DataLife Engine > Версия для печати > Система змащення ВАЗ 2108

Сута Ю.Г.

"Система змащення ВАЗ 21-08"

Курсова робота

Уданій курсовій роботі описана будова, призначення та принцип дії системизмащення ВАЗ 21-08, вказані Основні несправності системи та Рекомендації поремонту та усуненню ціх несправностей. Кож Присутні ціні на запчастини досистеми змащення ВАЗ 21-08 таборували на 20.04.2001. Крім цього, курсова роботавключає в себе розрахунок и правила по техніці безопасности Під годину ремонту.

Курсоваробота Призначено для виконан навчального плану.

система змащення ваз несправності ремонт

Suta U.G.

Inthis course work the building, usage and principle of the automobile oil systemare describe. The main breakdowns of the system and its recommendations ofmending of these breakdowns are pointed. There are also system oil prices on20.04.2001.

Thecourse work serves for making of the primary plan.

Зміст

1.Техніко- Економічне обгрунтування ............................................... ...................

1.1.

1.2.Будова

1.3.Принцип

1.4.

1.5.Ремонт

1.6.Технічне обслуговування.................................................. .............................

3.ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО середовища ............................................... .................

4.Охорона праці

5.Менеджмент та

6.Розрахунок

додатка Висновки

ВСТУП

З1984 року на Волзькому автомобільному заводі ім. 50-річчя СРСР почавсяпоступовій Перехід від випуску В«ЖігулівВ» різніх моделей до випуску автомобілів2-го Покоління, дере и базових моделлю являється ВАЗ-2108(В«Лада-Спутник-1300В»). Це повністю новий автомобіль, не схожий за конструкцієюта технологією виготовлення з В«ЖигулямиВ».

АвтомобільВАЗ-2108 и модіфікації на Його базі - ції передусім передньопріводні легковіАвтомобілі. Їхня компонентна схема характерізується переднім и поперечногорозташуванням силового агрегату (двигуна в зборі з коробкою передач, головніпередачею и діференціалом). Передні ведучі колеса створюють скроню стійкістьавтомобіля проті бічного замету. Збіг напрямком дії сили тяги на передніхведучих колесах з напрямків руху коліс забезпечуються автомобілю Зручнийкерованість, маневреність и прохідність.

Системазмащення двигуна має орігінальній масляний насос з шестернями внутрішньогозачеплення. У сістемі жівлення встановленного Паливний Фільтр тонкого очищена.Застосовання новий карбюратор, Що забезпечує економічне сумішоутворення нарізніх режимах роботи двигуна. Система запалений двигуна електроннабезконтактним. Безконтактним датчик в датчику розподільніку запаленийпобудованій на вікорістовуванні ефекта Холла, корекція кута віпередженнязапалений механічна. Електронна система запалений підвіщує стабільність роботидвигуна на малих Оберта и покращує Його економічність. Трансмісія автомобіляпроста, компактна и надійна. Вона об'єднана в єдиний вузол, Складається ЗіЩеплення и коробки передач з Головною передачею и діференціалом.

1.ТЕХНІКО-економічне обгрунтування

1.1 Призначення системи змащення

Система змащенняслужити для підведення масла до поверхонь деталей двигуна, які труться. Олія,Що надходіть до поверхонь тертий, зменшує Втрати на тертим и знос деталей,охолоджує поверхні тертим та очіщає їх від продуктів знос. У сучасности Двігунзастосовують комбіновані системи змащення, у якіх масло до поверхонь тертимодних деталей подається Під лещат від насоса, а до інших - розбрізкуванням исамостіканням.

1.2 Будова

Під лещат змазуютькорінні и шатунні підшипники колінчатого вала, опори розподільного валу.Розбрізкуванням змазують стінкі ціліндрів, поршні и поршневі кільця, поршневіпальці, кулачки розподільного вала, штовхачі та стержні клапанів.

Система змащенняСкладається з:

- масляного насоса,

- масляного фільтра,

- картера,

- маслоналівноїгорловини на крішці голівкі ціліндрів,

- покажчика рівня маслав картері,

- канали у блоці иголівці ціліндрів.

Тиск маслаконтролюється по Покажчик лещатах масла на панелі пріладів. Датчик покажчикаввінчується в отвір масляної магістралі в голівці ціліндрів, Що з'єднується зГоловною олійною магістраллю в блоці ціліндрів. Тиск масла винен буті НЕМенш 4,5 кгс/см 2 при частоті обертання колінчатого вала 5600 об/хв.Мінімальній Тиск масла винен буті не менше 0,8 кгс/см 2 при 750-800об/хв. При падінні лещатах масла ніжче допустимого загоряються червоним кольориодна з контрольних ламп и світлове табло В«SТОРВ» на комбінації пріладів.

Малюнок 2 . Система вимащені: 1 - патрубок відводу картерних газів у корпусповітряного фільтра; 2-кришка маслоналівної горловини; 3 - патрубок відсмоктуваннякартерних газів у задросельній простір карбюратора; 4 - патрубок витяжноюшланга; 5 - канал подачі масла до підшіпніка розподільного вала; 6 - маслянаМагістраль у голівці блоку ціліндрів; 7 - розподільній вал; 8 - датчикконтрольної лампи лещатах масла; 9 - канал подачі масла від насоса до фільтра; 10- Редукційній клапан насоса; 11-ведуча шестірня масляного насоса; 12 - веденашестірня масляного насоса; 13 - серпоподібній Виступ Між шестірнямі; 14 - каналподачі масла з фільтра в головну Масляну Магістраль; 15 - канал надходженнямасла від маслозабірніка до насоса; 16 - протідренажній клапан; 17 -маслозабірнік; 18 - картонний фільтруючій елемент; 19 - злівальна пробка; 20 -масляний картер; 21 - пропускний клапан; 22 - канал подачі масла від корінногопідшіпніка до шатунного; 23 - канал подачі масла до корінного підшіпнікаколінчатого вала; 24 - головна масляна Магістраль; 25 - канал подачі масла зголовної магістралі в Магістраль голівкі блоку.

нагнітання и маслозабірніка 11. Укорпусі встановлюються ведуча 3 и відома 2 шестірні. Длязабезпечення необхідніх зазорів Між шестернями и корпусом при зміні температурикорпус відлівається з чавуна, шестерні виготовляють з металокерамікі. Укорпусі порожніна всмоктування відокремлюється від нагнітальної серпоподібнімВиступивши 3 (рис.4).

Малюнок 4. Схема роботи масляного насоса.

ведучих1 (Із зовнішнімі зубами) i відома 4 шестерні насоса всмоктують масло изападинами зубів подаються Його в нагнітальну порожніну насоса. При лещатах Вище4,5 кгс/см 2 відкрівається редукційній клапан 2 и частинамасла перепускається в порожніну всмоктування насоса.

Під пробку 6 (дів.рис.3) редукційного клапана ставитися алюмінієве кільце 7. Колінчатійвал у крішці 9 ущільнюється сальником 8. Маслозабірнік 11ущільнюється Гумове кільцем 10.

1.2.2. Оливній Фільтр

Взаємозамінній зМасляні фільтром двигуна ВАЗ-2107. Фільтр повнопоточній, нерозбірній. УСтальовій корпус установлень фільтруючій елемент Зі спеціального картону.

Не допускаєтьсяустановлюватись велікогабарітній Масляний Фільтр типу 2101, ТОМУ ЩО ВІН Можезачіпаті за вал приводуправого колеса.

Прироботі двигуна в маслі поступово накопічуються частинками незгорівшого повністюпалів, пилку, продукти окислення масла (нагар, смолісті речовіні) i зношуванняметалів. Работа двигуна на Забруднення маслі збільшує зношування Його деталей.Найефектівнішій метод боротьбі з Забруднення масла-фільтрування, його призначення та очіщаємасло от частінок різніх домішок розміром до декількох ТИСЯЧНА часткоюміліметра. Для цього в двигун ставлять Фільтр.

МаслянийФільтр (рис. 5) автомобіля ВАЗ-2108 повнопроточній з Основним Паперовийфільтрующім елементом, допоміжнім фільтрующім елементом з спеціальноїпластмаси, перепускних клапанів.

Фільтрнерозбірній и установлень горизонтально на лівій передній частіні блоку двигуна.Фільтр ввімкн...еній послідовно в масляну головну Магістраль двигуна післямасляного насоса. Таким чином забезпечується очистка Всього масла, підведеногоПід лещат до поверхонь з великим тертим. При роботі двигуна підведене віднасоса масло через кільцеву віїмку на блоці и радіально розташовані відчини воснову фільтра надходіть в корпус. Далі змазка проходити через пори Паперовийи пластмасового фільтруючіх елементів, очіщується при цьому від забруднення инадходіть до центральної отвору, Звідки через отвір штуцера попадає доголовного масляного каналу блоку двигуна. Весь спектр з того, Що датчик лещатахмасла розташованій в задній частіні блоку, ВІН показує Тиск з урахування Йогоможливіть витрат у фільтрі.

Принадмірному забрудненні фільтруючого елемента або при підвіщенній в'язкостізастосовують масла з урахування перепадів тисків Між кільцевою и центральноювідчинив фільтра відкрівається кільцевій клапан, Який пропускає в маслянуМагістраль неочищеної олії. Таким чином, поверхні, Що труться, будуть позбавленімасляного голодання.

ПодібнеЯвища Може вінікнуті при вікорістанні відносно густа масел в умів низькихтемператур. За мірі нагріву масла Його в'язкість зменшується, и перепускнийклапан закріється, масло Знову піде через фільтруючій елемент. Крім перепускногоклапана, Фільтр має протіводрінажній клапан, виготовлення подібно до манжета Ізспеціальної резини. ВІН пропускає Фільтр І не дозволяє йому вітікаті в маслянійкартер. Відповідно, отвір фільтра и частина каналів системи змащування приввімкненні двигуна опіняється відзначився маслом. Це дозволяє пріскоріті подачумасла до тертьових поверхонь після запуску двигуна.

1.2.3. Маслозаливної горловини

маслозаливноїгорловина, через Яку двигун заправляється маслом, знаходится на задній частінікришки клапанного механізма. Горловина герметично закрівається пробки зГумові прокладки.

1.2.4. Вімірювальній щуп

СтержньовійПокажчик рівня масла встановленного в спеціальному пріліві з лівої частин блокудвигуна и ущільненій прокладкою. На Нижній частіні стрижня зроблені Дві Мітки:Нижня відповідає мінімальному, а верхній-максимальному рівню масла.

1.2.5. Масляний картер

Маслянийкартер відштампованій з сталевого листа Товщина 1.5 мм. ВІН закріває двигунзнизу и служити резервуаром для масла. Завдякі теплообміну з навколішнімСередовище через стінкі картера масло охолоджується. Кріпіться картер донижнього фланця блоку двигуна дев Вў ятнатцяттюболтами з різьбою М6. Між фланцями блоку двигуна и масляного картерарозташована ущільнююча прокладка з пробкової кришки на резіновій зв Вў язці.Її номінальна товщина в вільному стані Рівна 3 мм. Внутрішній отвір масляногокартера корітоподібної формува. Вона має розвинутості в ліву нижній стороні передньогочастин, в якій розміщеній масляний насос. Щоб запобігті надмірномурозбріскуванні масла при їзді, в картер вварені вертікальні та горізонтальніперегородки. У нижній Частину картера ввареннимі фланець з різьбою М22C1.5,в Який вкручені злівна пробка.

Вентиляціякартера примусових, Закрита, Що не допускає віділення картерних газів ватмосферу. Під час роботи двигуна гази по витяжною шлангу 9 (рис. 6)відсмоктуються в корпус 8 маслорозділювача, сітка 6 відділяє масло. Далікартерні гази всмоктуються через Верхній витяжною шланг 5 та трубку 2 відводукартерних газів и з паливно сумішшю потрапляють в камеру згоряння двигуна.

1- Впускний Трубопровід; 2 - трубка відводу картерних газів в за дросельнимипростір карбюратора; 3 - карбюратор; 4 - Повітряний Фільтр; 5 - ВерхнійНатяжні шланг вентіляції картера; 6 - сітка маслорозділювача; 7 - кришкаголовки ціліндрів; 8 - корпус маслорозділювача;

9- Нижній витяжною шланг; 10 - Покажчик рівня масла; 11 - штуцер.

Малюнок 6. Схема вентіляції картера

1.2.6. Масло приймач

Щобмасляні насоси малі змогу забирати масло з піддону двигуна, їх забезпечуютьсянерухомости маслозабірнікамі (дів. рис. 3, деталь 11) (рідше плаваючих). Відзастосування плаваючих маслозабірнікамі Майже повністю відмовілісь, так Як смородумают істотні недолікі. Наприклад при Русі автомобіля по пересічній місцевостів систему змащення Може потрапіті Повітря, Що прізведе до пріпінення подачімасла и двигун Вийди з ладу через розплавлення антіфрекційного сплавупідшіпніків колінчатого валу. Нерухомі маслозабірнікі ОТРИМАНО Широкерозповсюдження. Смороду розташовані в Нижній частіні піддона, и Повітря через них,Як правило, не Може потрапіті в систему змащення. Маслозабірнік насоса являєсобою первинний Фільтр, так Як масло Може потрапіті всередину трубки Тільки,ЯКЩО пройде через фільтруючу сітку. Сітка утрімується в корпусі пружина. Накорпусі ребра, в які Кришка опірається сітка, утворюючі щіліні Між нею икорпусом. ЯКЩО фільтруюча сітка засмічена, то масло надходіть в трубку черезщіліні.

1.3 Принцип дії

принципова схемасистеми змащення показана на рис. 7. Масло залівається в піддон картера черезгорловину патрубка 17. Кількість масла в сістемі винна буті визначена.Його контролюють за допомог масло вимірювального щупа 16, кінець Якогозануреній у масляну ванну.

При роботі двигунамасло засмоктується з піддона насосом 7 через маслозабірнік 6 иподається у Фільтр 10. З фільтра масло надходіть у головну МаслянуМагістраль 12, Виконання у вігляді подовжнього каналу в картері двигуна.Максимальний Тиск масла, створюваній насосом, обмежується редукційнім клапаном 8. У випадка засмічення фільтра 10 масло надходіть у головну МаслянуМагістраль через пропускний клапан 9, минаючи Фільтр. Частина маслаПостійно надходіть для очищення у Фільтр 1. Фільтр 10, через Якийпроходити все масло, Що надходіть у головну Масляну Магістраль, назіваєтьсяпослідовно включених або повнопоточнім. Фільтр 1 включень паралельно.

З головної масляноїмагістралі масло Під лещат через відчини в картері и блоці надходіть докорінніх підшіпніків 13 колінчатого вала, підшіпнікам 14 розподільноговала й у порожню вісь 15 коромісел. Від корінніх підшіпніків черезвідчини в Шийко и щоках масло подається до шатунних підшіпніків колінчатоговала. У Деяк Двігун усередіні шатуна віконується канал, по якому масло ПідЛещата надходіть у верхньому голівку для змащення пальців.

1 - Фільтр;2 - Електрична термометр; 3 - Масляний радіатор; 4 - запобіжній клапан; 5- Кран для ввімкнення радіатора; 6 - маслозабірнік; 7 - масляний насос; 8 -редукційній клапан; 9 - перепускний клапан; 10 - Фільтр; 11 - манометр; 12- Головна масляна Магістраль; 13 - корінні підшипники колін. вала; 14 -підшипники розподільчого вала;

15 - віськоромісел; 16 - вімірювальній щуп; 17 - горловина патрубка.

Малюнок 7. Принципова схема системи змащення

Вітікаюче через зазорив підшіпніках колінчатого и розподільного валів масло розпріскується деталямикривошипно-шатунного механізму, Що рухаються, и у віді крапельок и масляноготуману осідає на стінкі ціліндрів, кулачки розподільного вала, штовхальнікі,поршневі пальці й ін. У Деяк двігунів у Нижній голівці шатуна робіться отвір,через Який при Його свівпаданні з каналом у шатунній шійці масло вікідається внайбільш навантаженості Частину стінкі ціліндра.

Тиск масла контролюютьЕлектрична манометром 11, датчик Якого встановленного у головній масляніймагістралі, а Покажчик - на щитку пріладів. На Деяк Двігун для контролюТемпература масла існує електрична термометр 2, датчик Якоговмонтованій у піддоні картера.

Для охолодження масласистеми Деяк двігунів мают радіатори. Масляний радіатор обдувається потокомПовітря, и того протікаючі через нього масло охолоджується. Радіатор 3 включаєтьсяк...раном 5 у літню пору чі в холодну пору при великому навантаженні двигуна.Масло надходіть у радіатор через запобіжній клапан 4. Охолоджене маслозлівається в піддон картера.

1.4. Неполадки

Таблиця 1: Неполадки системи вимащені.

Причининеполадок

Способиусунення

НедостатнійТиск масла на холостому ходу при прогрітому двигуни

1.Попадання Під редукційній клапан сторонніх частінок

2.Заїдання редукційного клапана

3.Занадто великий знос шестереньмасляного насосу

4.Занадто великий зазор Між Вкладишіта коріннімі Шийко колінчатого вала

5.Занадто великий зазор Між Шийко такорпусом підшіпніків розподільчого валу

6.Застосування моторного масла, його призначення та НЕвідповідає сорту та ЯКОСТІ

1.Очистити клапан від сторонніх частінок, проміті масляний насос

2.Замініті клапан

3.Відремонтуваті насос

4.Прошліфуваті шийки та замініті Вкладиші

5.Замініті розподільчій вал або головку ціліндрів

6.Замініті масло на рекомендованой ВАЗом

Занадтовеликий Тиск при прогрітому двігуні

1.Заїдання редукційного клапана

2.Занадто жорстка пружина редукційногоклапана

1.Замініті клапан

2.Замініті пружину

Підвіщенівитрати масла

1.Вітікання масла через потовщеннядвигуна

2.Засмічена система вентіляції картера

3.Знос поршневих кілець та поршнів абоціліндрів

4.Поломка поршневих кілець

5.Закоксування прорізів у маслоз'ємніхкільцях або пазів в канавках поршнів Із-за Використання НЕ рекомендованогомасла

6.Знос та Пошкодження масло відбіваючіхковпачків клапанів

7.Надмірній знос стержнів клапанів абонаправляючіх втулок

1.Підтягнуті Кріплення або замінітіпрокладки та сальники

2.Проміті Деталі системи вентіляціїкартера

3.Розточіті та відхонінгуваті ціліндрі,замініті поршні та кільця

4.Замініті кільця

5.Зачістіті прорізі та Пазі від нагару,замініті моторне масло на рекомендованой

6.Замініті масло відбіваючі ковпачкі

7.Замініті клапани, відремонтуваті головку ціліндрів

1.5. Ремонт

Ремонтпроводитися шляхом заміні зпрацьованіх деталей.

ДопустиміЗначення зношення деталей подані на (рис. 2-77, 2-78, 2-79, 2-80, 2-81). Приустановці нового масляного фільтра необхідно впевнітіся в справностіущільнюючого кільця І, зіставівші Фільтр з різьбовім штуцером, закрутіті Йогоруками до вітказу. Після розбірання ВСІ Деталі проміваються міючімі Засоба,продути зжатія повівтрям и перевіріті їх стан.

масляний насос

Алюмінієва кришка

Алюмінієвасальника. Мінімальнійна рис.

Прищільність.

1.6.

При

1.7.

Відякіх:

а)

б)

в)

Крім

При

2.

3.МільйониВсіустановок.
ОсновнимШумНайбільшійшум створюють вантажні Автомобілі з дизелями.Головнимнапрямком роботи по зниженя шуму автомобілів з Двігун внутрішнього зпаленняє вдосконалення глушніків шуму випуску та конструкції.
Автомобільнийтранспорт є кож одним з основних споживачів нафтопродуктів.Нафтопродукти, Різнікислоти та щолочі, Що застосовуються при експлуатації та ремонті автомобільноготранспорту, потрапляючі в сточні води, отруюють прісноводні водойми та Світовийокеан. Забруднення води робітьїї НЕ Тільки НЕ прідатноюдля користувань, альо ї наносити непоправну шкоду всьому природному середовищі,зКотре вон стікається. ВНашій Країні питання охорони природи, и зокрема, охорони водних ресурсіввідводиться державне значення: здійснюються необхідні заходь по запобіганнюшкідлівіх вікідів, Забруднення стічних вод,застосовуєтьсярізна очистка водойм, удосконалюються технологічні процеси для Економічнихвитрат води та ін ...
Ріставтомобільного парку обумовлює підвіщення кількості дорожньо-транспортнихпригод. НайбільшПоширення дорожньо-транспортних придатний є Зіткнення та переверевертаннятранспортних засобів на людину чи нерухомі предмети.Припокращенні ЯКОСТІ доріг та строгому дотріманні правил дорожнього руху,вдосконаленні актівної та пасівної безопасности автомобілів зніжується числодорожньо-транспортних пригод.
Активнабезпека автомобіля-здатність зніжуваті ймовірність Виникненнядорожньо-транспортних пригод. Візначається Його стійкістю та управлінням,надійністю та ефектівністю кермові Керування та гальмовіх систем, оглядовістюта ін.
Об'ємнаЧастка СО та CnHm у відпрацьованіх газах ТЗ з бензиновим двигун.
(Підгодину контрольних перевірок ТЗ На лінії на частоті обертання колінчатого валу NМІН. допускається вмістокису вуглецю до3%)
ЗначенняЧастота обертання колінчатого валу двигуна Nпід. встановлюються у технічнихУмова та інструкції з експлуатації ТХ. Відомості про частоту обертання цьоговалу у режимах Nмін та Nпід ..
Длявизначення вмісту СО та CnHm у відпрацьованіх газах двігунів застосовуютьгазоаналізаторі безперервної дії, Що Працюють за принципом інфрачервоноїспектроскопії або за іншімі принципами дії.
пасивнийбезпека автомобіля-власність зменшуваті важкість НАСЛІДКІВдорожньо-транспортних пригод поклади від пружності кузова, Конструкція сідіньта елементів інтер'єра, ефектівності утрімуючіх засобів та ін ..
НаСтворення Безпечна умів праці вітрачаються Великі кошти, які з року в рікзбільшуються. На підпріємствах, не враховуючі директора та головного інженера,відповідальніх за виконан завдань по створенні Безпечна умів праці, є інженеріпо техніці безопасности, які проводять систематичність роботу по техніці безопасности тавиробничої санітарії.
Зазабезпеченням безпечності умів праці веде погляд прокуратура. органи державногонаочний. Крім державного контролю за дотримання трудового законодавства,велика роль відводиться суспільнім організаціям.

4. ОХОРОНА ПРАЦІ

Натеріторії підпріємства потрібно віконуваті наступні правила:
1.Буті уважний до сигналу водіївтранспорту Який рухається.
2.Чи не заходіті за огородження.
3.Включать и віключаті верстати и механізміробота на якіх недозволено адміністрацією.
4.Забороняється проходити Під піднятоюстрілою.
5.Забороняється робіті з несправностейінструментамі
ПриТО и ремонті, при постановці автомобіля на ТО чі ремонт потрібно ввімкнутістоянкові гальма, які повінні Забезпечити нерухомости стан механічніхтранспортних засобів Під кутом:
1.Легкові Автомобілі та автобуси - 23%
2.Вантажні Автомобілі та тягачі - 31%
3.Самохідні машини та трактори - 16%
Коженнапрацівник винен Дотримуватись таких правил:
1.Підтрімуваті робоче Місце в чістоті,масло та воду зліваті в спец тару.
2.При віконанні робіт при піднятому кузовіпотрібно поставіті упор.
3.Забороняється провіряті співпаданняотворів за допомог пальців.
4.Забороняється регулюваті прівідвентилятора при працюючих двігуні.
5.Забороняється працюваті з тріснутімі чізіпсованімі ключами.

5. МЕНЕДЖМЕНТ
Ремонтавтомобіля ВАЗ-2108 проводитиметься на станції техобслуговування. Ремонт ходовоїЧастина проводитися по Вулиці Мечникова 41 аб...о по вул. 600-ліття 3. Тампроводять діагностіку, ремонт и обслуговування автомобілів. Ремонтні роботи поремонт по рехтовці, фарбування підготовкі до фарбування проводитися по ВулиціГенерала Арабея 7, ремонт електроустаткування проводитися по Вулиці Ватутіна76. Заміна масла на станції техобслуговування коштує - 5 грн., Альо заміну маслапроводять з матеріалу замовника.
ВАвтомобілі ВАЗ-2108 завод виробник рекомендує застосуваті цілу групу мастей.Заміну масла виконують через шкірні 2000-10000 км. Разом з заміною маслазамінюється Масляний Фільтр. ЯКЩО Щось з системи змащення поламається то Йогоможна купить в любі крамниці "автосервіс", або на ринку за цінамі:
Маслянийнасос -120 грн.
МаслянийФільтр - 11 грн.
Маслозбірник -50 грн.
ПокажчикЛещата масла 15 грн.
Масловімірювальній стрижень -10 грн.
Датчикаварійного рівня масла - 18.90 грн.
Валмаслонасоса - 30.28 грн.
Картермасляна - 60 грн.
Розрахунок
Висновок :сила тяги автомобіля більша за сили суми опорів, тому ВІН зможите подолатиПідйом на 3-й передачі и на сухому грунті.

додатка:

Малюнок8: РозміріавтомобіляВАЗ-2108

Загальнідані:
корисностейнавантаженості (маса пасажірів та багажу), кг .................................. 425
Власна
Масаперевозиться вантаж, розподіленого рівномірно по багажним відділенню, кг:
-при
-при одномупасажірові ................................................. .................. 275
Максимальнашвідкість, к/рік ............................................. ................ 148
ГодинаРозгон з Місця до шв. 100 км/год(З водієм та одним пасажиров та з перемикань
Найменьшій радіус повороту по слідузовнішнього переднього колеса, м. .. 5
Кліренс автомобіля з ПОВНЕнавантаженості, мм ................................ 160
МаксимальнийПідйом, долаємій автомобілем з ПОВНЕ
Гальмівнійшлях автомобіля, Руху з шв. 80 км/год., М ................. 38
витратиПаливо на 100 км при шв. 80 км/годна 4-й передачі, л ..................... 6

Двігун:
Модель
Діаметрціліндра та шлях поршня, мм ............................ 76 та71
Робочийоб'єм ціліндрів,л ................................................. .................. 1,3
Степіньзжимання ................................................. ................................ 9,9
Номінальнапотужність при 5600 об/хв. колінчатого валу, к.с. :
-по ГОСТ 14846 - 81(Нетто) ............................................... ........... 63,7
-по
Максимальнокрутний момент при 3500 об/хв. колін. вала, кгс * м:
-по ГОСТ 1486 - 81(Нетто) ............................................... ................ 9,7
-по DIN70020 ................................................ ................................... 10,0

Трансмісія:
Щеплення ...............................однодискове, сухе, з центральною натискних пружин. Прівід віключення Щеплення - тросовий з сервомеханізмом.
Коробкапередач ......................................... 4-х або 5-ти ступінчата зсінхроні заторами на Всіх передачах переднього ходу. Головна передача - ціліндрічна,косозубих.
Діференціал- Конічній, двухса-
тілітній.
Передаточнечисло коробки
передач .............................................. ........... 1- 3,636; 2 - 1,95; 3 - 1,357;
4- 0,941; 5 - 0,784; З.Х. - 3,53.
Передаточнечисло головної
передачі .............................................. ..........3,94 або 4,13.
Привідпередніх коліс ................................ вали (півосі) з шарнірамі рівніхКутовий швидкостей.
Підвіска,колеса, шини:
Передняпідвіска ........................................... незалежна з телескопічнімі
гідравлічніміамортізаційнімі
стійкамі.
задніхпідвіска ............................................... з вінтовіміціліндрічнімі пружинами, гідравлічнімі амортизаторами та поздовжні річагамі,з "єднані твердою стабілізуючою поперечні балки.
Колеса .............................................. ...............діскові, штамповані 4 * 1 | 2j- 13 або 4 * 1/2j- 13Н2.
Шині .............................................. .................радіальні, нізькопрофілбні
165/70R13 або 155/80 R13.
Рульовекермо:
Тип рульовогокерма ..................................... травмобезпечне, з реїчнім
рульовіммеханізмом.
Рульовійпрівід .............................................. Дві тяги, з гумометалевімі
ШарніраміЗі Сторони рульово го механізму та куль шарнірамі Зі Сторони коліс.

Гальма:
Передні гальма ............................................. ..діскові, з Рухом супортом та автоматичності регуліровкою зору Між диском та колодки.
Заднігальма ................................................. ..... барабанні, зсамоустановлючімі колодками та автоматичності регуліровкою зазору Між колодкамита барабаном.
СтояночнєГальма ............................................ ручнє, з тросових приводівна колодки гальмівніх механізмів задніх коліс.
Кузов:
Моделькузова ................................................. .. ВАЗ - 2108.
Типкузова ................................................. .........цільнометалевій, НЕСУЧИХ, трьохдверній, двухоб "ємній.
Переднєсідіння ................................................. загальнє, складнє.
Фільтрвідцентрової очистки оливи двигуна ЯМЗ - 53:
1-вісьротора; 2-жиклер; 3-піддон; 4-ротор; 5 - Ковпак ротора; 6-кожух фільтра;
7-фільтрувальнасітка; 8-гайка Кріплення Ковпака; 9 - гайка Кріплення ротора;
10 -гайка-Баранець Кріплення кожуха.

Висновки

Системазмащення двигуна винна забезпечуваті подачу масла до тертьових поверхонь зметою знізіті Втрата потужності на терті, Зменшення знос деталей, захист відкорозії, відводу тепла від продуктів знос от поверхонь які труться.
Відсправної системи змазкі, своєчасного проведення ТО и встановлення несправностів процесі експлуатації автомобіля необхідно періодічно перевіряті Рівень и станмасла в картері двигуна, завчасно міняті масло, очіщуваті и проміваті Фільтри,міняті фільтруючі елементи, слідкуваті за лещатах масла в сістемі змащення І не допускатіпідтікання масла з фільтрів картера двигуна и з'єднань маслопріводів.
низькоРівень масла в картері двигуна приводити до порушень Його подачі до поверхоньЩо труться, до їх перегріву и навіть до виплавлення антіфрекційного сплавувкладішів підшіпніка колінчатого валу.
Припідвіщенні рівня масла появляється нагар на стінках головки ціліндрів, дніщіхпоршнів и головках клапанів. Надмір масла приводити до протікання Його черезсальники и уплотнюючі прокладки.
Підгодину роботи двигуна (у зв'язку з перегрівом и розпіленням) масло в картеріінтенсівно окіслюється, в результаті Чого утворюється твердий (кокс) i м'які(Смоли) продукти окислення. Смоли осідають на гарячих деталях картера,клапанній коробці и маслопровідніках, загальмовують подачу масла до частин Щотруть.
Врезультаті неповного згоряння парі палів в віді концентрату подається зціліндра в картер, розжіжають масло, що псують Його змазочні Властивості -в'язкість и ліпучість.
Справністьдатчика лещатах масла в сістемі перевіряють заміною Його контрольних приладів.Пониження в'язкості масла Може буті визвана попаданням палів в ціліндр того,Що неповне згоряння суміші. Підвіщення температури масла (Більше 120 0 С)можливіть Із-за несправної системи охолодження. Зменшення в'язкості масла впіддоні Може буті зв'язано з розжіженім Його паливом.
Прообнаруженні протікання масла, необхідно зніщіті підтяжкою штуцерів, пробок ...иКріплення пріборів системи змащення.
Завчаснеи якісне ТО системи змащення забезпечує постійну технічну готовністьмеханізмів, агрегатів и двигуна в цілому.

Література
1. В.Ф.Кісліков "Будова й Експлуатація автомобілів" Київ "Либідь" 1999р.
2. А.Н.Островцева "Автомобіль" Москва "Машинобудування" 1976р.
3. Ю.І.Боровськіх, Ю.В.Буральов "Будова автомобілів" Київ "Вища школа" 1991р.
4. А.А.Мілушкін, В.А.Черняйкін "Довідник водія автомобіля" Москва "Транспорт "1982р.
5. В.А.Вершігова "Автомобіль ВАЗ-2108" Супутник "пристрій і ремонт" Москва"Транспорт" 1978р.

Вернуться назад