 = 6 шт.

ГАЗ 3307

n ТО-2 = 110 * 1/9600 = 0,01 = 0 шт.

n ТО-1 ГАЗ 3307 = 110 * 1/2400 = 0,04 = 0 шт.

N Д-1 = 0 +0 +0,1 * 0 = 0 шт.

N Д-2 = 0 +0,2 * 0 = 0 шт.

КамАЗ 43253

n ТО-2 = 2777 * 1/7200 = 0,35 = 0 шт.

n ТО-1 = 2777 * 1/2400 = 1,15 = 1 шт.

N Д-1 = 1 +0 +0,1 * 1 = 1,1 = 1 шт.

N Д-2 = 0 +0,2 * 0 = 0 шт.

ГАЗ 5301

n ТО-2 = 178 * 1/9600 = 0,01 = 0 шт.

n ТО-1 = 178 * 1/2400 = 0,04 = 0 шт.

N Д-1 = 0 +0 +0,1 * 0 = 0 шт.

N Д-2 = 0 +0,2 * 0 = 0 шт.

ГАЗ 3307

n ТО-2 = 35948 * 1/9600 = 3,74 = 4 шт.

n ТО-1 = 35948 * 1/2400-4 = 10,97 = 11 шт.

N Д-1 = 11 +4 +0,1 * 11 = 16,1 = 16 шт.

N Д-2 = 4 +0,2 * 4 = 4,8 = 5 шт.

ГАЗ 3302

n ТО-2 = 28454 * 1/9600 = 2,96 = 3 шт.

n ТО-1 ГАЗ 3302 = 28454 * 1/2400-3 = 8.8 = 9 шт.

N Д-1 = 9 +3 +0,1 * 9 = 12,9 = 13 шт.

N Д-2 = 3 +0,2 * 3 = 3,6 = 4 шт.

МАЗ 643008

n ТО-2 = 70651 * 1/9600 = 7,35 = 7 шт.

n ТО-1 = 70651 * 1/2400-7 = 22.43 = 22 шт.

N Д-1 = 22 +7 +0,1 * 22 = 31,2 = 31 шт.

N Д-2 = 7 +0,2 * 7 = 8,4 = 8 шт.

Автобуси

ГАЗ 3221

n ТО-2 = 43854 * 1/10000 = 4,38 = 4 шт.

n ТО-1 = 43854 * 1/2500-4 = 13,54 = 14 шт.

N Д-1 = 14 +4 +0,1 * 14 = 19,4 = 19 шт.

N Д-2 = 4 +0,2 * 4 = 4,8 = 5 шт.

ГАЗ 2705

n ТО-2 = 33308 * 1/10000 = 3,33 = 3 шт.

n ТО-1 = 33308 * 1/2500-3 = 10,32 = 10 шт.

N Д-1 = 10 +3 +0,1 * 10 = 14 шт.

N Д-2 = 3 +0,2 * 3 = 3,6 = 4 шт.

ПАЗ 32053R

n ТО-2 = 14028 * 1/11200 = 1,25 = 1 шт.

n ТО-1 = 14028 * 1/2800-1 = 4,01 = 4 шт.

N Д-1 = 4 +1 +0,1 * 4 = 5,4 = 5 шт.

N Д-2 = 1 +0,2 * 1 = 1,2 = 1 шт.

Легкові

ГАЗ 3110

n ТО-2 = 5173 * 1/12800 = 0,4 = 0 шт.

n ТО-1 = 5173 * 1/3200 = 1,6 = 2 шт.

N Д-1 = 2 +0 +0,1 * 2 = 2,2 = 2 шт.

N Д-2 = 0 +0,2 * 0 = 0 шт.

ГАЗ 31105

n ТО-2 = 34042 * 1/12800 = 2,65 = 3 шт.

n ТО-1 = 34042 * 1/3200-3 = 7,64 = 8 шт.

N Д-1 = 8 +3 +0,1 * 8 = 11,8 = 12 шт.

N Д-2 = 3 +0,2 * 3 = 3,6 = 4 шт.

ГАЗ 31105

n ТО-2 = 42988 */12800 = 3,35 = 3 шт.

n ТО-1 = 42988 */3200-3 = 10,43 = 10 шт.

N Д-1 = 10 +3 +0,1 * 10 = 14 шт.

N Д-2 = 3 +0,2 * 3 = 3,6 = 4 шт. Таблиця 3.1

Результат розрахунківкількості ТО і капітальних ремонтів.

№

Марка автомобіля

Загальне

ТО-1

ТО-2

СТО

КР

1

КамАЗ-53228

1

12

6

2

0

2

ГАЗ-САЗ

1

2

1

2

0

3

ГАЗ-САЗ

1

1

0

2

0

4

ЗІЛ-431510

1

10

3

2

0

5

ЗІЛ-431412

1

2

1

2

0

6

КамАЗ-4310

1

1

1

2

0

7

КамАЗ-5511

1

3

2

2

0

8

КамАЗ-5511

1

3

1

2

0

9

МАЗ-5534

1

2

1

2

0

10

КамАЗ-53212

1

13

7

2

0

11

МАЗ-64221

1

17

5

2

0

12

ГАЗ-3307

1

0

0

2

0

13

КамАЗ-43253 (к)

1

1

0

2

0

14

ГАЗ-5301

1

0

0

2

0

15

ГАЗ-3307

1

11

4

2

0

16

ГАЗ-3302

1

9

3

2

0

17

МАЗ-643008

1

22

7

2

0

18

ГАЗ-3221

1

14

4

2

0

1...9

ГАЗ-2705

1

10

3

2

0

20

ПАЗ-32053R

1

4

1

2

0

21

ГАЗ-3110

1

1

0

2

0

22

ГАЗ-31105

1

8

3

2

0

23

ГАЗ-31105

1

10

3

2

0

ПІДСУМОК

23

156

56

46

0

Розрахунки показалирезультати наведені в таблиці 3.1, за ним можна визначити, скільки ТО ікапітальних ремонтів проводитимуться за рік і на підставі цього скластитрудомісткість ТО і КР для кожного автомобіля.

З таблиці видно щонайбільша кількість з технічних обслуговувань займає ТО-1 з - за тогощо воно проводиться при маленькому пробігу і малій кількості операцій, але черезякісного його виконання працездатність техніки залежить в першучергу. Всього ТО-1 в даному підприємстві повинне проводитися як мінімум 159раз.

ТО-2 склало 56виконання за рік. Від нього вже залежить в якому обсязі буде виконуватися поточнийі капітальний ремонти.

Сезонного обслуговуваннябуде виконуватися в два рази більше, ніж кількості всіх автомобілів і воносклало 46 разів. Для нашої кліматичної зони це навесні при переході із зимина літо, а так само і восени коли автомобіль готують з літа на зиму.

3.6 Визначеннятрудомісткості завантаження підприємства на планований період

Всі норми по трудомісткостіберуться так само з В«Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомогоскладу автомобільного транспорту В».

Трудомісткість вимірюється влюдини годинах (чол-год) або в людини годинах на 1000 кілометрів пробігу (чел-ч/1000 км).

Трудомісткість знаходять поформулами:

Т Заг = Т СУМ + Т ДОП [12; 10]

де: Т Заг -загальна трудомісткість для автомобіля даної марки

Т СУМ -сумарна трудомісткість ТО даного виду

Т СУМ = Т ТО-1 +Т ТО-2 + Т Д ТО-1 + Т Д ТО-2 + Т ТР + Т СТО [12; 10]

де: Т ТО-1 і Т ТО-2 - трудомісткість даного ТО

Згідно з Положенням,діагностування як окремий вид обслуговування не планується, і роботи подіагностуванню рухомого складу входять в обсяг робіт ТО і ТР. При цьому вЗалежно від методу організації діагностування автомобілів можевироблятися на окремих постах або бути поєднане з процесом ТО, тому вданому випадку число діагностичних впливів визначається для подальшогорозрахунку постів діагностування та його організації. На АПТ відповідно доПоложенням передбачається діагностування рухомого складу Д1 і Д2.Діагностування Д1 призначене головним чином для визначення технічногостану агрегатів, вузлів і систем автомобіля, що забезпечують безпекуруху. Д1 передбачається для автомобілів при ТО-1, після ТО-2 (по вузлам ісистемам, які забезпечують безпеку руху, для перевірки якості робіт ізаключних регулювань) і при ТР (по вузлам, які забезпечують безпекуруху). Кількість автомобілів, діагностованих при ТР згідно дослідним даним і нормампроектування ОНТП-АТП-СТО-80 прийнято рівним 10% від програми ТО-1 за рік. ДіагностуванняД2 призначено для визначення потужностних та економічних показниківавтомобіля, а також для виявлення обсягів ТР. Д2 проводиться з періодичністюТО-2 і в окремих випадках при ТР. Кількість автомобілів, діагностованих при ТРприйнято рівним 20% від річної програми ТО-2.

T Д ТО-1 = N Д-1 * t Д-1 [1; 59]

T Д ТО-2 = N Д-2 * t Д-2 [1; 59]

T Д ТО-1 і T Д ТО-2 - трудомісткість діагностики

Т ТР -трудомісткість поточного ремонту при ТО-2, визначається як 20% від Т ТО-2

Т СТО -трудомісткістьсезонного технічного обслуговування складає 25% від Т ТО2

Т ДОП - додатковатрудомісткість, визначається як 20% від Т СУМ

t Д ТО-1 і t Д ТО-2 - трудомісткість однієї діагностики при ТО

Вантажні: t Д-1 = 10% від t ТО-1

t Д-2 = 10% від t ТО-2

Автобуси: t Д-1 = 8% від t ТО-1

t Д-2 = 7% від t ТО-2

Легкові: t Д-1 = 15% від t ТО-1

t Д-2 = 12% від t ТО-2

Вантажні

Визначення трудомісткостідля автомобіля КамАЗ 53228

Т ТО-1 = 4,4 * 12 = 52,8чел.ч.

Т ТО-2 = 21,5 * 6 = 129чел.ч.

Т ТР = 0.2 * 129 = 25,8чел.ч.

Т Д-1 = 19 * 0,44 = 8,36чел.ч.

Т Д-2 = 7 * 2,15 = 15,05чел.ч.

Т СТО = 0,25 * 21,5 * 2 = 10,75чел.ч.

Т СУМ = 52,8 +129 +25,8 +8,36 +15,05 +10,75 = 241,16чел.ч.

Т ДОП = 0,2 * 241,16 = 48,23чел.ч.

Т Заг = 2341,16 +48,23 = 289,39чел.ч.

для автомобіля ГАЗ САЗ

Т ТО-1 = 2,9 * 2 = 5,8чел.ч.

Т ТО-2 = 11,8 * 1 = 11,8чел.ч.

Т ТР = 0.2 * 11,8 = 2,36чел.ч.

Т Д-1 = 3 * 0,29 = 0.87

.

Т Д ТО-2 = 4 * 13,6 = 3,8чел.ч.

Т СТО = 0,25 * 13,6 * 2 = 6,8чел.ч.

Т СУМ = 33 +40,8 +8,16 +3,64 +3,8 +6,8 = 96,2чел.ч.

Т ДОП = 0,2 * 96,2 = 19,24чел.ч.

Т Заг = 96,2 +19,24 = 115,44чел.ч.

для автомобіля ПАЗ 32053R

Т ТО-1 = 6 * 4 = 24чел.ч.

Т ТО-2 = 19,8 * 1 = 19,8чел.ч.

Т ТР = 0.2 * 19,8 = 3,96чел.ч.

Т Д ТО-1 = 5 * 0,48 = 2.4чел.ч.

Т Д ТО-2 = 1 * 1,38 = 1,38чел.ч.

Т СТО = 0,25 * 19,8 * 2 = 9,9чел.ч.

Т СУМ = 24 +19,8 +3,96 +2,4 +1,38 +9,9 = 61,4чел.ч.

Т ДОП = 0,2 * 61,4 = 12,28чел.ч.

Т Заг = 61,4 +12,28 = 73,68чел.ч.

Легкові

для автомобіля ГАЗ 3110

Т ТО-1 = 2,2 * 2 = 4,4чел.ч.

Т ТО-2 = 11,1 * 0 = 0чел.ч.

Т Д ТО-1 = 2 * 0,33 = 0.66чел.ч.

Т СТО = 0,25 * 11,1 * 2 = 5,54чел.ч.

Т СУМ = 4,4 +0,66 +5,54 = 10,54чел.ч.

Т ДОП = 0,2 * 10,54 = 2,2чел.ч.

Т Заг = 10,54 +2,2 = 12,74чел.ч.

для автомобіля ГАЗ 31105

Т ТО-1 = 2,2 * 8 = 17,6чел.ч.

Т ТО-2 = 11,1 * 3 = 33,1чел.ч.

Т ТР = 0.2 * 33,1 = 6,6чел.ч.

Т Д ТО-1 = 12 * 0,33 = 3,96чел.ч.

Т Д ТО-2 = 4 * 1,33 = 5,32чел.ч.

Т СТО = 0,25 * 11,1 * 2 = 5,54чел.ч.

Т СУМ = 17,6 +33,1 +6,6 +3,96 +5,32 +5,54 = 72,12чел.ч.

Т ДОП = 0,2 * 72,12 = 14,42чел.ч.

Т Заг = 72,12 +14,42 = 86,54чел.ч.

для автомобіля ГАЗ 31105

Т ТО-1 = 2,2 * 10 = 22чел.ч.

Т ТО-2 = 11,1 * 3 = 33,1чел.ч.

Т ТР = 0.2 * 33,1 = 6,6чел.ч.

Т Д ТО-1 = 14 * 0,33 = 4,6чел.ч.

Т Д ТО-2 = 4 * 1,33 = 5,3чел.ч.

Т СТО = 0,25 * 11,1 * 2 = 5,54чел.ч.

Т СУМ = 22 +33,1 +6,6 +4,6 +5,3 +5,54 = 77,14чел.ч.

Т ДОП = 0,2 * 77,14 = 15,42чел.ч.

Т Заг = 77,14 +15,42 = 92,56чел.ч.

Як показують розрахунки,найбільша трудомісткість складає біля двійки вантажних автомобілів КамАЗ-53212і МАЗ-643008 у зв'язку з їх великою кількістю технічних обслуговувань. Так самоі у легкових автомобілів на перш...ому місці стоїть ГАЗ-31105, а з автобусів напершому місці ГАЗ-3221.

За цими розрахунками можнаскласти графік і таблицю завантаженості підприємства на даний період.

3.9 Розрахунок такту поста

Такт поста П„ являєсобою час зайнятості посту. Воно складається з часу простою автомобіля підобслуговуванням на даному посту і часу, пов'язаного з установкою автомобіля на пост,вивішуванням його на підйомнику і т.п.

П„ = 60 * (t + t Д )/Pп + tп, [15; 50]

де: t - трудомісткістьробіт даного виду обслуговування, виконуваного на посту

t Д - трудомісткість діагностики при ТО

tп - час, що витрачаєтьсяна пересування автомобіля при

установці його на пост із'їзд з поста, tп = 1 ... 3 хв

Pп - число робітників,одночасно працюючих на посту. Рп = 2

Вантажні

КамАЗ

П„ ТО-1 = 60 * (4,4 +0,44)/2 +3 = 58хв.

П„ ТО-2 = 60 * (21,5 +0,44 +2,15)/2 +3 = 289хв.

П„ ТР = 60 * 4,3/2 +3 = 52хв.

ГАЗ

П„ ТО-1 = 60 * (2,9 +0,29)/2 +3 = 38хв.

П„ ТО-2 = 60 * (11,8 +0,29 +1,18)/2 +3 = 159хв.

П„ ТР = 60 * 2,36/2 +3 = 28хв.

МАЗ

П„ ТО-1 = 60 * (4,4 +0,44)/2 +3 = 58хв.

П„ ТО-2 = 60 * (17,9 +0,44 +1,79)/2 +3 = 242хв.

П„ ТР = 60 * 3,58/2 +3 = 43хв.

ЗІЛ

П„ ТО-1 = 60 * (3,5 +0,35)/2 +3 = 46хв.

П„ ТО-2 = 60 * (14 +0,35 +1,4)/2 +3 = 189хв.

П„ ТР = 60 * 2,8/2 +3 = 34хв.

Автобуси

ГАЗ

П„ ТО-1 = 60 * (3,3 +0,26)/2 +3 = 43хв.

П„ ТО-2 = 60 * (13,6 +0,26 +0,95)/2 +3 = 178хв.

П„ ТР = 60 * 2,72/2 +3 = 33хв.

ПАЗ

П„ ТО-1 = 60 * (6 +0,48)/2 +3 = 78хв.

П„ ТО-2 = 60 * (19,8 +0,48 +1,38)/2 +3 = 260хв.

П„ ТР = 60 * 3,96/2 +3 = 48хв.

Легкові

ГАЗ

П„ ТО-1 = 60 * (2,2 +0,33)/2 +2 = 38хв.

П„ ТО-2 = 60 * (11,1 +0,33 +1,33)/2 +2 = 191хв.

П„ ТР = 60 * 2,2/2 +2 = 33хв.

3.10 Розрахунок чисельностівиробничих робітників

Для визначеннякількості робітників на постах застосовують наступну формулу:

Р i = Т i /Ф вр * а [15; 91]

де: Р i - кількість робітників на посту.

Т i - річна трудомісткість підприємствадля даного поста

Ф вр - фондчасу робочого

а - коефіцієнтнерівномірності завантаження.

Р ДТО = 1190,8/1659,4 * 1,1 = 0,79 = 1чол.

Р М = 74,5/1659,4 * 1,1 = 0,05 = 0чол.

Р ЕЛ = 198,5/1659,4 * 1,1 = 0,13 = 1чол.

Р СТ = 322,5/1659,4 * 1,1 = 0,28 = 1чол.

Р Ш = 74,5/1659,4 * 1,1 = 0,05 = 0чол.

Р СЛ = 421,7/1659,4 * 1,1 = 0,27 = 1чол.

Р Т = 124/1659, 4 * 1,1 = 0,08 = 0чол.

Р СВ = 74,5/1659,4 * 1,1 = 0,05 = 0чол.

ОЈР про = 1 +0 +1 +1 +0 +1 +0 +0 = 4чол.

Число допоміжнихробітників (комірник, інструментальник) не повинно перевищувати 5% від числа основнихвиробничих робітників:

Р в = 5% від Р про [12; 23]

де: Р в -кількість допоміжних робітників, чол

Р в -кількість основних виробничих робітників

Р в = 5% від4 = 0,2 = 1 чол.

Чисельність інженерно -технічних працівників (завідувач майстерні, інженер - контролер, механік іін) становить 10-12% від числа основних і допоміжних робітників:

Р ітр = 12% від (Р про + Р в )[12; 23]

Р ітр = 12% від (4 +1) = 0,6 = 1 чол.

До службовців талічильно-конторському персоналу ставляться бухгалтери ремонтної майстерні, працівникипостачання і збуту. Чисельність їх не більше 4% від загального числа робітників:

Р СКП = 4% від (Р про + Р в )[12; 23]

Р СКП = 4% від(4 +1) = 0,2 = 1 чол.

До молодшому обслуговуючомуперсоналу ставляться сторож, опалювач, прибиральниця і т. д. Їх склад не більше 2% відзагального числа робітників:

Р моп = 2% від (Р про + Р в )[12; 23]

Р моп = 2% від(4 +1) = 0,1 = 1 чол.

Весь персонал майстернізнаходиться:

ОЈР = Р про + Р в + Р ітр + Р СКП + Р моп [12; 23]

Р весь = 4 +1 +1 +1 +1 = 8чоловік.

3.11 Розрахунок і підбіробладнання

Для прикладу взято зварюванняі верстатний, інше обладнання розраховують і підбирають за типовимипроектам.

Підбір обладнання таоснащення.

Визначаємо кількістьзварювальних апаратів:

N СВ = Т СВ /Д Р СВ * Р СВ * n * Т СМ * До ІСП [1; 25]

де: N СВ - кількість зварювальних апаратів.

Т СВ - загальнатрудомісткість зварювальних робіт.

Д Р СВ -кількість робочих днів.

Р СВ -кількість зварювальників.

n - кількість змін.

Т СМ -тривалість зміни.

До ІСП -коефіцієнт використання устаткування.

N СВ = 74,5/80 * 1 * 1 * 8 * 0,75 = 0,15 = 1 зварювальнийапарат.

Загальна кількість токарнихверстатів:

N СТ = Т СТ /Д Р СТ * Р СТ * n * Т СМ * До ІСП [1; 25]

де: N СТ - кількість токарних верстатів.

Т СТ - загальнатрудомісткість токарних робіт.

Д Р СТ -кількість робочих днів.

Р СТ -кількість токарів.

n - кількість змін.

Т СМ -тривалість зміни.

До ІСП -коефіцієнт використання устаткування.

N СТ = 322,5/169 * 1 * 1 * 8 * 0,75 = 0.31 = 1 верстат.

Решта устаткуваннярозраховують і підбирають за типовими проектами.

Підбір обладнання таоснащення

Великий обсяг робіт з обслуговування та ремонту вузлів,агрегатів і систем автомобілів вимагає застосування різноманітногорозбірно-складального і слюсарного - механічного обладнання, без якихпроведення операцій з обслуговування та діагностики були б не можливі.

А для підвищення зручностів роботі і продуктивності праці ремонтних робітників в сукупності із зазначенимобладнанням широко використовується організаційна та технологічна оснастка.

Дане обладнання можебути, в залежності від призначення і габаритів: стаціонарних, пересувних іпереносним, може бути універсальним або спеціалізованим, а за місцемрозташування підлоговим або настільним і може використовуватися на постах ТО,діагностики і ТР автомобілів, так і в допоміжних ділянках.

Підбір обладнання таоснащення для зони ТО і діагностики: скринька для інструментів і кріпильних деталей,гідравлічний пересувний підйомник, пересувний пост електрика, пересувнийпост слюсаря ремонтника, гайковерт для гайок коліс, газоаналізатор, стелаж з комплектомпереносних приладів поглибленої діагностики, Вимірювачі витрат палива, мотортестор,пересувний пост мастильника-заправника, воздухораздаточная колонка, ванна длязливу масла, установка для отсоса вихлопних газів і електрогідравлічнийпідйомник.

Для ділянки пообслуговування і ремонту паливної апаратури: верстак ОРГ-5365 для розбиранняпаливних насосів і карбюраторів, мийна ванна, універсальний стенд дляперевірки дизельної паливної апаратури КІ-921МТ, верстак для регулюванняфорсунок, карбюраторів і перевірки плунжерних пар.

Для електротехнічногоділянки: сушильну шафу, ве...рстак ОРГ-5365, інструментальний шафа, навісну шафуз приладами, універсальний контрольно-випробувальний стенд КИ-968, полиця длявідремонтованих деталей, зарядний пристрій УЗ-1, верстак для ремонтуакумуляторів, шафа для зберігання кислоти.

Для зварювального тамідницьких-бляшаного ділянки: піч муфельна, верстак для жестяніцкіх робіт, стілз витяжним зондом для паяльних робіт, ванна для перевірки радіаторів, наждачнийверстат, зварювальний стіл ОРГ-5370, зварювальний трансформатор ТД-102У2.

Для шиноремонтногоділянки: верстак ОРГ-5365, компресор FX-952-50, апарат для вулканізації камер, стенди для монтажу і демонтажушин легкових Ш-501м і вантажних автомобілів Ш-513, ванна з водою для перевірки напроколи камер.

Для верстатного ділянки:верстак ОРГ-5365, інструментальний шафа ОРГ-5126, стелаж ОРГ-5152, токарно-гвинторізнийверстат 16К20, свердлильний верстат, наждак 3Е-631.

Для ділянки мийки:мийна установка високого тиску М-125, парогенераторна установка Wapelan, шафа з обладнанням для мийок,установка для комплексного очищення води В«КристалВ».

3.12 Розрахунок кількостіпостів для ТО і діагностики

Перше і другетехнічне обслуговування можуть проводитися на потокових лініях або наіндивідуальних спеціалізованих постах. Кількість постів ТО-1 і ТО-2визначається за формулою:

П = Т Заг * До Н / Р * Д Р * Н * t СМ * До ІСП [15; 37]

Де: Т Заг -Загальна трудомісткість чел.ч.

До Н -Коефіцієнт нерівномірності надходження техніки (1,1-1,2)

Р - Кількістьобслуговуючого персоналу

Д Р -Кількість робочих днів

Н - кількість змін

t СМ - тривалість зміни

До ІСП -Коефіцієнт використання (1,95-0,97)

П = 2069 * 1,2/ 2 * 249 * 1 * 8 * 0,95 = 0,65 = 1 пост.

За рекомендаціями, на підприємстві слід передбачатиспеціалізовані пости за кожним видом робіт ТО і ТР рухомого складу.Універсальні пости ТР є допоміжними постами. Роботи з ТРвиконуються за потребою, яка виявляється в процесі роботи, при контроліавтомобілів на КТП, в процесі діагностування і ТО.

3.13 Розрахунок площімайстерні

На плані ангара потехнічного обслуговування та діагностики взята площа більша, ніж вийшлапри розрахунках, у зв'язку з тим, що дане підприємство динамічно розвивається.

Площа зон і ділянокзнаходять за формулою:

F Н = Р Про * F Р м 2 [12; 26]

де: F Н - площа ділянки.

Р Про -кількість виробничих робітників.

F Р - питома площа на одного виробничогоробітника.

F ТО І Д = 2 * 30 = 60 м 2

F М = 1 * 15 = 15 м 2

F ЕЛ = 1 * 15 = 15 м 2

F СТ = 1 * 15 = 15 м 2

F Ш = 1 * 18 = 18 м 2

F СЛ = 1 * 30 = 30 м 2

F ТОП = 1 * 15 = 15 м 2

F СВ = 1 * 25 = 25 м 2

F ДІЛЯНКИ = F ТО І

F ДІЛЯНКИ = 60 +15 +15 +15 +18 +30 +15 +25 = 193 м 2

Для зон та ділянок декоштує автомобіль площа визначається наступним способом:

F ЗОН = К П (F А * n) м 2 [12; 27]

де: F ЗОН - площа зон м 2

F А - площа зайнята автомобілемКамАЗ - 53212 = 18 м 2

n - число постів (тільки зони ТР, ТО тадіагностики).

До П -коефіцієнт щільності розстановки постів. [4, c.69], де Кп = 4 ... 5.

F ЗОН = 4 * (18 * 2) = 144 м 2

Від площі ділянокзнаходять площа побутових кімнат (6% від F УЧ ),інструментальних складів (2% від F УЧ ), складських приміщень (3% від F УЧ ) [12; 27]

F ПОБУТ = 6% від 193 = 11,58 м 2

F інстру СК = 2% від 193 = 3,86 м 2

F СКЛАД = 3% від 193 = 5,79 м 2

Сумарна площа для ТОі діагностики і проведення допоміжних робіт для них знаходиться за формулою:

F М = F +0.01 F (F ПОБУТ + F інстру СК + F СКЛАД ) м 2 [12; 27]

де: F м - сумарна площа

F - площа всіх ділянок і зон:

F = F ДІЛЯНКИ + F ЗОН м 2 [12; 27]

F = 193 +144 = 337 м 2

F м = 337 +0,01 * 337 * (11,58 +3,86 +5,79) = 408,55 м 2 .

При розрахунках не браласяплоща кабінетів ІТП.

3.14 Розрахунок освітлення

Для нормальної роботипотрібно таке кількості світла, щоб очі у працівників не втомлювалися, а втомлюватисявони можуть не тільки при маленькому освітленні, але і при сильному. Освітленняділиться на природне і штучне. Природне освітлення в приміщення -це світло, що потрапляє через вікна, а штучне - це коли джереломсвітла є лампи (накалювання або ДРЛ).

Розрахунок природногоосвітлення визначається за формулою:

F ВІКОН = F N * О± [1; 40]

де: F ВІКОН - яка площа потрібна для проходусвітла, м 2

F N - площа підлоги ділянки, м 2 = 193

О± - світловий коефіцієнт, дорівнює0,25-0,35

F вікон = 193 * 0,3 = 57,9 м 2

По даній площівизначаємо кількість і площа віконних прорізів.

N ВІКОН = F ВІКОН /S ВІКОН [1; 40]

де: N ВІКОН - кількість вікон.

F ВІКОН - площа вікон, м 2

S ВІКОН - площа одного вікна, вибираєтьсядовільно, м 2

N ВІКОН = 57,9/8 = 7,23 = 8

Вийшло що необхідно8 вікон площею по 8 м 2 кожне.

При розрахункуштучного освітлення треба підрахувати число ламп для ділянки і вибрати їхпотужність. Розрахунок проводиться за наступною формулою:

N ЛАМП = Е СР F k/F Л О· [1; 40]

де: N ЛАМП - число ламп.

Е СР - середняосвітленість, Лк

F - площа приміщення, м 2

k - коефіцієнт запасу освітлення.

F Л - світловий потік кожної лампи, Лк

О· - коефіцієнтвикористання світлового потоку.

Е ср = 75 Лк.

F = 193 м 2

k = 1,3

F л = 4100 Лк

О· = 0,3-0,5

N ЛАМП = 75 * 193 * 1,3/4100 * 0,3 = 15,29 = 16 штук.

За розрахунками вийшла 16ламп по 300 Вт кожна.

Для кращої освітленостіробочого місця та економії електроенергії треба зробити подкатниє або консольнісвітильники, це дасть не тільки необхідне освітлення робочого місця, але йзменшить кількість ламп на стелі. Також дає великий плюс для освітленнясвітла підлога і стіни.

3.15 Розрахунок вентиляції

При розрахунку штучноївентиляції визначають необхідний повітрообмін для приміщення, підбираютьвентилятор і до нього електродвигун.

Продуктивністьвентилятора визначають за формулою:

W В = V N До В м 3 /год [1; 41]

де: W В - продуктивність вентилятора, м 3 /год

V N - об'єм приміщення, м 3

До В - кратністьобміну повітря.

V N = 965 м 3

До І = 5 рази.

W І = 965 * 5 = 4825 м 3 /год

Вибираємо два вентиляториКЦЗ - 90, продуктивністю 2000 - 3200 м 3 /год, кожен.

Визначаємо необхіднупотужність на валу електродвигуна для приводу вентилятора:

N В = Q В H В до З /3600 * 1000 * О· В кВт. [1; 41]

де: N В - потужність електродвигуна, кВт.

Q В - продуктивність одного вентилятора, м 3 /год

H В - напір вентилятора, Па

До З -коефіцієнт запасу.

О— В - ККДвентилятора.

Q В = 2412 м 3 /год

H В = 170 Па

До З = 1,1 так яквентилятор відцентровий, а не осьової.

О— В = 0,45

N В = 4212 * 170 * 1,1/3600 * 1000 * 0,45 = 0,28 кВт.

З цієї потужності підбираємо два електродвигуни 4А63А4.

4. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

4.1 Обгрунтування виборупристосування

На автомобілях КамАЗзастосовуються гальмівні камери задніх коліс з пружинні енергоакумулятори.Вони призначені для приведення в дію гальмівних механізмів задніх коліспри включенні робочої, стоянкової й запасної гальмових систем. В процесіексплуатації можуть виникати несправності гальмівних камер, викликані виходомз ладу деяких їхніх деталей. У зв'язку з цим необхідна розбирання-збірка і замінацих деталей.

У транспортному цеху ВАТПавловського машзавод немає ні стенду, ні пристосування для ремонту гальмівнихкамер, тому що вийшли з ладу, утилізуються, це вкрай невигідно вумовах нинішньої економіки. Для продовження служби енергоакумуляторів ізменшення витрат на ремонт гальмівної системи пропоную просте і дешевепристосування для розбирання-збірки гальмівних камер.

4.2 Демонтаж енергоакумулятораза допомогою пристосування

Для розбирання гальмівноїкамери задніх коліс з пружинним енергоакумулятором необхідно:

1.встановитигальмівну камеру на рівний стіл і, трохи послабивши контргайку, відвернути вилку.Потім подати в порожнину пружинного енергоакумулятора повітря під тиском не менше0,55 МПа (5,5 кгс/см 2 )

Відвернути хомути кріплення дренажної трубки і знятиїї. Відвернути болти кріплення хомутів корпусу камери, і обережно, притримуючирукою корпус, зняти хомути і вийняти мембрану гальмівної камери. Потім, стиснувшиповоротну пружину, повністю відвернути контргайку вилки, зняти шайбу, опорнийдиск в зборі з ковпачком і штоком (шток з ковпачком зібрані із застосуванняманаеробного герметика УГ 6).

2.Зняти завзятекільце. Перевернувши Енергоакумулятор в лещатах на 180 про , відвернути гвинтрозгальмовування (це значно спростить подальше розбирання). Потім звільняютьЕнергоакумулятор з лещат і, повернувши кришкою-фланцем вниз, виймають з трубизавзяте кільце підшипника, сам підшипник і інше кільце підшипника.

3.Треба встановитиЕнергоакумулятор в пристосування штовхачем вниз, і гвинтом пристосування затиснутиЕнергоакумулятор. Потім відвернути болти кріплення циліндра (дуже часто ціболти забиваються брудом і іржавіють, тому для зручності краще розробити їх,по одному, поза пристосування).

Після цього, дотримуючисьобережність, треба відвернути гвинт пристосування, зняти циліндр і силовупружину, поршень з трубою в зборі.

Збірку необхідновиробляти в зворотному порядку.

4.3 Розрахунок пристосуванняна міцність

При роботі запропоноване пристосування відчуває навантаження.Тому для забезпечення його надійності при роботі, виробляємо розрахунок наміцність.

1.Прімем для Стали 45,клас міцності 4,6 с G т = 360 МПа. Призначимо коефіцієнтзапасу міцності n = 1,5.

Визначимо допустименапруга:

[G] = G/n [8; 80]

G = 360/1, 5 = 240 МПа.

Знайдемо внутрішній діаметррізьблення:

d p = d-0, 94 * P

де: d - зовнішній діаметр різьби рівний 18мм

Р - крок різьби рівний 1,5 мм

d p = 18-0,94 * 1,5 = 16,59 мм

з розрахунку на міцністьвизначимо запускаемую осьову навантаження на гвинт М18Х1, 5

[F] = A * [G] [8; 79]

де: А - площа поперечногоперерізу гвинта

А = ПЂd р 2 /4

A = 3,14 * 16,59 2 /4 = 216 мм 2

[F] = 216 * 240 = 51840 Н = 51,8 кН в‰€ 52кН

2. Зробимо перевірочнийрозрахунок на вигин пластини, що сприймає навантаження. F = 52 кН

R A = R B = 26 кН

М І = 26 * 0,1055 = 2,74кНм

Визначимо осьовий моментопору для пластини:

W x = bh 2 /6 [8; 201]

W x = 211 * 6 2 /6 = 1266 мм 2

Розрахункове напруженнявиникає в пластині:

кНм

межі.

складає:

4.4 Економічний розрахунокпристосування

Для даного

Таблиця 4.1

№

Матеріал

1

67

2

230

3

2300

4

632

5

194

6

6

7

4

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

зарплату

№

Розряд

1

Токар

3

50

55

48,6

2

3

55

10

9,5

3

3

48

120

96

185

електрика

№

1

Токарний верстат

4,5

4

2

Свердлильний верстат

2,2

0,7

3

0,9

0,45

4

8,5

1

Разом

6,15

5. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

витрати, руб.

загальновиробничі витрати, руб.

заробітну плату:

рублів.

рублів.

рублів.

рублів.

рублів.

рубля.

Знаходимо додатковузаробітну плату:

рубля

рубля

При технічномурубля

рублів

тоімость діагностикиі ТО-2 трансмісії КамАЗ-53212 склала 1808 рублів 75 копійок.

6. ОХОРОНА ПРАЦІ

6.1 Техніка безпекипри технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів

Для попередженнявиробничого травматизму на кожному підприємстві розробляються і доводятьсядо відома працюючих відповідні правила техніки безпеки і пожежноїбезпеки.

Керівництво підприємствазобов'язана забезпечити своєчасне і якісне проведення інструктажу танавчання працюючих безпечним прийомам і методам роботи.

Всі операції з технічногообслуговування, ремонту і перевірки технічного стану АТС повинні виконуватисяз дотриманням цих міжгалузевих правил з охорони праці на автомобільномутранспорті.

Технічне обслуговування, ремонт проводиться вспеціально відведених місцях, оснащених необхідними обладнанням,пристроями, приладами, пристосуваннями і інвентарем.

АТС, що направляються на пости ТО і ремонту, повинні бутивимиті, очищені від бруду і снігу. Постановка АТС на пости здійснюється підкерівництвом відповідального працівника (майстра, начальника дільниці, контролератехнічного стану АТС і т.п.).

Після постановки АТС на пост необхідно загальмуватийого стоянковим гальмом, вимкнути запалювання (перекрити подачу палива вавтомобілі з дизельним двигуном), установити важіль перемикання передач внейтральне положення, під колеса підкласти не менше двох спеціальних упорів(Башмаків). На рульове колесо повинна бути вивішена табличка з написомВ«Двигун не пускати - працюють люди!В».

При обслуговуванні АТС на підйомнику на пультікерування підйомником повинна бути вивішена табличка з написом В«Не чіпати -під автомобілем працюють люди! В».

У робочому (піднятому) положенні плунжергідравлічного підйомника повинен надійно фіксуватися упором (штангою),гарантує неможливість самовільного опускання підйомника.

Пуск двигуна АТС на постах технічногообслуговування або ремонту дозволяється здійснювати тільки водієві-перегонники,бригадиру слюсарів чи слюсарю, який призначається наказом по організації і минулимінструктаж при наявності у них посвідчення водія АТС.

Перед ...проведенням робіт, пов'язаних з проворачиваниемколінчастого і карданного валів, необхідно додатково перевірити вимиканнязапалювання (перекриття подачі палива для дизельних автомобілів), нейтральнеположення важеля перемикання передач (контролера), звільнити важільстоянкового гальма.

Після виконання необхідних робіт АТС слідзагальмувати стоянковим гальмом.

Працівники, що виробляють обслуговування та ремонт АТС,повинні забезпечуватися відповідними справними інструментами,пристосуваннями, а також засобами індивідуального захисту (ЗІЗ).

При необхідності виконання робіт під АТС,знаходяться поза оглядової канави, підйомника, естакади, працівники повиннізабезпечуватися лежаками.

При ремонті та обслуговуванні верхній частині автобусів івантажних автомобілів працівники повинні бути забезпечені риштованням абосходами-драбинами. Застосовувати приставні драбини не дозволяється.

Прибирати робоче місце від пилу, тирси, стружки,дрібних металевих обрізків дозволяється тільки за допомогою щітки.

При знятті і установці агрегатів та вузлів, якіпісля від'єднання від АТС можуть виявитися в підвішеному стані, потрібнозастосовувати страхують (фіксуючі) обладнання і пристрої, що виключаютьмимовільне зміщення або падіння знімаються і встановлюються агрегатів івузлів.

Перед зняттям вузлів та агрегатів систем харчування, охолодження імастила АТС, коли можливо витікання рідини, необхідно попередньо злитиз них паливо, масло та охолоджувальну рідину в спеціальну тару, не допускаючи їхпроливання.

Автомобілі - цистерни для перевезеннялегкозаймистих, вибухонебезпечних, токсичних і т.п. вантажів, а такожрезервуари для їх зберігання перед ремонтом необхідно повністю очистити відзалишків вищевказаних продуктів.

Працівник, що проводить очистку або ремонт всерединіцистерни або резервуара (ємності) з-під етильованого бензину,легкозаймистих і отруйних рідин, повинен бути забезпечений спецодягом,шланговим протигазом, рятувальним поясом зі страхувальним тросом; поза ємностіповинні знаходитися два спеціально проінструктованих помічника.

Ремонтувати паливні баки, резервуари, насоси,комунікації і тару з-під легкозаймистих і отруйних рідин можнатільки після повного видалення їх залишків і знешкодження.

Велике значення дляпопередження виробничого травматизму при виробництві поточного ремонтуавтомобілів має правильна організація робочого місця.

Приміщення для стоянкиавтомобілів, зон обслуговування, майстерень і цехів повинні утримуватися в чистотіі добре вентилюватися. У карбюраторних двигунів у відпрацьованих газахміститься окис вуглецю (чадний газ), а у дизелів - акролеїн. Томурух автомобілів і робота двигунів у приміщеннях гаража повинні бутимінімальними, оскільки відпрацьовані гази шкідливі для здоров'я і можуть припевної концентрації викликати отруєння.

Не можна робити роботипід автомобілем, якщо він піднятий тільки домкратом. У разі необхідності,працюючи під автомобілем лежачи, слід користуватися підкатний візок зпідголовником.

При роботі підавтомобілем в оглядовій ямі, яка не має освітлення, можна користуватисяпереносною лампою, яка підключається до мережі з напругою не більше 12 В.

Монтажно-демонтажніроботи слід виконувати тільки справним інструментом певногопризначення.

Гайкові ключі повинні точно відповідати розмірам гайок іболтів і не мати вироблення зіва і тріщин. Щоб уникнути нещасних випадківздвоювання гайкових ключів або застосування важеля для подовження плечанеприпустимо. Важкі роботи по зняттю і установці агрегатів слід виконувати ззастосуванням спеціальних підіймальних пристроїв, захоплень і знімачів;обв'язування при цьому агрегатів мотузкою не допускається. При установці настендах обертових вузлів електроустаткування їх надійно закріплюють, вісь їхобертання повинна строго збігатися з віссю обертання приводного валу стенду. Чи неслід стояти проти обертових частин стенду при роботі і наближатися до нихна небезпечну відстань.

Робітники повинні працювати вщільно облягаючому одязі без розвіваються решт.

При роботі на шліфувальнихверстатах необхідно надівати захисні окуляри. Не менше 2 разів у зміну слідпідмітати приміщення, очищати від пилу пиловловлюючі установки, повітроводи тавентилятори, а також видаляти пил з верстатів, столів і стін вологою ганчіркою абопилососом.

Необхідно зупинятишліфувальний верстат при встановленні або заміні шліфувального інструменту, а такожпри чищенні, мастилі і прибирання верстата. Видаляти гумову пил з шліфувальнихверстатів слід тільки спеціальною щіткою при вимкненому електродвигуні.

При роботі зубиломнеобхідно застосовувати захисні окуляри і розташовуватися так, щоб відлітаючими шматкиметалу не могли поранити оточуючих. При роботі на верстатах, встановлениходин проти іншого, між працюючими повинна бути поставлена ​​металевасітка. Не можна працювати напилками, що не мають дерев'яних ручок.

При заточуванні інструментівна точильних верстатах необхідно надягати запобіжні окуляри. Точильний кругобов'язково повинен бути закритий захисним кожухом.

При роботі електродрилемслід звертати увагу на її заземлення і цілісність ізоляціїелектричного шнура. Працювати з електродрилем необхідно в гумовихрукавичках, а під ноги стелити гумовий килимок.

При роботі на свердлильномуверстаті не можна тримати руками металеві деталі, їх потрібно закріплювати влещатах. Необхідно ретельно прибирати волосся під головний убір, не можна видуватистружку ротом і зупиняти рукою обертовий патрон зі свердлом.

Під час обслуговуванняакумуляторної батареї не можна палити і застосовувати відкритий вогонь. Для захисту відопіків кислотою і шкідливого впливу свинцю працювати в акумуляторній майстернітреба в захисних окулярах, гумових рукавичках, у гумовому фартусі і калошах абогумових чоботях.

У разі потраплянняакумуляторної кислоти на відкриті частини тіла необхідно уражене місцезмочити розчином нашатирного спирту або кальцинованої соди, після чогопромити теплою водою з милом.

При включенні батареї назарядку слід надійно закріплювати наконечники проводів на вивідних клемахбатареї, щоб уникнути їх відокремлення, що може викликати іскріння і вибухгримучого газу, що виділяється в кінці зарядки.

Для попередженняскупчення газів і підвищення тиску всередині корпусу при зарядці акумуляторноїбатареї необхідно відкривати пробки.

Для оберігання взуттяробочих акумуляторного відділення від руйнування на підлогу укладають невеликірешітки, покриті кислототривким лаком. Щодня по закінченні робіт підлогуакумуляторного відділення та решітки промивають водою.

У зв'язку з широкимзастосуванням при експлуатації автомобіля отруйних рідин, таких, як етилованийбензин і антифриз, слід дотримуватися особливих застережних заходів при роботі зними. При використанні етилованого бензину не допускається заливати його вавтомобіль за допомогою відер, не можна засмоктувати його ротом, мити їм руки абодеталі, продувати ротом жиклери або трубопроводи.

При виконанні ремонтнихробіт у приміщеннях, де використовується бензин або гумовий клей, необхіднозастосовувати тільки мідний, латунний або дерев'яний інструмент, що виключаєвиникнення іскри. У цих приміщеннях забороняється заточувати ножі і іншийінструмент.

Робітники, які мають справу зетилованим бензином, повинні бути забезпечені спецодягом і гумовимирукавичками. Спецодяг повинен завжди залишатися в робочому приміщенніпідприємства. Приходити в цьому одязі в житлові приміщення забороняється.

Робітники, які мають справу зетилованим бензином, повинні бути забезпечені спецодягом і гумовимирукавичками. Спецодяг повинен завжди залишатися в робочому приміщенніпідприємства. Приходити в цьому одязі в житлові приміщення забороняється.

6.2 Протипожежні заходи

У виробничихприміщеннях, де здійснюється технічне обслуговування та ремонт автомобілів,існує система пожежної безпеки, яка складається з автоматичнихзасобів гас...іння пожежі (сплінкерне система) і ручних засобів (пожежні крани,шланги, брандспойти, вогнегасники, хімічні порошки, пісок та ін.) Натериторії від всього персоналу вимагається бездоганне виконання всіх правилпожежної безпеки: куріння тільки у відведених місцях, заборонакористування відкритим вогнем, бензином для мийки деталей. Особливу увагунеобхідно звертати на зберігання легкозаймистих матеріалів, чистотуприміщень та справність електропроводки та електроприладів, а також виробництвозварювальних, мідницьких і малярських робіт.

Пожежі можна гаситиречовинами, які сприяють пониженню температури горіння (вода) абоізоляції палаючих предметів від доступу кисню повітря (пісок, вогнегасніпіна). Однак водою не можна гасити легкозаймисті рідини, щільність яких меншещільності води, тому що ці рідини спливають і продовжують горіти.

Хімічні речовинивикористовують для гасіння в тих випадках, коли палаючі речовини можна гаситиводою.

Застосування хімічноїпіни для гасіння пожеж засноване на тому, що вона, покриваючи поверхню палаючихпредметів, ізолює їх від повітря і палаючих парів, що утворилися підвпливом теплоти, внаслідок чого горіння припиняється. Хімічна пінавиходить в результаті хімічної реакції між лужною і кислотною частинамискладу (складовими частинами вогнегасників). Повітряно-механічна пінавиходить в результаті змішування в спеціальних приладах піноутворювача зводою і повітрям.

Хімічні порошкизастосовують для гасіння палаючих електродвигунів, двигунів внутрішньогозгоряння, ацетилену та інших речовин, які не можна гасити водою. Головнимкомпонентом цих порошків є двовуглекисла сода, змішується з піском,інфузорної землею, тальком. При гасінні сухим порошком полум'я збивається твердоїмасою порошку і засипається їм, а що утворюється при нагріванні і розкладаннідвовуглекислої соди вуглекислий газ ізолює палаючий предмет від доступукисню повітря. Крім того, на розкладання соди витрачається частина теплоти,що викликає охолодження поверхні палаючого речовини.

Вуглекислий газ застосовуютьдля гасіння вогню двома способами: заповнюють газом закрите приміщення, десталося загоряння, або покривають із спеціальних приладів поверхню палаючогоматеріалу вуглекислим газом при-78 В° С. Після заповнення вуглекислим газом однієїтретини об'єму повітря приміщення горіння припиняється.

Для екстреного гасінняпожежі підручними засобами у всіх приміщеннях і особливо пов'язаних ззнаходженням і використанням горючих речовин повинні бути в необхіднихкількостях пісок, пожежні крани і хімічні або вуглекислотні вогнегасники.

Хімічний вогнегасникявляє собою судину, який заряджається піноутворюючим складом з лугуі кислот. Усередині судини в сітчастому циліндрі поміщаються дві скляні колбимісткістю 180 ... 185 мл кожна. В одній перебуває сірчана кислота, у другій- Водний розчин сірчанокислого заліза, решта простір заповненийрозчином лугу (суміш бікарбонату натрію з содовим екстрактом масою600 ... 650 г) у воді (близько 8 л). Для приведення вогнегасника в дію необхідновдарити ударником про твердий предмет, який розбиває скляні колби. Призмішанні рідини утворюється бурхливе виділення піни.

Вуглекислотні вогнегасники являє собою сталевийовальний балон, що закривається зверху вентилем. Зарядом вогнегасника служитьтехнічна або харчова зріджений і осушена вуглекислота. На корпусі вентиляукріплений розтруб - снегообразователь, через який вуглекислота викидається вПротягом короткого часу у вигляді пластівців вуглекислого снігу.

Вуглекислота при виході збалона через розтруб, сильно охолоджуючись, переходить у туманній стан.Вуглекислий сніг прохолоджує палаючий предмет, а потім, перетворившись на газ,знижує концентрацію кисню в зоні пожежі і тим самим припиняє горіння.

Для ліквідації можливогопожежі біля входу в кожне відділення повинні бути один хімічний і одинвуглекислотний вогнегасники

Роботи з ремонтуелектрообладнання і пневматичних шин дорожніх машин вимагають виконанняпередбачених правилами спеціальних запобіжних заходів від отруєння,травматизму та пожеж.

Основну небезпекупредставляють роботи, пов'язані із застосуванням електричного струму напругою110-380 В, всіляких токсичних і отруйних речовин.

Всі лакофарбовіматеріали, розчинники, шліфувальна гумовий пил легко спалахують, апари (бензину, бензолу, толуолу, ацетону) вибухонебезпечні. Деякі розчинники,особливо бензол, шкідливо діють на організм людини. Сірчана кислота, потрапляючина відкриті ділянки шкіри, викликає сильні опіки, лікування яких вимагає тривалогочасу. Ще більш небезпечно потрапляння навіть слабкого розчину сірчаної кислоти вочі.

Свинець та його сполуки -медленнодействующіе небезпечні отрути. Вони можуть потрапляти в організм людини черезрот і ніс у вигляді тирси, пилу і парів (при нагріванні вище 400 В° С). Граничневміст пари свинцю і пилу в повітрі - 0,01 мг/м3. Потрапивши в організмлюдини через відкриту рану, свинець проникає в кров і отруює весьорганізм.

7. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГОСЕРЕДОВИЩА

Автомобільний транспортяк відомо дуже сильно впливає на екологію. Але без нього не може існуватиекономіка будь-якої держави. Через це будь-яка держава визначає своїнорми токсичності та екологічності, найкраще це вийшло у Європи, вточності у Європейського союзу. Вони зробили вже п'ять норм, які допомогли їмзначно підвищити екологію і економічність автомобільних двигунів. А самийвелика витрата пального показували 40 і 50 роки того століття.

Однак нашій країні неслід приймати їх стандарти. Вони розраховували їх по ряду показників,наприклад: кількість лісу, рози вітрів, кількість автомобілів, кількістьавтомобілів на один квадратний кілометр, відсоток зростання автомобілів за рік і т.д. в нашій країні як відомо своя роза вітрів, кількості лісу і тим більшекількість автомобілів на одному квадратному кілометрі. Потрібно придумувати своїнорми і стандарти.

Дизельний двигуннабагато екологічніше, ніж бензиновий і автомобільні гіганти почали великийвипуск не тільки вантажних автомобілів з дизельними двигунами, але імалолітражки і навіть спорт кари. Хтось із них домагається норм Євро-5, придопомоги розчину сечовини, яка впорскується в нейтралізатор, а хтосьдоводить уприскування дизельного палива до дуже великого тиску.

Також треба враховувати ісама якість палива, яке має відповідати таким нормам, щоби вонозабезпечувало не тільки нормальну роботу двигуна, але і екологію.

Більше автомобільнихзаводів стало робити утилізацію своїх автомобілів безкоштовно. А компанія Форддовела до дуже великих відсотків матеріали, використовувані в їх автомобілях,які можна переробляти без шкоди для природи та навколишнього середовища.

При проведенні ремонтнихробіт не слід проливати технічні рідини на землю, мити автомобілі,агрегати і вузли поза спеціальних територій та приміщень, воду після миття так самотреба утилізувати, або застосовувати рециркуляцію.

Технічні рідини треба

8. ВИСНОВОК

підприємстві.

Даний дипломний проект

Дипломний проект складається

У другому розділі дана

У конструкторської частини

9. СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇЛІТЕРАТУРИ

- М.:Вища.изд., испр. і доп.- М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004.

машин В».-- М.: Транспорт,1989.

- М.: Вищ. шк.,1990.

Чумаченко,2002.