DataLife Engine > Версия для печати > Технічні норми експлуатаційної роботи залізниці та її відділень

Міністерство шляхів сполучення Російської Федерації

Далекосхідний державний університет шляхів сполучення

Кафедра "УЕР"

Курсовий проект

на тему: "Технічні норми експлуатаційноїроботи залізниці та її відділень "

КП.2401.251.01 ПЗ.

Виконав: Паршин В.В.

Перевірив: Балалаєв С.В.

Хабаровськ, 2004 р

Зміст

Введення

1. Розрахунок кількісних показників технічних норм

1.1 Розробка кореспонденцій навантажених вагонопотоків на дорозі

1.2 Баланс порожніх вагонів

1.3 "шахматки" дороги і їїпідрозділів

1.4 Діаграми навантажених вагонопотоків

1.5 Діаграми порожніх вагонопотоків

1.6 Норми прийому і здачі порожніх вагонів

1.7 Розміри руху поїздів по ділянках

1.8 Робота дороги та її підрозділів

2. Розрахунок показниківвикористання вагонного парку

2.1 Пробіжи вагонів

2.2 Рейс вагона

2.3 Оборот вагонів

2.4 Робочий парк вагонів

2.5 Середньодобовий пробіг вагона

2.6 Продуктивність вагона

3. Розробка технічних норм роботи локомотивного парку

3.1 Пробіжи локомотивів

3.2 Вибір ділянок обігу локомотивів

3.3 Час обороту локомотивів

3.4 Розрахунок експлуатованого парку локомотивів

3.5 Розподіл парку локомотивівміж підрозділами дороги

3.6 Показники використання локомотивів

4. Розробка добового плану роботипідрозділу залізниці

4.1 Планування прийому завантажених вагонів і навантаження

4.2 Планування вивантаження

4.3 Планування здачі транзитних вагонів

4.4 Планування здачі порожніх вагонів

4.6 Планування передачі вагонів з місцевим вантажем насусідні підрозділи

4.7 Планування розвезення місцевого вантажу

4.8 Планування експлуатується парку локомотивів

5. Дослідницька частина

Література

Введення

Технічними нормами називаються кількісні та якісніпоказники роботи залізниць, розраховані на основі плану перевезень, графікаруху і плану формування поїздів і є нормативними величинами, виконанняяких дозволяє здійснити заплановані перевезення.

Технічні нормативи роботи залізниць передбачають забезпеченнявиконання плану перевезень на мережі, дорогах і відділеннях з найбільш ефективнимвикористанням технічних засобів і мінімальними експлуатаційними витратами.

Для доріг встановлюються такі нормативи:

-розміри навантаження і вивантаження загальної і за родом рухомого складу;

-комплексне регулювання завдання на передачу вагонів з кожної дороги наіншу;

-загальна передача і окремо передача завантажених вагонів по стикових пунктах доріг;

-розміри вантажного руху в поїздах за напрямками і норма видачі локомотивівпід поїзда;

-експлуатаційні показники доріг;

-розподіл резерву вагонів по дорогах і завдання на постановку їх у запас.

Технічні нормативи роботи мережі встановлюються МПС на коженмісяць і за три дні до його початку повідомляються кожній дорозі. На підставі цих нормуправління доріг складають внутрьодорожні технічні норми для кожного з відділень,враховуючи специфіку їх роботи. Крім норм для всього робочого парку, встановлюютьсяокремі показники для критого та відкритого рухомого складу, цистерн, ізотермічнихі інших вагонів.

1. Розрахунок кількісних показників технічних норм1.1 Розробка кореспонденцій навантажених вагонопотоків на дорозі

Розробка кореспонденції навантажених вагонопотоків здійснюєтьсяз метою визначення кількісних показників: навантаження, розвантаження, приймання і здаваннявагонів по дорозі та відділенням. Дана таблиця дозволить визначити також структурнігрупи вагонопотоків: транзит, ввезення, вивезення і місцеве повідомлення.

Для її розробки необхідно розглянути наступне: розподілприйому завантажених вагонів за призначенням розподіл транзитних навантажених вагонівза родом рухомого складу, розподіл ввезення по станціях, дільницях призначенняі роду рухомого складу.

Таблиця 1.1

Розподіл прийому завантажених вагонів за призначенням

Стиковий пункт Всього вагонів Призначення А Б В НОД 1 НОД 2 Е (А) 3132 - 1253 1375 188 316 Н (Б) 3456 1728 - 1389 135 204 О (В) 3348 2009 646 - 391 302

Таблиця 1.2

Розподілтранзитних навантажених вагонів по родам рухомого складу

Стиковий пункт прийому вагонів Стиковий пункт здачі вагонів Кількість вагонів кр пл пв рф ЦМ пр ц Е Н 1253 401 276 134 188 0 0 254 Про 1375 316 894 0 165 0 0 0 Н Е 1728 484 553 518 0 0 173 0 Про 1389 208 500 681 0 0 0 0 Про Е 2009 273 711 382 0 0 0 643 Н 646 136 510 0 0 0 0 0

Таблиця 1.3

Розподіл ввезення по станціях, дільницях призначення і родурухомого складу

Стиковий пункт дороги Всього вагонів Призначення вагонів НОД 1 НОД 2 Е Ж З І Про І-З І-О Разом К Л М Н І-К Разом Е (А) НОД 1188 НОД 2316 11 47 30 56 10 19 15 188 47 32 126 79 32 316

кр

кр 15 кр 19

кр

79 кр 16 кр 10 кр 16 кр 15 кр 19 76

пв

пв 19

пв

75 пв 25 пв 12 пв 94 пв 32 пв 13 176 0

пл

цс

рф 9

цс

пр

0 34 цс 6 пл 10 рф 16 цс 32 0 64 Н (Б)

НОД1

135

НОД 2204

14 31 20 27 23 6 14 135 41 25 60 37 41 204 кр 2 кр 3 кр 13 кр 13

кр

45 кр 14 кр 21 кр 30 кр 10 кр 20 95 пв 9 пв 14 пв 4 пв 7 0 0 0 34 пв 7 пв 4 пв 14 пв 8 0 33

ЦМ

пр 14 ЦМ 3 пл 7

Пл

рф

пл

56 пл 20 0 пр 16 рф 19 пл 21 76 О (В)

НОД 1391 НОД 2

302

27 117 78 86 39 21 23 391 30 61 76 90 45 302 кр 12 кр 78 кр 58 кр 59

кр

кр 21...

кр

260 кр 21 кр 37 кр 45 кр 60 кр 30 193 цс 15 пв 39 пл 20 пр 27

пл

цс

131 цс 9 пр 24 пл 31 пв 30 пв 15 109

Потім складається на підставі отриманих даних кореспонденціянавантажених вагонопотоків на дорозі у формі таблиці 4.

Таблиця 4.

1.2 Баланс порожніх вагонів

Для розрахунку показників пов'язаних з порожніми вагонами, визначаєтьсянадлишок-недолік порожніх вагонів по кожному з відділень.

Він розраховується як різниця між прийомом навантажених вагонівпо стикових пунктах дороги або навантаженням і здачею навантажених вагонів або вивантаженням.Результати зводяться в таблицю 5.

1.3 "шахматки" дороги та її підрозділів

"шахматки" навантажених вагонопотоків розробляються з метоювизначення величин вагонопотоків по структурним групам, тобто транзиту, ввезення,вивезення та місцевого сполучення по кожному з підрозділів і по дорозі в цілому.

Дорожня "шахматка" будується шляхом зведення підсумкових данихтаблиці 3 в нову таблицю, а Відділкова на основі дорожньої. Результати представленів таблицях 6, 7 і 8.

Таблиця 5.

Таблиця 1.6

"Шахматка" дорожня

А Б В Всього НОД-1 НОД-2 Всього по дорозі Всього А 1373 1017 2390 142 316 458 2848 Б 1547 955 2502 94 177 271 2773 В 1548 464 2012 282 244 526 2538 Всього 3095 1837 1972 6904 518 737 1255 8159 НОД-1 401 884 651 1936 916 903 1819 3755 НОД-2 404 612 340 1754 808 447 1255 2611 Разом по дорозі 805 1496 991 3292 1724 1350 3074 6366 Всього 3900 3333 2963 10196 2242 2087 4329 14525

Таблиця 1.7

"Шахматка" НОД - 1

А В Б + НОД-2 Разом Е Ж З Про Ж-З З-О З-І Разом НОД-1 Всього А 1017 1689 2706 19 17 23 19 19 23 22 142 2848 В 1548 708 2256 41 31 47 37 28 48 50 282 2538 Б + НОД-2 1951 1295 3246 98 144 106 139 118 154 143 902 4148 Разом 3499 2312 2397 8208 158 192 176 195 165 225 215 1326 9534 Е 47 165 316 528 33 14 61 14 9 14 145 673 Ж 38 43 378 459 0 43 0 19 14 33 109 568 З 43 38 174 255 14 61 0 19 19 14 127 382 Про 47 282 240 569 24 19 14 24 19 14 114 683 Ж-З 85 47 156 288 19 38 14 0 0 19 90 378 З-О 94 52 258 404 38 52 33 14 33 38 208 612 З-І 47 24 265 336 19 14 33 0 19 38 123 459 Разом НОД-1 401 651 1787 2839 114 217 151 75 128 99 132 916 3755 Всього 3900 2963 4184 11047 272 409 327 270 293 324 347 2242 13289

Таблиця 1.8

"Шахматка" НОД - 2

А + В + НОД-1 Б Разом І К Л М Н Разом НОД-2 Всього А + В + НОД-1 2721 2721 246 312 226 212 467 1463 4184 Б 2596 2596 32 37 35 32 41 177 2773 Разом 2596 2721 5317 278 349 261 244 508 1640 6957 І 268 80 348 14 14 28 19 75 423 К 282 118 400 14 19 19 47 99 499 Л 296 108 404 19 47 19 0 85 489 М 325 90 415 42 33 33 0 108 523 Н 381 216 597 14 28 19 19 80 677 Разом НОД-2 1552 612 2164 89 122 85 85 66 447 2611 Всього 4148 3333 7481 367 471 346 329 574 2087 9568

За даними "шахматок" для дороги і кожного підрозділувизначають дев'ять кількісних показників для навантажених вагонів:

-транзит;

-ввезення;

-вивезення;

-прийом;

-здача;

-погрузка;

-вивантаження;

-робота.

-місцеве повідомлення

Результати зводяться в таблицю 1.9.

Таблиця 1.9

Кількісні показники дороги та її підрозділів

Показники Відділення Дорога НОД-1 НОД-2 Навантаження 3755 2611 6366 Вивантаження 2242 2087 4329 Ввезення 1326 1640 1255 Вивіз 2839 2164 3292 Транзит 8208 5317 6904 Місцеве повідомлення 916 447 3074 Прийом навантажених 9534 6957 8159 Здача навантажених 11047 7481 10196 Робота 13289 9568 14525 ...
1.4 Діаграми навантажених вагонопотоків

Будуються для визначення величини вагонопотоків по структурнимгрупам кожної ділянки, а також розмірів руху поїздів і пробігів вагонів подільницям в парному і непарному напрямках.

Діаграми розробляються на основі дорожньої і Відділкова"Шахматок". Сумарний вагонопоток по всім структурним групам на ділянках для дорогита її підрозділів повинен збігатися.

1.5 Діаграми порожніх вагонопотоків

Складаються для визначення пробігів порожніх вагонів по ділянках,кількості порожніх поїздів, норм прийому і здачі порожніх вагонів по стикових пунктах.

Діаграма будується окремо для кожного виду рухомого складу.При розробці не допускається зустрічний рух по ділянках однорідного рухомогоскладу

Сумарні (завантажені та порожні) вагонопотоків по кожному з ділянокповинні збігатися, тому є можливість зробити перевірку правильності побудовидіаграм.

1.6 Норми прийому і здачі порожніх вагонів

На підставі даних діаграм порожніх вагонопотоків визначаютьсянорми прийому і здачі кожного роду рухомого складу по стикових пунктах дорогиі підрозділів. При цьому здача вагонів одним підрозділом повинна відповідатиприйому порожніх вагонів сусіднім підрозділом з даного стикових пунктів.

Таблиця 1.10

Норми прийому і здачі порожніх вагонів

Стик. пункти Прийом Здача кр пл пв рф пр цс Разом кр пл пв рф пр цс Разом НОД-1 Е 7 185 786 154 165 1297 245 245 І 198 120 390 337 1045 836 166 1002 Про 126 240 368 215 949 524 524 Разом 331 545 1154 605 154 502 3291 0 0 836 245 166 524 1771 НОД-2 І 836 166 1002 198 120 390 337 1045 Н 179 320 437 296 1232 483 182 665 Разом 179 320 836 437 166 296 2234 198 120 483 390 182 337 1710 Дорога Е 7 185 786 154 165 1297 245 245 Н 179 320 437 296 1232 483 182 665 Про 126 240 368 215 949 524 524 Разом 312 745 1154 652 154 461 3478 0 0 483 245 182 524 1434 1.7 Розміри руху поїздів по ділянках

Визначення розміру руху необхідний для розрахунку потрібногопарку поїзних локомотивів. Розрахунок проводиться по дільницях для парного і непарногонапрямки окремо за категоріями: з навантажених і порожніх вагонів, резервних локомотивів.Розміри руху на прилеглих до вузлової станції ділянках прийняті по більшому сумарномувагонопотоків.

Таблиця 1.11

Розміри руху поїздів

Підходи вагонопотоків Категорії поїздів Разом Резкрвние локомотиви ділянки навантажені порожні Навантажені порожні чет непара чет непара чет непара чет непара чет непара чет непара А-Е 2848 3900 1297 245 43,82 60,00 17,29 3,27 62 64 2 Е-Ж 3455 4104 1140 496 53,15 63,14 15,2 6,61 69 70 1 Ж-З 4109 4651 1352 867 60,54 68,06 18,03 11,56 79 80 1 З-І 4132 4199 1002 1045 63,57 64,6 13,67 12,75 78 78 З-О 3078 3382 861 585 47,35 52,03 11,48 7,8 59 60 1 О-В 2936 2538 524 949 45,17 39,05 6,99 12,65 53 52 1 І-К 4093 4001 1055 1154 62,97 61,55 14,07 15,39 78 77 1 К-Л 3970 3850 1241 1368 61,08 59,23 16,55 18,24 78 78 Л-М 3838 3575 1113 1383 59,05 55,00 14,84 18,44 74 74 М-Н 3650 3193 978 1442 56,15 49,12 13,04 19,23 70 69 1 Н-Б 3333 2773 665 1232 51,28 42,66 8,87 16,43 61 60 1 1.8 Робота дороги та її підрозділів

Визначається для вагонів загального парку, порожніх, транзитних імісцевих по кожному підрозділу і дорозі в цілому. Результати представлені в таблиці.

Таблиця 1.12

Робота структурних груп вагонів

подразд. Наимен. структур. групи погром. вигр. Прийом вантажу. Здача порож. Здача вантажу. Формула розрахунку роботи Робота НОД-1 Загальний парк 3755 2242 9534 1771 11047

U = U п + U ін гр

13289 Порожні ваг. 3755 1752

U пір = U п + U пір. сд

5507 У т. ч.: КР 1101 0

U пір КР

1101 ПЛ 1754 0

U пір ПЛ

1754 ПВ 480 836

U пір ПВ

1316 РФ 420 245

U пір РФ

665 Ц 0 524

U пір Ц

524 ПР 0 166

U пір ПР

166 Транзит 11047

U тр = U сд. гр

11047 Місцевий вантаж 2242

U м = U в

2242 НОД-2 Загальний парк 2611 2087 6957 1710 7481

U = U п + U ін гр

9568 Порожні ваг. 2601 1710

U пір = U п + U пір. сд

4311 У т. ч.: КР 753 198

U пір КР

951 ПЛ 1194 120

U пір ПЛ

1314 ПВ 475 483

U пір ПВ

958 РФ 189 390

U пір РФ

579 Ц 0 337

U пір Ц

337 ПР 0 182

U пір ПР

182 Транзит 7481

U тр = U сд. гр

7481 Місцевий вантаж 2087

U м = U в

2087 Дорога Загальний парк 6366 4329 8159 1434 10196

U = U п + U ін гр

14525 Порожні ваг. 6366 1434

U пір = U п + U пір. сд

7800 У т. ч.: КР 1854 0

U пір КР

1854 ПЛ 2948 0

U пір ПЛ

2948 ПВ 955 483

U пір ПВ

1438 РФ 609 245

U пір РФ

854 Ц 0 524

U пір Ц

524 ПР 0 182

U пір ПР

182 Транзит 10196

U тр = U сд. гр

10196 Місцевий вантаж 4329

U м = U в

4329
2. Розрахунок показників використання вагонного парку2.1 Пробіжи вагонів

Пробіжи вагонів необхідні для розрахунку якісних показників.Розраховуються пробіги навантажених ОЈnS гр іпорожніх ОЈnS пір вагонів, загальний пробіг вагонівОЈnS, а також пробіги транзитних ОЈnS тр і місцевих ОЈnS м вагонів по кожному з відділенню і дорозі в цілому. Розрахунок ведеться за даними діаграмнавантажених і порожніх вагонопотоків. Вагонопоток з ділянки, або на ділянку множитьсяна половину довжини даної ділянки. Результати округлюються до цілих чисел. Крімтого, для кожного підрозділу і дороги в цілому, з точністю до цілих, визначаєтьсякоефіцієнт порожнього пробігу О± пір як відношення пробігу порожніхвагонів до пробігу навантажених. Він є важливим якісним показником і визначаєчастку непродуктивного використання вагона.

Розрахунки зводяться в таблиці (табл.2.1 - 2.3).

Таблиця 2.1

Пробіжизавантажених і порожніх вагонів, коефіцієнт порожнього пробігу

Наимен. подразд. Ділянки Довжина, км вагонопотоків Пробіжи, ваг-км

ОЈnS заг, ваг-км

О± пір

вантажу. порож. вантажу. порож. НОД-1 Е - Ж 131,25 7561 1636 992381 214725 1207106 0,22 Ж - Ж-З 68,25 8362 2219 570707 151447 722153 0,27 Ж-З - З 68,25 8645 2114 590021 144281 734302 0,24 З - З-І 63 8322 1981 524286 124803 649089 0,24 З-І - І 63 8332 2047 524916 128961 653877 0,25 З - З-О 68,25 6486 1446 442670 98690 541359 0,22 З-О - О 68,25 5816 1082 396942 73847 470789 0, 19 Разом 530,25 53524 12525 4041923 936752 4978675 0,23 НОД-2 І - К 147 8094 2209 1189818 324723 1514541 0,27 К - Л 131,25 7820 2609 1026375 342431 1368806 0,33 Л - М 147 7413 2496 1089711 366912 1456623 0,34 М - Н 168 6843 2420 1149624 406560 1556184 0,35 Разом 593,25 30170 9734 4455528 1440626 5896154 0,32 Всього по дорозі 1123,5 83694 22259 8497451 2377379 10874829 0,28

Таблиця 2.2

Пробіжи транзитних вагонів

Наимен. подразд. Ділянки Довжина, км Транзит, ваг Вивезення, ваг.

ОЈnS тр, ваг-км

к-ть пробіг к-ть пробіг НОД-1 Е - Ж 131,25 6205 814406 835 109594 924000 Ж - Ж-З 68,25 6205 423491 1218 83129 506620 Ж-З - З 68,25 6205 423491 1336 91182 514673 З - З-І 63 5643 355509 1593 100359 455868 З-І - І 63 5643 355509 1787 112581 468090 З - З-О 68,25 4568 311766 956 65247 377013 З-О - О 68,25 4568 311766 656 44772 356538 Разом 530,25 39037 2995939 8381 606863 3602802 ... НОД-2 І - К 147 5317 781599 1364 200508 982107 К - Л 131,25 5317 697856 1200 157500 855356 Л - М 147 5317 781599 1012 148764 930363 М - Н 168 5317 893256 777 130536 1023792 Разом 593,25 21268 3154310 4353 637308 3791618 Дорога Е - Ж 131,25 5485 719906 1111 145819 865725 Ж - Ж-З 68,25 5485 374351 1257 85790 460142 Ж-З - З 68,25 5485 374351 1323 90295 464646 З - З-І 63 4339 273357 1591 100233 373590 З-І - І 63 4339 273357 1628 102564 375921 І - К 147 4339 637833 1595 234465 872298 К - Л 131,25 4339 569494 1590 208688 778181 Л - М 147 4339 637833 1557 228879 866712 М - Н 168 4339 728952 1487 249816 978768 З - З-О 68,25 3984 271908 1080 73710 345618 З-О - О 68,25 3984 271908 850 58013 329921 Разом 1123,5 50457 5133251 15069 1578271 6711522

Таблиця 2.3

Пробіжи місцевих вагонів

Наимен. подразд. Ділянки Довжина, км Ввезення, ваг. Місць. повідомл., ваг.

ОЈnS М, ваг-км

к-ть пробіг к-ть пробіг НОД-1 Е - Ж 131,25 262 34388 259 33994 68381 Ж - Ж-З 68,25 420 28665 519 35422 64087 Ж-З - З 68,25 547 37333 557 38015 75348 З - З-І 63 831 52353 255 16065 68418 З-І - І 63 902 56826 0 0 56826 З - З-О 68,25 532 36309 430 29348 65657 З-О - О 68...,25 403 27505 189 12899 40404 Разом 530,25 3897 273378 2209 165743 439121 НОД-2 І - К 147 1249 183603 164 24108 207711 К - Л 131,25 974 127838 329 43181 171019 Л - М 147 783 115101 301 44247 159348 М - Н 168 603 101304 146 24528 125832 Разом 593,25 3609 527846 940 136064 663910 Дорога Е - Ж 131,25 498 65363 467 61294 126656 Ж - Ж-З 68,25 520 35490 1100 75075 110565 Ж-З - З 68,25 544 37128 1293 88247 125375 З - З-І 63 710 44730 1682 105966 150696 З-І - І 63 654 41202 1711 107793 148995 І - К 147 587 86289 1573 231231 317520 К - Л 131,25 515 67594 1376 180600 248194 Л - М 147 419 61593 1098 161406 222999 М - Н 168 367 61656 650 109200 170856 З - З-О 68,25 508 34671 914 62381 97052 З-О - О 68,25 520 35490 462 31532 67022 Разом 1123,5 5842 571205 12326 1214724 1785929

Правильність розрахунків перевіряється по наступній умові: сумапробігів транзитних і місцевих вагонів по кожному з відділень і дорозі повинна бутидорівнює пробігу завантажених вагонів на розглянутому підрозділі.

НОД-1: 4041923 = 3602802 +439121

НОД-2: 4455528 = 3791618 +663910

Дорога: 8497451 = 6711522 +1785929

2.2 Рейс вагону

Рейс - відстань, прохідне вагоном за час обороту. Визначаєтьсяподілом вагонокілометров пробігу на роботу підрозділу. Виділяють рейс загальногопарку, порожній рейс, рейс транзитного та місцевого вагона. Розрахунок ведеться для кожногоз відділень і дороги в цілому.

Таблиця 2.4

Рейс вагона

Підрозділ Загальний парк Порожні Транзитні Місцеві НОД-1 374,6 170,1 326,1 195,9 НОД-2 616,2 334,2 506,8 318,1 Дорога 748,7 304,8 633,5 412,6

2.3 Оборот вагонів

Оборот вважається окремо для вагонів загального парку, порожніх,транзитних і місцевих на кожному підрозділі і на дорозі в цілому.

Оборот роз...раховується за формулами:

Оё =; (2.1)

Оё пір =; (2.2)

Оё тр =; (2.3)

Оё м =, (2.4)

де - рейс вагонів відповідного паркувагонів, км; - дільнична швидкість, км/год; - вагоннеплече, км; - коефіцієнт місцевої роботи вагоніввідповідного парку; - частка простою на станціях вагонівв порожньому стані; t тих - час знаходженнятранзитних вагонів на одній технічній станції, год; t гр - час знаходження вагонів на станціях навантаження і вивантаження, що припадають наодну вантажну операцію, год

Для розрахунку обороту вагонів визначаються вагонне плече і коефіцієнтмісцевої роботи.

Коефіцієнт місцевої роботи показує, скільки вантажних операційприпадає на один вагон роботи і розраховується за наступними формулами:

Для загального парку

До м = (U п + U в )/U (2.5)

До м пір = (U п + U в )/U пір (2.6)

До м = U вив /U тр (2.7)

До м = (U мс + U в )/U м (2.8)

де U п , U в - Відповідно навантаження, вивантаження відповідного підрозділу чи дороги; U - то ж робота вагонів загального парку; U пір - Те ж робота порожніх вагонів; U вив - те жпогрузка на вивезення; U тр - то ж робота транзитнихвагонів; U мс - те ж погрузка в місцевому сполученні;U м - то ж робота місцевих вагонів. Розрахунок зводитьсяв таблицю 2.5

залізниця технічний норматив

Таблиця 2.5

Коефіцієнт місцевої роботи

Підрозділи, дорога Загальний парк Порожні Транзитні Місцеві НОД-1 0,451 1,089 0,257 1,409 НОД-2 0,491 1,090 0,289 1,214 Дорога 0,736 1,371 0,323 1,710

Вагонне плече -середньозважена відстань між двома суміжнимитехнічними станціями. Розраховується діленням вагоно-кілометрів загального пробігуна число транзитних вагонів, відправлених з усіх технічних станцій відповідногопідрозділу або дороги:

, (2.9)

ОЈnS - пробіг вагонів; ОЈU тих - число транзитних вагонів, що відправляються зі всіхтехнічних станцій відповідного підрозділу чи дороги. Визначається на підставідіаграм навантажених і порожніх вагонопотоків, як загальна величина, відправлених з кожноютехнічної станції.

Таблиця 2.6

Тоді за формулою (2.9) вагоннеплече складе:

для НОД-1: L тих = км,

для НОД-2: L тих = км,

для дороги: L тих = км.

Розрахунок обороту вагонів виконується за формулами (2.1 - 2.4) звиділенням трьох елементів обороту для кожної структурної групи вагонів по кожномупідрозділу і дорозі в цілому і зводиться в таблицю 2.8.

Таблиця 2.8

2.4 Робочий парк вагонів

Визначається для кожної структурної групи вагонів по кожномупідрозділу і по дорозі в цілому.

Таблиця 2.9

Робочий парк вагонів

Підрозділ

Загальний парк

n = Оё В· U, ваг/добу

Порожні

n пір = Оё пір В· U пір , ваг/добу

Транзитні

n тр = Оё тр В· U тр , ваг/добу

Місцеві

n м = Оё м В· U м , ваг/добу

НОД-1 13287 2618 7979 2693 НОД-2 13848 3234 7933 2680 Дорога 27214 5852 13371 7557 2.5 Середньодобовий пробіг вагона

Визначається для кожної структурної групи вагонів по кожномупідрозділу і по дорозі в цілому.

Таблиця 2.10

Середньодобовий пробіг вагонів

Підрозділ

Загальний парк

S = l/Оё, км/добу

Порожні

S пір = l пір /Оё пір ,км/сут

Транзитні

S тр = l тр /Оё тр ,км/сут

Місцеві

S м = l м /Оём,км/сут

НОД-1 374,7 357,8 451,5 163,1 НОД-2 425,8 445,5 478,0 247,7 Дорога 399,6 406,3 483,1 236,3 2.6 Продуктивність вагона

Визначається для кожного підрозділу і доргена в цілому в т В· км /(Ваг/добу) тільки для вагонів загального парку за формулою:

П‰ = P д В· ОЈnS гр /n (2.10)

де P д - динамічне навантаженнянавантаженого вагона; ОЈnS гр - пробіг завантаженихвагонів; n - робочий парк вагонів відповідного підрозділуабо дороги.

Таблиця 2.11

Продуктивність вагонів

Підрозділ Динамічна навантаження

ОЈnS гр, ваг-км

Робочий парк Продуктивність НОД-1 54 4041923 13287 16427 НОД-2 54 4455528 13848 17374 Дорога 54 8497451 27214 16861
3. Розробка технічних норм роботи локомотивного парку3.1 Пробіжи локомотивів

Для розрахунку основних якісних показників використання локомотивногопарку необхідно насамперед визначити пробіги локомотивів як на чолі поїздів,так і локомотівокілометри допоміжного пробігу. Їх величини визначаються закожному з ділянок в парному і непарному напрямку. Розрахунки проводяться окремодля кожного відділення і для дороги в цілому. Результати зводяться в таблицю.

Таблиця 3.1

Пробіжи локомотивів

Названий. подразд. Ділянки Число поїздів Число резервних лок. Пробіжи локомотивів, лок-км Коеф. допоміжні. пробігу Назва Довжина, км На чолі поїздів допом-гат. Загальний Чет. непар. Всього Чет. непар. НОД-1 Е-Ж 131,25 69 70 139 1 0 18243,8 131,25 18375 0,007 Ж-З 136,5 79 83 162 4 0 22113 546 22659 0,024 З-І 126 78 78 156 0 0 19656 0 19656 0,000 З-О 136,5 59 60 119 1 0 16243,5 136,5 16380 0,008 Разом 530,25 285 291 576 6 0 76256,3 813,75 77070 0,011 НОД-2 І-К 147 77 78 155 0 1 22785 147 22932 0,006 К-Л 131,25 78 78 156 0 0 20475 0 20475 0,000 Л-М 147 74 74 148 0 0 21756 0 21756 0,000 М-Н 168 70 69 139 0 1 23352 168 23520 0,007 Разом 593,25 299 299 598 0 2 88368 315 88683 0,004 Всього 1123,5 584 590 1174 6 2 164624 1128,75 165753 0,007
3.2 Вибір ділянок обігу локомотивів

Ділянки обігу локомотивів встановлюються між основнимиі оборотними депо, а також між станціями, розташованими усередині ділянки обігу,в залежності від розмірів руху поїздів між цими станціями. Можливі кількаспособів прокладки: плечовий, кільцевої та петлевий. Плечовий спосіб найпростіший:локомотив працює на плечі і після кожного рейсу заходить в основне депо на технічнийогляд. Даний спосіб ефективний при великих довжинах плечей. Кільцевій спосіб, навпаки,застосовується при малих довжинах. В даному випадку локомотив працює на ділянці, звертаючисьміж пунктами обороту, заходить в основне депо тільки коли приходить час наступногоТО. Останній (петлевий) спосіб раціонально застосовувати при ...середніх розмірах плечей.У курсовому проекті вибирається плечовий спосіб як самий спрощений.

Порядок визначення локомотивних плечей наступний:

на ділянці звернення між основним і оборотним депо вибираютьсянайменші розміри руху з усіх.

між станціями, що обмежують ділянки з великими розмірамируху, визначається додаткове число поїздів. Такі станції називаються пунктамиобороту.

Схема звернення представлена вЂ‹вЂ‹на малюнку 3.1.

Рис.3.1 Схема обігу локомотивів

3.3 Час обороту локомотивів

Час обороту складається з часу руху локомотива поділянці, часу знаходження на попутних технічних станціях і часу, проведеномув основному і оборотному депо. Розрахунок ведеться за формулою:

(3.1)

Результати розрахунків зводяться в таблицю 3.2

Таблиця 3.2

Визначення часу обороту локомотивів

Ділянки звернення Довжина ділянок Елементи обороту, ч Повний час, ч

2L/V уч

t осн

t обор

До техн

2K техн В· t техн

З-Е 267,75 13,4 1,8 1,6 1 1,3 18,1 З-Ж 136,5 6,8 1,8 1,6 0 0,0 10,2 З-Л 404,25 20,2 1,8 1,6 2 2,6 26,2 З-М 551,25 27,6 1,8 1,6 3 3,8 34,8 З-Н 719,25 36,0 1,8 1,6 4 5,1 44,5 З-О 136,5 6,8 1,8 1,6 0 0,0 10,2 З-В 136,5 6,8 1,8 1 1,3 9,9 3.4 Розрахунок експлуатованого парку локомотивів

експлуатується парку локомотивів визначається в залежності відрозрахованого часу обороту і розмірів руху поїздів на даній ділянцізвернення з урахуванням добових коливань розмірів руху, а також простоїв в очікуваннівідправлення локомотивів з попутних технічних станцій і пунктів обороту за формулою,лок:

(3.2)

де М про - основна потреба в локомотивах для умовирівномірного руху вантажних поїздів; М н про - додаткова потреба в локомотивах, що викликається коливаннями розмірівруху потягів в межах ділянки обігу локомотивів; М ' д - додаткова потреба в локомотивах, що викликаєтьсяочікуванням відправлення поїздів з попутних технічних станцій; М " д - додаткова потреба в локомотивах на станціяхїх обороту в очікуванні відправлення поїздів.

М про = Оё л В· N г /24 (3.3)

де q л - час обороту локомотивів на відповідній ділянці звернення, ч; N г - середньодобові розмірируху вантажних поїздів на ділянці звернення, пар поїздів.

М н про = Оё л В· N г В· у /24 (3.4)

де q л - Час обороту локомотивів на відповідній ділянці звернення, ч; у -частка збільшення середніх розмірів руху вантажних поїздів при їх середньодобовихколиваннях.

М ' д = 2 В· t ож В· k тих В· N г /24 (3.5)

де t ож - часпростою локомотивів в очікуванні відправлення з технічних станцій, розташованихвсередині відповідної ділянки обігу локомотивів, ч.

М " д = (t ож 'В· N г ' + t ож " В· N г ")/ 24 (3.6)

де t ' ож - Час очікування відправлення на станції основного депо, год; t " ож - Час очікування відправлення на станції оборотного депо, год; N ' г - загальні розміри руху поїздів, що відправляються зі станціїосновного депо в даному напрямку; N " г- загальні розміри руху поїздів, що відправляються в зворотному напрямку зі станціїоборотного депо.

N ' г приймається як загальна кількістьпоїздів, що відправляються зі станції основного депо в даному напрямку івраховується один раз для самого протяжного ділянки обігу локомотивів. Дляосновних ділянок звернення розглянутого напрямку руху N ' г не враховується, і величина t' ож N ' г приймається рівною нулю.

Отже, на таких ділянках обігу локомотивів часочікування і додатковий парк локомотивів, з ним пов'язаний, визначаються тількипо одній станції обороту локомотива.

М " д = (t ож " В· N г ")/ 24 (3.7)

Розрахунок потреби локомотивів виконується з точністю до десятих.Крім цього, для кожної ділянки поводження з точністю до сотих визначається коефіцієнтпотреби локомотивів на пару поїздів по формулі:

До л = М про /N г (3.8)

Результати розрахунків зводяться в таблицю 3.3.

Таблиця 3.3

3.5 Розподіл парку локомотивівміж підрозділами дороги

Розподіл парку локомотивів між підрозділами залізноїдороги провадиться на підставі даних табл.3.3 пропорційно часу їх знаходженняна цих підрозділах. При цьому між підрозділами, пропорційно часузнаходження, розподіляються частини локомотивного парку М про і М про н ,частини локомотивного парку М д 'і М д "відносятьсядо того підрозділу, для пункту обороту якого вони розраховані. Якщо ділянка зверненнялокомотивів знаходиться в межах одного підрозділу, то весь його локомотивнийпарк відноситься до цього підрозділу, і розподіл локомотивів між підрозділамине вимагається. В іншому випадку порядок розподілулокомотивного парку наступний: частини парків локомотивів М про і М про н розподіляються пропорційно часу обороту локомотива,припадає на відповідний підрозділ.

Частини парків локомотивівМ д 'і М д "розподіляються відповідно до того, до станцій якихпідрозділів вони відносяться і можуть бутті розраховані за формулами:

Результати розрахунків зводятьсяв таблицю 3.4.

Таблиця 3.4

3.6 Показники використання локомотивів

Для кожного підрозділу і дороги ...в цілому підраховуються наступніпоказники використання локомотивів:

-загальний пробіг локомотивів ОЈMS заг

-експлуатований парк локомотивів М е.

-середньодобовий пробіг локомотивів S л

-час корисної роботи локомотива за добу Т л

-продуктивність локомотива W л

-середня маса поїзда брутто Q бр .

Середньодобовий пробіг локомотива, км/добу, визначається за формулою:

(3.9)

Час корисної роботи локомотива за добу, год, визначається заформулою:

(3.10)

Продуктивність локомотива,, визначається за формулою:

(3.11)

де q бр , q т - маса вагону брутто і тари, т.

Середня маса поїзда, т, з округленням до 50 тонн в меншу сторону,визначається за формулою:

(3.12)

де ГҐNL - загальні поездо-кілометри на відповідному підрозділі,приймаються рівними локомотиво-кілометрам пробігу на чолі поїздів.

Результати розрахунків показників використання локомотивів наводятьсяу таблиці 3.5.

Таблиця 3.5

4. Розробка добового плану роботипідрозділу залізниці4.1 Планування прийому завантажених вагонів і навантаження

Плановані розміри прийому завантажених вагонів U ін гр. пл і вантаження U п.пл визначаються за формулами:

(4.1)

(4.2)

Загальний прийом завантажених вагонів розподіляється на ввіз і чистийтранзит, а загальні навантаження - на вивіз і місцеве повідомлення. Результати розрахунків зводятьсяв таблиці 4.1 та 4.2.

Таблиця 4.1

Планований прийом завантажених вагонів

Стиковий пункт Зміна,% Прийом навантажених вагонів Збільш. Символіку Загальний Чистий транзит Ввезення За ТНЕР План За ТНЕР План За ТНЕР План І 5 4184 3975 3938 3741 246 234 Н 2773 2773 2732 2732 178 178 Разом 6957 6748 6670 6473 424 412

Таблиця 4.2

Планована навантаження

Навантаження, ваг Зміна навантаження Всього, ваг У тому числі за родом вагонів Збільш Символіку кр пл пв цс рф пр Загальна За ТНЕР 2611 753 1194 475 - 189 - План 2607 752 1192 474 - 188 - Вивіз За ТНЕР 2164 624 990 394 - 156 - План 1 2142 618 980 390 - 154 - місцевих. Повідомл. За ТНЕР 447 129 204 81 - 33 - План 4 465 134 212 84 - 34 -

Підсумкове значення зміни прийому навантаженихвагонів виходить розподілом планованої сумарної величини прийому завантажених вагонівна сумарну величину прийому по ТНЕР (технічні норми експлуатаційної роботи).

4.2 Планування вивантаження

Вивантаження на підрозділі планується за заздалегідь встановленимкоефіцієнту k в . Його значення визначається якзворотна величина обороту місцевого вагона.

(4.3)

Тоді величина планованої загальної вивантаження u в.пл., ваг, визначаться за формулою:

(4.4)

де n м. пл. - парк місцевихвагонів на плановані добу, ваг.

(4.5)

де n м - парк місцевих вагонівна початок планованих доби, ваг; n м. ок. - тож на кінець планованих доби, ваг:

(4.6)

де u ст. пл. - планованийввезення; u мс. пл. - планова погрузка в місцевомуповідомленні; u в - вивантаження НОД-2.

n м. ок = 2680 +1556 +465-2087= 2614 ваг

n м пл = (2680 +2614)/ 2 = 2647 ваг

k в = 1/1, 28= 0,781, u в. пл. = 0,781 в€™ 2647 =2067 ваг

Планова величина вивантаження розподіляється по роду вагонів в тійже пропорції, що і по ТНЕР. Результати розрахунків зводяться в табл.3.3.

Таблиця 3.3

Планована вивантаження

Загальна вивантаження У тому числі за родом вагонів кр пл пв цс... рф пр Всього За ТНЕР 772 994 122 41 142 16 2087 План 765 984 121 40 141 16 2067 4.3 Планування здачі транзитнихвагонів

Планування зводиться до визначення на майбутні добу розмірузагальної здачі навантажених вагонів і здачі по кожному стикові пункти.

Здача навантажених вагонів визначається за формулою:

(4.7)

де k сд. гр. - коефіцієнтздачі навантажених вагонів; n тр. пл. - ра