Проектування проміжної станції

Курсова робота

на тему:

В«Проект проміжній станціїВ»

Хабаровськ 2005

Введення

Залізнична лінія являє собою сукупністьперегонів, станцій і інших роздільних пунктів, оснащених відповіднимитехнічними засобами для здійснення перевезень. Станції є основнимипідприємствами транспорту, що грають найважливішу роль в обслуговуванні пасажирів,відправників і одержувачів вантажу, організації вагонопотоків та перевізногопроцесу в цілому, забезпеченні безпеки руху.

За призначенням і характером роботи станції підрозділяються напроміжні, дільничні, сортувальні і вантажні, а в залежності від обсягуроботи - позакласні, що мають великий обсяг роботи і високий рівеньтехнічного оснащення та станції I, II, III, IV і V класів.

Проміжні станції споруджуються на одноколійних ідвоколійних і багатоколійних лініях. На відміну від роз'їздів і обгінних пунктів наних, крім схрещення, обгону і пропуску поїздів, а також посадки - висадкипасажирів, виробляються: навантаження, вивантаження і зберігання вантажів, а такожоформлення перевізних документів; прийом, видача і зберігання багажу; маневроваробота з відчеплення і причеплення вагонів до збірних поїздів, а в деяких випадкахформування відправницького маршрутів або груп східчастих маршрутів;обслуговування під'їзних колій підприємств; зважування вагонів.

Проміжні станції бувають звичайні і опорні. Наостанніх концентрується вантажна і комерційна робота по обслуговуваннюнаселених пунктів району тяжіння. Також проміжні станції підрозділяютьсяпо числу головних шляхів - одноколійні, двоколійних і багатоколійних; по розташуваннюприймально-відправних колій - поздовжнього, напівпоздовжнього і поперечного типів.Крім того, станції розрізняють по розташуванню вантажного району і наявностіпримикання під'їзних колій.

Метою даної курсової роботи є розробка проектупроміжній станції в ході, якою були вирішені наступні завдання: обгрунтованийвибір типу станції; визначено її колійний розвиток; розроблена немасштабнихсхема станції; розраховані координати основних пристроїв; здійснена масштабнаукладка схеми станції; побудований поздовжній профіль I головного шляху;складені відомості колій, стрілочних переводів, будівель і споруд; узаданих перетинах побудовані поперечні профілі земляного полотна; визначенийобсяг земляних робіт і складена приблизна кошторис на спорудження станції. Крімтого, в курсовій роботі розглянуті питання організації роботи станції зпоїздами кожній категорії, а також перелік вимог техніки безпеки привиконанні основних операцій.

1.Характеристика вихідних даних і умови проектування

Проміжна станціяпроектується на залізниці першої категорії. Розміри руху припаралельному графіку складає 80 пар потягів на добу. Довжина станційної майданчикидорівнює 2000 м, а корисна довжина приймально-відправних колій - 1250 м.Вид тяги - Електровозна. Тип рейок на головних коліях - Р65, наприймально-відправних - Р50. Вид блокування - автоматична. Швидкістьбезупинного пропускання поїздів головними коліями становить 120 км/ч.

На станції єнаступні вантажні пристрої:

- два критихскладу довжиною 96 м;

- крита платформадовжиною 48 м;

- навалювальнихмайданчик 140 м.

На станції єнаступні пасажирські пристрої:

- пасажирськебудівля на 100 пасажирів;

- низькіпасажирські платформи довжиною 420 м.

Вантажні пристроїрозташовуються з боку протилежної пасажирському будівлі. Під'їзний шляхна В«МашзаводВ» примикає до станції з північного сходу, під'їзний шлях наВ«Вугільну шахтуВ» примикає до станції з південного сходу.

2. Визначенняколійного розвитку проміжній станції

2.1 Головні шляхи

Кількість головних шляхів визначається порівнянням потрібноїпропускної спроможності залізничної ділянки (при обліку необхідногорезерву) із пропускною здатністю, яку може забезпечити одноколійна абодвоколійна залізнична лінія в залежності від способу зв'язку по рухупоїздів.

Потребная пропускна спроможність N потр визначається з виразу:

N потр = N гр / r, (2.1)

де N гр - розміри руху поїздів, становлять 60 пар паралельногографіка; r - раціональний рівень заповнення пропускної спроможності,приймається рівним 0,8.

80/0,8 = 100 (пар поїздів)

На підставі того, що блокування на станціїавтоматична, а потребная пропускна здатність становить більше 40 парпоїздів, можна зробити висновок: за нормативними таблицями для даних умовнеобхідна укладка двох головних шляхів.

2.2 Додаткові приймально-відправні колії

Додаткові приймально-відправні колії встановлюються ввідповідно до низки певних вимог. У цій роботіприсутні наступні:

-до станції примикає під'їзний шлях(Встановлюється 1 додатковий приймально-відправних шлях);

-на станції сконцентрована вантажнаробота ділянки (призначається не менше одного додаткового приймально-відправноїшляху).

Значить, загальне число шляхів даного виду приймається рівнимдвом.

Таким чином, загальна кількість шляхів на станціївизначається з виразу:

М заг = М гл + М поп + М доп , (2.2)

де М гл - число головних колій; М поп - Число приймально-відправних колій; М доп - кількістьдодаткових приймально-відправних колій.

М заг = 2 + 2 + 2 = 6 шляхів.

Крім того, на станції необхідно запроектувати одинвитяжної шлях, довжина якого дорівнює половині корисної довжини приймально-відправних колій.

3. Вибір та обгрунтування типу проміжній станції

В залежності від розташування приймально-відправних колій івантажних пристроїв розрізняють три основних типи проміжних станцій: зпоздовжнім, напівпоздовжнього і поперечним розташуванням приймально-відправних колій.

На вибір типу проміжній станції впливають якфактори пов'язані безпосередньо з проектуванням і вишукуванням нового об'єкта(Особливості плану і профілю траси залізничної лінії; кліматичні,геологічні, гідрологічні та інші умови), так і чинники, що визначаютьмайбутню роботу станції (категорія залізничної лінії, кількість головнихшляхів, розміри і характер руху поїздів, а також розміри і характер вантажнийроботи).

Відповідно до Інструкції з проектування станцій івузлів на двоколійних лініях для проміжних станцій основною є схема зпоперечним розташуванням приймально-відправних колій, яка забезпечуєнайбільшу компактність розміщення пристроїв і найменшу вартість їхбудівництва. Але якщо дозволяє довжина станційної площадки і існує ряд спеціальнообговорених умов, то нормативні документи рекомендують пристрійпроміжній станції по подовжньому або напівпоздовжнього типам.

При аналізі завдання на курсову роботу можна зробити висновокпро те, що в даних умовах найбільш оптимальний або поздовжній, абонапівпоздовжнього тип станції. Основними аргументами на користь цього рішенняє, по-перше, порівняно велика довжина станційної площадки рівна2000 м, по-друге, обсяги пасажирського руху, коли по станціїнеобхідно передбачити обгін вантажних потягів пасажирськими і, нарешті,примикання під'їзної колії зі сторони пасажирського будівлі.

На другому етапі вибору типу проміжній станціїнеобхідно перевірити можливість пристрою станцій розглянутих типів назазначеної в завданні майданчику.

Перевірка виконується за формулами:

, м (3.1)

, м (3.2)

, м (3.3)

де - мінімальнапотребная довжина станційної площадки, м.

2000 = 2 * 1250 + 800

2000 ≤ 3300

Значить, поздовжній тип ста...нції не підходить, так як йогопристрій не дозволяє задана довжина станційної площадки.

2000 = 1250 + 1150

2000 <2400

Значить, напівпоздовжнього тип станції не підходить, так як йогопристрій не дозволяє задана довжина станційної площадки.

2000 = 1250 + 600

2000> 1850

Отже, проектована станція буде поперечноготипу.

станціясхема відомість шлях

4. Розробка схеми поперечної станції

Крім розглянутої вище класифікації, поперечні станціїрозрізняються розміщенням і розвитком пасажирських і вантажних пристроїв, а такожпримиканнями під'їзних шляхів.

4.1 Пристрої для обслуговуванняпасажирів та їх розміщення на станції

Для обслуговування пасажирів і потреб самої станції в курсовійроботі необхідно передбачити пристрій пасажирської будівлі (вокзалу),пасажирських платформ та переходів між ними.

Вибір типівосновних пасажирських пристроїв проводиться за завданням на курсову роботу. Такпасажирське будівля з приміщеннями для пасажирів, начальника та чергового постанції (з пультом управління стрілками і сигналами) споруджується за типовимпроектом на 100 пасажирів, розміри його складуть 24 * 42 м 2 . Врозглянутих умовах швидкість безупинного пропускання поїздів по головнихшляхах складає 120 км/год, отже, пасажирське будівля розміщуєтьсяна відстані 25 метрів від осі головного шляху. Пасажирські платформивстановлюються низькими, довжиною 400 метрів і шириною 6; 4 метри. Так як наданої станції передбачається швидкісний рух, то за умовамибезпеки проміжна платформа розташовується між другим головним ічетвертим приймально шляхами.

4.2 Розміщенняі проектування вантажних пристроїв

На поперечних станціях длявиконання вантажних операцій споруджуються криті склади загального користування,криті та відкриті платформи, навалочні майданчика. Перераховані пристроїрозташовуються зазвичай на окремій території, званій вантажним двором.

Далі на підставі типових схемрозташування вантажних пристроїв розробляється схема вантажного двору. У данійкурсовій роботі проектування вантажного двору починається з укладання 5 виставкового шляху, який знаходиться на відстані 10,6 м від крайньогостанційної колії. Широке міжколії обумовлено тим, що в подальшому вонодозволить провести реконструкцію проміжній станції без переносу пристроїввантажного району. Потім укладається вантажно-розвантажувальних шлях, в межахякого на прямій ділянці розміщуються склади і майданчики з видаленням від кривихна відстань не менше довжини вагона (приймається рівним 15 м). Крім того,для незалежної роботи з вантажними фронтами між 5 і 7 шляхамиспоруджується з'їзд 53-55.

Вантажні склади, криті та відкритіплощадки споруджуються за типовими проектами. У курсовій роботі ширина цихпристроїв приймається рівною 12 м. Також необхідно запроектувати рампушириною 3 метри з боку залізничної колії і 1,5 метра з бокупід'їзду автомашин. Майданчик для навалочних вантажів ширина, якої складає12 м. Між складами та майданчиками для руху автомашин і їх стоянкивлаштовуються автопроїзду. Їх ширина залежить від характеру руху автомашин ірозташування вантажних пристроїв. У курсовій роботі автопроїзду міжкомбінованої секцією і навалочних майданчиком і парканом мають ширину 16 м.

4.3 Розробканемасштабних схеми станції

Розробка немасштабних схеми здійснюється на підставіоднією з типових схем поперечних станцій. Крім того, особлива увага приділяєтьсяумовам, зазначеним у завданні на курсову роботу, а також тим характеристикампоперечної станції, які були вибрані і обгрунтовані у попередніх пунктахпояснювальної записки.

Розробка схеми починається із зображення осей головних іприймально-відправних колій станції, а також розміщення між ними пасажирськихплатформ. Потім опрацьовуються горловини станції, розміщуються В«диспетчерськіз'їзди В», перевіряється можливість паралельного виконання операцій з приймання(Відправленню) поїздів і подачі - забирання вагонів з вантажного двору на шляхстоянки збірного поїзда. Крім того, на немасштабних схемі вказуються номериколій і стрілочних переводів, місця установки граничних стовпчиків і сигналів,спеціалізація колій, а також місце розташування основних вантажних та пасажирськихпристроїв.

5. Масштабнаукладка схеми станції

Укладаннямасштабної схеми станції проводиться на підставі розглянутої вищенемасштабних схеми. В першу чергу проектується перший головний шлях, далі через встановлені ранішеміжколійя укладаються осі другого головного і парних приймально-відправних колій.На наступному етапі викреслюється парна горловина станції, після цьогорозставляються граничні стовпчики і сигнали, а потім на кресленні вказуютьсяномери колій, стрілочних переводів та найменування світлофорів.

Післязавершення описаних операцій можна починати побудову протилежнійгорловини, для цього необхідно витримати корисну довжину по найкоротшомуприймально-відправні колії. Таким чином, якщо відкласти 1250 м від світлофораН8, то можна визначити положення граничного стовпчика стрілки 39. Так якданий шлях має двосторонню спеціалізацію, то виникає необхідністьперевірити корисну довжину приймально-відправної колії у зворотний бік, а потімвибрати найменшу. Після укладання центральної горловини проектуєтьсяприймально-відправних шлях, зміщений у бік пасажирської будівлі. Пасажирськіпристрої розміщуються ближче до центральної горловині, а вантажні споруджуються вВідповідно до немасштабних схемою.

6. Розрахуноккоординат

Для точного визначення положення на місцевості стрілочнихпереказів, граничних стовпчиків, світлофорів і т.п. виконується розрахуноккоординат.

У курсовійроботі визначаються координати центрів стрілочних переводів, граничнихстовпчиків, світлофорів (вхідних і вихідних), колійних упорів, а також вершинкутів повороту.

У пояснювальній записці наводиться розрахунок координат рядухарактерних точок, на прикладі яких чітко проглядається алгоритм рішення.

За початок координат приймається точка перетину осейпершого головного шляху (вісь Х) та пасажирської будівлі (вісь У).

X H -8 = L підлогу /2 = -625,00

Y H -8 = - e I - II - e II -4 - e 4-6 - р = -20,55

X ЦСП-20 = X Н-8 - l св = -625,00 - 43,40= -668,40

Y ЦСП-20 = - e I - II - e II -4 - e 4-6 = -18,10

X ЦСП-18 = X ЦСП-20 - L 18-20 = -668,40 -(5,3 * 9) = - 716,10

Y ЦСП-18 = - e I - II - e II -4 = -12,80

Х ' ПС-20 = X ЦСП-20 + L пр = -668,40 + 45,1= -623,3

Y ' ПС-20 = - e I - II - e II -4 - e 4-6 - р = -20,55.

7. Проектуванняпоздовжнього профілю і розрахунок об'ємів земляних робіт

Поздовжнійпрофіль викреслюється на основному кресленні під масштабним планом станції.Розробці профілю передує нанесення горизонталей і розбивка пікетажу поголовній колії. Потім на кожному пікеті і в характерних точках методомінтерполяції визначаються позначки землі, які вписуються у відповідну графу«³дмітки земліВ» таблиці поздовжнього профілю. Надалі точки проектнихвідміток з'єднуються з дотриманням нормативних ухилів, утворюючи проектну лінію.По закінченні побудови профілю на креслення наносяться робочі позначки, яківизначаються як різниця проектної відмітки й позначки землі по кожному пікету. Обсягземляних робіт розраховує...ться наближеним способом, при якому поперечнийперетин земляного полотна представляється у вигляді трапеції, площа якоїдорівнює:

- длянасипу F Н = h + h '/ 2 (6,5 + ОЈS + 1,5 h + h '/ 2 ) * g

- длявиїмки F В = (10,3 + ОЈе +1,5 h в ) * 1,5 h в

де F Н , F В - відповідно площанасипу і виїмки; h н , h в - робоча відмітка по насипу, виїмки; е - сумарна відстаньміж осями колій в перерізі.

Площі поперечних перерізіввизначаються по кожному пікету і характерним точкам, а обсяг між перетинамиобчислюється як добуток середньої площі суміжних перерізів на відстаньміж ними.

F Н ( a - a ) = ( 3,38 + 3,46)/2 * (3.25 + 5.3 + 2.65 + 2.65 + 7.5 + 5.3+ 5.3 + 3.25 + 1.5 * 3,42) + 0.9 = 138,8

F Н (б-б) = ( 3,07 + 3,16)/2 * (3.25 + 5.3 + 2.65+ 2.65 + 7.5 + 5.3 + 5.3 + 3.25 + 1.5 * 3,115) + 0.9 = 125,1

F Н (в-в) = ( 2,49 + 2,72)/2 * (3.25 + 5.3 + 3,25+ 2.65 + 2.65 + 7.5 + 5.3 + 5,3 + 1.5 * 2,6) + 0.9 = 124,6

Разом: насипу V н = 51581

8. Проектування поперечного профілю

Поперечнийпрофіль розміщується на вільному місці праворуч від креслення. Для побудовипоперечного профілю на розглянутому пікеті проводиться розтин,перпендикулярний до осі головного шляху, а також на цій лінії призначаються допоміжніточки на відстані 10 метрів від осей крайніх колій. Потім для кожноїрозглянутої точки методом інтерполяції визначаються позначки землі. Наступнимкроком на профілі зображуються осі шляхів і брівки земляного полотна, авідстані між ними і позначки землі зносяться у відповідні графи таблиці.По відмітках землі викреслюється поперечний профіль землі.

За вихіднупроектну приймається відмітка верху земляного полотна по осі міжколійя головнихшляхів, яка визначається як сума проектної відмітки брівки земляногополотна і висоти баластної призми, рівної 0,15 м.

Далівибирається вид обриси земляного полотна та його ухили.

Для насипу:від вихідної позначки верх земляного полотна проектується двосхилим з ухилом 20 ‰до бровки земляного полотна; потім споруджуються укоси крутістю 1:1,5; знагірній боку передбачається спорудження канави з шириною і глибиноюрівними 1 м і укосами крутизною 1:1,5; між підошвою укосу насипу іканави.

Використовуючи

9.станції

Основними

ТранзитніПри

МісцеваМожливітам.

місцям.20.

Дані

10.станції

Безпечна

Для

ВідстаніВідстаньДля забезпечення

Для

Для

Для

ПитанняЗ

Крім того,

Список літератури

2. Проектування