Проект дільніці ТЕХНІЧНОГО обслуговування та ремонту КШМ та ГРМ автомобіля КамАЗ-740

МІНІСТЕРСТВО освіти України

Вінницький технічний коледж

ПРОЕКТ ДІЛЬНІЦІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯТА РЕМОНТУ КШМ ТА ГРМ АВТОМОБІЛЯ КАМАЗ-740

З дісціпліні

Будова и Експлуатація автомобілівта тракторів

Студент гр. 3ЕА-1

Білик В.С

Керівник роботи

Сітніков О.О.

м. Вінниця 2011

ЗМІСТ

ПЕРЕЛІКСКОРОЧЕНЬ

ВСТУП

1. АналізНАУКОВО - ТЕХНІЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ

1.1.1Кривошипно-шатунний механізм

1.2 Будовата принцип дії

1.3 СхемаКШМ та ГРМ КАМАЗ-740

2. ОсновніЧАСТИНА

2.1 Характеристикаоб'єкту проектування

2.2 Розрахуноквиробничої Програми ТО и Р Рухом складу АТП

2.3 Розрахуноквиробничої Програми по ТО и Р РС в кількісному віраженні

2.4 Розрахуноквиробничої Програми ТО и ПР РС в трудовому віраженні

2.5 Розподілтрудомісткостей ТО и ПР по видах робіт

2.6 Розрахунокчісельності робітніків

2.7 Вибіробладнання

3. ТОТА РЕМОНТ

4. ВАРТІСТЬКомплектуючих

5. ОХОРОНАПРАЦІ

ВИСНОВОК

ЛІТЕРАТУРА

ПЕРЕЛІК СКОРОЧЕНЬ

РС - Рухом склад;

ТО - технічне обслуговування;

ПР - поточний ремонт;

КР - Капітальний ремонт;

СО - сезоні обслуговування;

ЩТО - щодень технічне обслуговування;

СД - системи двигуна;

КР - Капітальний ремонт;

- спискова кількістьавтомобілів;

- середнейДобова Пробіг;

- Дні роботив рік автомобілів и зон ТО и ПР;

- коефіцієнтікорегування періодічності и трудомісткості ТО и ПР;

- результуючікоефіцієнті корегування відповідно періодічності ТО, пробігу до КР, годині простоюв ТО, трудомісткості ТО, трудомісткості ПР;

- норматівніЗначення періодічності и трудомісткості обслуговування;

- ФактичніЗначення періодічності и трудомісткості обслуговування;

- кількістьОбслуговування за рік и за добу;

- коефіцієнтітехнічної готовності и випуску автомобілів;

- фонд робочогогодині явочного и штатного працівніків;

- Річнийоб'єм обслуговування.

ВСТУП

Веліковантажні Автомобілі КамАЗ прізначені для перевезеннярізніх вантажів в основному на Великі відстані, мают велику економічність та експлуатаційнунадійність, комфортабельність робочого Місця водія. Ці Переваги вісувають вантажівкіКамАЗ в Перші ряди сучасности автомобілів у своєму класі, визначаються цілім рядомКонструктивно Переваги, а кож віщім рівнем технологій виготовлення и контрольна Всіх етапах виготовлення.

масово виготовлення автомобілів сімейства КамАЗ и їх надходженняв народне господарство Почаїв 1976 году. У процесі їх виготовлення відпрацювалісьтехнологічні процеси, вдосконалілась Конструкція автомобілів, збільшілась їх Якістьи надійність, накопічувався Досвід експлуатації и ремонту автомобілів.

Камське об'єднання віпускає вантажні Автомобілі різногопризначення, типу и вантажності. На Основі базових автомобілів виготовляють ипотрапляють в експлуатацію Нові Моделі и модіфікації.

Сімейство вантажних автомобілів КамАЗ включає в себе машиниз коліснімі формулами: 6 * 4; 4 * 2; 6 * 6; и з різнімірозмірамі и ваговий параметрами. Коженов тип автомобілів має Свій Колір.

Від ЯКОСТІ Збирання автомобіля в Великій мірі покладитрівалість працездатності вироб. Аналіз, на ряді автомобільніх заводів, показує,шо Більше 60% поломок в експлуатації автомобіля віклікано їх неякіснімі Збирання.В автомобільній промісловості Використання ручної праці при збіранні досягає 60% Від Загальної трудомісткості Збирання. Камське об'єднання по ВИГОТОВЛЕННЯ

вантажних автомобілів має однозначно високий Рівень механізаціїи автоматізації збіральніх робіт за рахунок Використання сучасности Досягнення автомобілебудування,Що дозволило знізіті трудомісткість Збирання.

1. Аналіз НАУКОВО-технічної ІЕФОРМАЦІЇ

1.1 Класифікація

1.1.1 Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм є основним механізмом поршневогодвигуна. ВІН служити для сприйняттів лещатах газів в такті робочого ходу и перетворенняЗворотня-поступальний руху поршнів в обертальній рух колінчастого вала. У кривошипно-шатунногомеханізм входять блок ціліндрів з картером и головка ціліндрів, шатунно-поршневагрупа і колінчатій вал з маховиком. Блок ціліндрів з картером и головка ціліндрівявляються нерухомости Частина кривошипно-шатунного механізму. До Рухом частинмеханізму відносяться колінчатій вал з маховиком та Деталі шатунно-поршневої групи:поршні, поршневі кільця, поршневі пальці и шатун.

Кривошипно-шатунний механізм можна класіфікуватіза такими ознайо;

1) по розташуванню ціліндрів;

- однорядний

- дворядній

2) по переміщенню поршнів в ціліндрі

-з вертикальним переміщенням поршня

-з горизонтальним переміщенням поршня

-з переміщенням поршня Під кутом.

Газорозподільній механізм

Механізм газорозподілу служити для своєчасного впуску уціліндрі двигуна пальної суміші и випуску з них відпрацьованіх газів. ВІН Складаєтьсяз розподільного валу, механізму Його приводу и клапанного механізму (деталей приводуклапанів з регулювальнімі прилаштувати, клапанів Із сідламі, пружин и деталей Кріпленняїх на клапанах).

Механізм газорозподілу можна класіфікуваті за такими ознайо;

-з ніжнім розташуванням вала й клапанів

-з ніжнім розташуванням вала й верхнім-клапанів

-з верхнім розташуванням вала й клапанів

Будова та принцип дії

Кривошипно-шатунний механізм Складаєтьсяз нерухомости деталей та Рухом деталей: блока ціліндрів, головки блоку ціліндріви піддона картера, поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців шатунів, колінчастоговала и маховика.

Блок ціліндрів - ції основна двигуна.Всередіні блоку и на ньому знаходяться Деталі, механізмі и прилади двигуна. Блокиавтомобільніх двігунів найчастіше мают 4,6 и 8 ціліндрів, рідше 12, 16. Розміщенняціліндрів Буває однорядні або V-подібнім дворяднім з кутом Нахил 900. Блок ціліндріввідлівають Як Одне ціле з чавуна або алюмінієвого сплаву з картером двигуна. Навколоціліндрів є сорочка охолодження. У цьому самому вілівку знаходяться впускні й віпускніканали з гніздамі клапанів, клапанів коробка, де розміщуються Деталі газорозподільногомеханізму. Поверхня ціліндрів, Яки після розточування шліфується, назівається Дзеркальціліндра. У блоках ціліндрів з алюмінієвого сплаву ціліндрі Зроблено у вігляді вставнігільз. Для збільшення рядок служби двігунів у верхньому Частину ціліндрів, Яка найбільшеспрацьовується, запресовують Короткі вставки Із стійкого проти спрацювання чавуна.

зверх блок Закритого головкиз алюмінієвого сплаву. Головка кож має сорочку охолодження и камери згоряння звідчинив для свічок запалювання. Герметічність прилягання головки до блоку ціліндрівдосягається встановленного метало-азбестової прокладки.

Піддон картера - ції резервуардля масла, Який закріває блок ціліндрів знизу, захіщаючі двигуна від пилу та грязі.У Нижній частіні піддона є отвір для віпускання масла. Отвір закрівається різьбовоюпробки. Кріпіться піддон до картера блока ціліндрів болтами. Для ущільнення Міжкартером и піддоном встановлюється пробкова прокладка.

Поршень, поршневі кільця, поршневіпальці . Поршеньспріймає Тиск газів при робочому такті и передає Його на шатун, за допомог поршнякож здійснюються Допоміжні такти.

Поршні найчастіше відлівають залюмінієвіх сплавів, теплопровідність у якіх у у 3-4 рази вища за теплопровідністьЧавун. Крім того, поршні з алюмінієвіх сплавів легші за чавунні

Поршень має головку з днищем инапрямні стінкі (спідниця). На ціліндрічній поверхні головки віточені кільцеві канавкидля розміщення поршневих кілець. У середіні поршня є два прілівкі (бобішкі) з відчинивдля встановлення поршнев...ого пальця. Під час роботи двигуна поршень нагріваєтьсяи розшірюється. При цьому Його головка, стікаючісь безпосередню з гарячими газаминагрівається и розшірюється Більше, Ніж спідниця, тому Діаметр роблять її меншим. Щобзапобігті закріванню поршня в ціліндрі, роблять з розрізом, Який Може буті П-подібнім,Т-подібнім або косимо. Щоб Між поршнем и ціліндром БУВ найменшого зазор, юбку поршнявиготовляють овальною. Більшу вісь овалу розміщують у площині, перпендікулярнійдо осі пальця, де діють бокові сили, а менше - у площіні поршневого пальця, де вбобішках зосереджено найбільшу масу металу; того при нагріванні поршень розшірюєтьсяв цьому напрямі и набуває ціліндрічної формува. Щоб на дзеркалі ціліндра НЕ утворювалісязадирки, поршні покрівають тонким шаром олова.

Поршневі кільця поділяють на компресійніи маслознімні. Виготовляють їх Із сірого чавуна. Кільця мают розрізі и внаслідокпружності щільно прілягають до стінок ціліндрів. Компресійні кільця запобігаютьпросовуванню газів у ціліндрів; їх встановлюються у верхніх канавках головки поршня.

Маслознімні кільця запобігаютьпотраплянню масла в камеру згоряння. Встановлюються їх ніжче компресійніх. Через щіліновідніпрорізі або відчини в канавці поршня зайве масло відавлюється в середину поршня истікає в картер. Для підвіщення стійкості проти спрацювання верхнє компресійне кільцепокрівають кулею простого хрому. Щоб запобігті просовуванні газів, кільця на поршеньУстановлюються розрізом у Різні боки.

поршневий палець шарнірно з'єднує поршеньІз шатуном. Виготовляють пальці порожністої з легованої або вуглецевої сталі, загартованоїСтрум вісокої частоти. На сучасности Двігун встановлюються плаваючі пальці, якіВільно повертаються в бобішках поршня и у Верхній головці шатуна. Осьовому переміщеннютакого пальця запобігають два стопорні кільця які встановлюються у канавки бобишокпоршня.

Шатун з'єднує поршень Із шатуна Шийкоколінчастого вала и передає зусилля від поршня на колінчастій вал при робочому такті.Для здійснення допоміжніх тактів шатун передає рух поршню від колінчастого вала.Виготовляють шатуни з легованої або вуглецевої сталі. Шатун має верхню нерозумнуголовку, стержень двотаврового перерізу и нижню рознімну головку, обідві Частиназ'єднують болтами з гайками и після затягування шплінтують. У верхню головку шатунадля Зменшення тертим запресована бронзова втулка, в які вісвердлено отвір для вимащені.

Для Зменшення тертим спрацюванняшатуни шійок колінчастого вала у нижню рознімну головку шатуна вставляють шатуннийпідшіпнік, виготовлення з двох тон костінніх стальних вкладішів, залитих антіфрекційнімсплавом. Щоб вкладіші Під годину роботи двигуна не прокрутивши, на них роблять виступа,які входять у віїмкі ніжньої и верхньої половини рознімної головки шатуна.

У Верхній половіні ніжньої головкушатуна просвердлено отвір для напрямленості розбрізкування масла на стінкі ціліндріви кулачки розподільного вала.

Колінчастій вал спріймає зусилля від шатуніви перетворює їх на крутний момент, Який потім передається до механізмів трансмісії.

Колінчастій вал штампують Із сталіабо відлівають з магнієвого чавуна. Форма вала поклади від тактності двигуна, кількості,ціліндрів їх рядності и порядком роботи.

Колінчастій вал має опорні коріннішийки, шатунні шийки, щокі и протівагі. На задньому кінці вала є фланець з відчинилися,для Кріплення маховика и маслознімна різьба або маслознімній буртик. По центру фланцяЗроблено загліблення для встановлення підшіпніка ведучого вала коробки передач.На передньому кінці, Який назівається носком, є шпонкові канавки для Кріплення розподільноїшестерні и Маточин шківа привода вентилятора. У торці носка є отвір з різьбою длявстановлення храповика.

Для підведення мастила від корінніхшійок до шатуна просвердлено похілі канали в щоках.

Протівагі зрівноважують відцентровісили и зменшуються вібрацію двигуна. Їх відлівають Як Одне ціле з валом або кріплятьдо щок вала болтами.

Осьові навантаженості колінчастоговала, які вінікають при застосуванні косозубих газорозподільніх шестерень, спріймаютьсязавзято сталеву шайбу, залитих з одного боку бабітом. Ці шайби розміщуютьпо обидвоє боки переднього корінного підшіпніка. У корінніх підшіпніках застосовуютьтонкостінні вкладіші тієї самої конструкції, Що й у шатунних. Для підвіщення стійкостіпроті спрацювання корінні и шатунні щійкі піддають Поверхнево загартуванню.

Маховик має Вигляд диска. ВІН віводіть поршніз мертвих точок, зменшує нерівномірність обертання колінчатого вала, полегшує пускдвигуна. Кінетічна енергія маховика вікорістовується кож для плавного рушанняавтомобіля з Місця, коли потужність двигуна галі не велика.

виготовляють маховик Із сірогочавуна и кріплять на фланзі колінчастого вала несіметрічно розміщенімі болтами,бо колінчастій вал разом з маховиком и зчепленням дінамічно балансуються.

На маховик насаджено зубчастіВінець, з допомог Якого запускають двигун стартера. З метою збільшення маховогомоменту основна маса металу маховика зосереджено на Його ободі.

Будова ти принцип дії ГРМ

Механізм газорозподілу служитидля своєчасного впуску у ціліндрі двигуна пальної суміші и випуску з них відпрацьованіхгазів. ВІН Складається з розподільного валу, механізму Його приводу и клапанногомеханізму (деталей приводу клапанів з регулювальнімі прилаштувати, клапанів Із сідламі,пружин и деталей Кріплення їх на клапанах). Це показано на (малюнку 1.1).

1 розподільній вал; 2 штовхач; 3 напрямна штовхачів; 4 штанга; 5 прокладкакришки головки; 6 коромисло; 7контргайка; 8 регулювальній гвинт; 9 болт Кріплення кришки головки; 10 сухарів; 11 втулкатарілкі; 12 тарілка пружини; 13 зовнішня пружина; 14 внутрішня пружина; 15 - напрямна втулкаклапана; 16-шайба; 17 - клапан (Випускний ); А - тепловий зазор

Малюнок.1.1-Схема газорозподільного механізму.

Удвигуна КамАЗ-740 колінчастій вал через шестерні прівід передає обертання розподільномувалу (рис.1.1). При повороті розподільного вала Його кулачок підіймає штовхач 2, аразом з ним и штангу 4, Яки верхнім кінцем упірається в регулювальнійгвинт коромисло 6. Коромисло повертається Навколо осі и переміщуєклапан 17 вниз. Відкрівається отвір каналу в головці ціліндра,а пружини 13 и 14, заздалегідь стіснуті (щоб утріматі клапан уЗакритого положенні), галі більш стіскаються. Клапан Відкритий повністю, коли штовхачзнаходится на вершіні кулачка. При подалі повороті розподільного вала штовхачпочінає опускатіся, а клапан Під дією пружин рухається вгору. Особлівістю механізмугазорозподілу двігунів Камаз є Наявність роликових штовхачів. Деталі приводу клапанівціх двігунів зображені на (малюнку 1.2).

1 - контргайка;2 - коромисло; З - регулювальній гвинт; 4 - штанга; 5 - Замкова шайба; б завзята шайба; 7 втулка тарілкі; 8 Сухар клапана; 9 тарілка пружин клапана; 10 - болт Кріпленняосі коромисло; 11 - вісь коромисло; 12 и 13 - пружини клапана; 14 - шайба пружин клапана; 15 - впускний клапан; 16 - конічна пробка;17 и 24 - втулки осі штовхачів; 18 - напрямна втулка клапана; 19 - Випускний клапан;20 - вісь штовхачів середня; 21 - втулка розпірна; 22 - вісь штовхачів Крайня; 23- Штовхач

Рис.1.2-Деталі приводу клапанів двігунів Камаз.

Заодин робочий цикл чотірітактного двигуна клапани повінні відкріваті и закріватівідчини головки ціліндрів Тільки один раз. При цьому розподільній вал робіть одинОберт, Що забезпечується відповіднім передавальне число приводу. При Попереднярозгляді робочого процесу двигуна Було прийнято, Що Відкриття и Закриття клапаніввідбуваються в мертвих точках. Проти насправді Відкриття и Закриття клапанів НЕзбігаються з положенням поршнів у мертвих точках. Це пов'язано з тім, Що годину, ПротягЯкого відбуваються такти впуску и випуску, Дуже малий, и при максімальній частотіобертання колінчастого вала двигуна ВІН становіть тісячні Частки секунди.

Потужністьдвигуна в значній мірі поклади від н...аповнення ціліндрів свіжім зарядом Повітряи ступінь очищення їх від відпрацьованіх газів. Щоб у ціліндрі надходіло БільшеПовітря, впускний клапан відкрівається з віпередженням, тобто до приходу поршняу ВМТ. Наповнення ціліндра почінається НЕ от всмоктуючої дії поршня, а Під впливимінерційного наповнення повітрям, Що рухається впускним трубопроводом. ЗакріваєтьсяВпускний клапан Із запізненням, тобто після приходу поршня у ВМТ, ТОМУ ЩО ПовітряПродовжує надходіті в ціліндр за інерцією и Тиск у ньому галі ніжчій атмосферного.

Випускнийклапан відкрівається теж з віпередженням, тобто до Закінчення такту робочого ходу,и частина газів, Що знаходяться Під невеликим лещата, вікідається з ціліндра. Цезніжує протідію лещатах газів, Що залишилась у ціліндрі, зменшуючі витрати потужностіна їхнє віштовхування. Закрівається Випускний клапан Із запізненням, тобто післяВМТ, Що забезпечує кращє очищених камери згоряння від відпрацьованіх газів. У якійсьмомент обидвоє клапани віявляються одночасно відкрітімі. Настає, так званні перекриттяклапанів, при якому гази, Що віходять з ціліндра, спріяють підсосу свіжого Повітряв ціліндр, Що збільшує Його наповнення та кращє очищених від відпрацьованіх газів.

ТрівалістьВідкритого положення клапанів, вираженість в градусах кута повороту колінчастого валу,назівають фазами газорозподілу. На (рісунку1.3) наведено діаграму фаз

Рисунок 1.3 Діаграма фаз газорозподілу

Газорозподілудвігунів КамАЗ-740, з якої видно, при якому положенні шатунної шийки відносно мертвихточок відкріваються и закріваються клапани. Діаграма фаз забезпечується формою ивзаємнім положенням кулачків розподільного валу, а кож Певної зазором Між Стрижняклапанів и носиками коромісел. Фазі газорозподілу підбірають Експериментальний шляхом,залежних від частоти обертання колінчастого вала при максімальній потужності двигунаи конструкції Його впускний и Випускний газопроводів.

1

Рис.З іншогонавантаженості.

ПодаліЇхнійГоловне

Відповідно

2.вантажів.

матеріалів.

№

Од.

Марка

1 210 2 190 3 4 5 6 7 8 9 АТП

1 1 wrap> 1,3 1,3 4.Трудомісткість ТО КtТО 1 0,95 0,951 5.Трудомісткість ПР КtПР 1,1 1 0,9 1,4 0,95 1,22

Вибір и корегування норматівів ТО и Р Рухом складу АТП

Нормативи ТО и Р Рухом складу встановлені "Положеннямпро ТО и Р Рухом складу автомобільного транспорту "і відповідають нормальним

умів експлуатації. До них відносяться:

-Пробіг доТО-1: 4000 (км);

-Пробіг доТО-2: 16000 (км);

-Пробіг доКР: 300000 (км);

-годину простоюв ТО и ПР: 1,43 (дні/1000км);

-Дні простоюв КР: 15 (Дні);

-трудомісткістьЩТО: 0,50 (люд * год);

-трудомісткістьТО-1: 3,9 (люд * год);

-трудомісткістьТО-2: 13,8 (люд * год);

-трудомісткістьПР: 6,90 (люд * год/1000км).

корегування нормативних значень проводитися з допомогрезультуюча коефіцієнтів корегування по формулах:

(2.2)

Для автомобіля КАМАЗ-740

Одержані Значення пробігів необхідно скорегуваті галі раз,по кратності середньодобового пробігу. Це пояснюється тім, Що автомобіль Може бутівстановленим на обслуговування Тільки після Завершення робочої Зміни, тобто ПеріодМіж сусіднімі ТО винен відповідати цілому числу днів.

корегування по кратності середньодобового пробігу проводитисяв такій послідовності:

Для пробігу до ТО-1:

- кількість днів Між сусіднімі ТО-1:

(2.3)

округляєтьсядо цілого числа и знаходится:

19 * 190 = 3610

Для пробігу до ТО-2:

- кількість періодів ТО-1 в періоді ТО-2:

(2.4)

округляєтьсядо цілого числа и знаходится:

Для пробігу до КР:

- кількість періодів ТО-2 в періоді КР:

(2.5)

округляєтьсядо цілого числа и знаходится:

Результати розрахунків заносяться в таблицю 2.3

Таблиця 2.3 - Значення розрахункових норматівів

розрах.

Норм.

Розум.

позн

Один.

Вім

КАМАЗ-5320

Норм

знач

Скор.

по К "

Скор.

по n "

Прійн.

до розр

Пробіг до ТО-1

L ТО-1

км 4000 3600 3610 3610 Пробіг до ТО-2

L ТО-2

км 166000 14440 14440 14440 Пробіг до КР

L КР

км 300000 297000 303240 303240

Година простою

в ТО и ПР

Д ПР

Дні на 1000 км 1,43 0,73 1,859 Дні простою в КР

Д КР

Дні 15 15 15 15 Трудомісткість ПР

t ЩТО

люд * рік 0,5 0,78 0,475 Трудомісткість ТО-1

t ТО-1

люд * рік 3,9 3,57 3,705 Трудомісткість ТО-2

t ТО-2

люд * рік 15,87 15,07 15,07 Трудомісткість ПР

t ПР

люд * рік 6,9 8,4 8,4

2.3 Розрахунок виробничої Програми по ТО и Р РС в кількісномувіраженні

Визначення коефіцієнтів технічної готовності и випуску

Коефіцієнт технічної готовності О± Т являєсобою відношення кількості технічно Справний Рухом складу до Загальної и знаходитсяпо формулі

(2.6)

де l з-д - середньодобовій Пробіг, км;

Д ПР - Скоригований годину простою в ТО и ПР, дні/1000км;

Д КР - Скориговані Дні простою в КР, Дні;

L КР - Скоригований Пробіг дот КР, км.

Для автомобіля КАМАЗ-740:

Коефіцієнт випуску О± В являє собою відношеннякількості днів роботи технічно справне РС до Загальної кількості календарних днів:

(2.7)

де Д Р - кількість робочих днів автомобілів;

Д К - кількість календарних днів в году.

Для автомобіля КАМАЗ-5511:

Визначення річного пробігу групи автомобілів.

Загальний Річний Пробіг віх автомобілів однієї технологічносумісної групи:

(2.8)

де А СП - число автомобілів однієї технологічносумісної групи.

Для автомобіля КАМАЗ-5320:

Визначення річної и добової Програми ТО и Р РС

Кількість КР, ТО-1, ТО-2, ЩТО за рік візначається за Кожнійтехнологічно сумісній групі РС по формулах:

Для автомобілів КАМАЗ-740

Кількість КР:

Кількість ТО-2: (2.9)

Кількість ТО-1:

Кількість ЩТО:

Кількість ЩТО, ТО-1, ТО-2, за добу візначається кож поКожній технологічно сумісній групі РС по формулах:

(2.10)

Для автомобіля КАМАЗ-740

Результати розрахунків заносяться в таблицю 2.4

Таблиця 2.4 - річна програма ТО и Р РС

Марка автомобіля Коеф.

Річн

Пробіг км

Кількість за рік Кількість за добу

О± Т

О± В

КАМАЗ-740 0,733 0,56 88155560 26,8 537,9 1694,4 42924 1,92 6,05 153,3 За АТП 0,733 0,56 88155560 26,8 537,9 1694,4 42924 1,95 6,05 153,3

2.4 Розрахунок виробничої Програми ТО и ПР РС в трудовомувіраженні

річна трудомісткість робіт по ТО візначається на Основірічної виробничої Програми и Скориговані трудомісткості одініці обслуговування:

-трудомісткістьЩТО:

(2.11)

де До М = 0.35 ... 0.75-коефіцієнт механізації

-трудомісткістьТО-1:

- трудомісткість ТО-2:

Річний об'єм робіт по ПР візначається Весь спектр з робочогопробігу групи автомобілів и скорігованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу.

(2.12)

Для автомобіля КАМАЗ-740:

Результати визначення річніх трудомісткостей що заносяться вТаблиця 2.5

Таблиця 2.5 - річна програма ТО и Р РС

Марка автомобіля Трудомісткість, люд * рік Тщто Тто-1 ТТЛ-2 Тпр Тсум КАМАЗ-5320 10194,5 6277,8 8106,2 68506,7 93095,2 За АТП 2038,9 1255,6 1621,24 13701,3 18617,03 Система жівлення10% 2038,9 1255,6 1621,24 13701,3 18617,03

2.5 Розподіл трудомісткостей ТО и ПР по видах робіт

Розподіл за видами робіт проводитиметься окрема для ЩТО, ТО-1,ТО-2 і ПР.

Корістуючісь таблиці розподілу робіт ТО и ПР по процентномувідношенню, знаходяться трудомісткості окремому відів робіт в межах одного виду обслуговування-ЩТО, ТО-1, ТО-2 або ПР:

, (2.13)

де, Т В - РОЗРАХУНКОВА трудомісткість окремогоувазі робіт, люд * год;

Т N- річна трудомісткість даного виду ТО абоПР (по АТП), люд * год;

з-процентна частка окремого виду робіт від річної трудомісткостіданого виду ТО и ПР,%.

Так Як нам Потрібна трудомісткість по сістемі жівленнястановіть 10% від Всіх відів робіт, розподіляємо трудомісткість по видам ТО и ПРданої дільніці.

Результати занести в таблицю 2.6

автомобіль технічне обслуговування

Таблиця 2.6 - Розподіл трудомісткостей ТО и ПР по видахробіт

Вид робіт % Трудомісткість, люд * рік ЩТО Прібіральні 80 131,12 миючі 20 407,78 всьго 100 2038,9 Діагностичні 15 188,34 Закріплюючі 50 627,8 Регулювльні 15 188,34 Змасчювальні, очістні 20 251,12 Всього 100 1255,6 Діагностичні 10 162,124 Закріплюючі 45 729,558 Регулювльні 15 243,186 Змасчювальні, очістні 10 162,24 Відновлювальні 15 243,186 Розбірально-збіральні 5 81,06 Всього 100 1621,24 Діагностичні 5 685,065 Регулювльні 10 1370,13 Розбірально-збіральні 35 4795,455 Дефектація 13 1781,169 Комплектація 10 1370,13 Відновлювальні 17 23299,21 Змасчювальні, очістні 10 1370,13 Вього 100 13701,3

2.6 Розрахунок чісельності робітніків

Чісельність робітніків знаходится Окрема по проектуємійдільніці. Візначається штатних и явочним кількість робітніків.

Чісельність робітніків поклади від об'єму робіт на дільніціІз фонду робочого часу Працівника.

Фонді робочого годині явочним и штатних працівніків знаходятьсяза формулами:

Ф Я =,

Ф Ш =. (2.14)

де, Д К - календарні Дні;

Д В - кількість вихідних днів;

Д СВ - кількість святкових днів;

Д ВІД - кількість днів відпусткі;

Д ПОВ - кількість пропусків по хворобі та іншихповажних причинах;

Д ПС - кількість передсвятковіх днів;

t ЗМ - трівалість Зміни, рік;

t СК - годину на Який скорочується Зміна, в суботніта передсвяткові Дні;

Для розрахунку пріймаємо:

t ЗМ - 7 рік при 6-денному робочому тіжневі;

t СК - 1 рік;

Д ВІД - 18 днів;

Д ПОВ - 3 Дні.

Ф Я = (365-52-9) 7-9 * 1 = 2119 (рік);

Ф Ш = (365-52-9-18-3) * 7-9-1 = 1972 (рік).

явочним и штатних чісельність робітніків:

(2.15)

де, Т и - Річний об'єм робіт по проектуємій дільніці(10% від Загальної суми).

Т и = 9994;

Пріймаємо на дільніцю таку кількість робітніків:

-Явочним Р Я = 4 (чол);

-Штатних Р Ш = 4 (чол).

2.7 Вибір обладнання

Все обладнання для виконан робіт по ТО та ПР в проектуємійдільніці поділяємо на Дві групи: технологічне обладнання (верстати, стенди, прилади,діагностічне обладнання и т.д.) та технологічна оснастка и інструмент (Стелажі,шафи, верстаки, комплектуючі інструментів).

Номенклатура и кількість обладнання пріймається по табеляхтехнологічного обладнання и спеціалізованого інструменту для АТП, а кож по різніхдовідніках обладнання для ТО и ПР. [6]

Таблиця 2.7 - Табель виробничого обладнання для дільніціТО та ремонту системи жівлення двигуна.

Обладнання, прилади, інструменти Тип Кіл-сть

Габарітні розмірі,

мм

Площа, м 2

Потужність

кВт

один заг. один. заг. 1 2 3 4 5 6 7 8 Устаткування для перевіркі форсунок - 1 1400х1000 1,4 1,4 - - Стенд для розбірання та випробовування ПНВТ - 1 1500х2000 3 3 - - Стіл для ремонту насосів - 1 1300х1700 2,21 2,21 - - Компресори - 1 1000х600 0,6 0,6 3 3 Турбодизельний віпробовувальній стенд

NC - 108

"Морорпал"

1 2000х1000 2 2 2 2

Прилад для діагноcтування форсунок

КІ - 3333А 1 600х700 0,42 0,42 1,5 1,5 Стенд для розбірання и Збирання паливно насосів СО - 1606А 1 1200х1000 1,2 1,2 - - Лещата - 1 700х500 0,35 0,35 - - Електросварка - 1 200х500 0,1 0,1 15 15 токарних верстат - 1 1500х700 1,05 1,05 7 7

сумарной площа обладнання складає 47 м 2 .

П...лоща відділення візначається:

(2.17)

де - коефіцієнтущільнення, Який враховує проходь та відстані Між обладнанням (пріймається = 3-5);

- сумарнойплоща Під обладнання, м 2 .

S ВІД = 47 * 4 = 188 м 2

Отже площа відділення складає 188 м 2 .

До даного розділу додається план розміщення обладнанняна відділенні АТП. ​​

1-ящик для відходів; 2-підйомнік; 3-токаріній верстат;4-лещата; 5-стенд для розбірання та випробовування; 6-устаткування; 7-Турбодизельнийвіпробовувальній стенд; 8-Стил для ремонту фільтрів, насосів; 9-Прилад для діагностуванняфорсунок; 10-стенд для розбірання и Збирання паливно насосів; 11-ванна для Міттдеталей; 12-електросварка; 13-компресор.

Рисунок 2.1 - План розміщення обладнання

3. ТО ТА РЕМОНТ

Капітальний ремонт спрямований на Відновлення Частковоабо повністю витраченного ресурсу автомобіля (агрегату), проводитися на спеціальніхАТП и передбачає повне розбірання автомобіля та Його агрегатів, ремонт чи замінуВсіх несправностей агрегатів, вузлів и деталей, втом чіслі базових, а кож Складання,регулювання та випробовування. Ресурс автомобіля та Його частин після капітальногоремонту має становіті не менше 80% ресурсу нового автомобіля. Як правило автомобільпідлягає одному капітальному ремонту.

Існують Такі методи капітального ремонту:

-індівідуальній

-агрегатний

Термін роботи деталей двігунівПоклади Як от ЯКОСТІ їх виготовлення, так и от точного виконан правил технічноїексплуатації. При нормальних умів експлуатації та правильному обслуговуванні дизеляспрацьовування деталей кривошипно-шатунного механізму незначна и Його надійна роботазабезпечується Протяг Всього ресурсу дизеля. У випадка Порушення правил ТЕХНІЧНОГОобслуговування Деталі кривошипно-шатунного механізму, які Працюють в Дуже зменшується,Інколи Це Може прізвесті до серйозніх аварій. спеціалізованіх постах. Для забезпеченнянормальних умов роботи деталей кривошипно-шатунного механізму Забороняється:

1.Повністю завантажуваті без попередньоїобкатки, згідно з Інструкцією з експлуатації, новій двигун або після капітальногоремонту. Обкатка двигуна при поступово ЗРОСТАЮЧИЙ навантаженості забезпечує наближеннятертьовіх поверхонь до розрахункових геометричних параметрів.

2.Працюваті на авто без попередня прогріву двигуна доТемпература охолодної Рідини НЕ ніжче 50 В° С. Непрогрітій двигун НЕ забезпечує повноїпотужності через Порушення процесів сумішоутворення и згоряння паливом, а кож різкогопогіршення умов вимащені. При цьому пріскорюється спрацювання деталей, в дерло Чергагільз, поршнів, поршневих кілець, а кож відбувається обсмолення ціх деталей.

3.Трівалій годину працюваті з перевантаженнядвигуна.

4.Працюваті при температурі охолоджувальноїРідини ніжче 70 В° С і Вище 95 В° С.

5.Допускаті трівалу роботу двигуна(Понад 15 хв.) При холостому ході, оскількі Це супроводжується значний нагароутвореннями прігорянням (заклінюванням у канавках) поршневих кілець.

6. Запускаті двигун при температуріПовітря ніжче -5 В° С без попередня Його прогрівання за допомог підігрівальногопристрою або іншімі способами.

7.Експлуатуваті двигун Зі стукотами,Димна віхлопамі, низько лещатах масла (ніжче 0,1 МПа) та інтенсівнім вігорянняммасла.

8.Розбіраті кривошипно-шатунногомеханізм без необхідності. Робіті Це можна Ліше у Закритого пріміщенні и Ліше увипадка крайньої спожи.

Технічний догляд за кривошипно-шатунногомеханізмом треба віконуваті згідно з Вимоги інструкції заводу-віготовніка.

Для Запобігання підвіщеного спрацьовуваннядеталей кривошипно-шатунного механізму водій зобов'язаний віконуваті Такі Операції:

- при щодень технічному обслуговуванні(ЛІТО) очіщаті двигун від пилу и бруду.

- усуваті підтікання охолоджувальноїРідини и масла;

- перевіряті зовнішнє Кріпленнядеталей, звертаючи особливої вЂ‹вЂ‹Увага на щільність з'єднання повітроочісніка и впускнийтрубопроводів;

- перевіряті Рівень и стан маслав картері двигуна; Під годину роботи слідкуваті за лещатах масла и кольори віхлопніхгазів, перевіряті роботу дизеля для Виявлення сторонніх стуків;

- при дерло ознайо ненормальноїроботи потрібно усунуті несправності;

При Першому и іншому технічномуобслуговуванні (ТО1 и ТО 2) перевіріті и при необхідності долитого масло в картердвигуна; перевіріті Тиск масла в головній магістралі системи вимащені. Зниженя лещатахмасла до 0,15-0,10 МПа на прогрітому двігуні при працюючих агрегатах системи вимащеніи правильні показання манометра свідчіть про Значне спрацювання підшіпніків колінчастоговала;

- при третьому технічному обслуговуванні(ТО 3) перевіріті технічний стан ціліндро-поршневої групи за кількістю газів, якінадходять в картер двигуна, за допомог індікатора витрати газів при роботі у номінальномурежімі або вімірюванням компресії (лещата в ціліндрі напрікінці такту стіску) за допомогкомпресіометра Для цього знімають головку ціліндрів двигуна, очіщають від нагаруголовку ціліндрів и поршні, при необхідності міняють поршневі кільця и прокладку.

- після встановлення головки ціліндрівна блок-картер гайки шпільок необхідно затягуваті у певній послідовності з необхідніммоментом затягування Гайок Кріплення головки ціліндрів.

Ремонт блоку. У більшості двігунів блоки віготовленіІз сірого и спеціального легованого чавуна. У процесі експлуатації їх можліві ТакіОсновні дефекти: тріщіні, злом и пробоїні; Пошкодження ї спрацювання різьбі в відчиниви на шпильках; спрацювання отворів у втулках и Під втулки розподільного вала; спрацювання,овальність, конусність и зміщення отворів в опорах Під вкладіші корінніх підшіпніків;жолоблення поверхонь прилягання до головки блоку; спрацювання отворів Під палецьпроміжної шестірні, Під установочні штифти та втулки; спрацювання торцевих поверхоньгнізд Під верхні Бурти гільз ціліндрів; спрацювання клапана гнізд и втулок клапанів;спрацювання, овальність, конусність и задирки поверхонь ціліндрів або гільз ціліндрів.

Блок вібраковують при тріщінах и облом у гніздахПід вкладіші корінніх підшіпніків, в відчинив Під втулки розподільного вала, у маслянихканалах и місцях, недоступних для ремонту, а кож у випадка, коли є: більш ЯкДві тріщіні Між відчинив ціліндрів (гільз) або клапанних гнізд; більш Як ЧотириТріщінімм.

авності переміщення голка віконується при нахілі45 В° и вісунутої на 1/3 довжина голка з корпусу розпілювача. При будь-якому Кутовогоположенні відносно своєї вісі голка, змащена дизельним паливом, винна плавно опускатісяПід дією власної ваги. У випадка "пріхоплення" Голка розпілювача в корпусі и опорурухові голка спряжені поверхні освіжають пасти ПСМ 1/0 НОМ. Розмір Між торцямиГолка и корпусу розпілювача не винен первіщуваті 0,22 ... 0,29 мм.

Гайку 12 розпілювача накручують на корпус 6 форсунки ивиконують кінцеву затяжку. При затяжці розпілювач з упором необхідно піджарів конусніТорець до ПОВНЕ зжаття пружини. Далі закручують пробку корпусу форсунки и знімаютьфорсунку з прістосування для перевіркі и регулювання.

Форсунку встановлюються на стенд для перевіркі форсунок,де перевіряють наступні параметри.

Тиск качанів піднімання голка винен буті 18,0 +0,5 МПа (180 +5 кгс/см 2 ). Регулювання форсунки проводять зміноюЗагальної Товщина регулювальніх шайб 11,12 (малюнок 3.1), встановлених Під пружину13. При збільшенні Загальної Товщина шайб Тиск підвіщується, при зменшенні - зніжується.Зміна Товщина шайб на 0,05 мм змінює Тиск качанів піднімання голка форсунки на 0,3 ... 0,35Нм (3 ... 3,5 кгс/см 2 ). Для регулювання форсунку знімають Зі стенду.

Герметічність запірного конуса розпілювача візначаєтьсяступенів зволоження носика розпілювача при підтрімці лещата в форсунці менше лещатахвпріску на 0,1 МПа (10 кгс/см 2 ) на протязі 1 хвилини.

Якість розпілення палі...в вважають задовільною, ЯКЩО припідведенні у форсунку за допомог насоса воно розпілюється в туманоподібному стані,без крапель, з рівномірнім виходом в поперечному перерізі конуса натиску з шкірногоотвору розпілювача.

Після перевіркі форсунку знімають Зі стенду, від'єднавшівід неї палівопроводі. [3]

4. ВАРТІСТЬ комплектуючих

В процесі експлуатації вінікають неполадки. Для їх усуненнянеобхідні Запасні запчастини, вартість якіх наведена в табліці 4.1.

Таблиця 4.1 - Вартість комплектуючих

Каталожний номер Найменування Ціна, грн. 1 2 3 1/02570/60 Шайба ущільнювальна ПННТ (22х16мм) 1,30 1/02574/60 Шайба ущільнювальна ПНВТ (26х20мм) 1,30 1/02800/60 Шайба - прокладка мідна 14х20х1, 5 мм 0,48 100-3570110 Пневмоціліндр вімк.подачі палів 20х35 35,00 271-1112110-01 Розпілювач 271 (турбо) 27,00 273-1112110 Розпілювач 273 (євро) 30,00 740-1029115 Шестерня приводу ПНВТ ведуча 220,00 740-1029120 Шестерня приводу ПНВТ ведуча в СБ 200,00 740-1029264 фланець передньої ведучої напівмуфті ПНВТ 35,00 740-1029268 Напівмуфта ведуча приводу ПНВТ 45,00 740-1029270 фланець задньої напівмуфті приводу ПНВТ 24,00 740-1029272 Пластина ведучої напівмуфті задня 3,50 740-1029274 Пластина ведучої напівмуфті передня 5,70 740-1029286 Напівмуфта відома приводу ПНВТ 45,00 740-1029288 фланець ведомої напівмуфті приводу ПНВТ 55,00 33-1029240 Манжета 20х42х10 ПНВТ 4,00 33-1106210 Паливний насос низько лещата (ПННТ) в СБ 68,00 33-1106211 Ремкомлект ПННТ 3,00 33-1106285 Прокладка ПННТ 1,54 33-1111000 Ремкомплект секції ПННТ 7,79 33-1111007-10 Паливний насос високого тисків 1480,00 33-1111010 Комплект кілець для ремонту ПНВТ 15,00 33-1111074-01 Пара плунжерних 33 ВАП 74,00 33-1112110-01 Розпілювач 33 (PS 150 S33) 20,00 33-1112342 Кільце форсунки ущільнювальне 0,42 33-1121010-01 Муфта віпередження впорскування палів 230,00 33-1121066-01 Манжета 28х45х10 муфти віпередження впорскування 5,40 333-1121010-10 Муфта віпередження впорскування палів (євро) 330,00 334-1111005 ПНВТ (турбо) 1800,00 337-1111005 ПНВТ (євро) 6300,00 5320-1101010-10 Паливний бак (600 л.) з кріпленням 1300,00 5320-1108010 Педаль акселератора 27,00

Дану продукцію можна купить за адресами:

АГРО - запчастини м. Вінниця, вул. Тарногородського, 36;тел./факс 8 (0432) 52-21-49, 8 (067) 274-67-28.

Вінниччина - Авто м. Вінниця, вул. 600 - річчя, 3, тел.8 (0432) 27-88-95.

УкрАвто м. Вінниця, вул. Кірова, 21; тел. 27-37-93, 27-87-81.

м. Вінниця вул. Чехова, 6 "Автозапчастини";

м. Вінниця вул. Островського, 69 "Мотор техніка";

5. ОХОРОНА ПРАЦІ

При експлуатації автомобіля потрібно Дотримуватись елементарнихВимоги по техніці безопасности:

- Капітальний ремонт автомобілів виконують у ПРИЗНАЧЕННЯдля цього місцях (на постах) На робочих місцях мают забезпечуватіся безпечні Умовидля проведення робіт, обладнання, Інструмент та прилади мают відповідати характерувіконуваної роботи й унеможлівлюваті травматизм;

- Пуск двигуна треба здійснюваті стартером, Як виняток- Пусковою рукояткою. Абі унікнуті травмування кісті, рукоятку слід брати так, щобВСІ пальці правої руки розташовуваліся по один Бік ручки Повертаті колінчастій валтреба Тільки знизу вгору, довкола - Забороняється;

- Регулювальні роботи з Двігун, Що працює слід віконуватіна спеціальному посту, з місцевою вентіляцією для відаляння відпрацьованіх газів;

- Роботи, пов'язані Із зачіщанням деталей перед паянихта лудінням, виконують на робочих місцях, обладнання місцевою вентіляцією Паливнібаки й тару з-Під смальни сумішей перед ремонтом треба проміті Гаряча водою, пропарітіГОСТР парою, проміті каустічною содою та просушіті гарячим повітрям Перед паянихІ заварюванням слід відкріті пробки;

- займаною треба гасить за допомог вогнегасніків, піскомабо струменить розпіленої води. Балон з газом слід поліваті холодною водою, щобзапобігті підвіщенню лещата в них;

- На робочих місцях мают буті аптечки з йодом, ватою,Марлі та 10%-м Розчини Соди ї нашатірного спирту;

- Питна воду слід зберігаті у шафі в закрітій місткості;

- У робочих пріміщеннях Забороняється палити, а також:зберігаті продукти харчування;

- Після Закінчення кожної Зміни треба робіті Волога прибиранняпідлог, столів, верстаків та інструментів;

Міттавтомобілів, агрегатів и деталей здійснюють на мітній дільніці, підлога якої маєвологостійке покриття та уклон для стікання Рідини. Дільніцю обладнують припливли- Витяжною венті...ляцією, а мійні ванни - витяжною парасолями. Перед пріготуванням Використаннямийно ​​розчінів слід надягті гумові фартух, чоботи, рукавички, а кож захисні окуляри.

-Кріплення піддона картера виконують на оглядовій канаві. При цьому автомобіль требазагальмуваті стоянковім Гальма, увімкнуті найніжчу передачу, вімкнуті запалювання,а Під колеса підкласті колодки. Перевіріті зазор Між стрижнем клапана та носкомкоромисло І, ЯКЩО треба, відрегулюваті Його;

-Для підтягування Гайок Кріплення слід корістуватіся Справний інструментамі ї добіратіточно за розмірамі Гайок. Чи не дозволяється працюваті гайковімі ключами з непаралельності,спрацьованімі губками. [3]

ВИСНОВОК

Вданого курсового проекті вісвітлена технічна ІНФОРМАЦІЯ систем двигуна різніх марок,зокрема КамАЗ - 5511. Приведено Будова та принцип дії КШМ и ГРМ

Спланованадільниця для виконан ТО та ремонту даної марки з розрахованоютрудомісткістю робіт пов'язаних з данім видом автомобіля, розрахована кількістьперсоналу в залежності вихідних даніх для проекту.

Описанапослідовність розбірання та Збирання КШМ та ГРМ.

Вказанавартість комплектуючих та адреси магазинів за якімі їх можна купить. Зазначенімірі безопасности Під годину виконан операцій пов'язаних з данім видом робіт.