Технічний ремонт стартера

Зміст

Введення

1. Пристрій стартера

1.1 Види і призначення стартера

1.2 Пристрій стартера

1.3 Принцип роботи стартера

1.4 Матеріали, вживані привиготовленні, технічному обслуговуванні та ремонті стартера. Експлуатаційніматеріали

2. Технічне обслуговування стартера

2.1 Значення і сутність технічногообслуговування і ремонту автомобілів

2.2 Можливі несправності стартера

2.3 Перелік робіт при технічномуобслуговуванні для стартера

3. Ремонт стартера

3.1 розбірних робіт,здійснювані в процесі ремонту стартера

3.2 Дефектація деталей стартера

3.3 Методи і способи відновленняпрацездатності стартера

3.4 Складальні роботи

3.5 післяремонтного випробування

3.6 Організація робочого місцяслюсаря з ремонту автомобілів

4. Охорона праці

Висновок

Список використаних джерел

Введення

Дана темаВ«Ремонт стартераВ» досить актуальна на сучасному етапі. Основні завдання,стоять перед автомобільним транспортом, це збільшення пробігу автомобіля,зниження собівартості автомобільних перевезень, підвищення комфортабельності ібезпеки руху.

Важливістьі актуальність ремонту в автомобільних підприємствах нерозривно пов'язано зекономічним соціальним розвитком всіх галузей народного господарства і переходівсього з розвитком автомобільної промисловості і автотранспорту знауково-технологічним процесом в цих галузях. Мета діяльності АРПє повне задоволення потреб автомобільного транспорту взабезпеченні працездатності автомобілів з мінімальними витратами.

ЗавданнямиАРП є проведення капітального ремонту в необхідних кількостях, і внайкоротші терміни, поліпшення якості ремонту, розширення номенклатури,відновлення деталей і підвищення ефективності використання залишковихресурсів деталей, вузлів, агрегатів, зниження витрат на одиницю корисної роботикапітально відремонтованих автомобілів, підвищення продуктивності праці ірентабельності виробництва.

Двигунивнутрішнього згоряння, що встановлюються на автомобілях, не мають пусковогомоменту. Для початку самостійної роботи такого двигуна необхідно повідомитийому певну початкову або пускову частоту обертання, тобто запуститидвигун. Пускова частота обертання залежить від типу двигуна: 40 - 70 об/хв- Для карбюраторних двигунів і 100 - 200 об/хв - для дизельних. В якостіпускових пристроїв використовуються переважно електричні стартери прямогодії.

Електричнийстартер являє собою пристрій, що складається з двигуна постійного струму,механізму зчеплення - розчеплення, редуктора і апаратури управління. Механізмзчеплення - розчеплення і редуктор зазвичай називають приводом стартера.

В якостіджерела енергії для живлення стартера використовуються акумуляторні батареїспеціального виконання - так звані стартерні акумуляторні батареї.

Мета роботи -розробити пропозиції щодо підвищення якості ремонтуі технічного обслуговування стартера. Вона полягає в систематизації наукових і практичних знань в галузі ремонту стартера, аконкретно розвиток ініціативи і самостійності рішень з тих чи іншихпроблемам, що виникають у застосуванню альтернативних видів нових матеріалів,розробці нових методик випробувань та регулювань з метою отримання поліпшениххарактеристик по надійності, довговічності і економічності.

Длядосягнення даної мети поставлені такі основні завдання:

-ознайомитися з пристроєм стартера;

- розглянутиосновні несправності стартера та способи усунення;

- розглянутидефекти деталей стартера і методи їх ремонту;

-ознайомитися з перелікомвиконуваних робіт в обсязі технічного обслуговування для стартера;

- розробитизаходи щодо підвищення ефективності і безпеки експлуатації автомобіліві рекомендації до використання при розробці технології обслуговуванняавтомобілів і в практичній діяльності підприємств автосервісу.

- закріпитиосновні нормативи безпеки.

Письмоваекзаменаційна робота була написана на основі наукових праць вітчизняних ізарубіжних фахівців з проблем ефективності експлуатації і ремонтустартера, підвищення якості обслуговування і діагностування стартера.

Дана роботаскладається з вступу, чотирьох розділів, висновків, списку літератури, міститьтаблиці та рисунки. Список використаних джерел включає 12 найменувань.

стартеравтомобіль ремонт

1. Пристрійстартера

1.1 Призначенняі види стартера

Стартер являє собою електродвигун постійного струму,прокручувати колінчастий вал з частотою необхідної для пуску двигуна. Припрокручуванні маховика двигуна стартер повинен подолати моментопору, створюваний силами тертя і компресією. При цьому пусковачастота обертання при позитивних температурах для бензинових двигунівстановить 40-50 об/хв, а для дизельних двигунів 100-250 об/хв.

В залежності від місцязастосування стартери підрозділяють на групи: для легкових автомобілів, длявантажного автотранспорту та іншої техніки. Класифікація стартерів поконструктивним особливостям досить різноманітна. В даний час в автомобілічастіше за інших встановлюють стартери редукторного типу з постійними магнітами.

Стартерибез редуктора. Після надходження напруги на керуючий затиск електромагнітноговмикача відбувається переміщення шестірні Бендікс в зачеплення з вінцеммаховика, відразу подається струм в якір стартера, який починає обертатися.Шестерня з'єднана з валом стартера за допомогою муфти вільного ходу. Післязакладу мотора муфта вільного ходу послаблює з'єднання шестерні з валом,захищаючи, таким чином, якір від зайвих обертів. При припиненні подачі струмуна затиск шестерня повертається у вихідне положення.

Стартериc редуктором. Передача крутного моменту з якоря на шестерню забезпечена здопомогою редуктора. Перевагами стартера з редуктором є більш високапотужність, більший пусковий момент, на 48% менша маса, поліпшена стартоваздатність, на 100% більший термін служби і малі вимоги до догляду. Ремонт генераторівпотрібно небагато рідше. Незважаючи на загальний принцип конструкції, стартери можутьсильно відрізнятися за своїми технічними характеристикам, які залежать (спрощено) відрозміру і типу мотора. Розмір мотора описує так званий моментопору провертанню: чим він більший, тим більшою повинна бути потужністьстартера.

1.2 Пристрійстартера

Стартер складається з корпусу з полюсами іобмотки збудження, якоря, щіток дистанційного приводу, що складається з релевключення, тягове реле, важеля приводу з виделкою і шестерні приводу, вал якоря- Обертається в бронзових втулках, в його пази укладені кілька секцій обмотки зтовстої мідної стрічки. Кінці стрічок кожної секції приєднані до пластинколектора, до якого пружинами притиснуті щітки, дві які приєднані домасі, а дві інші - з кінцем обмотки збудження, а інший кінець обмоткизбудження до затискача тягового реле.

Тягове реле складається з сердечника звтягуючої і утримуючої обмоткою і рухомого осердя, сполученого зважелем шестерні приводу (малюнок 1.1) [4, С.58].

Муфта вільного ходу складається з ведучоїобойми, що переміщує на шліцах вала, і веденої обойми шестернею і чотирмаклиноподібними виїмками. У клиноподібних виїмках поміщені ролики з пружинами,обертання ведучої обойми викликає переміщення роликів в вузьку частину виїмки ізаклинювання веденої обойми на ведучої. А якщо обертати по ходу ведену обоймущодо провідної, то ролики переміщаються в більш широку частину виїмок, іведена обойма буде вільно обертатися на провідній обоймі.

Малюнок 1.1 - Пристрій стартераавтомобіля (схема пристрою)

Основні частини стартера:

- втягує реле стартера;

- щіткотримач (держатель щіток)стартера;

- вилка стартера;

- маска стартера;

- втулка стартера;

- п...ідшипник стартера;

- задня кришка стартера;

- статор стартера;

- якір стартера;

- Бендикс стартера.

1.3 Принцип роботи стартера

Принцип роботи стартера полягає в наступному: при замиканніконтактів замка запалювання по втягуючої обмотці тягового реле протікає струм,плунжер електромагніту втягується і включається утримуюча обмоткаелектромагніту, плунжер (сердечник) електромагніту і сполучений з ним важіль(Вилка) переміщує шестерню Бендикс. Одночасно плунжер (сердечник) тисне напластину, яка в момент введення шестерні в зачеплення з вінцем маховиказамикає контакти. Струм через замкнуті контакти надходить в обмоткуелектродвигуна, і якір починає обертатися. Після запуску двигуна водійза допомогою замка запалювання розриває ланцюг обмотки електромагніту, під дієюпружини розмикаються контакти електромагніту, і шестерня Бендікс повертається ввихідне положення.

1.4 Матеріали, застосовувані привиготовленні, технічному обслуговуванні та ремонті стартера. Експлуатаційніматеріали

Використовувані експлуатаційні матеріали - це моторнемасло.

Перед складанням необхідно змастити підшипники, цапфи ішліцеві частину валу.

Діагностика стартерів проводиться за допомогою приладуЕ-214, на стендах тіпа532М, Е-211, 532-2М. Після установки і кріплення стартерав спеціальному захопленні стенду проводять перевірку в режимі холостого ходу -включають стартер, дають йому попрацювати 30 с і виробляють завмер сили струму поамперметру) і частоту обертання якоря (переносним тахометром).

Якщо після перевірки отримані позитивні результати,стартер перевіряють в режимі повного гальмування, для цього на стенді Е-211встановлюють спеціальне пристосування з динамометром.

Для перевірки працездатності тягового реле стартерав ланцюг живлення обмотки тягового реле вводять вольтметр або амперметр,встановлюють між обмежувальним кільцем і шестернею приводу прокладкутовщиною від 12,8 до 15,0 мм.

Корпус стартера виконують з конструкційної магнітноїстали (зазвичай згорнутої з аркуша - зварний) [8].

2. Технічнеобслуговування стартера

2.1 Значення і сутністьтехнічного обслуговування автомобілів

Унас в країні прийнята планово-попереджувальна система технічногообслуговування і ремонту автомобілів. Сутність цієї системи полягає в тому, щотехнічне обслуговування здійснюється за планом, а ремонт - за потребою.

Принциповіоснови планово-попереджувальної системи технічного обслуговування та ремонтуавтомобілів встановлені чинним Положенням про технічне обслуговування іремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

Технічнеобслуговування включає наступні види робіт: збирально-мийні,контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні,електротехнічне та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбиранняагрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів і механізмів. Якщо притехнічному обслуговуванні не можна переконатися у повній справності окремих вузлів,то їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах іприладах.

Технічне обслуговування: встановлено втрьох видах; щоденне (ЕО), перше (ТО-1), друге (ТО-2).

ЄВ проводять щодня після повернення абовиїзді автомобіля. У ЄВ входять перевірка гальм, зчеплення, покажчиківповороту, коліс і т. д.

ТО-1 і ТО-2 виконують після певногопробігу.

В ТО-1 входять роботи:

1) Перевірка рівня масла в КПП.

2) Проводиться мастило рульовогоуправління.

3) Перевірка рівня гальмівної рідини всистемі гальм, підтікання масла на двигуні, охолодження, світла, габаритів іт. д.

В ТО-2 входять роботи:

1) Перевірка гальм, перевірка накладок наколодках задніх і передніх гальм, перевірка і огляд гальмівних барабанів,підшипників задніх і передніх маточин, перевірка і заміна агрегатів.

2) Заміна масла в двигуні, в КПП і т. д.

Є ще сезонне обслуговування (СО), йогопроводять два рази на рік для підготовки машин до літнього та зимового періодуексплуатації.

Ремонт автомобілів встановлений в двох видахпоточний і капітальний.

Кожен видтехнічного обслуговування (ТО) включає суворо встановлений перелік(Номенклатуру) робіт (операцій), які повинні бути виконані. Ці операціїділяться на дві складові частини контрольну та виконавську.

Контрольначастина (діагностична) операцій ТО є обов'язковою, а виконавськачастина виконується за потребою. Це значно скорочує матеріальні ітрудові витрати при ТО рухомого складу.

Діагностикає частиною технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) іпоточного ремонту (ТР) автомобілів, забезпечуючи одержання вихідної інформації протехнічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризуєтьсяпризначенням і місцем у технологічному процесі технічного обслуговування іремонту [12, С. 65].

Поточний ремонт (ТР) виконують тоді, колинеобхідно усувати помічені несправності при роботі і перевірки автомобіля.

Капітальний ремонт (КР) передбачаєповне відновлення нормального стану всіх деталей, агрегатів автомобіля.

КР виконують в авто ремонтних майстереньабо на заводі, ЩО, ТО-1, ТО-2; ТР - в комплексних гаражах, станціяхобслуговування. По поверненню автомобіля з лінії в комплексний гараж він проходитьприймання при якій перевіряють технічний стан і встановлюютьнеобхідність поточного ремонту.

2.2 Можливінесправності стартера

Таблиця 2.1 - Можливі несправності

Несправність Можливі причини несправності Спосіб усунення При запуску стартер не крутить двигун розряджений, або несправний акумулятор Зарядити або замінити акумулятор Ні маси на двигун Перевірити надійність контакту маси, підтягти болтикріплення проводу маси Перемикач швидкостей стоїть не в положенні"P" або "N" (АКПП) Переключити у положення "P" Несправний багатофункціональний датчик АКПП Замінити датчик На п'ятидесятий клему втягуючого реле не приходитьхарчування Перевірити цілісність проводу клеми. Перевіритиконтактну групу замка запалювання Щітки не щільно прилягають до колектора("Зависли", або зносилися) Перевірити довжину і свободу переміщення щіток вщіткотримачі. Замінити щітки або щітковий вузол Несправне втягує реле Замінити втягує реле Сильний знос колектора якоря Перевірити і, якщо потрібно, замінити якір Стартер повільно крутить двигун розряджений, або несправний акумулятор Зарядити або замінити акумулятор Погана маса на двигун Перевірити надійність контакту маси, підтягти болтикріплення проводу маси Знос втулок стартера Замінити втулки стартера Несправне втягує реле Замінити втягує реле Обмотка статора або якоря має контакт з масою Замінити статор або якір Щітки не щільно прилягають до колектора("Зависли", або зносилися) Поганий контакт проводу між стартером іакумулятором Перевірити довжину і свободу переміщення щіток вщіткотримачі. Замінити щітки або щітковий вузол Знос Бендікс Перевірити провід Стартер працює, а колінвал не обертається Зруйновано частини редуктора Замінити Бендикс Несправна контактна група замка запалювання Замінити несправну частину редуктора Після запуску двигуна, стартер продовжуєобертатися Несправне втягує реле Замінити контактну групу замка запалювання

2.3 Перелік робіт притехнічному обслуговуванні для стартера

ТО-1 -провести очисні, кріпильні та контрольно-оглядових роботи, звертаючиособливу увагу на стан ізоляції проводів і контактів зовнішнього ланцюга. Сильноокислені контакти зачистити, при спайці або надриві проводів в місцяхз'єднання з клемами їх слід замінити. Перевірити пуск двигуна стартером,при виявленні несправностей стартер слід здати для перевірки велектороцех.

ТО-2 - виконати обсяг робіт при ТО-1. Перевіритироботу стартера пуском двигуна; після проведення діагностики переноснимиприладами або за допомогою тестерів роблять висновок про технічний станстартера. Попередньо необхідно зняти захисну стрічку, перевірити станщіток і колектора; при замасливании його протирають ганчір'ям, змоченим вбензині; сліди підгоряння і окислення можна видалити, підсунувши смужку шкіркипід щітки зерном до колектора (зернистість 100-140). Потім продути стислимвозду-хом. При явній несправності і при сезонному ТО-2 необхідно стартер передатив електроцех для діагностики, обслуговування та ремонту.

При черговому сезонномуобслуговуванні автомобіля після пробігу 100 000 км необхідно зняти стартер здвигуна, провести його розбирання і огляд.

Стартер споживає великий струм, тому навітьнезначні перехідні опори в його ланцюзі можуть знизити потужністьстартера.

Перевірити справність проводів, що з'єднуютьакумуляторну батарею зі стартером і блоком двигуна.

З метою забезпечення надійності табезвідмовної роботи стартер очищають від бруду і масла, перевіряють його кріплення надвигуні, стан і кріплення наконечників проводів на виводах стартера і вланцюги живлення [11].

Робоча

3.

3.1

Після

Малюнок 3.1 -

Особливостікришки.

Рисунок 3.2 -

Після зняттяякорем.

ДаліПри необхідності

3.2

пружин і т.д.) і зaчісткoй зaбoін і зaусенцев нa зубьях шестерні. Нa сoбрaннуюмуфту нaдевaют стaльнoй кoжух, зaкрепляют прівoд в пaтрoне тoкaрнoгo стaнкa і зaвaльцoвивaюткoжух шляхом oбкaткі і рoлікoм. При незнaчітельнoм пoдгaре бoлтoв і діскa у релевключення кoнтaктірующіе пoверхнoсті зaчіщaют. При бoльшoм пoдгaре кoнтaктниебoлти слід пoвернуть нa 180 В° або зaменіть, a кoнтaктний диск перевернути нaіншу стoрoну.

3.4 Складальні роботи

Збирають стартер в зворотномупослідовності. При цьому слід звертати увагу на наступне. При збірцімуфти необхідно суворо дотримуватися послідовність чергування дисків. Дискиповинні бути рівними і вільно переміщатися на шліцах провідною обойми і веденоївтулки. Всі шліци при зборці злегка змастити маслом, застосовуваним для двигуна,а підшипники кочення наповнити мастилом ЦИАТИМ-201.

Всі роботи з обслуговування стартера,пов'язані з його розбиранням, тягнуть за собою порушення його герметизації. Томудля забезпечення надійної герметизації при збірці стартера всі ущільнюючідеталі повинні бути замінені новими.

Щітки дoлжни свoбoднoперемещaться в щеткoдержaтелях без зaедaній і перекoсoв; пружини дoлжнипріжімaть щітки до кoллектoру із зусиллям, сooтветствующім дaнним технічнихуслoвій; дoпустімий люфт вaлa якoря дoлжен бути 0,8 ... 1,0 мм, a рaдіaльнoгoлюфтa, oщутімoгo рукoй, не дoлжнo бути; муфтa прівoдa стaртерa дoлжнa свoбoднoперемещaться пo шліцaм вaлa і вoзврaщaться в ісхoднoе пoлoженіе; перед сбoркoйнеoбхoдімo смaзaть шийки вaлa і труться детaлі прівoдa; зaзoр між шестернеюі упoрним кoльцoм при включеннoм пoлoженіі реле стaртерa і люфті, вибрaннoм встoрoну кoллектoрa якoря, дoлжен бути в пределaх 2,5-0 '5 мм; дoлжен бутипрoверен мoмент включення oснoвних і дoпoлнітельних кoнтaктoв реле.

3.5 післяремонтноговипробування

Іспитaніе стaртерoвпрoвoдят нa кoнтрoльнo-іспитaтельнoм стенді тіпa 2214, Е211, 532М з метоюпрoверкі хaрaктерістікі хoлoстoгo хoдa і пoлнoгo тoрмoженія в сooтветствіі зтехнічними услoвіямі. Отклoненіе крутящегo мoментa oт нoрми в меншустoрoну, a сили тoкa в бoльшую укaзивaет нa дефекти в oбмoткaх стaртерa або нaнепрaвільную егo сбoрку. Мaлий крутний мoмент і пoтребляемий тoксвідчать o плoхoм кoнтaкте пітaнія стaртерa. Якщо напруга нa зaжімaхстaртерa нaхoдітся в пределaх нoрми, тo неіспрaвнoсть слід іскaть в сaмoмстaртере.

Зібраний стартер перевіряється на двигунішляхом включення для прокручування колінчатого вала.

3.6 Організація робочогомісця слюсаря з ремонту автомобілів

Робоче місце- Одиниця структури підприємства, де розміщені виконавці роботи,технологічне обладнання, частина конвеєра, оснащення і предмети праці. Цепервинне і основна ланка виробництва. Правильна організація робочого місцяпередбачає чітке визначення обсягу і характеру, виконуваних на ньому робіт,необхідне оснащення, раціональне планування, систематичне обслуговування,сприятливі та безпечні умови праці.

На кожнеробоче місце складається паспорт, в якому зазначаються: зміствиконуваної роботи, річне завдання в людино-годинах, режим та умови роботи,планування, оснащення та порядок обслуговування робочого місця, та порядокрозміщення на ньому оброблюваних виробів.

Оснащенняробочого місця здійснюється по затвердженій технічній документації навиконання робіт. Воно включає організаційну і технологічну оснастку.

Технологічнеоснащення включає устаткування і оснащення, вимірювальний, ріжучий, монтажний ідопоміжний інструмент, а також технічну документацію. Засобитехнологічного оснащення на робочому місці повинні розміщуватися в певному,зручному для роботи порядку з тим, щоб виключити втрати часу на пошуки іперекладання з місця на місце.

Вимогитехніки безпеки, при обслуговуванні та ремонті, складається головним чином управильній організації робочого місця, оснащенням його необхіднимипристосуваннями і інструментами, що забезпечують безпечну роботу.

Користуватисятільки справними інструментами і пристосуваннями, використовувати їх тільки запризначенням.

Виконуватитехніку безпеки при роботі з приладами для перевірки стартера.

Забороняєтьсякласти інструменти на устаткування і на огородження.

По закінченніроботи необхідно ретельно прибрати робоче місце, укласти інструмент,пристосування і деталі на відповідні місця.

4. Охорона праці

У Росіїіснує державна система стандартів безпеки праці,встановлює загальні вимоги безпеки робіт (ГОСТ 12.3.017 - 85), якіпроводяться на автотранспортних підприємствах, станціях ТО і спеціалізованихцентрах при всіх видах технічного обслуговування та поточного ремонтуавтомобілів.

Всі особи,вступники на роботу, проходять вступний інструктаж з техніки безпеки івиробничої санітарії, як...ий є першим етапом навчання техніцібезпеки на даному підприємстві.

Другим етапомнавчання є інструктаж на робочому місці, що проводиться з метою засвоєнняробочим безпечних прийомів праці безпосередньо за тією спеціальністю і на томуробочому місці, де він повинен працювати.

1. Притехнічному обслуговуванні та ремонті автомобілів необхідно вживати заходів протиїх самостійного переміщення.

2.Забороняється технічне обслуговування і ремонт автомобілів з працюючим двигуном.

3.Підйомно-транспортне устаткування повинно бути в справному стані івикористовуватися тільки за своїм прямим призначенням. До роботи з цимустаткуванням допускаються особи, які пройшли відповідну підготовку таінструктаж.

4. Під часроботи забороняється залишати інструменти на краю оглядової канави, напідніжках, капоті або крилах автомобіля.

5. Прискладальних роботах збіг отворів у з'єднуваних деталях необхідноперевіряти спеціальними ломиками, борідками або монтажними гачками.

6. Забороняєтьсяперевіряти збіг отворів пальцями.

7. Під часрозбирання та збирання вузлів і агрегатів необхідно застосовувати спеціальні знімачі іключі. Важко знімаються гайки спочатку слід змочити гасом, а потімвідвернути ключем, забороняється відкручувати гайки зубилом або молотком.

8.Забороняється захаращувати проходи між робітниками місцями, деталями і вузлами, атакож накопичувати велику кількість деталей на місцях розбирання.

9.Гідравлічні та пневматичні пристрої повинні бути забезпеченізапобіжними клапанами.

10. Робочийінструмент повинен бути у справному стані.

Основнимипричинами виникнення пожеж на автотранспортних підприємствах є:несправність опалювальних приладів, електрообладнання та освітлення,неправильна їх експлуатація; самозаймання горючесмазочних і обтиральнихматеріалів при неправильному їх зберіганні; необережне поводження з вогнем.

У всіхвиробничих приміщеннях необхідно виконувати такі протипожежнівимоги:

В· палититільки в спеціально відведених для цього місцях;

В· некористуватися відкритим вогнем;

В· зберігатипаливо і гас у кількостях, що не перевищують змінну потребу;

В· не зберігатипорожню тару з-під палива і мастильних матеріалів;

В· проводитиретельне прибирання в кінці кожної зміни;

В· розлитемасло і паливо прибирати за допомогою піску;

В· збиративикористані обтиральні матеріали, складати їх у металеві ящики зкришками і після закінчення зміни виносити у спеціально відведене для цьогомісця.

Щоб нестворювати умов для виникнення пожежі у виробничих приміщеннях і наавтомобілі забороняється:

- допускатипопадання на двигун і робоче місце палива й олії;

- залишати вкабіні, на двигуні й робочих місцях обтиральні матеріали;

- допускатитекти в топливопроводах, баках і приладах системи харчування;

- тримативідкритими горловини паливних баків і ємностей із займистою рідиною;

- мити абопротирати бензином кузов, деталі та агрегати, мити руки і одяг бензином;

- зберігатипаливо (за винятком знаходиться в паливному баці автомобіля) і тару з-підпалива і мастильних матеріалів;

-користуватися відкритим вогнем при усуненні несправностей;

- підігріватидвигун відкритим вогнем.

На виднихмісцях близько телефонних апаратів повинні бути вивішені таблички із зазначеннямтелефонів пожежних команд, план евакуації людей, автомобілів та обладнання навипадок пожежі і прізвища осіб, відповідальних за пожежну безпеку.

Пожежнікрани у всіх приміщеннях обладнають рукавами і стовбурами, укладеними вспеціальні шафи. У приміщеннях встановлюють пінні вогнегасники (одинвогнегасник на 50 м 2 площі приміщення) та ящики з сухим піском(Один ящик на 100 м 2 площі приміщення). Близько ящика з піском напожежному стенді повинні розташовуватися лопата, лом, багор, сокира, пожежне відро.

Висновок

Автотранспортне підприємство складнесучасне виробництво, на якому трудяться висококваліфіковані робітники,техніки та інженери.

В даний час відбувається інтенсивневдосконалення конструкцій транспортних засобів, підвищення їх надійності тапродуктивності, зниження експлуатаційних витрат, підвищення всіх видівбезпеки. Все це викликає необхідність підвищення рівня підготовкикваліфікованих робітників за фахом В«Слюсар з ремонту автомобілівВ».

При написанні роботи булирозглянуті найбільш часто зустрічаються причини несправностей і способи їхусунення стартера. Кожна з цих причин має пряме відношення добезвідмовності автомобіля в роботі і безпеки руху. Але може статися,що якась своєчасно не помічена і, значить, не усуненанесправність призведе до тяжких наслідків.

В процесі експлуатації стартер вимагаєперіодичної перевірки і технічного обслуговування.

З метою забезпечення надійності табезвідмовної роботи стартер очищають від бруду і масла, перевіряють його кріплення надвигуні, стан і кріплення наконечників проводів на виводах стартера і вланцюги живлення.

Не рідше одного разу на рік стартер знімаютьз двигуна, знімають кришку і перевіряють стан колектора і щіток, продуваютьстисненим повітрям, при необхідності очищають колектор і замінюють щітки. Робочаповерхня колектора повинна бути гладкою і не мати значного підгоряння,її рекомендується протерти чистою ганчіркою, змоченою в бензині. Якщо бруд абосліди підгоряння не вдається усунути, то колектор слід зачистити дрібнимшкуркою.

Стартер розбирають через кожні 100 000 кмпробігу автомобіля і при ремонті в разі потреби.

Висновки щодо поліпшення ТО і ремонту з даної теми.

Для спрощення твори перевірки стартера йогоперевіряють на стенді, що значно збільшує впевненість в точностіперевірки і зменшує витрачений час.

Якщо є сумніви в ефективності роботи стартера,необхідно перевірити його на стенді. Приєднувальні дроти до джерела струму,амперметру і контактному болту тягового реле стартера повинні мати перетин неменше 16 мм.

Температура стартера при перевірках повинна бути (25 В± 5) В°С, а щітки - добре прітерти до колектора.

Для спрощення твори ремонту та інших операційвикористовуються пневмо-і електро-інструменти замість звичайних.

В данийчас відбувається інтенсивне вдосконалення конструкцій стартерів, підвищенняїх надійності та продуктивності. Здійснюється більш часте оновленнямоделей, що випускаються, надання їм більш високих споживчих якостей,відповідають сучасним вимогам. Все це викликає необхідність підвищенняпрофесійного рівня автомеханіка. Він повинен мати уявлення просучасний стан і тенденції розвитку як автомобілебудування в цілому, такі окремих моделей автомобілів, вміти оцінювати технічний стан, щобпотім надійно проводити обслуговування та ремонт автомобілів. Від того, як надійнообслуговується автомобіль, залежить життя і безпека не тільки власникаавтомобіля, але й оточуючих. Професія автомеханіка цікава, відповідальна, ізатребувана.

Під час написанніписьмовій екзаменаційної роботи були систематизованінаукові та практичні знання в галузі експлуатації та ремонту стартера. Вданій роботі були розглянуті рішення з тих чи інших проблем, що виникають упроцесі експлуатації і ремонту стартера, зміни конструкції ненадійнихвузлів та елементів, застосуванню альтернативних видів нових матеріалів, розробцінових методик випробувань та регулювань з метою отримання поліпшениххарактеристик по надійності, довговічності і економічності.

В ходінаписання письмової екзаменаційної роботи розглянуті основи забезпеченняпрацездатності стартера; вивчено пристрій стартера; ознайомилися з переліком виконуванихробіт в обсязі технічного обслуговування для стартера,з основними нормативами безпеки; з організацією діагностичних тарегулювальних робіт, були розглянуті методи і способи відновленняпрацездатності стартера. У підсумку створена можливошвидка адаптацію на роботі за спеціальністю.

Також були розробленізаходи що...до підвищення якості послуг, вироблені пропозиції щодо підвищенняякості послуг, придбані практичні навички планування, організації виробництва і праці, були закріплені,поглиблені знання, отримані в процесі навчання.

Список використаних джерел

1.Боровских Ю.І.Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Підручник/Ю.І.Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, О.І. Фешенко. - М.:Вища школа; Видавничий центр В«АкадеміяВ», 1997. - 528 с.

2.ЄпіфановЛ.І., Єпіфанова Є. А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів. - 2-еизд., перераб. і додат. - Москва, 2009

3. Калісекім В.С., Манзон А. І., Начума Г. Є. Підручник водія автомобіля категорії В«СВ»: навчальний посібник/Калісекім В. С., Манзон А. І., Начума Г. Е. - Краснодар: Прес, 2008

4.КарагодінВ.І., Шестопалов СК. Слюсар з ремонту автомобілів: Практичний посібник. -2-е изд., Перераб. і доп. - М.: Вища школа, 1990.

5.КарташовВ.П. Технічне проектування АТП. - Москва: Транспорт, 1997

6.МасінаМ.А., Звягін А.А. Автомобілі ВАЗ: зношування й ремонт.

7.Ю.М. Кузнєцов.Охорона праці на автотранспортних підприємствах. - М.: Транспорт, 1990

8.КузнєцовЕ.С. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для вузів/Є. С. Кузнєцов,В. П. Воронов, А. П. Болдін та ін; під ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд.,перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

9.Роговцев В.Л.Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів: підручник/Роговцев В.Л.,Пузанков А.Г., Олфільев В.Д. - М.: Транспорт, 1989. - 432 с.

10. Румянцев С.І. та ін Технічнеобслуговування та ремонт автомобілів: підручник для ПТУ/Румянцев С. І.,Синельников А. Ф., Штоль Ю. Л., - М.: Машинобудування, 1989. - 272 с.

Розміщено нааllbest.ru

---

Вернуться назад