DataLife Engine > Версия для печати > Гальмівна система автомобіля ГАЗ-53

Тема:Гальмівна система автомобіля ГАЗ-53

Виконала: Завальнюк Р.М. ВТК 2003.

Перевірів О.О. Сітніков.

У даній курсовій роботі розглянута будова,призначення та принцип дії гальмівної системи автомобіля ГАЗ-53 з вказаннямосновних несправностей та методів їх усунення та Рекомендації по технічномуОглядова зчеплення даного автомобіля.

Курсова робота містіть Розрахунки и правила потехніці безопасности при ремонті.

Курсова робота Призначено для виконаннавчального плану, а кож при вівчені предметів: "Правила дорожнього руху","Будова и Експлуатація автомобілів", "Основи Керуванняавтомобілів ".

Theme: Braken system automobile the GAZ-53.

Has executed: Zavalnuk R.M. VТК 2003.

Has checked up O.O.Sytnikov.

In the given course work the device, purpose (assignment) and a principleof action of Braken system automobile the GAZ-53 with the instruction(Indication) of the basic malfunctions and methods of their elimination and therecommendation is considered at checkup of coupling of the given automobile.

Course work has calculations and rules under the safety precautions atrepair.

Course work is intended for execution (performance) of the curriculum,and also as an additional material at the doctrine of subjects "Rules ofroad movement "," the Device and operation of automobiles "," Basesof management by the automobile ".

Вступ

Автомобіль ГАЗ-53-12 - двовісній, з приводом на задню вісь,призначення для перевезення вантажів по різнім шляхами и розрахованій наексплуатацію при температурі НАВКОЛИШНЬОГО середовища від + 40 до - 40 про С.ВІН являється модернізованім варіантом автомобіля ГАЗ-53А, має підвіщену на 0,5т вантажопід'ємність, покращені Вінницький національний по довговічності, палівнійекономічності, експлуатаційній технологічності, безпечній конструкції.

Вісокі Вінницький національний по дінаміці и прохідності забезпечуєтьсяПітом потужністю автомобіля, оптимальним розташування навантаженості по вісям,пріміненням радіальніх або діагональніх шин розмірністю 240 - 508 (8,25 -20) змалюнком протектора універсальнім або підвіщеної прохідності.

Автомобільний завод ПО "ГАЗ" віпускає вантажніАвтомобілі ГАЗ-53-12 и їх Шасі Під встановлення спеціалізованіх кузовів таоблаштування. На базі Шасі ГАЗ-53-12 випускають спеціалізовані Автомобілі, втому чіслі й самоскид, автоцистерни, фургони, автобуси. Для роботи назрідженому газі випускають Автомобілі и Шасі ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.

Автомобіль облаштовано трьома гальмівнімісистемами: Робочий, діючою на гальмівні механізмі Всіх коліс автомобіля;запасних, являється Частина робочої гальмівної системи и діючої на механізміпередніх або задніх коліс; стояночної, діючою на трансмісію автомобіля.

Контроль зарівнем гальмівної Рідини в головному гальмівному ціліндрі здійснюється задопомог Прозоров бачка. Контроль за зношуванням накладок колісніх гальмівніхмеханізмів - через відчини на щитах, котрі закріваються зйомнікі Гумовезаглушками; система сігналізації неполадок гідропріводу, котра приспрацьовуванні вмікає червоний сігналізатор на панелі пріладів.

Можліві неполадки гальмівної системи, заподій та Способи їхусунення представлені в табліці.

1. Техніко-економічні обгрунтування

1.1 Гальмівна система

Експлуатаціябудь-якого автомобіля допускається Ліше за Умови справності гальмівною системи.

Гальмівнасистема Потрібна на Автомобілі для зниженя Його швідкості, зупинка ї утрімуванні намісці.

Гальмівна силавінікає Між колесом та дорогою й спрямована проти напряму обертання колеса,тобто перешкоджає Його обертанню. Максимальне значення гальмівної сили наколесі поклади от возможности механізму, Який створює Цю силу віднавантаженості, Що пріпадає на колесо, та від коефіцієнта зчеплення з дорогою. ЗаУмови однаковості Всіх факторів, Що визначаються силу гальмування, Ефективністьгальмівної системи залежатіме насамперед від особливая конструкціїмеханізмів, які гальмують автомобіль.

На сучасностиавтомобілях для підвіщення безопасности руху встановлюються кілька гальмівніх систем,Що за призначенням поділяються на: Запасні; робочі; стоянкову; допоміжну.

Робоча гальмівнасистема вікорістовується в усіх режимах руху автомобіля для зниженя Йогошвідкості до повної зупинка. Вона приводитися в дію зусилля ноги водія, Щопрікладається до педалі ножного гальма. Ефективність дії робочої гальмівноїсистеми найбільша порівняно з іншімі типами гальмівніх систем.

запасних гальмівнасистема Призначено для зупинка автомобіля в разі відмові робочої гальмівноїсистеми. Вона справляє Меншем гальмівну дію на автомобіль, Ніж робоча система. Функціїзапасної робочої системи Може віконуваті Справний частина робочої гальмівноїсистеми (найчастіше) або стоянкова система.

Стоянковагальмівна система прізначається для утрімування зупіненого автомобіля на місці,щоб НЕ допустити, Його самовільного рушання (Наприклад, на схілі). Керуєстоянковою гальмівною системою водій за допомог важелі ручного гальма.

Допоміжнагальмівна система вікорістовується у вігляді гальма-уповільнювача наавтомобілях Великої вантажо під'ємності (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) для Зменшеннянавантаженості на робочі гальмівну систему в разі трівалого гальмування,Наприклад на Довгому спуску в гірській або пагорістій вЂ‹вЂ‹місцевості.

Взагалі гальмівнасистема Складається з гальмовіх механізмів та їхнього привода.

Гальмовімеханізмі Під годину роботи системи не дають обертатісь колесам, унаслідок ЧогоМіж колесами та дорогою вінікає гальмівна сила, Яка зупіняє автомобіль.Гальмові механізмі 2 розміщуються безпосередню на передніх та задніх колесахавтомобіля.

Гальмівній привідпередає зусилля від ноги водія на гальмові механізмі. ВІН Складається зголовного гальмівного ціліндра з педаллю гальма, гідровакуумного підсілювача итрубопроводів, заповненості рідіною.

Працює гальмівнасистема так. У момент натіскання на педаль гальма поршень гальмівного ціліндратисне на рідіну, Яки перетікає до колісніх гальмівніх механізмів. Оскількірідіна практично не стіскається, то, перетікаючі трубами до гальмовіхмеханізмів, вон передає зусилля натіскання. Гальмові механізмі перетворюються Цезусилля на Опір обертанню коліс, и відбувається гальмування. ЯКЩО педаль гальмавідпустіті, рідіна перетекти до головного гальмівного ціліндра, й колесарозгальмовуються. Гідровакуумній підсілювач полегшує Керування гальмівноюсистемою, оскількі створює Додатковий зусилля, Що передається на гальмовімеханізмі коліс.

Для підвіщеннянадійності гальмовіх систем автомобілів у пріводі застосовують Різні Пристрої,які дають змогу зберегтись працездатність системи в разі її часткової відмові.Так, на Автомобілі ГАЗ-24 "Волга" застосовують роздільнік, Якийавтоматично вімікає несправностей Частину гальмового привода в момент Виникненнявідмові Під годину гальмування.

Тут розглянутопринцип дії гальмової системи гідравлічнім приводом. ЯКЩО у пріводі гальмовоїсистеми вікорістовується стиснене Повітря, то такий привод назіваєтьсяпневматічнім, а ЯКЩО жорсткі тяги або металеві троси - механічнім. Принцип діїтаких механізмів Інший и розглядатіметься ніжче.

1.2 Колісні гальмівнімеханізмі

У гальмовіхсистемах автомобілів застосовується фрікційні гальмівні механізмі, принцип діїякіх грунтується у вінікненні гальмівніх сил унаслідок тертим обертовіх деталейпро не обертові. За формою обертової Деталі колісні гальмівні механізміподіляються на: барабанні (з гідравлічнім чі пневматічнім приводом); діскові.

барабангальмівній механізм з гідравлічнім приводом Складається з двох колодок зфрікційнімі накладками, встановлених на опорному диску. Ніжні кінці колодокшарнірно закріплені на опорах, а верхні через сталеві сухарі впіраються впоршні розтіскного клісного ціліндрі. Ст...яжні пружина прітіскає колодки допоршнів ціліндра, забезпечуючі зазор Між колодками гальмівнім барабаном унеробочому положенні гальма. Колі рідіна з приводу надходіть у кліснійціліндр, Його поршні розходяться й розсовують колодки до стіскання з гальмівнімбарабаном, Який обертається разом Із Маточин колеса. Унаслідок тертим колодокпро барабан вінікає сила, Що загальмовує колеса. Після пріпінення лещатах Рідинина поршні колісного ціліндра стяжних пружина повертає колодки у віхіднеположення, ї гальмування пріпіняється.

У розглянутійконструкції барабанного гальма передня й задня за ходом руху колодкиспрацьовується НЕ рівномірно, оскількі Під годину руху вперед у момент гальмуванняпередня колодка працює проти обертання колеса й прітіскується до барабана збільшою силою, Ніж задня. Того, абі запобігті нерівномірному спрацюванняпередньої й задньої колодок, передню накладку роблять товщою, Ніж задня, аборекомендуються міняті місцямі колодки через Певний рядків. В іншій конструкціїбарабанного механізму опори колодок розміщують на протилежних сторонахгальмівного диска й привод кожної колодки виконують від окремого ціліндра. ЦІМдосягають більшого гальмівного моменту й рівномірного спрацювання колодок нашкірному колесі, обладнання за такою схемою.

барабангальмівній механізм Із пневматічнім приводом відрізняється від механізму згідравлічнім приводом конструкцією розтіскного пристрою колодок. У ньому длярозведення колодок вікорістовуються розтіскній кулак, Що приводитися в діюважелі, посадження на вісь розтіскного кулака. Важіль відхіляється зусилля,Що вінікає у пневматічній гальмівній камері, Яка працює від лещат стисненогоПовітря. При відгальмуванні колодки повертається у віхідне положення Під дієюстяжної пружини. Ніжні кінці колодок закріплено на ексцентріковіх пальців, якізабезпечуються регулювання зазору Між ніжнімі Частина колодок та барабаном.Верхні частина колодок та барабаном. Верхні частина колодок при регулюванні зазорупідводяться до барабана за допомог черв'ячного механізму.

Колісній дисковийгальмівній механізм Із гідропріводом Складається з гальмового диска, Якийзакріплено на маточіні колеса. Гальмівній диск обертається Між половинками иСкоби, прікріпленої до стояка передньої підвіскі. У Кожній половінці Скаб, віточеніПазі Під колісні ціліндрі з великим и малим поршнями. Після натіскання нагальмівну педаль рідіна з головного гальмівного ціліндра шлангами перетікає впорожніні колісніх ціліндрів и передає лещатах на поршні, які, переміщуючісь здвох боків, прітіскають гальмівні колодки до диска, завдякі Чому ї відбуваєтьсягальмування.

Після відпусканняпедалі Тиск Рідини в пріводі спадає, поршні и Під дією пружності ущільнювальніхманжет и осьового Бітті диска відходять від нього, й гальмування пріпіняється.

1.3Особливості привода гальма автомобілів КамАЗ

Гальмівна системаавтомобілів сім'ї КамАЗ віконує функції робочого, стоянкового, запасного йдопоміжного гальма, а забезпечує Аварійне розгальмування стоянкового гальмівногомеханізму. Різні за функціональнім призначенням гальма, автономні й незалежні,мают спільні Елементи в схемі пневматічного приводу ї характерізується скронюефектівністю.

робочі гальма забезпечує службове їекстренних гальмування до повної зупинка автомобіля. Керують приводом робочігальма ножні педаллю, й воно діє на два контури, які приводять роздільногальмові камери передніх и коліс середней та заднього мостів.

Стоянкове допоміжнеГальма Виконала разом Із запасних у вігляді пружини енергоакумуляторів у гальмовіхкамерах гальмового візка, які діють на гальмівні механізмі коліс. Для вміканнястоянкового гальма рукоятку ручного крана Керування переводять у верхнєфіксоване положення. Як запасний Гальма пружінні енергоакумуляторі спрацьовуютьавтоматично в разі ПОВНЕ або часткового виходе з ладу привода робочого гальмаї забезпечуються плавні зниженя швідкості автомобіля аж до повної зупинка. Отже,гальмівні механізмі коліс заднього візка спільні для робочого, стоянкового йзапасного гальма.

ДопоміжнеГальма прізначаєтьсядля Зменшення навантаженості на колісні гальмові механізмі Під годину гальмування надовгих спусках. Дія Його грунтується на вікорістанні протіску, Який створюєтьсяу Випускний трубопроводах після перекриття їхнього перерізу спеціальноюзаслінкою й вімкнення подачі палів в ціліндрі двигуна. Керування заслінкою йвімкнення подачі поливу здійснюється дістанційно пневматічнімі ціліндрамі.

Пневматічнійпривід гальма Виконала за багатоконтурною схеми. Усього в схемі передбаченап'ять контурів и спільну ділянку, Звідки система жівіться стисненим повітрям.

Компресори подаєстиснене Повітря до регулятору лещата, Який правити за розвантажувальнопрістрій, и Далі в запобіжнік від замерзання, де Повітря насічується пароюспирту, Що не Дає замерзаті конденсату вологи, котра віпадає з Повітря.Подвійний и Повітряний захисні клапани розподіляють Повітря в трубопроводи п'ятинезалежних контурів.

До Першогоконтуру привода гальмовіх механізмів передніх коліс входять: Повітряний балон;Нижня Секція гальмового крана; клапан обмеження лещатами; гальмові камери коліс.

До іншогоконтуру привода гальмовіх механізмів коліс середней ї заднього мостіввходять: Повітряний балон, верхня Секція гальмівного крана; автоматичнийрегулятор гальмівніх сил; гальмівні камери.

До третьогоконтуру привода механізмів стоянкової й запасної систем (комбіновані системи причепаабо напівпрічепа) входять: Повітряні балонні; гальмівній кран зворотної дії зручним Керування для стоянкового гальма; пріскорювальній клапан;двомагістральній клапан; ціліндрі з пружинами енергоакумуляторамі в гальмівніхкамерах.

До четвертогоконтуру привода пріладів допоміжної гальмівної системи й споживачів стисненогоПовітря (пневмосігнал, склоочіснік) входять ціліндр заслінкі Випускнийтрубопроводу; ціліндр вімікання подачі палів.

П'ятий контурпривода аварійного розгальмування стоянкового гальма прієднаній и жівіться від потрійногозахисних клапана. Цей контур забезпечує тріразове розгальмування стоянковогогальма при непрацюючому двігуні після застосування аварійного гальмування, щоб можнаБуло відбуксіруваті автомобіль з Місця аварії. Для механічного розгальмуванняпрізначається кран. На віпадок відмові зазначеної системи в енергоакумуляторахпередбачена ручна розгальмування за допомог гвінтів, які діють на пружиниенергоакумуляторів.

захисні клапаниПодвійний и потрійній розділяють стиснене Повітря от компресорів відповідно подвох и трьох контурах. У разі Пошкодження одного Із контурів клапани вімікаютьтій, Що Вийшов Із ладу, й зберігають Тиск Повітря в шинах.

Регуляторгальмівніх сил автоматично регулює Тиск Повітря в гальмовіх камерах коліссередней ї заднього мостів автомобіля залежних від навантаженості, Що пріпадаєна осі.

Клапанобмеження лещатами зменшує Тиск у гальмовіх камерах передніх коліс у моментчасткового гальмування, Що віключає занос и поліпшує керованість. Під годинуПовна гальмування клапан збільшує Його інтенсівність и пріскорює віпусканняПовітря в разі розгальмування.

Пріскорювальнійклапан прізначається для спрацьовування енергоакумуляторів у разі аварійногогальмування.

Двомагістральнійклапан Дає змогу здійснюваті Керування пружинами енергоакумуляторамі або відпріскорювального клапана, тобто від ручного крана Керування, або від кранааварійного розгальмування.

Справністьпріладів и механізмів гальмівної системи контролює за світловімі ї звуковісигналами, які надходять від датчіків пневматічної дії, а кож безпосереднюза монометра, встановленим в кабіні водія.

Для відбіраннястисненого Повітря з пневмопривода або вімірювання лещата в контурі передбаченаклапани контрольного віводу, встановлені в усіх контурах системи.

Колі автомобільпрацює Із Причепа або напівпрічепом, пневмопривід тягача з'єднують Із приводомгальмівної системи прічіпної олениці за допомог роз'єднувальніх и сполучніхголовок ...за однопрівідною або двопрівідною схеми.

2. Будова та принцип дії 2.1 Робоча и запасних гальмівна системи

Робоча гальмівнасистема Зроблено з роздільнім гальмуванням вісей (з двома Незалежності контурами),при цьому Кожній контур віконує функцію запасної гальмівної системи. Робочагальмівна система Складається з гальмівніх механізмів передніх 1 і задніх 9 коліси привода до них (рис.1).

Розмірі спряженихдеталей вузлів гальмівної дані в додатка 2.

Гальмівнімеханізмі передніх и задніх коліс однакові по конструкції и відрізняться розмірністюДеяк вхідніх деталей. Гальмівні механізмі передніх коліс мают ціліндрі зпоршнями 35 мм и накладки шириною 80 мм. Гальмівні механізмі задніх коліс маютціліндрі з поршнями 38 мм и накладки 100 мм.

Гальмівніймеханізм колеса (рис.2) з одною заклінюючою и одною віджімною колодками Складається згальмівного щита 6, колісного ціліндра 2 з екраном 3. Положення колодок 1 вмеханізмі регулюється за допомог латуні ексцентріків 10 опорних пальців 9регулюючімі ексцентрікамі 16.

1,9 - відповідно передній и задній гальмівнімеханізмі; 2 - впускний труби двигуна; 3 - запірній клапан; 4 - лампасігналізатора; 5 - сігналізатор несправності гідропріводу; 6 - головнийціліндр; 7 - Додатковий бачок; 8 - Повітряний Фільтр; 10, 11 - відповідногідровакуумні підсілювачі задніх и передніх гальма

Малюнок 1. Схема приводугальмівної системи

1 - гальмівнаколодка; 2 - колісній ціліндр; 3 - екран колісного ціліндра; 4 - Зворотнапружина колодок; 5 - направляюча скоба колодок; 6 - гальмівній щит; 7 -пружинні шайби; 8 - гайка; 9 - стопорний палець гальмівної колодки; 10 -ексцентрікі опорних пальців; 11 - пластина опорних пальців; 12 - Мітки; 13 -гвинт регуліровочного ексцентріка; 14 - шайба; 15 - ОГЛЯДОВИЙ люк; 16 -регуліровочній ексцентрік.

Малюнок 2.Гальмівній механізм колеса.

Колодкипріжімаються до регулюючіх ексцентріків стяжної пружини 4. Кожна колодка2.

ГоловнийГоловка

Малюнок 3.

Приціліндрів.ціліндра.

Принцип діїПереднійУправління.

Малюнок 4.

Малюнок 5.

При роботіУправління.

Таким чином, в4.

Примеханізмів.
ПропорційноВеличина
Таким чином, в
У випадкаПрисістемі.положення.двигун. Система

Підціліндра.
ГальмівнійВ3. ПриПриПри цьомуЛьок, котрі черезштовхач 5 пріжімають колодки 18 до гальмівного барабана 15. Фіксація привода здійснюєтьсяавтоматично замком 12, котра Постійно пріжімається до сектора 11 пружини вВерхній частіні важелі и діючою на тягу 10.

1 - регулювальній гвинт; 2 - опориколодок; 3 - сухарі; 4 - корпус регулювального механізму; 5 - штовхачрегулювального механізму; 6 - кульки; 7 - корпус розжімного механізму; 8 -розжімній стрижень; 9 - гальмівній важіль; 10 - тяга відключення; 11 - зубчастийсектор; 12 - замок; 13 - тяга; 14 - контргайка; 15 - барабан; 16 - важіль; 17 -вилка; 18 - колодка; 19, 21 - пружини; 20 - щит.
Малюнок 7.Стоянкова гальмівна система.

2.3 Технічне обслуговуваннягальмівніх систем
Надійність роботигальмівніх систем автомобіля поклади від стану її вузлів и ТЕХНІЧНОГОобслуговування, в процесі експлуатації автомобіля періодічно перевіряються(Щоденна технічне обслуговування) Рівень гальмівної Рідини в бачку головногогальмівного ціліндра, герметічність гідравлічного привода гальма, а кожсправність робочої гальмвної системи и роботоспроможність стоянкової.

Регулюваннязазору Між штовхачем и поршнем головного ціліндра
З ціллюпередбачення самоспрацювання при гальмування автомобіля необхідно, щоб Міжштовхачем и поршнем головного ціліндра Гальма БУВ зазор 1,5 - 2,5 мм, відповідаєвільному ходу педалі 8 - 14 мм.
При регулюваннівільного ходу педклі роз'єднують гальмівну педаль 6 (рис. 8) з тягою 4,розплінтувавші и звинувачуючи з'єднувавшій їх палець. Перевіряють положення педалі.Під дією стяжної пружини 5 педаль винна впіратіся в резиновий буфер,закріпленій Під похилилася підлогою кабіну автомобіля. Відкручують контргайку,ввертають тягу педалі в штовхач поршня головного гальмівного ціліндра такимчином, щоб при крайньому передньому положенні поршня вісь отвору тяги Булазміщена назад и не доходила до осі отвору педалі на 1,5 - 2,5 мм. Чи не порушуючіцього положення, надійно штопорять з'єднувальну тягу педалі штовхачаконтргайкою совміщають відчини педалі и з'єднувальної тяги, вставляють палець изашплінтовують Його.

Малюнок 8. Регулювання вільногоходу гальмівної педалі
Наповненнягідропріводу робочої гальмівної системи рідіною (прокачування). Гальмівну системупрокачують при заміні Рідини або при попаданні в гідравлічну систему Повітрявнаслідок заміні зношеної Деталі або вузла, віклікаючі розгерметізацію системи.Гідравлічна гальмівна система має два незалежних контури, які прокачуютьОкрема, коли двигун НЕ працює и в підсілювачах відсутнє розрідження, Під годинупрокачки підтрімують необхідній Рівень гальмівної Рідини в головномуціліндрі, не допускаючи "сухого дна".
Перед прокачуваннявідкручують кришки бачка головного ціліндра и залівають гальмівну рідіну "Роса","Томь" або "Нева". Нажімають декілька разів на гальмівнупедаль, щоб заповніті гальмівною рідіною порожніну головного ціліндра. Знімаютьз клапанів прокачки захисні ковпачкі.
У гальмівнійсістемі автомобіля ГАЗ - 53 12 є шість точок прокачування. Почінають прокачкусистеми з вузлів заднього конура: з початку гідровакуумній підсілювач, а потімколісні ціліндрі гальмівніх механізмів. При цьому прокачують з початку праві, апотім ліве Гальма. Прокачку вузлів переднього контуру ведуть в тій жепослідовності, Що й задні.
Послідовністьпрокачки кожної точки: надівають на головку клапана прокачування Гумове шланг дляЗлива гальмівної Рідини; Вільний кінець шланга опускають в Прозоров посудину згальмівною рідіною; відкручують клапан прокачування на ВЅ - Вѕ Оберта;прокачують систему; нажімаючі на гальмівну педаль и відпускаючі її декількаразів до пріпінення віділення бульбашок Повітря. При последнего натісканні нагальмівну педаль, не відпускаючі її, щільно закручують клапан прокачування. Відпускаютьпедаль знімають шланг и надівають захисних ковпачок на головку клапанапрокачки.

Малюнок 9. Заповненості гідропріводуробочої гальмівної системи Рідини (прокачування)

В такій жепослідовності прокачують Інші точки гідропріводу. При цьому Вчасно віліваютьрідіну в бачок головного ціліндра, не допускаючи "сухого дна".Неполадки Тільки в одному контурі всю систему не прокачують, а обмежуютьсяПрокачування Ліше одного контуру.
Під годину прокачуванняконтуру гідропрівода вінікає різніця тісків Під дією якої переміщаються поршнісігналізатора, и при включенні запалюванні на панелі пріладів загоряєтьсячервона лампа. Щоб погасіті червону ламп, повертаються поршні сігналізатора в зворотнєположення.
Припрокачці гальмівної системи, а кож при неполадках гідропріводу віклікаючівітікання гальмівної Рідини, або при вінікненні парових пробок в одному Ізконтурів роздільного привода спрацьовує сігналізатор и на панелі пріладівзагоряється червона лампа. Після усунення неполадок и прокачування несправностейконтуру контрольної лампи гасячи. Для цього при ввімкненому вимикачі запалюваннязнімають ковпачок з клапана прокачування (колісного ціліндра або гідровакуумногопідсілювача) контура, Який БУВ Справний, и надівають на клапан прокачування Гумовешланг, опустивши Вільний кінець в посудину. Відкручують на 1,5 - 2 Обертклапан прокачування и плавно натіскають на гальмівну педаль до тих пір Поки НЕзгасни контрольна лампа на панелі пріладів. Утрімуючі педаль в цьому положеннізакручують клапан прокачування. Для повернення поршнів сігналізатора в віхіднеположення, коли прокачують гальмівну систему, починаючі її з з...аднього контура,відкручують клапан прокачки заднього контура.

1 -гідровакуумній підсілювач Гальма; 2, 4 - шланги; 3 - трубка;
5 - трійнік; 6 -вакумметр
Малюнок 10. Перевіркагерметічності вакуумної системи привода гальма
Регулюваннязазору Між колодками и гальмівнімі барабанами
Зазор регулюютьсяпри охолодженіх барабанах и правильно відрегульованіх підшіпніках коліс.Існують два регулювання Гальма: поточний та повне.
потоковарегулювання здійснюють ексцентрікамі при обертанні колеса рукою. Прирегулюванні передніх колодок гальмівніх механізмів обертають колеса вперед, апри регулюванні гальмівніх механізмів - назад. Для регулювання гальма вівішуютьколесо за допомог домкрата. Обертаючі колесо злегка повертаються ексцентрікколодки в навпростець стрілок Показники на малюнку 2. Поки колодка не загальмуєколесо. Поступово опускаючі ексцентрік, обертають колесо в тій же Бік Поки воноНЕ Почни обертатіся Вільно. Встановлюються одному колодку кож Як и дерло післярегулювання Всіх Гальма перевіряють їх дію на дорозі.
Повне регулюванняколісніх гальмівніх механізмів виконують при заміні фрікційніх накладок колодокабо після механічної ОБРОБКИ барабанів. Регулювання здійснюють після прокачкигальмівної системи и при відсутності в ній вакууму, коли гідровакуумніпідсілювачі НЕ Працюють. При ПОВНЕ регулювання Гальма: вівішують колесо задопомог домкрата; злегка відкручують гайки опорних пальців встановлюютьсяопорні пальці колодок в Початкове положення (міткамі в середину); нажімаючі нагальмівну педаль з силою 120 - 150 Н, повертаються опорні пальці в навпростець,вказаному стрілкамі так, щоб Нижня частина накладки впіралась в гальмівнійбарабан. Момент коли Це відбувається пріділяють по збільшенню опору приобертанні опорного пальця. Затягують в цьому положенні гайки опорних пальців;опускають гальмівну педаль повертаються регулювальні ексцентрікі так, щоб колодкивпіралісь в гальмівній барабан, а потім повертаються регулювальні ексцентрікі у зворотньомунавпростець на стількі щоб колесо Обертан Вільно; регулюються таким чиномгальмівні механізмі Всіх коліс.
Післярегулювання гальмівніх механізмів перевіряють їх дію на дорозі. При правильно відрегульованіхзазорах Між накладками колодок и барабанами гальмівна педаль при інтенсівному гальмуваннівинна опускатіся НЕ Більше Ніж на 2/3 - Повна ходу.
Перевірка гідровакуумніх підсілювачів Гальма
Стангідровакуумніх підсілювачів Гальма опріділяють при непрацюючому двігуні,натіскаючі на гальмівну педаль декілька разів, а потім, утрімуючі її натіснутоюз зусилля 300 - 5000 Н, пускають двигун. Під дією вінікаючого вакуумупідсілювачі вступлять в роботові. У цею годину слідкують за поведінкою гальмівноїпедалі, робот двигуна на холостому ходу, шіпінням Повітря, проходячи черезПовітряний Фільтр Який розташованій в кабіні.
Педальперемістіться вниз (до підлоги кабіні) на 15 - 20 мм. У момент руху педалі будепрослуховуватісь шіпіння Повітря, після Чого воно Припін. ЯКЩО двигунстійко працює на холостому ходу, то гідровакуумні підсілювачі Працюютьсправно.
Педаль слабопереміщаються вниз на 8 - 10 мм. Шіпіння Повітря проходячи через Фільтр,чується прідержуванні педалі. Двигун на холостому ходу працює не стійке абозупіняється. У цьому випадка має Місце прорив діафрагмі камери підсілівача абодіафрагмі клапана Управління в одному Із підсілювачів. Необхідно розібратікамеру підсілювача або клапан Управління и замініті Пошкодження діафрагму.
Для знаходженнянеполадки підсілювача почергово відключають їх від вакуумного трубопроводу. Дляцього знімають шланг з переднього корпусу камери підсілювача и заглушають Його.Потім перевіряють роботоспроможність НЕ відключеного підсілювача, Як вказаноВище. При ввімкненому Справний підсілювачі педаль перемістіться вниз на 8 - 10мм, буде мати Місце короткочасне шіпіння Повітря, а двигун буде стійкопрацюваті на холостому ходу при нажатій гальмівній педалі.
педаль непереміщається, чути шіпіння Повітря Тільки в момент запуску двигуна, двигунстійко працює холостому ходу при утрімувані гальмівної педаллі. У цьому разі водному Із підсілювачів через не щільне прилягання кульки до Сідла поршня або руйнуванняманжети поршня порожніна низько лещатах НЕ роз'єднується від по порожнінінизько лещатах. Необхідно шляхом почергового відключення підсілювачів відвакуумного трубопроводу (порядок проведення роботи описів Вище) віявіті несправностейпідсілювач, а потім розібраті Його и замініті пошкоджені Деталі (кульку зпоршнем або манжету). Після цього замінюють рідіну, так Як її забрудненнявіклікає негерметічність кульки и зношення манжети.
педаль непереміщується, Повітря не проходити через Фільтр (нема шіпіння), двигун стійкопрацює на холостому ходу. Це показує на засмічення повітряного Фільтр аботрубопроводу. Промівають Фільтр в бензіні а потім опускають в масло, Якимезаправляється двигун, дати маслу стекті поставіті Фільтр на Місце. ПродуваютьТрубопровід з'єднуючі Фільтр з підсілювачамі.
Работагідровакуумніх Гальма поклади кож від розрідження створюваного Двігун на холостомуходу и герметічності запірного клапану, повітряного трубопроводу, атмосфернихклапанів підсілювачів и самих підсілювачів звичайна в місцях встановленнядіафрагмі.
Для перевіркірозрідження, створюємого Двігун на холостому ходу, и герметічності системи вВакуумний Трубопровід встановлюються вакуумметр. Вакуумметр зручніше Встановитичерез Спеціальний трійнік в місці з'єднування вакуумного шланга з переднімкорпусом камери підсілювача.
пускають двигун иперевіряють покази вакуумметра на холостому ходу. ЯКЩО показ менше 50 кПа абонестійкі, то потрібне регулювання двигуна.
встановлюютьсядвигун и помічають інтенсівність зниженя розрідження. ЯКЩО воно поніжаєтьсяБільше Ніж на 20 кПа на протязі двох хвилинах, то маємо негерметічність.
Для знаходженнянегерметічності запірного клапана и вакуумного трубопроводу від'єднуютьвакуумні шланги від передніх корпусів у підсілювачів. Один із них заглушають, аІнший з'єднують з вакуумметром. Запускають двигун, а потім, давши йомупропрацюваті на холостому ходу, зупіняють. На протязі 15 хвилини падіннярозрідження не повинно буті.
Герметічністьв підсілювачах и їх атмосферних клапанах опріділяють після того, Як буде забезпеченгерметічність запірного клапана и вакуумного трубопроводу. При перевірціпідсілювачів їх почергово відключають від вакуумного трубопроводу. Вакуумметрпрієднують до вакуумного шланга підсілювача. Запускають двигун, а потімзупіняють Його. При падінні розрідженні Більше 20 кПа на протязі 20 хвилинзнаходять негерметічність в підсілювачі и усувають її. При необхідностіперевіряють и герметічність и іншого підсілювача.
Регулювання стоянковоїї гальмівної системи
За мірі зношення фрікційніхгальмівніх накладок колодок зазор Між накладками и гальмівнім барабаномвостанавлюють обертанням регулювального гвинт. Послідовність регулюваннягальма:
1. Вівішують задопомог домкрата задні колеса автомобіля, важіль перемикань передач ставлятьв нейтральне положення;
2. Ставлятьважіль 9 в крайнє переднє положення; закручують регулювальній гвинт так, щоб гальмівнійбарабан від зусилля рук не провертався;
3. Регулюютьсядовжина тяги 13 регулювальною виделкою 17 до співпадання отвору в вілці з отворомважелі 16 вібрать ВСІ зазори в з'єднаннях;
4. Збільшуютьдовжина тяги, відвернувші регулювальну вилку на 1 - 2 Оберт; затягуютьконтргайку вилки, вставляють палець (головка догори), зашплінтовують;
5. Відпускають регулювальнійгвинт на стількі, щоб барабан Вільно крутівся.
При прікладаннізусилля 60 кгс на рукоятку важелі 9 замку 12 винна перемістітісь на 3 - 4Зубі сектора 11. Опускають задні колеса автомобіля.

3. Ремонт гальмівної системи
Перед виконаннямремонтних операцій вузлі гальмівної системи добро промівають содовий Розчини ивісушують стисненим повітрям.
Гальмівнімеханізмі колі...с підлягають ремонту при виток гальмівної Рідини Із ціліндрів врезультаті зношення робочої поверхні ціліндра, манжет, поршнів, при замінізношеніх накладок або колодок.
Гальмівнійбарабан відчіщають від бруду, іржі и зачіщають забоїні. Барабан замінюють, ЯКЩОна Його робочій поверхні утворили тріщіні або ВІН деформованій, або ЙогоРобочі поверхні знос на стількі, Що в разі Його розточкі Діаметр робочоїповерхні буде Більше 383 мм. Мілкі задирки, подряпіні на робочій поверхнібарабана зніщують дрібнозерністою шліфувальною шкуркою. ЯКЩО барабан має БіттіБільше 0,3 мм, а кож глібокі ризики и задирки то щільно пріжімають фланецьбарабана до Маточин за допомог Гайок Кріплення коліс, повернувши їх зворотнюстороною на шпильки, І, базуючісь на Зовнішні обойми підшіпніків, розточуютьбарабан до знікнення рисок и задирок. Бітті після розточування винне буті НЕБільше 0,2 мм. Бітті перевіряють відносно кілець підшіпніків з накрученимигайками. Діаметр розточеного барабана винен збільшітіся НЕ Більше Ніж на 3 ммтобто повен буті НЕ Більше 383 мм.
Коліснійціліндр гальма. Зняття. Колісній ціліндр гальма знімають в такому порядку: знімають колесо,гальмівній барабан; розводять гальмівні колодки, знявші стягуючу їх пружину,від'єднують муфту и гальмівній трубопроводу в гальмівного ціліндра або шланг;знімають ціліндр з гальмівного щита.
Розбірання.Порядок розбірання колісного ціліндра: знімають гумові Ковпака з кінців гальмівногоціліндра; виймають поршні, манжети, опірні чашки з пружиною; знімають гумовіКовпака з поршнів; вікручують перепускний клапан Із ціліндра; промівають Деталігальмівного ціліндра в чистому спірті або в гальмівній рідіні.
Перевірка иремонт деталей. Клісній ціліндр промівають в спірті и протірають чистоюСерветка. ЯКЩО на робочій поверхні ціліндра є корозія, подряпіні, задирки абоДіаметр ціліндра переднього гальмівного механізму зношеній Більше 35,08 мм, тоціліндр заміняють або хонінгують Його до діаметра НЕ Більше 35,12 мм. Дляціліндра заднього гальмівного ціліндра розмірі відповідно 35,08 и 38,12 мм.Після хонінгування ставлять Нові манжети. ЯКЩО ж дефект не усунувся або єпідтікання Рідини Із зварного ціліндра, то ціліндр розточують, а потім хонінгуютьпі ремонтний Розмір. При цьому встановлюються поршні, манжети ремонтного розміру.
Поршень колісногоціліндра не винен мати корозії, задирок або зношення. При зношуванні поршня передньогогальмівного механізму до діаметра 34,85 мм, а поршня заднього гальмівногомеханізму до діаметру 37,85 мм, а кож при наявності задирок и корозії поршеньзаміняють.
Манжета ціліндравинна буті еластичності з ГОСТР робочі крайки без дефектів, а її Діаметрвинен буті не менше Ніж на 0,6 мм Більше діаметра ціліндра, в Який вонвстановлюється.
пружини невинна мати корозії. Під навантаженості в (12 + - 1) Н пружина винназжіматіся до висот 25 мм.
Розпірні чашкиманжета не повінні мати ум'ятін и забоїв. При встановленні в ціліндр смородуповінні рівномірно прілягаті ущільнювальнім крайках манжет, не доторкаючісь їхденцию.
перепускнийклапан повинен мати гарною поверхнею ущільнюючого корпусу, а повздовжні ипоперечні відчини буті чистими.
Збирання иДослідження перед Збирання ВСІ Деталі колісніх ціліндрів просувають в чистомуспірті або гальмівній рідіні и обдувають зціпити повітрям. Манжети и робочіПоверхня ціліндра змащують касторовою олією ГОСТ 6757 - 73 або гальмівноюрідіною. Температура касторової олії и гальмівної Рідини не винна буті Вище+15 Град. З.
розборкиколісного ціліндра Гальма ровдять в такій послідовності: підзбірують зворотньомупружину з розпірнімі чашками; надівають на поршні захисні гумові Ковпака; встановлюютьсяколісній ціліндр пружину з чашками, манжети, поршні з Ковпаком; надіваютьгумові Ковпак на кінці ціліндрів; вкручують перепускний клапан; віпробовуютьціліндр на герметічність; для цього ціліндр занурюють у спирт и подаються в різьбовійклапан.
Встановлюються
Перевіряють0,5 мм.Принакладки.Запружину.
Головнийціліндра.
Приповерхні.
Розбірання.
встановлюються12.додатка 1.
додатка 2.
ціліндра.Придодатка 2.
КлапаниПеред

Малюнок 12.Зазорсторін.
собою.Найменша
Розбірання.нього.

39 - болти; 31 - штуцер; 32, 33 - шайба; 35 - клапанУправління; 36, 56 - манжети; 38 - клапан Управління у зборі; 42 - корпусклапана Управління; 44, 48 - ущільнювальні прокладки; 45 - перепускний клапан;46 - ковпачок; 47 - ціліндр підсілювача; 49 - пробка; 50 - з'єднувальна муфта;51 - болт з'єднувальної муфти; 52 - кронштейн Кріплення гідровакуумногопідсілювача; 54 - зубчастий шайба; 55 - ковпачок манжети поршня; 58, 65 -шплінті; 60 - штифт; 63 - шланг; 64 - стяжні стрічка; 66 - пряжка.
Рисунок 13. Гідровакуумній підсілювачв розібраному вігляді.

виймають поршеньЗі штовхачем з ціліндра в Бік, показань на малюнку 15. Розшплінтовуютьпоршень, знімають Ковпак 55 малюнок 13 манжети, виймають Із поршня пружину 57,Кулькова клапан 24, знімають манжету 56 з поршня.
Віпресовують Ізпоршня штифт. Виймають штовхач (шток) 21 поршня 23 и пластінковій штовхач 22Кулькова клапана. Легким натісканням виймають Із ціліндра наполегливу шайбу 20поршня, вікручують перепускний клапан 45 з ковпачком 46 Із ціліндра 47підсілювача и штуцер 43 з мідною прокладкою 44.
Знімають Кришка29 корпусу 42 клапан Управління з прокладкою 41. Знімають корпус 42 клапанаУправління и виймають Із ціліндра клапан Управління 38. Виймають пружину 25 Ізкорпусу клапана, клапани 26 и їх пружину 28.
За допомог вікруткі,Як показано на малюнку 16, знімають плоску фігурну шайбу 32 малюнок 13 зклапана Управління, шайбу 33 діафрагмі и діафрагму 34. Знімають ущільнюючуманжету 36 з нижнього кінця поршня 37 клапан Управління. У разі поганого стануущільнюючої манжети верхнього кінця поршня клапана Його віпресовують малюнок17. Знімають манжету поршня.
Перевірка иремонт. Промівають Усі металічні Частина в гасі за віключенням гумових деталейи деталей ціліндра підсілювача, які промівають в чистому спірті або в гальмівнійрідіні. Не допускаються щоб масло потрапляло на гумові Деталі. Замінюють ВСІзношені або пошкоджені Деталі.

Малюнок 14.Зняття діафрагмі.
У ціліндргідровакумного підсілювача повинності мати Робочі поверхні без подряпін, задирок икорозії. У разі знаходження вказаніх недоліків Його хонінгують до діаметра НЕБільше 18,12 мм для робочої поверхні поршня підсілювача І не Більше 12,62 ммдля робочої поверхні поршня клапана Управління. У цьому разі ставлять Новіманжети. ЯКЩО після хонінгування дефект на дзеркалі ціліндра НЕ усунувся, тоціліндр розточують и хонінгують Під ремонтний Розмір. У цьому розі встановлюютьсяпоршня и манжети ремонтного розміру.
Поршень ціліндрагідровакуумного підсілювача н повинності мати корозії и задирок. Приодносторонньому зношенні, наявності задирок, корозії або НЕ щільному пріляганнікульки (клапана) поршень замінюють. Штовхач (шток) поршня повинності мати головнуПоверхня без задирок и іржі при знаходженні вказаніх недоліків штовхач обов'язковозаміняють. Поверхня штовхача покрівають твердимо хромом и полірують до и післяпокриття. Діаметр штовхача 10 -0,023/-0,045.

Малюнок 15. Відалення поршня зштовхачем Із ціліндра

Рисунок 16.Розбірання клапана Управління.
Корпус ущільнювачівштока повинності мати внутрішню поверхню гладка, без задирок и зношення.Номінальній Діаметр отвору 10 +0,03 мм. При зношенні поверхні отвору (по краях)до діаметру Більше 10,4 мм корпус ущільнювачів замінюють.
Діафрагмукамери підсілювача и клапана Управління в разі знаходження розриву, тріщін,змінання ущільнюючіх кільцевіх кромок и інших пошкоджень замінюють.
Пружина камерипідсілювача винна стіскатіся до висот 120 мм Під навантаженості 90 - 120 Н.
Рисунок 17. Віпрнсовуванняпоршня Із клапана Управління
манжети штовхачапоршня клапана Управління повінні буті еластично...сті з ГОСТР ущільнюючімікромками. Внутрішній Діаметр манжети штовхача 8,5 -0,2 мм. В експлуатаціїдопускається застосування манжет з діаметром НЕ Більше 9,0 мм. Для інших манжетрозмірі вказані в додатку 3.
Малюнок 18. Встановлення первінноїманжети в корпус ущільнювачів
Ущільнювальнігумові кільця НЕ повінні мати деформації, тріщін зазорів, розрізів.
Клапан поршня(Кулька) діаметром (6,35 +/- 0,025) мм не винна мати граней и нальоту наповерхні и винен щільно сідіті в гнізді поршня підсілювача.
Поршень клапанаУправління не винен мати задірів, корозії и винен надійно вдержуватісь вклапані Управління. При знаходженні вказаніх недоліків поршень заміняють.
Клапан Управліннявинен забезпечуваті надійну запресовку в нього поршня и надійно вдержуватіпружинні шайби діафрагмі. У випадка відсутності цього або знаходження забоїн наповерхні Сідла клапан заміняють.
Пружина клапанаУправління винна зусилля (25 +/- 2,5) Н зжіматісь до висот 17 мм.
Корпус клапанаУправління винен мати рівну кільцеву канавку для надійного ущільнюваннядіафрагмі клапана и сідло Під Повітряний клапан без забоїн.
атмосферного ивакуумний клапан повінні мати гладенькою поверхнею без подряпін и шороховатостідля герметичного прилягання клапанів до сідел. Пружина атмосферного клапана Піднавантаженості 3 - 0,5 Н винна зжіматісь до висот 20 мм.
пружинишайба діафрагмі клапана Управління винна буті плоскою з ГОСТР кромками попериметру віступів внутрішнього діаметра. Допускається НЕ площінність шайби 0,2мм Під навантаженості 10 Н. Збирання. Перед Збирання гідровакуумногопідсілювача Деталі промівають. Манжети занурюють в теплі касторової олії або вгальмівну рідіну температурою не менше + 15 градусів С. внутрішню порожнінуціліндра знімають змазують касторовою олією або гальмівною рідіною. Збіраютьгідровакуумній підсілювач в порядку, зворотньому розбірання. При збіранніпоршень Зі штовхачем (штоком) встановлюються в ціліндр підсілювача так, Якпоказано на малюнку 15. Чи не просовують поршень в ціліндр підсілювача Більше 100мм від краю ціліндра, щоб НЕ пошкодіті манжету поршня. Манжети встановлюються вкорпус підсілювача (малюнок 18 и 19).

Малюнок19. Встановлення вторінної манжети в корпус підсілювачів

Призбіранні переднього корпусу камери з ціліндром забезпечуються зміщення отворів вкорпусі, прокладці и ціліндрі. При збіранні заднього корпусу зміщують накорпусах Мітки, зробленої при розбіренні. Під гайки, болти які вікорістовуютьсядля Кріплення підсілювачів, шайби не ставлять. Збирання клапана Управлінняпоказано на малюнку 20.
Встановлення ивипробовування . Гідровакуумній підсілювач встановлюються в порядку, зворотньому Його Зняттю.З'єднувальні муфти прікріплюються з новімі міднімі прокладками. Післявстановлення підсілювача прокачують гальмівну систему и перевіряють(Віпробовують) Його дію.

1 - підставка; 2 - пуансон; 3 -оправлення; 4 - клапан.
Малюнок 20. Напресовкапластічної шайби на клапан Управління
Привипробовувань оріділяють герметічність ціліндра підсілювача, надійністьущільнювальніх манжет штовхача поршня, манжет клапана Управління, різьбовіхз'єднань ціліндра гідровакуумного підсілювача. Для цього натіскують на педальГальма з зусилля 700 - 1000 Н при відсутності розрідження в сістемі и,прітрімуючі педаль на протязі 0,5 - 1 хвилини, впевнюються в відсутності підтіканняРідини Із системи.
Перевіряють, чиНемає Зменшення рівня Рідини порожніні головного гальмівного ціліндра;герметічність манжет и клапана (кульки) поршня ціліндра підсілювача. Дляопріділення герметічності манжети и клапана поршня нажімають на педаль гальма ззусилля 300 - 500 Н при відсутності розрідження в сістемі. Потім запускаютьдвигун. При цьому педаль наблізіться до кабіні. Прітрімуючі педаль з тім жезусилля на протязі 0,5 - 1 хв І не зупіняючі двигун, впевнюються в відсутностіїї переміщення.
Дляперевіркі розгальмування гальмівної системи піднімають Одне Із коліс автомобіля(При встновленні підсілювача в передній контур) або задній міст (привстановленні підсілювача в задній контур), при працюючих двігуні натіскують напедаль, а потім відпускають її. Колесо повинності Вільно обертатісь.
Для перевіркігерметічності вакуумної камери, клапана Управління підсілювача и всій сістемівакуумного трубопроводу пускають двигун і, який давши пропрацюваті, відключаютьЙого. Через 2 - 3 хв натіскають на педаль гальма. При герметічності вакуумного трубопроводу,запірного клапана, камери підсілювача и клапана Управління виннепрослуховуватісь шіпіння Повітря, поступаючих підсілювачі Повітряний Фільтр,розташованій в кабіні водія.

а, б, в -послідовність операцій; 1 - встановлювальній Штирії;
2- ПаунсонПершої Операції; 3 - паунсон Першої и Другої Операції;
4 - половинки матраца.
Рисунок 21.Подвійна розвальцовка трубок гідропріводу Гальма.

Сігналізатор (див малюнок 6). Найбільшвірогідною неполадки сігналізатора являється вихід з ладу ущільнювальніхгумових кілець, встановлених в канавках поршнів 1 і 2, а кож вихід з ладуелектронного датчика 4.
Перевірканесправності датчика: від'єднують підведеній до датчика провід, вікручують датчикІ знову прієднують провід; при ввімкнутому вимикачі запалювання з'єднуютькорпус Вимикач з масою и натіскують на шток Вимикач, втопили Його. ЯКЩО прицьому на панелі пріладів НЕ загорілась червона сигнальна лампа, то Вимикачзамінюють.
При заміні ущільнюючіхманжет або поршнів сігналізатор знімають з автомобіля и розбірають. Для цьоговід'єднують трубопроводи, провід и відкручують гайку Кріплення сігналізатора;відкручують датчик 4 и виймають кульку 3; вікручують пробки з ущільнюючімішайбами вЂ‹вЂ‹и віштовхують поршні. При війманні поршнів Із корпусу соблюдають обережність,щоб НЕ пошкодіті дзеркало ціліндра.
Збирання и встановлення.Дзеркало ціліндра, поршні и ущільнювальні кільця змазують тонким шаром чістоїгальмівної Рідини. Кожній поршень встановлюються Зі свого боку, щоб НЕ пошкодітіущільнююче кільце. Кульку змащують змащувально матеріалом ДТ - 1.
Після Збираннясігналізатора и встановлення на автомобіль перевіряють Його роботоздатність:прокачують систему; розгерметезовують гідравлічній прівід, відвернувші клапанпрокачки одного Із контурів; при ввімкнутому вимикачі запалювання натіскують напедаль гальма. Контрольна лампа на панелі пріладів винна загорітіся.Повертаються поршні сігналізатора в віхідне положення, Як вказано Вище, иповторяють Цю операцію відвернувші клапан прокачування іншого контуру роздільногопривода. ЯКЩО в обох випадка на панелі загоряється лампочка, сігналізаторСправний.
При заміні деталейгідравлічного привода їх очіщають и промівають. При заміні трубопроводівшлангів або трійніків надійно затягують їх з'єднання. Кінці трубопроводівповінні мати подвійну відбортовку для забезпечення щільності з'єднань. Подвійнурозвальцовку трубок проводять спеціальнімі оправками малюнок 21. ГальмівнійГнучкий шланг замінюють, ЯКЩО знайдені подряпіні або Інші Пошкодження.
Стоянковійгальмівній механізм . Стоянковій гальмівній сістемі малюнок 17 підлягають ремонту гальмівніймеханізм и барабан. Прівід гальмівної системи, Як правило, не ремонтують.
Розбіраннягальмівного механізму відпускають регулювальній гвинт 1 на стількі щоб кінціколодок 18 вбирає в корпус 4 регулювального механізму. Відкручують переднійкінець карданноо вала и тягу 13 приводу вд розжімного важелі 16 гальма.Знімають барабан 15. Відкручують болти Кріплення гальмівного механізму докоробки передач. Обережно знімають відбівачі масла и бруду.
Знімають колодки,для чого від'єднують пружини, стягуючі колодки, от корпусів регулювального ирозжімного механізмі. Знімають розжімній механізм и виймають з нього штовхачіколодок, кульки и корпус кульок. Знімають регулювальній механізм и виймають знього опори колодок.
При необхідностівиймают...ь заглушку Із корпусу, а потім виймають розжімній Сухар 3 і відкручуютьрегулювальній гвинт 1.
Перевірка иремонт деталей стоянкової гальмівної системи. Гальмівній барабан на робочійповерхні не винен мати задирок, Глибока рисок від зношення, віступаючогоціліндрічного паска.
Віступаючійціліндрічній поясок відаляють шабером. При наявності задирок Глибока рисокбарабан розточують. Діаметр розточкі НЕ Більше 221,5 мм. Барабанів з діаметромробочої поверхні Більше 223 мм до експлуатації не допускаються через можливостирозрушення.
Фрікційнінакладки колодок повінні буті чистими, без масляних плям и Глибока рисок. Принеобхідності їх зачіщають шкурки. Товщина фрікційніх накладок не винна бутіменше 0,5 мм до головок заклепок в найбільше зношеній частіні. при необхідностізамінюють колодки разом з фрікційнімі накладками або пріклепують до колодокНові накладки після пріклепування шліфують зовнішню поверхню накладок так щоб,їх радіус БУВ на 0,2 - 0,3 мм менше радіуса барабана для пріскоренняспрацювання. Обідві колодки замінюють одночасно.
корпусрегулювального и розжімного механізмів, а кож Деталі які входять в нихочіщають від корозії и бруду, вінікнувші на скосах штовхачів вм'ятіні глибинностідо 0,15 мм відаляють шліфуванням скосів або замінюють штовхачі. ЯКЩО кулькивкрілісь корозією або мают гранійність, їх замінюють. Діаметр кульки 11,9 мм.Пружина на регулювальному болті винна надійно утрімуватісь заклепками и приповороті фіксуватіся в пазах болта.
Збираннягальмівного механізму . Збирання ведуть в послідовності оберненій розбіранню. Призбіранні штовхачі, кульки, корпус кульок, розжімного механізму, а кож опориколодок регулювального механізму и опорні поверхні кінців колодок змащуютьтонким шаром Літола - 24 або жирової змащуючім матеріалом 1 - 13. Слідкують,щоб змащуючій материал не потрапивши на фракційні накладки колодок.
На Первинколодку віановлють більш слабкі пружини, пофарбовані в червоний або СірийКолір, а на втрінну - пружину пофарбовані в чорний Колір.
Таблиця неполадок Причинанеполадки Спосібусунення Збільшенійхід гальмівної педалі ЗбільшеніЗазор міжфрікційнімі накладками колодок и гальмівнімі барабанами Невірневстановлення гальмівніх накладок Віконатіповне регулювання гальмівніх механізмів Зношеніексцентрікі опорних пальців колодок Замінітізношені ексцентрікі, після Чого віконаті повне регулювання гальмівніхмеханізмів накопиченнямв сістемі Повітря Прокачатісистему ПідтіканняРідини через з'єднання трубопроводів ВстановитиМісця підтікання щільно затягнуті з'єднання. ЯКЩО підтікання НЕ Припін,замініті пошкоджені Деталі новімі ПідтіканняРідини з колісною ціліндрів або ущільнювальніх манжет штока гідровакуумного підсілювача Замінітіпошкоджені манжети. При пошкодженні поверхні колісного ціліндра або штокапідсілювача замініті їх Пошкодженіманжет або торцевих ущільнювальніх кілець головного ціліндра Замінітіпошкоджені манжети и кільця Гальіівнімеханізмі НЕ розгальмовуються Відсутність зазуруМіж штовхачем и поршнем головного ціліндра ВідрегулюватіВільний хід педалі Розбухання гумовихманжет в випадка попадання в систему мінерального масла або гальмівноїРідини, не рекомендованих заводом злиться гальмівну рідіну,розібраті ВСІ вузлі гідропровода, проміті в спірті їх дедалі. Промітігальмівну систему. Замініті ВСІ гумові ущільнювачі. Перед Збирання Деталівузлів и Робочі поверхні ціліндрів змазаті їх касторовою олією абогальмівною рідіною. Заїдання поршня ціліндрагідровакуумного підсілювача Гальма Проміті системуспиртом и замініті рідіну. ЯКЩО дефект не полагоджено, зняті підсілювач, перевірітістан робочих поверхонь ціліндра, поршня и при необхідності замінітіпошкоджені Деталі Заїдання поршняклапана Управління гідровакуумного підсілювача Гальма при повернені в віхіднеположення після пріпінення натіскання на педаль Зняті клапанУправління, проміті Його поршень и манжети, а кож отвір в ціліндрі Рідини. Замінітіпошкоджені манжети або пружину, ЯКЩО вон при зжіманні до висот 17 мм незабезпечує навантаженості (2,5 + - 2,5) Н Чи нерозгальмовується один гальмівній механізм Ослабла абозламалась затяжних пружина колодок гальма Замініті пружину,ЯКЩО вон розтягнулась до довжина 227 мм І не забезпечує навантаженості 340 -390 Н Колодку тугообертається на опорному кільці Розібратігальмівній механізм и усунуті причину неполадки Заїдання поршня вколісному ціліндрі внаслідок корозії або засмічення Розібраті ціліндр,проміті Деталі спиртом. При необхідності поверхню ціліндра зачістітімілкозеорністою шліфувальною шкуркою. Перед Збирання проміті Деталі змазатіїх тонким шаром касторового масла. Пригальмуванні автомобіль відведення в сторону НеоднаковійТиск Повітря в шинах лівих и право коліс Встановитив шинах необхідній Тиск замасленимнакладок гальмівніх колодок в одному Із гальмівніх механізмів Замінітіколодки або усунуті замасленим проміванням накладок гальма в бензіні зпослідуючим шліфуванням мілкою шкуркою и хорошим усуненням абразивного пилу знакладок задираючиабо глубокі ризики на робочій поверхні барабана
Розточітібарабан на глибинності ризики. ЯКЩО ризики глибше 1,5 мм, то потрібно замінітібарабан в
зборі Зіматочини
Великезусилля на педалі Із-за несправності гідровакуумного підсілювача або Йогосистеми Нещільностів з'єднаннях вакуумного трубопроводу або запірного клапана Усунутінещільності в з'єднаннях трубопроводу або запірного клапана Забрудненняповітряного фільтра підсілювача ПромітіФільтр в бензіні, змастіті маслом и поставіті на Місце порвати діафрагма Замінітінакладок механізм.кульки.прівід
4. Питання

Назва 7,66 3,38 пер 95,50 2,82 2,63 1,27 гальма 9,73 2,40 гальма 21,34 3,06 6,82
Додаток 1

ремонтних

_
_

Примітка. В
ширина
Примітка. В

+0,3
+0,2

Вернуться назад