DataLife Engine > Версия для печати > Організація перевезень швидкопсувних вантажів

Курсова робота

В«Організація перевезеньшвидкопсувних вантажів В»

Введення

Для підвищення конкурентоспроможності залізничного хладотранспортанеобхідна раціональна організація перевезень швидкопсувних вантажів і відповідноекономічна система обслуговування ізотермічного рухомого складу (ІПС).

Дуже важливим елементом технології обслуговування рефрижераторногорухомого складу (РПС) є періодичність його екіпіровки.

Графоаналитический спосіб визначення відстані безекіпіровочногослідування дає можливість графічно зіставити сумарні теплопоступленіяусередину вантажного приміщення, фактичну холодопродуктивність холодильноїмашини та запас дизельного палива.

Теплотехнічний розрахунок РПС виконується для визначення кількостітепла, що надходить у вантажне приміщення вагонів і контейнерів, при роботі охолоджуючихпристроїв і втрачає в режимі опалення. Пропонований метод дозволяєрозрахувати теплопритоків з урахуванням мінливих параметрів зовнішнього середовища івизначити витрата холоду за час навантаженого рейсу на напрямку в умовах, наближенихдо фактичних.

Такі розрахунки дозволяють визначити теплове навантаження на експлуатованехолодильне обладнання в РПС. Оцінити можливість підтримки необхідноготемпературного режиму в вантажному приміщенні при перевезенні швидкопсувних вантажів(СПГ).

При виборі оптимального варіанту перевезень повинні враховуватисянаступні фактори:

- величина і структура вантажопотоків;

- технічна характеристика напрями перевезень;

- рівень тарифів, що склалися на момент вибору;

- витрати на перевезення.

Тому для комплексної економічної оцінки варіантів організаціїперевезень в даній роботі пропонується розрахувати такі показники, яквеличина покриття і прибуток.

1. Протяжність і кліматичніумови напрямку перевезення швидкопсувних вантажів </p>

За допомогоюатласу та карти залізниць встановлюється найкоротший маршрут перевезень ЗПГна заданому напрямку. Правильність вибору маршруту перевіряється шляхомпорівняння з найкоротшим відстанню цього напрямку за тарифним керівництву № 4.У табл. 1.1 вказуються проміжні роздільні пункти, відстані між ними,а також температури зовнішнього повітря.

Таблиця 1.1 -Температурні умови і відстані перевезення

Найменуванняроздільного пункту Температура зовнішньогоповітря, В° С

Відстань міжроздільними

пунктами

максимальна мінімальна

Знахідка

(Далекосхідна)

+37 26 -

Ружин

(Далекосхідна)

+37 26,1 496

Біробіджан

(Далекосхідна)

+39 25,4 554

Білогірськ

(Забайкальська)

+40 26,6 482

Скоровадіно

(Забайкальська)

+39 26,3 560

Кендашри

(Забайкальська)

+39 26,4 528

Чита II

(Забайкальська)

+37 26 581

Улан-Уде

(Східно-сибірська)

+40 26 549 Всього 3750

За Тарифнимкерівництву № 1 тарифне відстань склало 3784 км. Для подальшихрозрахунків приймаю відстань 3750 км.

Таблиця 1.2 -Періоди року по дорогах

Залізниці таділянки залізниць Періоди року річний перехідний Зимовий 1. Далекосхідна травень - вересень (вкл.) жовтень - квітень (вкл.) листопад - березень (вкл.) 2. Забайкальська травень - жовтень (включно) листопад і квітень грудень - березень (включно) 3. Східносибірських травень - жовтень (включно) листопад і квітень грудень - березень (включно) Висновок

15 травня-вересень

(включно)

листопад, квітня - 15 травня листопад - березень
2. Про сновнимумови та особливості перевезення швидкопсувних вантажів

2.1Особливості перевезення риби замороженої

Риба охолодженаперевозиться в рефрижераторних вагонах у ящиках або в сухотарние бочках.Осетрові і лососеві риби упаковуються тільки в ящики.

Охолоджена риба повиннамати температуру в товщі м'яса біля хребта в межах від мінус 1 до плюс 3 В° С. Датаупаковки повинна бути вказана в накладній під найменуванням вантажу.

Дощаті і фанерні ящикиз рибою та рибною продукцією повинні бути забиті і по торцях обтягнуті сталевоїпакувальною стрічкою або сталевим дротом. Бочки з рибою повинні бути добрезакупорені.

Ящики з гофрованогокартону з продукцією повинні бути обтягнуті сталевої дротом або обклеєніклейовою стрічкою.

Вантажі вкладається візотермічні вагони щільним штабелем з максимальним використаннямвантажопідйомності і місткості вагонів. Ящики з вантажем при щільному укладаннюрозміщуються по довжині вантажного приміщення вагона щільно один до іншого іторцевим стінам. Просвіт по ширині вагона, який виникає за рахунокнекратності розмірів ящиків і ширини вантажного приміщення, розподіляєтьсярівномірно між ящиками. Причому справа і зліва від дверного отвору вагона ящикиукладаються довгою стороною уздовж вантажного приміщення, а в міждверномупросторі - поперек.

Вантажі, що перевозяться вбочках, при некратності розмірів місць вантажу і ширини вагона розміщуютьсясиметрично до поздовжньої осі вагона.

Бочки з вантажамивстановлюються в один або кілька ярусів вертикально укупорочні днищем івтулкою догори або укладають горизонтально, якщо втулка збоку. При установцібочок у кілька ярусів застосовуються прокладки. При навантаженні бочок вспеціалізовані ізотермічні вагони, а також в універсальні ірефрижераторні контейнери на підлогові решітки вагонів і на підлогу контейнерівнастеляються дошки або щити.

У кожен ярус і ряднавантаження повинні бути поміщені однотипні за розміром бочки.... Більш важкі бочкиставляться в перший ярус.

2.2 Груші пізні ікартопля

перевезення швидкопсувний рефрижераторнийтранспортний

плодоовочів повинніпред'являтися до перевезення свіжими, а також чистими, без механічнихпошкодженні і хвороб, без зайвої зовнішньої вологості, а також однорідними заступеня зрілості в кожній вагонної партії.

Вміст у плодахтоксичних елементів, пестицидів і нітратів не повинен перевищувати допустимі рівні,встановлені медико-біологічними вимогами і санітарними нормами якостіпродовольчої сировини і харчових продуктів.

плодоовочів повинні бутиупаковані в відповідну для кожного виду тару, якщо перевезення їх без тарине передбачена стандартами або технічними умовами:

Груші - в ящики дощатіі, крім того, - в ящики з гофрованого картону. Картопля - в дощаті ящикиі ящики-лотки або мішки.

Пдодоовощі в закритутару укладаються щільно врівень з краями тари так, щоб вони не билися і нетерлися. У кожний ящик укладаються плоди одного помологічної групи і однійрозмірної категорії.

Збереження якостіплодів і овочів при перевезенні багато в чому залежить від температури їх пред'явлення.Попередньо охолоджені плоди та овочі транспортуються краще і більшдовгостроково зберігаються до реалізації. Охолоджені плоди та овочі можна завантажувати ввагони більш щільно.

Термічну підготовкуплодоовочевих вантажів здійснюють у спеціальних камерах попередньогоохолодження холодильників. У таких холодильниках проводиться не тількиохолодження, але і зберігання. В даний час випробувані типові конструкціїзбірно-розбірних фруктосховищ. Процеси охолодження в них моделюються такимчином, щоб виключити значні зміни як маси, так і якостіплодів.

У зв'язку з недостатнімкількістю одиночних типів ізотермічних вагонів плодоовочеві вантажінакопичують великими партіями в непристосованих складських приміщеннях, а вряді випадків - на відкритому майданчику при високих температурах зовнішнього повітря.За цей період швидкопсувні вантажі знижують свої якісні характеристики ізнижується їх транспортабельність. Тому при прийомі таких вантажів необхідноретельно проводити вибірковий контроль їх якості і враховувати термін їхзберігання при перевірці правильності встановлення терміну транспортабельності,указуваного відправником у документах, що підтверджують якість вантажу.

2.3 Особливості перевезеннявина

Вина, у тому числіігристі, шипучі і шампанське, лікеро-горілчані вироби перевозяться в пляшках,розміщених в ящиках. Вина та лікеро-горілчані вироби у вагонах і контейнерахперевозяться в закритих ящиках. Перевезення цих вантажів у відкритих ящикахдопускається в супроводі провідників: вантажовідправника, вантажоодержувача.

Вина перевозяться візотермічних вагонах протягом усього року, а в критих вагонах допускаєтьсяперевезення в перехідний і літній періоди в залежності від виду продукції.

Шампанське, вина ігристіі шипучі у всі періоди перевозяться тільки в рефрижераторних вагонах.Температура цих вантажів при завантаженні у вагони повинна бути в межах від +8 до+16 В° С.

Перевезення виноматеріалівдопускається наливом у власних або орендованих цистернах-термосах іізотермічних вагонах-цистернах у супроводі провідників вантажовідправників,вантажоодержувачів.

Температуравиноматеріалів при наливі в зимовий та перехідний періоди повинна бути не нижче +8 В° С,а в літній - не вище +15 В° С.

Ящики-лотки у вагонахвстановлюють щільним штабелем без застосування рейок. При цьому ящики-лоткирозміщують довжиною вздовж вагона щільно один до іншого і до поздовжнім стінам так,щоб усі стійки (головки) нижніх ящиків-лотків точно входили в наявні дляних пази верхніх ящиків.

Стійки суміжних ящиківверхнього ярусу погоджують між собою дротом або шпагатом. Якщо у поздовжньоїстіни вагона буде залишатися проміжок, кратний довжині ящика-лотка, у цейпроміжок ящик-лоток встановлюють по його довжині поперек вагона. Якщо цейпроміжок буде недостатнім для розміщення ящика-лотка, то залишаютьвільний простір по черзі, то біля однієї, то в іншої поздовжньої стінивагона. При цьому для можливості ув'язки чотирьох стійок суміжних ящиків-лотківзсув краще робити через два ряди.

Закриті дерев'яні ящикиобтягуються дротом або стальною пакувальною стрічкою. Ящики ізгофрованого картону обтягуються стальною пакувальною стрічкою абообклеюються паперовою стрічкою в два пояси. На закриті ящики наносяться маніпуляційнізнаки згідно з відповідними нормативними документами.

Таблиця 2.1 - Умови таособливості перевезення СПГ

Найменування вантажу Тип рухливість. складу Тара, спосіб укладання Температурний режимперевезення Літній період Перехідний період Зимовий період

t пр , сут

Спосіб перевіз-ки

t пр , сут

Спосіб перевезення

t пр , сут

Спосіб перевезення 1. Риба заморожена

ZB-5

без тари - щільний штабель -15 Вё -18 30 з охолодженням 30 з охолодженням 30 з охолодженням - - - - - 2. Груші пізні

ZB-5

У дерев. ящиках +2 Вё +5 25 з охолодженням 30 з охолодженням 30 з опаленням 10 - 15 - - - 3. Картопля

ZB-5

дерев. ящики - вертикальна +2 Вё +5 18 з охолодженням 30 з охолодженням 30 з опаленням 10 - 15 - - - 4. Вина

АРВ

дерев. ящики - вертикальна +9 Вё +15 30 з охолодженням 30 - 30 з опаленням 21 без охолодження ... 15 без охолодження 10 без охолодження

3. Вибір і визначенняпотреби транспортних засобів для навантаження швидкопсувних вантажів

3.1Обгрунтування вибору ізотермічного рухомого складу для перевезення СПГ

Вид рухомого складу підбирають залежно від термічноїобробки та виду вантажу, періоду року. кліматичної зони напрямку перевезення,дальності перевезення. При цьому необхідно враховувати обмеження по використанніокремих типів ізотермічних вагонів, а також прагнути забезпечитисхоронність вантажів і мінімальні витрати на їх перевезення.

При виборі типів ізотермічного рухомого складу необхідновраховувати наступні положення: по-перше, що відбираються типи ІПС повиннізабезпечувати необхідний температурний режим перевезення. Рефрижераторний рухомийсклад слід використовувати в першу чергу для перевезення низькотемпературних, морожених,охолоджених, найбільш цінних і малостійких вантажів на далекі відстані;по-друге, необхідно враховувати чинні обмеження на використання ІПС.

Для транспортування заданих СПГ переважними єнаступні види ІПС:

- Риба заморожена - 5-вагонні секції споруди НДР на заводі в м. Дессау(ZB-5).

- Картопля - 5-вагонні секції споруди НДР на заводі в м. Дессау(ZB-5).

- Груші - 5-вагонні секції споруди НДР на заводі в м. Дессау(ZB-5).

- Вино - автономні рефрижераторні вагони (АРВ).

3.2 Визначення статутноготерміну доставки швидкопсувних вантажів

Швидкопсувні вантажіповинні пред'являтися до перевезення в транспортабельної стані івідповідати за якістю та упаковці вимогам, установленим стандартами таПравилами перевезень. Термін транспортабельності вантажу (t тр ) зазначений у посвідченніякості, що входить в комплект перевізних документів. СПГ приймаються доперевезення в обраному ІПС якщо статутний термін доставки (t у ) не перевищує t тр і граничний термінперевезення (t тр ) .

t у ВЈ t тр , t у ВЈ t пр ; (3.1)

На підставі Статутузалізниць та Правил перевезень вантажів статутний термін доставки вантажіввизначається за формулою

t у = L т /V добу + t оп; (3.2)

де L т - тарифне відстаньзаданого напрямку перевезення, 3750 км; V добу - норма добовогопробігу, 380 км/добу; t оп - час на додаткові операції в дорозіслідування в тому числі на переадресування вантажів; на переправу через ріки. озера,протоки на суднах і поромах, на перевантаження з вагонів широкої колії у вагонивузької колії або перестановку вагонних візків та ін (t оп = 1 сут).

t у = 3750/480 + 1 = 8,8 В»9 діб;

3.3 Розрахунок кількості ізотермічного рухомого складу,потрібного для навантаження швидкопсувних вантажів

Кількість ІПС (N в ), необхідне для навантаженняпевного СПГ

знаходиться за формулою:

N в = G г /P тих ;(3.3)

де G г - річний вантажопотікзаданого вантажу, т; Р тих - технічна норма завантаження вибраноготина ІПС.

При відсутності встановленої технічної норми завантаження, потребноекількість ІПС визначається за формулою:

N в = G г /р Г— w; (3.4)

де р - щільність завантаження вагона; w - навантажувальний обсягвибраного типу ІПС/

Величина N b виражається цілим числомодиниць представляється рухомого складу. При використанні одиночних вагоніввона округлюється в більшу сторону, а для групового рефрижераторного рухомогоскладу (ГРПС) - у меншу. Однак надавати рухомий склад у кількостіменшому, ніж потрібно для перевезення не можна. Тому залишок від округлення в меншусторону, розподіляється між меншими за кількістю вагонів одиницями ГРПС абоодиночними вагонами. При цьому загальний недовантаження надаваного рухомогоскладу має бути менш технічної норми завантаження одного вагона, тобтообов'язкове виконання умови:

(N i в + P i тих ) - G г <Р про тих ;(3.6)

3.3.1 РозрахунокІПС для риби замороженої

Пред'явлено доперевезення риба морожена. Річний вантажопотік - 18000 т. Для перевезення вибрані 5- Вагонні секції ZA-5. Технічна норма завантаження секції 152 т, тоді:

N в = 30000/1,52 Г— 100 = 197,37 одиниць;

197 * 152 =29944 т.

Отже,для навантаження 30000 т замороженої риби доцільно використовувати 197 5-вагоннихсекцій ZB-5 і 3 вагони АРВ (Р тих = 21Т).

3.3.2 РозрахунокІПС для картоплі

Пред'явленокартопля. Річний вантажопотік - 16000т. Для перевезення вибрані 5 - вагоннісекції ZB-5. Технічна норма завантаження секції 92т, тоді:

N в = 16000/92 = 173,9 одиниць;

92 * 173 =15916 т.

Длярозподілу залишилися 84т картоплі можна використовувати 4 вагони АРВ (Р тих = 21Т).Загальний недовантаження складе:

(92 в€™ 173+ 4 в€™ 21) - 16000 = 0 т,

Отже,для навантаження 16000 т картоплі доцільно використовувати 173 5-вагонних секційZB-5 і 4 вагони АРВ.

3.3.3 РозрахунокІПС для яблук

Пред'явлені доперевезенні цитрусові плоди. Річний вантажопотік - 13000т. Для перевезення обрані5 - вагонні секції Zа-5. Технічна норма завантаження секції 98т, тоді:

N в = 13000/98 = 132,65одиниць;

132 * 98 =12936 т.

Длярозподілу залишилися 64Т яблук можна використовувати 2 вагони АРВ (Р тих = 32т).

Отже,для навантаження 13000 т яблук доцільно використовувати 132 5-вагонних секцій ZB-5 і 2 вагони АРВ.

3.3.4 РозрахунокІПС для вина

Пред'явлено доперевезенні вино.одиниць;

Отже,

Результати3.1.

завантаження вантаження 152 21 Картопля 92 21 98 32 4. 36 Разом 70000
Теплотехнічниййого роботи.

Пропонований методперевезення.

Основними вихідними

- технічна
формулою:

(4.2)

ч.

(4.6)

sub> = 4,2

Оґ д 7 = (37-26)/3 =3,67 Оґ н 7 = 3,67

Оґ д 8 = (40-26)/3 =4,67 Оґ н 8 = 4,67

t д 1 = 26 +1,281 вЂў 3,7 = 30,74... t н 1 = 20,74

t д 2 = 26,1 +1,281 вЂў 3,63 = 30,75 t н 2 = 20,75

t д 3 = 25,4 +1,281 вЂў 4,53 = 31,2 t н 3 = 21,2

t д 4 = 26,6 +1,281 вЂў 4,47 = 32,33 t н 4 = 22,33

t д 5 = 26,3 +1,281 вЂў 4,23 = 31,72 t н 5 = 21,72

t д 6 = 26,4 +1,281 вЂў 4,2 = 31,78t н 6 = 21,78

t д 7 = 26 +1,281 вЂў 3,67 = 30,7 t н 7 = 20,7

t д 8 = 26 +1,281 вЂў 4,67 = 31,98 t н 8 = 21,98

Таблиця 4.1 - Вихідні та розрахункові температури на станціяхнапрямку перевезення, В° С

Найменування станції

t i сд

t i сн

t i мд

t i мн

t i д

t i н

1. Знахідка

2. Ружин

3. Біробіджан

4. Білогірськ

5. Сковородино

6. Кендашри

7. Чита II

8. Улан-Уде

26,1

25,4

26,6

26,3

26,4

16,1

15,4

16,6

16,3

16,4

30,74

30,75

31,2

32,33

31,72

31,78

30,7

31,98

20,74

20,75

21,2

22,33

21,72

21,98

20,7

21,78

Далі слід визначити:

- розрахунковітемператури зовнішнього повітря, В° С на момент відправлення і прибуття холодногопоїзда на опорній станції в період з 1:00 включно до 13 годин за формулою(4.5), а в період з 13 години включно до 1 години за формулою (4.6).

, (4.7)

, (4.8)

- середню розрахунковутемпературу зовнішнього повітря при знаходженні поїзда у всіх розрахунковихінтервалах, В° С на станціях і ділянках за формулами (4.7) і (4.8):

,(4.9)

,(4.10)

Зробимо розрахункинапрямки перевезень:

t уч 1 = 496/20, 65 = 24,02 год(0,02 год);

t уч 2 = 554/20, 65 = 26,83 год(2,83 год);

t уч 3 = 482/20, 65 = 23,34 год(23,34 год);

t уч 4 = 560/20, 65 = 27,12 год(3,12 год);

t уч 5 = 528/20, 65 = 25,57 год(1,57 год);

t уч 6 = 581/20, 65 = 28,11 год(4,11 год);

t уч 7 = 549/20, 65 = 26,59 год(2,59 год);

Т пр 1 = 15 год;

Т пр 2 = 15 + 24,02 = 37,02 год (15,02 год);

Т пр 3 =15,02 + 2,83 = 17,85 год (17,85 год);

Т пр 4 = 17,85 + 23,34 = 41,19 год (17,19 год);

Т пр 5 = 17,19 +27,12 = 44,31 год (20,31 год);

Т пр 6 = 20,31 + 25,57 = 45,88 год (21,88 год);

Т пр 7 = 21,88 + 28,11 = 49,99 год (1,99 год);

Т пр 8 = 1,99 + 26,59 = 28,58 год (4,58 год).

Розрахунковіпараметри перевезень зведені в табл. 4.2

Таблиця 4.2 -Розрахункові параметри напрямки перевезень

4.2 Розрахунок теплопритоків увантажне приміщення рефрижераторного рухомого складу

Розрахунок теплопритоків, надходять у вантажне приміщення вагона абоконтейнера, виконується на кожній станції і ділянках між ними в літнійперіод перевезень.

Теплотехнічний розрахунок для винограду, що перевозиться в 5-вагонноїсекції ZB-5 на напрямок Ростов-на-Дону - Тайшет.

Сумарні теплопрітоки Q з складаються з безперервнихQ н періодичних Q п і разових Q р .

До безперервним відносятьсятеплопрітоки через огородження кузова ІПС внаслідок теплопередачі від зовнішньогоповітря і повітря машинного відділення Q 1 , через не щільності дверей, люків, в місцяхпроходу трубопроводів Q 2 , від вантажу і тари при їх охолодженні або принагріванні протягом періоду зміни температури вантажу і тари до заданихпараметрів Q 3 , а також теплопритоків за рахунок біохімічного тепла, що виділяєтьсяплодами і овочами внаслідок триваючих процесів життєдіяльності Q 4 .

До періодичним відносятьсятеплопрітоки від впливу сонячної радіації Q 5 , за рахунок повітря,вступника при вентилюванні вагона Q 6 , від працюючихвентиляторів в ІПС з примусовою циркуляцією повітря Q 7 , і теплопрітоки привідтаванні снігової шуби на випарника холодильних машин Q 8 .

До разових належатьтеплопрітоки за рахунок первинного, часто попереднього охолодження елементівкузова і обладнання вагона або контейнера Q 9 і теплопрітоки черезвідкриті двері при навантаженні Q 10 .

4.2.1 Визначення безперервних теплопритоків

теплопритоків черезогородження кузова РПС внаслідок теплопередачі від зовнішнього повітря і повітрямашинного відділення в i-му розрахунковому тимчасовому інтервалі визначається за наступноюформулою:

, (4.11)

де F р і F р - відповіднорозрахунковий коефіцієнт теплопередачі, (Вт/м 2 * К) і розрахунковаповна поверхня огородження кузова вагона або контейнера, м 2 ;ti ос, уч - розрахункова температуразовнішнього повітря при знаходженні РПС в розрахунковому інтервалі (станції і ділянки) В° С; t в - температурний режимперевезення. В° С: До м і F м , - відповідно коефіцієнт теплопередачі.Вт/(м 2 * К) і поверхня перегородок по внутрішньому контуру машинноговідділення; t i м - температура повітря в машинному відділенні РПС, яка приймається врозрахунках на 5 - 10 В° С вище температури зовнішнього повітря в даномурозрахунковому тимчасовому інтервалі, В° С; t i ос, уч - тривалістьзнаходження РПС в розрахунковому тимчасовому інтервалі на опорній станції або наділянці, ч.

Q 11 уч = (234 * 0,33 * (28,6 +15) +0,33 * 8,5 * (28,6 +5 +15)) * 24,02 * 3,6 * 0,001 = 302,9 тис. кДж

Q 12 уч = (234 * 0,33 * (28,57 +15) +0,33 * 8,5 * (28,57 +5 +15)) * 26,83 * 3,6 * 0,001 = 338,1тис. кДж

Q 13 уч = (234 * 0,33 * (27,77 +15) +0,33 * 8,5 * (27,77 +5 +15)) * 23,34 * 3,6 * 0,001 = 288,7тис. кДж

Q 14 уч = (234 * 0,33 * (25,51 +15) +0,33 * 8,5 * (25,51 +5 +15)) * 27,12 * 3,6 * 0,001 = 317,9 тис. кДж

Q 15 уч = (234 * 0,33 * (23,4 +15) +0,33 * 8,5 * (23,4 +5 +15)) * 25,57 * 3,6 * 0,001 = 284,1 тис. кДж

Q 16 ... уч = (234 * 0,33 * (24,57 +15) +0,33 * 8,5 * (24,57 +5 +15)) * 28,11 * 3,6 * 0,001 = 321,9 тис. кДж

Q 17 уч = (234 * 0,33 * (26,82 +15) +0,33 * 8,5 * (26,82 +5 +15)) * 26,59 * 3,6 * 0,001 = 321,7тис. кДж

Q 11 ос = (234 * 0,33 * (28,6 +15) +0,33 * 8,5 * (28,6 +5 +15)) * 12 * 3,6 * 0,001 = 155,7 тис. кДж

Q 12 ос = (234 * 0,33 * (28,6 +15) +0,33 * 8,5 * (28,6 +5 +15)) * 1 * 3,6 * 0,001 = 12,6 тис. кДж

Q 13 ос = (234 * 0,33 * (28,57 +15) +0,33 * 8,5 * (28,57 +5 +15)) * 1 * 3,6 * 0,001 = 12,6тис. кДж

Q 14 ос = (234 * 0,33 * (27,77 +15) +0,33 * 8,5 * (27,77 +5 +15)) * 1 * 3,6 * 0,001 = 12,4тис. кДж

Q 15 ос = (234 * 0,33 * (25,51 +15) +0,33 * 8,5 * (25,51 +5 +15)) * 1 * 3,6 * 0,001 = 11,7 тис.кДж

Q 16 ос = (234 * 0,33 * (23,4 +15) +0,33 * 8,5 * (23,4 +5 +15)) * 1 * 3,6 * 0,001 = 11,1 тис.кДж

Q 17 ос = (234 * 0,33 * (24,57 +15) +0,33 * 8,5 * (24,57 +5 +15)) * 1 * 3,6 * 0,001 = 11,5 тис.кДж

Q 18 ос = (234 * 0,33 * (26,82 +15) +0,33 * 8,5 * (26,82 +5 +15)) * 12 * 3,6 * 0,001 = 145,2тис

теплопритоків за рахунокінфільтрації повітря визначається за формулою:

, (4.12)

де V в - об'єм інфільтраціїповітря, м 3 /год приймається для вагона V в = 0,65 * V п , де V п - повний об'єм вантажногоприміщення вагона); С в - теплоємність повітря, С в = 1,3 кДж/(кг * К); Р в - щільність повітря, Р в = 1,2 кг/м 3 .

Q 21 уч = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (28,6 +15) * 24,02 * 0,001 = 144,4 тис. кДж

Q 22 уч = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (28,57 +15) * 26,83 * 0,001 = 161,2 тис. кДж

Q 23 уч = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (27,77 +15) * 23,34 * 0,001 = 137,7 тис. кДж

Q 24 уч = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (25,51 +15) * 27,12 * 0,001 = 151,5 тис. кДж

Q 25 уч = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (23,4 +15) * 25,57 * 0,001 = 135,4 тис. кДж

Q 26 уч = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (24,57 +15) * 28,11 * 0,001= 153,4 тис. кДж

Q 27 уч = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (26,82 +15) * 26,59 * 0,001 = 153,3 тис. кДж

Q 21 ос = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (29,85 +15) * 12 * 0,001 = 74,2 тис. кДж

Q 22 ос = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (28,6 +15) * 1 * 0,001 = 6 тис. кДж

Q 23 ос = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (28,57 +15) * 1 * 0,001 = 6 тис. кДж

Q 24 ос = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (27,77 +15) * 1 * 0,001 = 5,9 тис. кДж

Q 25 ос = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (25,51 +15) * 1 * 0,001 = 5,6 тис. кДж

Q 26 ос = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (23,4 +15) * 1 * 0,001 = 5,3 тис. кДж

Q 27 ос = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (24,57 +15) * 1 * 0,001 = 5,5 тис. кДж

Q 28 ос = 0,65 * 136 * 1,3 * 1,2 * (26,82 +15) * 1 * 0,001 = 69,2 тис. кДж

Загальний теплопритоків наохолодження вантажу і тари у вантажному приміщенні РПС, попередньо не охолодженихдо температурного режиму перевезення розраховується за наступною формулою:

, (4.13)

Вантаж і тара охолодженіпопередньо у вантажному приміщення

Крім теплопритоків зарахунок охолодження до температурного режиму перевезення, фрукти і овочі виділяютьфізіологічне тепло, яке протягом перших шести діб транспортуваннявантажу становить величину рівну 30% тепла, що виділяється при охолодженні.Теплопритоків за рахунок дихання і дозрівання плодів і овочів визначається заформулою:

, (4.17)

Вантаж не дихає і недозріває.

4.2.2 Визначення періодичних теплопритоків

теплопритоків за рахунок сонячної радіації розраховується за формулою:

, (4.18)

деF бс = 55 * 2 м 2 , F до = 67 м 2 - розрахунковаплоща огорожі кузова відповідно бічна і стельова, м 2 ;t еп = 1,5 К, t в еп = 5,5 К, t г еп = 13,5 К - еквівалентнітемператури відповідно розсіяною, прямий радіації на вертикальні ігоризонтальні поверхні; m з - ймовірність сонячних днів у році, 0,46; t Iс ос, уч - тривалістьвпливу сонячної радіації при знаходженні РПС в розрахунковому інтервалі, влітній період року з 5 год до 21 год

Q 51 уч = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 16 * 3,6 * 0,001 = 20,4 тис.кДж

Q 52 уч = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 18,85 * 3,6 * 0,001 =24,1 тис. кДж

Q 53 уч = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 15,34 * 3,6 * 0,001 = 19,6 тис.кДж

Q 54уч = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 19,12 * 3,6 * 0,001 = 24,4 тис.кДж

Q 55 уч = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 16,69 * 3,6 * 0,001 = 21,3тис. кДж

Q 56уч = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 16 * 3,6 * 0,001 = 20,4 тис. кДж

Q 57 уч = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 16 * 3,6 * 0,001 = 20,4 тис.кДж

Q 51 ос = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 10 * 3,6 * 0,001 = 12,8 тис.кДж

Q 52 ос = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 1 * 3,6 * 0,001 = 1,3 тис. кДж

Q 53 ос = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 1 * 3,6 * 0,001 = 1,3 тис.кДж

Q 54 ос = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 1 * 3,6 * 0,001 = 1,3 тис. кДж

Q 55ос = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 0,69 * 3,6 * 0,001 = 0,9 тис. кДж

Q 56 ос = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 0 * 3,6 * 0,001 = 0 тис. кДж

Q 57ос = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 0 * 3,6 * 0,001 = 0 тис. кДж

Q 58 ос = (234 * 1,5 + (122 * 5,5 +67 * 13,5) * 0,46) * 0,33 * 11,58 * 3,6 * 0,001 = 14,8тис. кДж

Теплопоступленія за рахунокприпливу свіжого повітря при вентилюванні.

, (4.19)

Вантажне вентилюється

Теплопоступленія за рахунокприпливу свіжого повітря при вентилюванні не враховується оскільки розрахунковийвантаж перевозиться без вентилювання.

теплопритоків,еквівалентний роботі венттіляторов-циркуляторов визначається за наступноюформулою:

, (4.20)

де N = 0,8 КВт для ZB-5 - потужністьелектродвигуна вентилятора-циркулятора. КВт; n е. = 4 - числоелектродвигунів; h тп - коефіцієнт теплових втрат електродвигуна івентилятора, n е. = 0,8-0,9; t i ц ос, уч - тривалість циркуляції повітря ввантажному приміщенні, приймається 5 разів на добу по 0,4 ч.

Q 71 ос = 2,2 * 2 * 0,9 * 2 * 3,6 = 28,5 тис.кДж;

Q 72 уч = 2,2 * 2 * 0,9 * 2,24 * 3,6 = 31,9тис. кДж;

Q 73 ос = 2,2 * 2 * 0,9 * 1,95 * 3,6 = 27,7тис. кДж;

Q 74 уч = 2,2 * 2 * 0,9 * 2,26 * 3,6 = 32,2тис. кДж;

Q 75 ос = 2,2 * 2 * 0,9 * 2,13 * 3,6 = 30,4тис. кДж;

Q 76 уч = 2...,2 * 2 * 0,9 * 2,34 * 3,6 = 33,4тис. кДж;

Q 77 ос = 2,2 * 2 * 0,9 * 2,22 * 3,6 = 31,6тис.кДж;

Сумарні теплопрітоки зарахунок відтавання снігової шуби на випарника визначаються за формулою:

, (4.21)

де g 8 - питомітеплопоступленія при разовому відтаванні снігової шуби за рахунок припиненняроботи холодильної машини, подачі тіла для відтавання і відновленнятемпературного режиму, для рефрижераторних контейнерів g 8 = 102 тис. кДж: t від - інтервал, черезякий виробляють оттаивание снігової шуби на випарника залежить відтемператури зовнішнього повітря.

Q 8 = 102 В· 181,58/(4 В·24) = 192,9 тис. кДж

4.2.3 Визначення разових теплопритоків

теплопритоків за рахунок попереднього охолодження тари контейнераперед вантаженням визначається за формулою

Q 9 = 5 * (G м * З м + G д * З д + G і * З і ) * (t i ос -t в ) * 10 -3 , (4.22)

де G м , G д , G і - відповідно маса металу,дерева, ізоляційного матеріалу, кг; С м , С д , С і - Теплоємність складових матеріалів, кДж/(КГК).

Для практичних розрахунківQ 9 визначається за формулою:

Q 9 = 7190 * (t i ос -t в ) * 10 - 3 , (4.23)

Q 9 = 7190 * (29,45 +15) * 10 -3 = 319,6 тис. кДж

теплопритоків черезвідкриті двері при навантаженні визначаються в пункті навантаження за наступноюформулою:

Q 10 = (4.24)

де К дв і F дв - відповіднонаведений коефіцієнт теплопередачі і розрахункова площа теплопередачідверного отвору

До дв = 0,11 * (t а -t в ) +3,5, (4.25)

де t а - температура повітря впункті навантаження., В° С, приймається t а = t гр

Q 10 = (0,11 * (-5 +15) +3,5) * 2,7 * 2,2 * (-5 +15) * 2,15 * 3,6 * 0,001 = 2,1 тис. кДж

Всі результати теплотехнічногорозрахунку зведені в табл. 4.3.

Таблиця 4.3 - теплопритоківі вантажне приміщення РПС

Q1i Q1i на ст Q2i Q2i на ст Q5i Q5i на ст Q7i Q8i Q9i Q10i Сума 155,7 74,2 12,8 192,9 322,4 2,1 760,2 302,9 12,6 144,4 6,0 20,4 1,3 28,5 516,1 338,1 12,6 161,2 6,0 24,1 1,3 31,9 575,2 288,7 12,4 137,7 5,9 19,6 1,3 27,7 493,3 317,9 11,7 151,5 5,6 24,4 0,9 32,2 544,2 284,1 11,1 135,4 5,3 21,3 0,0 30,4 487,6 321,9 11,5 153,4 5,5 20,4 0,0 33,4 546,1 321,7 145,2 153,3 69,2 20,4 14,8 31,6 756,2
5. Про рганізація обслуговування рефрижераторного рухомого складу 5.1 Визначення відстані між пунктами екіпіровки рефрижераторногорухомого складу 5.1.1 Побудова графіка теплопритоків за час навантаженогорейсу

На графіку теплопритоків (рис. 5.1) відкладаються теплопоступленія у всі вантажні приміщеннярухомого складу.

Для цього наосі абсцис наноситься шкала відстаней з відмітками розташування опорнихстанцій. На осі ординат наноситься шкала теплопритоків. У вибраних координатахвідкладаються графіки разових теплопритоків, разових + періодичних, наотриманий останній графік накладаються безперервні теплопрітоки.

5.1.2 Визначення раціонального відстанібезекіпіровочного слідування рефрижераторного рухомого складу ZB - 5

Длявизначення відстані безекіпіровочного слідування визначається можливістьзабезпечення холодом між двома суміжними екіпіровки по запасу дизельногопалива:

, (5.1)

де С п - Повна місткість паливних баків З п = 7950 л; С 2 -паливний резерв дизельного палива; Q про - сумарна потужність приладів охолодження Q про = 12 кВт; g... - годинна витрата паливаg = 41,8 +4,98.

Отриманавеличина Q е. відкладається на графіку теплопритоків у вигляді горизонтальноїлінії. Точка перетину цієї лінії з лінією сумарних теплопритоків визначаємісце екіпіровки РПС.

Прийнятераціональну відстань між пунктами екіпіровки не повинно бути меншерозрахункового, відповідного максимальному завантаженні холодильного обладнанняРПС визначається за формулою:

, (5.2)

де С 1 - Добовий витрата палива дизелями при 20-годинному роботі на добу з повноюнавантаженням кг/добу; V м - маршрутна швидкість просування РПС, км/сут.

Добовийвитрата палива З 1 знаходиться за формулою:

C 1 = N * S * 24/R т , (5.3)

де N - сумарна потужністьдизелів одиниці РПС N = 176,4 +18,8 кВт; S - питома витрата палива дизелями S = вЂ‹вЂ‹237 * 10 -3 г/кВт * год; R т - щільність паливакг/л, R т = 0, 85 - 0,9 кг/л.

Для БМЗ:

З 1 = 150 В· 0,252 В· 20/0, 9= 840 кг/сут Гћ З 2 = 1680 кг/2сут

Q е. = (7400-1680) * 12 * 3,6/37,8= 6537,1 тис. кДж

L пе БМЗ = (7400-1680) * 480/840 = 3268,57 км

Так як можливість забезпеченняхолодом РПС Q е. незначноперевищує сумарні теплопритоків за час навантаженого рейсу, то проміжноїекіпіровки на маршруті не потрібно.

5.2 Розрахунок споживаного РПСпалива

b = 0,6

12 1 1 1 1 1 1 12 29,8 29,5 27,7 29,4 26,1 24,9 22,7 26,4 l 496 554 482 560 528 581 549 24,02 26,83 23,34 27,12 25,57 28,11 26,59 28,6 28,57 27,77 25,51 23,4 24,57 26,82

5.3 Класифікація і технологія роботи пунктівекіпіровки та пунктівтехнічного обслуговування РПС

У даномурозділі курсового проекту виходячи з протяжності напрямки перевезення,розміщення на ньому відповідних пунктів екіпіровки і результатів визначеннявідстані безекіпіровочного слідування РПС розробляється схема обслуговуваннярухомого складу на заданому напрямку. Дана схема представлена вЂ‹вЂ‹на рис. 5.2.

5.3.1 Пункти екіпіровки рефрижераторного рухомого складу

Екіпіровка рефрижераторних вагонівексплуатаційними матеріалами може проводитись як в рефрижераторних депо,так і на спеціальних пунктах екіпіровки РПС. Розрізняють допоміжні пункти,призначені для постачання РПС дизельним паливом, мастилом і водою, іосновні, на яких РПС може екіпіруватися, крім того, холодоагентом,компресорним маслом, дистильованою водою та іншими матеріалами. Вдепо.

У великихтехніки безпеки.

Основніпоказаний

ьного палива і розсолу; 6 - будівля пунктуекіпіровки; 7 - склад балонів з холодоагентом; 8 - склад вугілля і дров; 9 - екіпірувальнішляху; 10, II, 12 - роздавальні колонки дизельного палива, розсолу і води.

Для зберіганнядизельного палива і розсолу використовуються наземні або підземні металевіабо залізобетонні резервуари. Для зливу прибувають в цистернах палива тарозсолу і розвантаження інших екіпірувальних матеріалів прокладений тупиковий шлях. Напункті передбачено два шляхи, на яких можна екіпірувати рефрижераторніпоїзда і секції. Для заправки дизельним паливом, розсолом і водою єроздавальні двосторонні колонки. Паливо і розсіл подаються до них насосами,встановленими в насосному відділенні будівлі пункту екіпіровки, по трубопроводах,прокладеним під землею. Електровізки або навантажувачі з балонами, каністрамипереміщаються по асфальтованих доріжках.

Екіпіровка натаких пунктах виконується в будь-який час доби і року під час стоянки поїзда пографіком (рис. 5.4.). Екіпірувальні матеріали відпускають по форменимвимогам за підписом начальника поїзда (секції) і печаткою депо приписки.Тривалість екіпіровки не повинна перевищувати 1 години, а при дозаправціхолодоагентом і розсолом - 3 ч. Операції екіпіровки суміщають з технічнимоглядом вагонів. При необхідності поточний ремонт несправних деталей і вузлівобладнання РПС може проводитися в механічних майстерень, розташованих вбудівлі пункту екіпіровки.;

Якщо пунктекіпіровки розміщується не в парку відправлення, то довжина екіпірувальних колійповинна бути не менше 450 м (довжини 21-вагонного поїзда). Подача РПС натакий пункт можлива тільки після розформування складу, в якому прибуткурефрижераторні вагони.

Операція

Виконавець Час, хв 10 20 30 40 Оформлення документів...на екіпіровку ВНР

Заправка дизельнимпаливом Механік + екіпірувальника

Заправка мастилом іобтиральними матеріалами ВНР + механік

Заправка водою Механік

Загальний час

Рис. 5.4- Графік екіпіровки 5-вагонної секції БМЗ

5.3.2 Пункти технічного обслуговування

Дляавтономних рефрижераторних вагонів характерна висока ступінь автоматизаціїенергохолодільного устаткування, що дозволяє експлуатувати їх без супроводжуючогоперсоналу. Технічне обслуговування їх у період між деповськими ремонтамиздійснюється механіками пунктів технічного обслуговування АРВ (ПТО АРВ) попланово-попереджувального системі, АРВ для перевезення ендокринного сировиниобслуговуються супроводжуючими бригадами механіків.

Основнепризначення ТО-1, ТО-2, ТО-3 полягає в контрольній перевірці параметрівпрацюючого устаткування і налаштування його на необхідний режим роботи. Цедозволяє здійснювати їх на місцях навантаження, вивантаження і на шляху прямування безвилучення вагонів з експлуатації.

УТО-1 іособливо УТО-2 мають підвищений обсяг профілактичних робіт, для виробництваяких необхідна відчеплення АРВ від поїзда і подача їх на спеціалізовані шляхупункту технічного обслуговування, обладнані необхідними облаштування.

В залежностівід складності і характеру виконуваних робіт пункти технічного обслуговування АРВ(ПТО АРВ) діляться на три категорії:

основні - виконуютьвсі види УТО і ТО;

укрупнені-виконуютьУТО-1, ТО-1, ТО-2 і ТО-3;

контрольні -виконують ТО-1, ТО-2 і ТО-3.

Крім того,всі ПТО повинні виконувати поточний ремонт АРВ різної складності.

УкрупненіПТО АРВ доцільно розташовувати на сортувальних станціях розформуванняпоїздів з автономними вагонами в районах масового навантаження й вивантаженняшвидкопсувних вантажів, а контрольні - в цих же районах і на великихсортувальних станціях основних напрямків прямування навантажених АРВ. Кожен ПТОобслуговує АРВ на станціях в межах ділянки, межі якої встановлюєуправління залізниці.

На станціїПТО АРВ потрібно розміщувати з урахуванням найменшого часу подачі вагонів з шляхівстанції на шляху пункту і без кутових заїздів і ворожих маршрутів. Найбільшдоцільно їх розташовувати на крайніх коліях сортувального парку з наскрізнимколійним розвитком.

УкрупненийПТО АРВ (рис. 5.5.) Має: залізничні колії для обслуговуються іремонтованих вагонів ; естакаду-платформу 7 висотою на рівністаті вагонів і шириною 4-6 м; основна будівля 6, де розміщуютьсямайстерні з ремонту устаткування та службово-побутові приміщення; склади дляхладону 4 , дизельного палива і мастила 2; гараж 5 дляелектрокар і автомобілів-майстерень. Два шляхи і розташована між нимиплатформа перекриваються козловим краном 3 для демонтажу несправних агрегатів.Довжину шляхів та естакади, розміри основної будівлі і штат ПТО визначають з урахуваннямобсягу роботи пункту в період найбільш масових перевезень швидкопсувнихвантажів. Естакаду обладнають топливопроводом з роздавальними колонками дизельногопалива, електромережею, магістраллю стислого повітря.

Рис. 5.5 - Схема укрупненого пунктутехнічного обслуговування АРВ.

Технологічний процес їх роботиПТО повинен бути узгоджений з техпроцесом роботи станції розташування пункту.Графік виконання УТО-1 наведено на рис. 5.6.

Рис. 5.6 - Графік технологічного процесу виконанняУТО-1

перевезення швидкопсувний рефрижераторний вантаж

Дляскорочення простою АРВ під обслуговуванням доцільно виконувати УТО-1 двоммеханікам на кожному вагоні, а УТО-2 - чотирьом. На ПТО АРВ ведеться наступна документація:

журналвходять телеграм (телефонограм) про виклик механіків на вантаження і вивантаженнядля виробництва ТО-1 і ТО-3 і з сусідніх ПТО АРВ про підхід поїздів з АРВ;

журналвихідних телеграм (телефонограм) про відправлення зі станції навантажених АРВ після проведенняТО-1, ТО-2, екіпіровки або поточного ремонту, що подаються на адресу найближчого пошляху проходження ПТО АРВ та сортувальної станції розформування поїзда. У нихвказується час відправлення, номер поїзда і вагона, станція призначення,найменування вантажу та температура у вагоні;

журнал облікуроботи ПТО з обслуговування та ремонту АРВ та ін

Аналізтехнічного оснащення і технології роботи ПТО АРВ показує, що технічнабаза обслуговування АРВ ще недостатньо розвинена і відстає від темпів зростання паркувагонів. Ні на одному контрольному ПТО немає естакади, вантажопідйомні механізми длядемонтажу агрегатів на багатьох укрупнених ПТО відсутні, технологічнаоснащення майстерень слабка. Багато ПТО розташовуються в незручних для подачі іприбирання вагонів місцях станції, так як не знаходиться вільної площадки дляоблаштування ПТО.

Дляпроведення УТО-1 і УТО-2 і поточного ремонту вагони доводиться направляти засотні кілометрів в депо приписки або добре обладнаний ПТО АРВ. Слабкатехнічна база обслуговування є головною причиною експлуатації АРВ посистемі термінового повернення, що передбачає повернення їх після вивантаження надорогу вантаження, що пов'язано з великими порожніми пробігами.

6. Технологія перевезеннявантажів 6.1 Оформлення перевезення швидкопсувних вантажів

У даному розділі курсового проекту вказується перелікдокументів, оформлюваних при перевезенні заданих СПГ, і особливості їхзаповнення.

Для перевезення залізницею СПГ оформляється комплектперевізних документів та додаткові документи, що підтверджують якіснестан вантажів і можливість їх перевезення.

Комплект перевізних документів складається з накладної, дорожньоївідомості, корінця дорожньої відомості і квитанції в прийомі вантажу. Основнийдокумент ком...плекту - накладна . Вона фіксує договір відправника вантажуз дорогою з приводу перевезення даної відправки і служить вихідним документом длягрошових розрахунків між ними.

Оформляються перевізні документи у відповідності з правилами втоварних конторах на станціях або у філіях товарних контор, які знаходятьсяна під'їзних коліях великих відправників.

При перевезенні вантажів у рефрижераторних секції вантажовідправникповинен представити накладну та інші супровідні документи на коженвантажний вагон. У верхній частині накладної вантажовідправником проставляєтьсяштемпель В«швидкопсувнихВ» та дата закінчення терміну доставки.

Залежно від виду швидкопсувного вантажу, місця йогопоходження або виробництва, а також інших умов вантажовідправникомнадається разом із накладною посвідчення про якість (або сертифікат),ветеринарне свідоцтво, карантинний сертифікат.

Посвідчення про якість, датоване днем вЂ‹вЂ‹завантаження вантажу у вагонза підписом та печаткою вантажовідправника, пред'являється на кожну відправку будь-якихшвидкопсувних вантажів. У ньому вказуються, крім даних про відправника таодержувача, кількість місць та масу вантажу у вагоні, точне найменування вантажу,його термічна підготовка до перевезення (морожений, охолоджений абонеохолоджені), якісний стан вантажу, сорт продукту, вид, категорія,призначення (для зберігання, реалізації чи в промислову переробку),транспортабельність вантажу (технологічний термін доставки), номер стандарту. Дляморожених вантажів (для даного курсового проекту таким вантажем є морозивом'ясо) має бути вказана температура при навантаженню у вагони, крім того, дляперевозиться в курсовому проекті мороженого м'яса додатково вказується датазабою тварин, а для плодів і овочів (у курсовому проекті це яблука) - датазбору та упаковки.

Ветеринарне свідоцтво видається на сирі тваринні продукти(М'ясо морозиво) ветеринарним персоналом в місцях заготовок або виробництвацих продуктів для підтвердження їх ветеринарного благополуччя і якості.Після огляду вантажу перед вантаженням воно візується представником транспортногоГосветсаннадзора. Свідоцтво дійсне для пред'явлення на станціївантаження протягом 5 днів з дня видачі.

Карантинний сертифікат або карантинний дозвіл видаєтьсядержавною інспекцією з карантину на вантажі рослинного походження вразі вивезення їх з районів, в яких діють карантинні обмеження, і підвсіх випадках перевезення таких вантажів на експорт або по імпорту. Сертифікат абодозвіл залишається на станції відправлення і зберігається як документ сувороїзвітності, а їх дублікат додається до перевізних документів і видаються вантажоодержувачу.

Такимчином, на вантажі розглядаються в даному курсовому проекті оформляютьсянаступні документи: комплект перевізних документів та посвідчення проЯк з відповідними відмітками - для всіх вантажів, що перевозяться;ветеринарне свідоцтво - для мороженого м'яса, карантинний сертифікат - наяблука (у разі їх вивезення з районів, в яких діють карантинніобмеження).

6.2 Технологія обслуговування вантажів на шляху прямування

У даному розділі курсового проекту описується виконаннятехнологічних операцій, пов'язаних з обслуговуванням СПГ на шляху прямування.

Спеціальні технологічні операції по обслуговуванню СПГ на шляху прямуваннявключають:

В·правильнийвибір режиму експлуатації холодильного обладнання;

В·використаннявентиляції;

В·забезпеченняпостійного контролю температури у вантажному
приміщенні вагона;

В·проведеннявибіркового контролю за дотриманням необхідних температур перевезенняпрацівниками хладотранспорта;

В·прийняттятермінових заходів в результаті виявлення псування або розкрадання
вантажу в шляху проходження.

Найважливішоюзавданням технічного обслуговування РПС є забезпечення постійноїтемператури у вантажних приміщеннях вагонів. Температурний режим перевезенняшвидкопсувних вантажів установлюється у відповідності з правилами перевезень - [2].Коливання температури повітря в рефрижераторних вагонах виникають черездвохпозиційної системи регулювання температури у вантажних приміщеннях (пуск ізупинка холодильних установок), а також ручного способу управління роботоюхолодильних машин. Коливання температури при перевезенні морожених вантажів можутьвикликати перекристаллизацию замерзлої в них води, в результаті чого крижанікристали збільшуються в розмірах і викликають зміну структури тканин, аотже, і якості продуктів. При більш значних коливаннях може відбутисявідтавання і псування вантажу.

При підвищенні температури понад встановлену межу вологістьповітря зменшується, що призводить до додаткової усиханні і втраті масипродуктів. У будь-якому випадку коливання температури повітря в вагоні в процесіперевезення швидкопсувних вантажів погіршують їх стійкість при подальшому зберіганні,тому поїзні бригади зобов'язані стежити за температурою у вантажних вагонах тасуворо виконувати вимоги Правил перевезень вантажів.

Температура у вантажних вагонах перевіряється черговим механікомчерез кожні 4 години дистанційно за допомогою центральної термостанціі,розташованої у вагоні дизель-електростанції. Одночасно заміряєтьсятемпература зовнішнього повітря за термометрам, встановленим з обох сторінслужбового вагона. Не рідше ніж через кожні 12 годин передбачена контрольнаперевірка температури у вагонах переносний термостанціей під час стоянки(Місцевий контроль температури). Дані про фактичну температурі зовнішньогоповітря та у вантажних вагонах, про вентилюванні, а також про роботу обладнаннязаписуються в робочий журнал. На 5-вагонних секціях температура у вантажнихвагонах контролюється, крім того, автоматично електронним самописцем,встановленим у службовому вагоні. Датчики температури розташовані у вантажнихприміщеннях.

Правильність дотримання режимів перевезення вантажів у РПС крім того перевіряєтьсяревізорами хладотранспорта. Про результати робиться запис у робочому журналі.

Вентилювання вантажного приміщення для заданих у курсовому проектівантажів (у літній період перевезення) не проводиться.

6.3 Технологія вивантаження та видачі вантажів. Норми природного убутку продуктів

У даномурозділі курсового проекту наводиться технологія видачі і вивантаження заданих вантажів,відображаються особливості комерційного огляду РПС при вивантаженні і встановлюєтьсянорма природного убутку вантажів у процесі перевезення.

Вивантаження швидкопсувних вантажів здійснюються в умовах,оберігають вантаж від дії атмосферних опадів і сонячних променів. Длязапобігання випаданню конденсату або інею на поверхні вантажу та йоговідтавання в процесі перевантаження морожені вантажі влітку повинні розвантажуватися вохолоджуваних закритих складах, а вантажні вагони рефрижераторних поїздів тасекцій повинні бути охолоджені до відповідної температури.

Після прибуття на станцію призначення начальником поїзда або головним механікомсекції спільно зі станційним диспетчером або черговим по станціївстановлюється порядок і послідовність подачі вагонів під вивантаження зурахуванням місцевих умов і найменшого числа расцепок. Перед вивантаженнямтемпература повітря у вантажних вагонах секцій доводиться при перевезенні зохолодженням до нижньої межі встановленого Правилами перевезень вантажів дляданого СПГ.

АРВ подаються до місця вивантаження з працюючими установками. Розкривативагон без механіка ПТО АРВ забороняється. Механік розкриває вагон, перевіряєтемпературу повітря у вагоні, зупиняє дизель-генератори, виробляє ТО-3,пломбує двері машинних відділень.

Після вивантаження одержувач зобов'язаний своїми засобами очистити вагонивід залишків вантажу і мусорa. При необхідності на вимогу ветеринарно-санітарногонагляду промивають і дезінфікують вагони на промивальних і дезінфекційнихпунктах і дезопромстанціях залізниці з оплатою цих робітвантажоодержувачем.

Після закінчення вивантаження працівником хладотранспорта ...абоПрийомоздавач станції в маршруті секції вказується, складався чи нікомерційний акт на псування або зниження якості вантажу. Ці відомості завіряютьсяйого підписом з накладенням штемпеля станції.

На вимогу вантажоодержувача станція вивантаження зобов'язана ознайомитийого з контрольними відомостями на РПС або з робочим журналом температуррефрижераторних вагонів.

У разі прибуття швидкопсувних вантажів на станцію призначення з порушеннямстатутного терміну доставки, температурного режиму в рефрижераторних вагонах, атакож в несправному вагоні, з пошкодженими пломбами, за пломбами дороги і вінших випадках, передбачених ст. 65 УЖТ, станція вивантаження видає їходержувачу з перевіркою маси, числа місць і якості вантажу.

У зазначених випадках тарні і штучні вантажі видаються зперевіркою маси й стану вантажу тільки в пошкоджених місцях. Маса м'ясаперевіряється на товарних вагах в обов'язковому порядку. Маса вантажу вважається правильною,якщо при перевірці недостача маси не перевищує норми природного убутку і нормирозбіжності в показаннях ваг (В± 0,1%) або норми точності зважування,встановленої стандартом.

Норма природного убутку для перевезених вантажів визначається поформулою:

, (6.1)

де А у - норма природного убутку, в% від маси вантажу(Приймається відповідно до [2]).

Для вантажів розглядаються в даному курсовому проекті нормаприродного убутку складе:

Згідноформулою (6.1) розраховуємо норми природного убутку:

- рибазаморожена:

Н у ZB -5 = 10 в€™ 45 в€™ 0,20= 90 т;

- картопля

7. Розрахунок

Для

(7.1)
Згідно
Споживаний(7.2)
Добова
Припоказниками.
Статистична(7.3)
Визначимо
Динамічна
Використовуючи
Для
Визначимо
Для
Визначимо
При
Висновок

В ході
Далі був
Вельми важливимопалення.
Вищетемпературного режиму в вантажному приміщенні при перевезенні швидкопсувних вантажів(СПГ).
При виборі
- величина
- технічна
- рівень
- витрати
Тому
Список використаної літератури
1.
2. Правила перевезень
3. і
4.
5. Правила перевезеньвантажів. Ч. 1.
6.

Вернуться назад