Організація ТЕХНІЧНОГО обслуговування автомобіля ГАЗ-3307

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КРЕМЕНЧУЦЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ІМЕНІ Михайлов Остроградський

Кафедра транспортні технології

розрахунково-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА ДОКУРСОВОЇ РОБОТИ З ДІСЦІПЛІНІ

В«ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ транспортнихЗАСОБІВ В»

Тема роботи: Організація ТЕХНІЧНОГОобслуговування автомобіля ГАЗ - 3307

Кременчук КДУ 2010

Зміст

Вступ

1.Основні чинників, Що визначаються організацію ТЕХНІЧНОГО обслуговування автомобілів

1.1Економічно-географічнахарактеристика Міста (району)

1.2Режимроботи виробничих підрозділів підпріємства

1.3ЗагальнеПроектна Рішення

1.4Вибір икорегування норматівів для проектування АТП

2. Розрахуноквиробничої Програми РІВ підпріємства

2.1Розрахунок виробничої Програми РІВ за кількістю технічних діянь

2.2Розрахунок виробничої Програми РІВ у Одиниця праці

2.3Розрахунок виробничої Програми допоміжніх робіт

2.4Розрахунок Програми виробничих підрозділів РІВ

3.Розрахунок чісельності Виконавців робіт

3.1Визначення чісельності ремонтно-обслуговуючого персоналу

3.2Організація праці у виробничих підрозділах

4. Організаціятехнологічного процесу ТЕХНІЧНОГО обслуговування и потокового ремонту автомобіля

4.1 Обгрунтуванняи Вибір методу ТЕХНІЧНОГО обслуговування

автомобілів

4.2 Визначеннянеобхідної кількості робочих постів для ТЕХНІЧНОГО обслуговування и потоковогоремонту автомобілів

4.3Обгрунтування и Вибір методу потокового ремонту автомобілів

4.4Обгрунтування організаційніх форм Побудова технологічного процесуобслуговування и потокового ремонту автомобілів

4.5Визначення площ виробничих пріміщень підпріємств

5.Організація Зберігання автомобілів

6.Організація Зберігання ТЕХНІЧНОГО майна

7.Організація заправлений автомобілів

8.Планування робіт з ТЕХНІЧНОГО обслуговування и ремонту автомобілів

9.Техніко - економічне оцінювання прийнятя рішень

10.Спеціальне Завдання

Висновок

Списоквикористаної літератури

Вступ

Транспорт є частина економічної діяльності Якипов'язана з збільшенням ступенів задоволення потреб людей при змінігеографічного положення товарів чі людей.

Транспорт Буває:

1)автомобільний;

2)залізничний;

3)водний;

4)Повітряний;

5)трубопровідний;

Основне призначення транспорту - своєчасне, якісне иповне задоволення потреб народного господарства и населення у перевезених.Автомобільний транспорт є найбільш мобільнім и універсальнім Засобакомунікації и посідає Важливе Місце в транспортному комплексі України, ВІНрозвівається ЯКІСНО та кількісно стрімкімі темпами. У Сейчас годину щорічній прірістсвітового парку автомобілів складає 10-12 млн. одиниць, а Його чісельність -Більше 400 млн. одиниць, на Його частко пріпадає прежде 80% усіх вантажних иблизьким 80% пасажирських перевезень, пріблізно 70% трудових ресурсів, прежде 60%палів Нафтовий походження, значний частина капітальніх вкладень и основнихвиробничих фондів, понад 65% усіх транспортних витрат.

У процесі експлуатації автомобіля Його функціональніВластивості поступово погіршуються внаслідок спрацьовування, корозії,Пошкодження деталей, утомленості матеріалу, з Якого їх Виготовлено, й т. ін. ВАвтомобілі вінікають Різні несправності (дефекти), Що зніжують ЕфективністьЙого експлуатації. Для Запобігання появі дефектів и своєчасного усунення їхавтомобіль піддають технічному обслуговування та ремонту.

Технічне обслуговування (ТО) - ції комплекс операцій(Операція) для Підтримання автомобіля в працездатному чи справне стані Підгодину Використання Його за призначенням, стоянки, Зберігання або Транспортування.То як профілактічній Захід здійснюється примусових в плановому порядку черезточно встановлені періоді Використання автомобіля.

За періодічністю, переліком и трудомісткістювіконуваніх робіт розрізняють Такі види ТО автомобілів:

• щоденно;

• перше;

• друга;

• сезону.

Щоденна технічне обслуговування (ЩТО) передбачає: •контроль стану автомобіля; • Підтримання належности зовнішнього виглядах; •заправлений паливом, мастильних матеріалом та охолодною рідіною. Дляавтомобілів Зі спеціальнімі кузовами в ЩТО входити санітарне оброблення кузова.ЩТО виконують після Закінчення роботи автомобіля або перед віїздом Його налінію. У разі Зміни водіїв На лінії автомобіль оглядають и перевіряють Йоготехнічний стан.

Перше (ТО-1) та друге (ТО-2) технічні обслуговуванняпередбачають Такі роботи: • контрольно-діагностичні, • кріпільні, •регулювальні, • мастільні, • Інші, спрямовані на Запобігання та Виявленнянесправностей автомобіля, зниженя інтенсівності спрацьовування Його деталей,економію палів, мастильних матеріалів, Зменшення вікідів шкідлівіх речовін у атмосферу,забезпечення безвідмовної роботи автомобіля в межах установлених пробігів.

Таким чином, у процесі технічної підготовкіавтотранспортних засобів до транспортного процесу забезпечується їхнянадійність и передумови подальшої ефектівної експлуатації.

1. Основні чинників, Що визначаютьсяорганізацію ТЕХНІЧНОГО обслуговування автомобілів

Вихідні дані:

1)Містообслуговування - м. Бровари;

2)МаркаРухом складу - ГАЗ - 3307;

3)Кількістьавтомобілів (А u ) - 100 шт.;

4)СередньодобовійПробіг (l cc ) - 230 км;

5)Спецзавдання- Зона Д-2.

1.1 економічно-географічнахарактеристика Міста (району)

Бровари - місто обласного підпорядкування, центроднойменного району. Розташоване на автомагістралі Київ - Санкт-Петербург -Москва, за 20 км від Києва. Через місто проходить залізниця. Площа Міста 34тіс. кв. км., Що становіть 3,2% від Загальної теріторії області, водні ресурси- 12 га, населення складає 87,4 тис. чоловік. Орган місцевого самоврядування -Броварська міська рада.

Основою господарського комплексу Міста Бровари єпромисловість.

У Броварах знаходяться Такі підпріємства, Як: філія"Меркс-Трейд", ВАТ "Броварський завод будівельних конструкцій", ВАТ"Кранобудівна фірма" Стріла ", ДП" Основа-Бровари ", казенний завод порошковоїметалургії.

Найбільша Частка віробленої продукції пріпадає напідпріємства металургії та оброблення металу (32,8%) та на підпріємствахарчової промісловості та перероблення сільськогосподарськіх продуктів (24,8%).

Стратегія розвітку сфери торгівлі полягає у зростанніобсягах роздрібного товарообігу підпріємств торгівлі, в дерло Черга,вітчізняного виробництва, формуванні та стабілізації споживчого ринка. У містіпрацює 200 магазинів, з них: 111 магазинів переважно продовольча профілем та 89- Непродовольчих. Мережа закладів ресторанного господарства складає 96об'єктів, в тому чіслі: 6 ресторанів та 64 кафе. У місті працює 2 супермаркетита сучасний торгово-розважальний комплекс.

У місті працює 4 Рінк, Постійно діючі, відкріті законструкцією, змішаного профілю за товарно спеціалізацією.

Географія в місті Бровари полягає в Наступний: Кліматпомірно-континентальний з теплим літом и помірно холодною зимою. Водоноснийкомплекс Міста характерізується декількома водоносними горизонтами исприятливі для водопостачання Міста. Усі водоносні Горизонти надійно захищенівід радіоактівного забруднення. На Північно-західній околіці Міста, у лісовомумасіві БРОВАРСЬКИЙ лісніцтва Дарницького лісопаркового господарства, розвіданімінеральні води типу В«МиргородськаВ», В«КуяльникВ».

Клімат помірно континентальний, м'який, з достатнімзволоженням. Середня температура січня -6 В°, липня +19,5 В°. Трівалістьвегетаційного періоду 198-204 Дні. Сума активних температур поступовозбільшується з Півночі на Південь від 2480 до 2700 В°. За рік на теріторіїобласті віпадає 5...00-600 мм опадів, Головним чином влітку

Рельєф Міста переважно рівнінній, є Ліше кількапагорбів.

Переважаюча категорія доріг - ції дороги з асфальтнийпокритт, сфера діяльності Рухом складу "Броварський завод будівельнихконструкцій ".

Вихідні дані:

1) тип підпріємства - Броварський завод будівельнихконструкцій;

2) Місце розташування - м. Бровари;

3) Облікова кількість автомобілів - А обл =100 од.;

4) модель автомобіля - ГАЗ 3307;

5) Пробіг автомобіля з початку експлуатації у частковід нормативного до cпісання - 0,25;

6) середньодобовій Пробіг - L доб = тис.км.;

7) зона, цех, дільниця, відділення - Д-2;

Автомобілі здійснюють підвезення сировини длявиготовлення будівельних конструкцій, а кож доставлення готової продукції замісцем призначення.

1.2 Режим роботи виробничихпідрозділів підпріємства

Режим роботи Рухом складу встановлюємо Весь спектр зпризначення автомобілів та Місця розміщення підпріємства, враховуючізаконодавство та фактичність Використання Рухом складу загально користувань.

Режим зон ТО и ПР візначається:

- режимом роботиРухом складу На лінії;

- оснащенняматеріально-технічної базуватися (виробничих можливости) підпріємства;

ЯКЩО Автомобілі Працюють На лініївдень (1,5-2 Зміни), то зона ТО має працюваті в 1,5-2 Зміни, починаючі змоменту повернення Рухом складу в парк. ТО-1 організовують на підпріємстві уМіж змінній годину, у 1-1,5-2 Вечірні Зміни, залежних від пропускної здатності зониТО-1. Проведення ТО-1 потребує затрат годині у Середньому не менше Як 2-3 рік. Узоні ТО-2 і ПР звичайна організовують роботу в 2-3 Зміни, причому в денну, аіноді й у вечірню Зміни виконують роботи, передбачені ТО-2. ПР виконують уденну, вечірню та нічну Зміни.

У нічний годину виконують роботи з ПР автомобілів ТількиМалої трудомісткості - заміну несправностей деталей, механізмів, систем иагрегатів з метою підготовкі Рухом складу до своєчасного виходу на лінію.

Допоміжні відділення, дільніці, цехиПрацюють Уден и ввечері (у денну и вечірню Зміни можут працюватіелектротехнічні, карбюраторні, шіномонтажні, мідніцькі, бляхарські, зварювальніта Інші відділення, а в денну - агрегатні, акумуляторні, вулканізаційні,ковальсько-ресорні, слюсарно-механічні, Столярні, арматурно-кузовні, обойні тамалярні).

нормально Функціонування зон ТО и ПРПоклади від роботи складів. Тому основою для Вибори режиму роботи складів єрежим роботи зони ТО и ПР. Наприклад, ЯКЩО зони ТО и ПР Працюють у 2 Зміни(Всунь и ввечері), то й склади Працюють теж у Дві Зміни. Для ефектівноїорганізації ПР у нічну зміну створюють проміжнійсклад, Який працює в тій самий годину. Його комплектуються Уден потрібноюкількістю найчастіше змінюваніх елементів автомобіля. Відділ головногомеханіка, відділ постачання, виробничо-технічний відділ Працюють у деннузміну. ​​

Таким чином, технічна служба організовуєсвою роботу в 1-2 денні Зміни и Тільки деякі її підрозділі - у нічну. Цепояснюється тім, Що в нічний годину однозначно зніжуються Якість технічних Дій ипродуктівність праці ремонтно-обслуговуючіх робітніків, вінікають Додатковізатрати на оплату праці. Режим роботи зон ТО и ПР має буті узгодженій Ізграфіком випуску автомобілів на лінію. У разі багатозмінної роботи автомобілівНа лінії з випуском її у різній годину доби або за Расписание (автобуси, таксі)доцільно будуваті графік випуску и повернення автомобілів з Лінії, суміщеній Ізграфіком ТО.

Весь спектр з Вище наведенні даніх можна скластись такийрежим роботи даного АТП:

Таблиця 1. Режим роботи виробничих підрозділів АТП

Виробничий підрозділ Режим роботи

Кількість робочих днів на рік, Д роб

Кількість змін, n зм

Трівалість Зміни, t зм

Зона ЩО 305 1 10,5 Зона ТО - 1 305 2 7 Зона ТО - 2 305 2 7 Зона ПР 305 2 7 Виробничі дільніці з нормальними умівпраці: діагностування, агрегатна, слюсарно-мех., Електротехнічна,шиномонтажні, жерстяніцька, арматурні, оббівна. 255 2 7 Виробничі дільніці з шкідлівімі умівпраці: Акумуляторні, рем. система живлення, вулканізаційна,ковальсько-ресорна, мідніцька, Зварювальне, малярні. 255 2 7

1.3 Загальне проектних Рішення

На технічну характеристику автомобіля вплівають Цілийряд рішень Під годину організації ТЕХНІЧНОГО обслуговування и потокового ремонту,тому складаємо коротку експлуатаційно-технічну характеристику автомобіля ГАЗ -3307.

Таблиця 2. Коротка експлуатаційно-технічнахарактеристика автомобіля ГАЗ - 3307

Показники Одініці віміру Значення № сертифіката Призначення - фургон Колісна формула - 4х2 Вантажопідйомність (пасажіромісткість) кг. (Чол.) 4500 Власна маса кг. 2350 Габарітні розмірі:

довжина L a

м 6330

ширина S a

м 2380 Двігун (тип) - бензиновий, карбюраторний, 4 - тактний, V -8, водяні охолодження Робочий об'єм л 4,25 Розмір шин - 8,25 R20 Радіус повороту м 8

технологічне планування - складаний етап планування, Щомає забезпечуваті експлуатаційні зручності, задовольніті технологічні,будівельні та Інші спожи.

Прийом Рухом складу. Рухом склад пріймаємеханік КПП, Який є працівніком відділу ТЕХНІЧНОГО контролю або механікомколони. Черговий механік перевіряє технічний стан автомобіля та Направляє Йогоу зону ПМР.

Після ПМР справні Автомобілі їдуть на стоянку - зонуЗберігання, а ті, кому прийшов годину слідують на ТО-1, ТО-2, у якіх єнеобхідність у ПР, Черговий механік оформлює потрібну документацію та Направляєза вказівкою диспетчера на відп...овідні пости або в зону Очікування, ЯКЩО постізайняті.

Щоденна обслуговування. ЩО включає в себеконтрольно-Оглядові роботи, Що виконують механіком КПП та водієм при випускута прійомі автомобіля з Лінії; заправочні роботи - на заправці КПП чіавтозаправці загально користувань; прібірально-мійні роботи, Що проводятьсяв спеціалізованій зоні АТП. ​​

Операції ЩО виконують водієм в передбаченому режіміЙого роботи 18-20 хвилини. Всі Автомобілі Що повертаються на АТП перевіряються механіком.ВІН перевіряє агрегати, системи, механізмі які вплівають на БЕЗПЕКА руху,Зовнішній Вигляд, світлову сігналізацію, ходова Частину підвіску, гальма, шини.Зранку при випуску перевіряються Автомобілі які булі в ТО и ТР и ті які НЕперевіряліся вечор.

Планування постановки автомобіля уТО-1 з Д-1. ТО-1з Д-1 планує технічний відділ або відділ ОБРОБКИ та аналізу інформації зафактичність пробігом з особістої картки автомобіля. З початком роботи зони ТО-1водій Направляє автомобіль в зону Д-1, де заповнюється діагностічна карта, поЗакінчення виконан робіт бригадир ставити підпис та робіть відмітку вплані-звіті. Контролером ВТК проводитися вібіркова Перевірка повнотіла та ЯКОСТІвиконан робіт (не менше 30%).

ЯКЩО в процесі виконан робіт ТО-1 з Д-1 віявленінесправності гальмівної системи, рульового Управління, передній міст,ходової частині, Ліквідація якіх НЕ передбачена технологією ТО-1 та не є супутнімремонтом, то бригадир віпісує ремонтний лист и після Д-1 Направляє автомобіль узону ПР, Який винен буті Виконання у Між змінній годину.

Планування постановки автомобіля уТО-2 з Д-1. При ТО-2 з Д-1 передусім Складається план-звіт, Який за 3 доби до ТО-2передається механіку КПП, у зону Д-2 та Майстро дільніці ТО-2. Водій за 2 добидо ТО-2 доставляє автомобіль у зону Д-2. ЯКЩО несправність вдалині позбутіся надільніці Д-2, то вон запісується в ремонтний листок у розділі "Фактичновіконані роботи ", ЯКЩО Ні - у розділі" Зовнішні прояви несправностей "з поміткоюД-2. Перелік несправностей, Що ліквідовані у Д-2, регламентується. ЯКЩОвіявлені об'єми попутних ПР не вплівають на БЕЗПЕКА руху і не перевищують 20%ТО-2, автомобіль направляється в експлуатацію та відповідно графіку поступає наТО-2. ЯКЩО ж об'єм ПР має значний трудомісткість, автомобіль Попереднянаправляється в зону ПР, а потім в ТО-2, роботи ПР реєструються в ремонтномулистком.

ТО и ремонт здійснюють Працівники різної кваліфікаціїи спеціалізації. На профілактичних роботах зайняті діагностікі, Акумуляторні,Прибиральник, мійнікі, мастільнікі, заправнікі, слюсарі-авторемонтники,Автоелектрика-карбюраторнікі, слюсарі з ТО и ПР палівної апаратури дизельнихдвігунів та ін., ремонт виконують міднікі, бляхарі, Ковалі, столяри,арматурнікі, токарі, оббівальнікі и маляри. Найбільшу групу становляитслюсарі-авторемонтники. Вікорістовують спеціалістів 5 розрядів, Коженна -відповідає рівню складності віконуваніх операцій, Що віражається тарифноїкоефіцієнтом.

Работа даного АТП грунтується на забезпеченні необхідногорівня працездатності парку, підвіщення продуктівності праці персоналу,скорочення витрат на Підтримання парку в працездатному стані.

1.4 Вибір и корегування норматівівдля проектування АТП

ремонт автомобіль технічне обслуговування

Вихідні нормативи, Що вікорістовується для ТЕХНІЧНОГОрозрахунку, передбачають дані про періодічність та трудомісткість ТО и ТРавтомобіля. Норматівні Значення пріймаються згідно з діючім Положенням протехнічне обслуговування и ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільноготранспорту, сервісніх книжок або Заводська інструкцій, ін. нормативнихдокументів.

Вихідні нормативи наведені з метою врахуванняособистостей АТП:

До 1 - коефіцієнт, Що враховує категорію умовексплуатації;

До 2 - коефіцієнт, Що враховує модіфікаціюРухом складу;

До 3 - коефіцієнт, Що враховуєпріроднокліматічну зону;

До 4 - коефіцієнт, Що враховує Розмір АТП;

км.

км.

Таблиця 3.

значення

До 1

До 2

До 3

До 4

До 5

тіс. км 4 0,9 - 1,0 - - тіс. км 16 0,9 - 1,0 - - 0,3 - 1,0 - - 1,0 0,3 3,6 - 1,0 - - 1,0 3,6 14,4 - 1,0 - - 1,0 3,0 1,1 1,0 1,0 1,35 1,0 - 1,0 - - 1,0 0,35

де -підпріємстві;

Тобто:

підпріємства.

2.підпріємства

Таблиця 4.

(2)

ТО;

км.(3)

; (5)

; (6)

де -

Таблиця 5.

- загальна трудомісткістьвиробничих робіт з ТО и ПР;

b - коефіцієнт допоміжніх робіт, ЯкийПоклади від розміру підприємства (0,3);

Т доп = 32096,7 в€™ 0,3 =9629,01 люд.-год.;

(8)

Т АТП = 32096,7 + 9629,01 =41725,71 люд.-год.;

Результати розрахунків розподілудопоміжніх робіт за видами наведені в таблиці 6 та 7:

Таблиця 6. Розподіл трудомісткостідопоміжніх робіт АТП

Віді робіт обсягах робіт % люд.-год. ​​ Із самообслуговування (ВГМ) 40 3851,6 Транспортні 10 962,9 Перегін автомобілів 23 2214,7 Пріймання, Зберігання та видача матеріальнихцінностей 10 962.9 Прибирання пріміщень та теріторії 17 1636,9 Разом: 100 9629,01 Таблиця 7.Розподіл трудомісткості робіт зсамообслуговування підпріємства Віді робіт обсягах робіт % люд.-год. ​​ Електротехнічні 25 8024,2 механічні 10 3209,7 Слюсарні 16 5135,5 Ковальські 2 641,9 Зварювальні 4 1283,9 Жерстяніцькі 4 1283,9 Мідніцькі 1 320,9 Трубопровідні (слюсарні) 22 7061,3 ремонт-будівельні та деревообробні 16 5135,4 Разом: 100 32096,7

2.4 Розрахунок Програмивиробничих підрозділів РІВ

обсягах робіт з ТО и ПР розподіляють замісцем їх виконан, враховуючі технологічні и організаційні ознайо. ТО и ПРвиконують на постах и ​​виробничих дільніцях (у відділеннях). До виконан напостах належать роботи, які здійснюються безпосередню на Автомобілі (мійні, диагностическиеТОЩО). Роботи з ремонту та регулюваня агрегатів, вузлів и механізмів, знятіхІз автобуса, виконують у МАЙСТЕРНЯ. Майстерні складаються з дільніць.

При візначенні обсягах робіт ПР навиробничих дільніцях необхідно мати на увазі, Що при не великому обсязі(8000 ... 10000 люд.-год. ​​На рік) роботи з самообслуговування АТП можутвіконуватіся безпосередню виробничими дільніцямі. У цьому випадка, прирозрахуванні річного обсягах робіт відповідніх виробничих дільніць, слід урахуватитрудомісткість робіт з самообслуговування (дів. табл. 7). На великих тасередніх АТП (трудомісткість> 10000 люд.-год.) ці роботи виконуютьробітнікамі самостійного підрозділу - відділу головного механіка (ВГМ), ускладі Як комплектуються відповідні бригади з самообслуговування та ремонтуустаткування, будівель ТОЩО. У такому випадка затрати праці враховуютьсяОкрема.

Таблиця 8. Розподіл трудомісткостіробіт ТО-1 та ТО-2

Віді робіт Розподіл трудомісткості робіт ТО-1 Розподіл трудомісткості робіт ТО-2 % люд.-год % люд.-год Діагностичні 9 283,3 8 335,8 Кріпільні 35 1101,9 35 1469,2 Регулювальні 11 346,3 18 755,6 Мастільні, заправних-очисні 21 661,1 16 671,6 Електротехнічні 11 346,3 10 419,8 За сістемі жівлення 5 157,4 11 461,7 Шінні 8 251,8 2 83,9 Кузовні - - - - Разом: 100 3148,2 100 4197,6

Таблиця 9. Розподіл трудомісткостіробіт ПР

Віді робіт Розподіл трудомісткос-ті,% Трудомісткіс-ть, люд.-год 1.Роботі, Що виконують на постах: диагностические 2 373,9 регулювальні 1 186,9 розбірально-збіральні 35 6544,9 Разом: 38 7105,9 2. Роботи, Що виконують в дільніцях: агрегатні 19 3552,9 слюсарно-механічні 12 2243,9 електротехнічні 5 934,9 акумуляторні 1 186,9 ремонт пріладів систем жівлення 4 747,9 шіномонтажні 1 186,9 вулканізаційні 1 186,9 ковальсько-ресорні 3 560,9 мідніцькі 2 373,9 зварювальні 3,5 610,8 жерстяніцькі 3,5 610,8 арматурні 1 186,9 оббівні 1 186,9 малярні 5 934,9 Разом: 62 11593,9 Всього: 100 18699,9

Є необхідність Створення відділуголовного механіка (ВГМ), бо Т сам = 32096,7 люд.-год.> 10000люд.-год. ​​

3. Розрахунок чісельності Виконавцівробіт

3.1 Визначення чісельностіремонтно-обслуговуючого персоналу

Чісельність Виконавців робіт розраховують, віраховуючівиробничу програму и режим роботи функціональніх підрозділів підпріємства завидами робіт.

Розрізняють:

- технологічно необхідну (явочну) Р Я -потрібну для виконан добової виробничої прогрів;

- штатні Р Ш - потрібну для виконан річноївиробничої прогрів, кількість робітніків.

У дільніцях (цехах) Кількість явочних робітніків мож...навізначіті за формулою:

; (9)

де Т ц - Річний обсягах робіт цеху чідільніці, люд.-год.;

Ф м - Річний фонд часу робочого Місця чітехнологічно необхідного працюючих (малярні - 1830год., прібірально-мійніроботи - 2070 рік, роботи ТО и ПР - 2070 рік, ковальсько-ресорні - 2070 рік,).

штатних чісельність ремонтно-обслуговуючіх робітніківвізначається:

; (10)

де Т ц - Річний обсягах робіт цеху чідільніці;

Ф ш - Річний фонд часу робітніка:

Ф ш - 1610 рік. для малярної дільніці;

Ф ш - 1820 рік. для інших дільніць зшкідлівімі умів праці;

Ф ш - 1840 рік. для дільніці з нормальнимиУмова праці;

Ф ш - 1860 рік. для прібіральніків имійніків Рухом складу;

Віконуємо розрахунок робітніків виробничих підрозділівданого АТП:

Таблиця 10. Розрахунок чісельності робітніківвиробничих підрозділів

Виробничі

підрозділі

річна

трудо-місткість

люд.-год. ​​

Річний

фонд, рік.

Кількість робітніків, чол.

годині

робі-ники

робо-Чого

Місця

штатних Р ш

явочним Р я

розра-хункова прий-нята розра-хункова прий-нята Зона ЩО 5475 1860 2070 2,9 3 2,7 3 Зона ТО-1 2864,9 1840 2070 1,6 2 1,4 1 Зона ТО-2 і СО 4437,8 1840 2070 2,4 2 2,1 2 пост ПР 18326 1840 2070 9,9 10 8,9 9 Дільніці: діагностування 993 1840 2070 0,5 1 0,5 1 агрегатного 3552,9 1840 2070 1,9 2 1,7 2 слюсарно-механічна 2243,9 1840 2070 1,2 1 1,1 1 Електротехнічна 934,9 1840 2070 0,5 1 0,5 1 Акумуляторні 186,9 1820 2070 0,1 - 0,1 -

рем. систем

жівлення

747,9 1820 2070 0,4 ​​ - 0,4 ​​ - шиномонтажні 186,9 1840 2070 0,1 - 0,1 - вулканізаційна 186,9 1820 2070 0,1 - 0,1 - ковальсько-ресорна 560,9 1820 2070 0,3 - 0,3 - мідніцька 373,9 1820 2070 0,2 - 0,2 - Зварювальне 610,8 1820 2070 0,3 - 0,3 - жерстяніцька 610,8 1840 2070 0,3 - 0,3 - арматурних 186,9 1840 2070 0,1 - 0,1 - оббівна 186,9 1840 2070 0,1 - 0,1 - малярних 934,9 1610 1830 0,6 1 0,5 1 Разом: 43602,1 - - 23,5 23 21,4 21

При незначна річному обсязі окремоговідів робіт можна організуваті виробничі дільніці з нормальними умів праціта виробничі дільніці з шкідлівімі умів праці. До но...рмальних умов працівідносять: діагностування, агрегатна, слюсарно-механічна, Електротехнічна,шиномонтажні, жерстяніцька, арматурні, оббівна дільніці. До шкідлівіх умівпраці відносять: Акумуляторні, ремонт систем живлення, вулканізаційна,ковальсько-ресорна, мідніцька, Зварювальне, малярні.

Тобто, вікорістовуючі Отримані дані,маємо Наступний таблиці:

Таблиця 11. Розрахунок чісельності робітніківвиробничих підрозділів

Виробничі

підрозділі

річна

Трудомісткість люд.-год. ​​

Річний

фонд, рік.

Кількість робітніків, чол. Годині робітніка

робочі

Місця

штатних Р ш

явочним Р я

РОЗРАХУНКОВА прийнятя РОЗРАХУНКОВА прийнятя Зона ЩО 5475 1860 2070 2,9 3 2,7 3 Зона ТО-1 2864,9 1840 2070 1,6 2 1,4 1 Зона ТО-2 і СО 4437,8 1840 2070 2,4 2 2,1 2 пост ПР 18326 1840 2070 9,9 10 8,9 9 Дільніці: Виробничі дільніці з нормальними умівпраці: діагностування, агрегатна, слюсарно-мех., Електротехнічна,шиномонтажні, жерстяніцька, арматурні, оббівна. 8896,2 1840 2070 4,8 5 4,3 4 Виробничі дільніці з шкідлівімі умівпраці: Акумуляторні, рем. система живлення, вулканізаційна,ковальсько-ресорна, мідніцька, Зварювальне, малярні. 3602,2 1820 2070 1,9 2 1,7 2 Разом: 43602,1 - - 23,5 24 21,1 21

3.2 Організація праці у виробничихпідрозділах

За характером роботи и виробничимпринципом ремонтно-обслуговуючі Робітники об'єднуються в групи, з якіхскладаються бригади. Організовують спеціалізовані та комплексні бригади.

Спеціалізовані - формують Ізробітніків різніх професій и кваліфікацій, Коженна робітник віконує певніОперації. Робітники можут буті спеціалізовані за видами Дій (одна - ТО-1,друга - ТО-2, третя - ПР и т.д.) та за Окрема агрегатами та механізмамі.Продуктівність праці за видами Дій спеціалізованіх бригад однозначно Вище закомплексні. Їх неважко організаційно Створити.

Комплексні - організовуються з робітніків-універсаліввісокої кваліфікації, оскількі їм доводитися віконуваті різноманітні та складніроботи. За Такої форми організації праці Робітники виконують будь-які роботи зТО и ремонту на універсальніх тупикових постах. Праця комплексних бригадмалопродуктивна через неможлівість шірокої механізації робіт та зберігаєтьсязнеосібка у відповідальності за Якість ТО и ПР, розпорошуються матеріальнізасоби АТП, Що зніжує Ефективність матеріально-технічної базуватися та ускладнюєоперативніше Управління виробництвом.

Праця виробничих підрозділів даногоАТП організовуємо за рахунок створене на місцях спеціалізованіх бригад.Розподілімо робітніків даніх бригад за змінамі, Весь спектр з їхньої штатноїкількості:

Таблиця 12. Розподіл Виконавців за змінамі, чол.

Виробничий підрозділ Кількість Виконавців штатних За змінамі 1 2 3 Зона ЩО 3 - - 3 Зона ТО-1 2 - 1 1 Зона ТО-2 2 - 1 1 пост ПР 10 5 5 - Дільніці: Виробничі дільніці з нормальними умівпраці: діагностування, агрегатна, слюсарно-мех., Електротехнічна,шиномонтажні, жерстяніцька, арматурні, оббівна. 5 3 2 - Виробничі дільніці з шкідлівімі умівпраці: Акумуляторні, рем. система живлення, вулканізаційна,ковальсько-ресорна, мідніцька, Зварювальне, малярні. 2 1 1 - Разом: 24 9 8 5

Такий Розподіл забезпечен раціональній та ефективноговиробничий процес АТП. ​​

4. Організація технологічного процесуТЕХНІЧНОГО обслуговування и потокового ремонту автомобіля

4.1 Обгрунтування и Вибір методуТЕХНІЧНОГО обслуговування автомобілів

Розрізняють два методи ТОавтомобілів:

- одінічній;

- потокове.

Під одінічнім методом розуміютьвиконан усіх робіт, пов'язаних з Догляд за автомобілем на одному посту. Цеюметод застосовують на невеликих АТП, у Польових умів т...а ін.

Для одінічного методу ТО автомобілівхарактерні: широка номенклатура робіт, рідка повторюваність однотипних робіт;відсутність тіпізованіх технологічних процесів, різна послідовність виконаноперацій и їх несінхронність; велика трудомісткість и трівалість циклуобслуговування, комплексність операцій; відносно велика Частка ручної робіт,низько продуктівність праці, скроню кваліфікація Виконавців робіт; ВеликіВтрати годині на маневрування автомобілів при переїзді з поста на пост.

потоковий метод перспектівнішій, ВІН Дає змогуреалізуваті ВСІ принципи раціональної організації виробництва.

При потоковому методі ВСІ роботивиконують на кількох розташованіх у технологічній послідовностіспеціалізованіх постах, сукупність якіх створює потокове лінію. Переміщенняавтомобілів Із поста на пост при потоковому методі ТО Може буті примусового(Конвеєрамі) i Своїм ходом. Пості розташовують прямолінійно, Що Дає змогузастосовуваті механічну тягу и забезпечує найкоротші шляхи переміщення автомобіляз поста на пост. Потокові Лінії організовують Окрема для шкірного видуобслуговування, Це зумовлено різнім обсягах и характером робіт. Потоковий методТО потребує забезпечення однакових терміну перебування автомобіля на шкірномупосту, виконан Певного обсягах робіт и сталої чісельності працюючих. Порушеннявиконан обсягах робіт хоча б на одному посту спричиняє простої на інших постахи порушує процес потокового виробництва. Тому організація обслуговування напотокових лініях потребує однотіпності автомобілів и однаково обсягахобслуговування, Що ускладнює в багатьох випадка їх Використання, особливо приТО-2, за Якого обсягах робіт Дуже різняться и вінікає велика асінхронізаціяроботи постів.

потоковий метод ТО ефективності, ЯКЩОДобова або змінна программа обслуговування достатні для ПОВНЕ завантаженняпотокової Лінії; точно додержується графік подачі автомобіля; чіткорозподіляються Операції ТО за віконавцямі; роботи широко механізуються їавтоматізуються; є належно матеріально-технічна база, резервні пості и В«ковзніВ»виконавці; добро налагоджено постачання потокової Лінії всіма потрібнімідеталями, матеріалами й інструментом. Потоковий метод Дає змогу підвіщуватікультуру обслуговування, поліпшуваті Умови праці й техніку безопасности, підвіщуватіпродуктівність праці та Якість обслуговування, застосовуваті вісокопродуктівнеустаткування, засоби механізації та автоматізації, забезпечуваті рітмічністьвиробничих процесів, кращє вікорістовуваті виробничі площі.

Разом з ТО можна віконуватітехнологічно пов'язані з ним Операції супровідного потокового ремонту Малоїтрудомісткості (при ТО-1 до 5-7 люд.-хв, при ТО-2 - до 20-30 люд.-хв), Що частоповторюються. Сумарной трудомісткість операцій супровідного потокового ремонту немає перевіщуваті 15-20% трудомісткості відповідного ТО.

потоковий метод то як найбільшПрогресивний застосовують на АТП при організації ЩО и ТО-1 і Меншем мірою -ТО-2 [5, c.149-150].

Технічне обслуговування здійснюєтьсяна потокових лініях при добовій Програмі ТО-1 не менше Як 12-15 и для ТО-2 - 5-6Обслуговування технічно сумісніх автомобілів.

Раціональній метод ТО автомобіліввизначаються у конкретних умів експлуатації по відношенню такту поста до ритму виробництва R.

Такт поста () чі Лінії () - ції фактичність годинувиконан ТЕХНІЧНОГО обслуговування на посту чи на потоковій Лінії

= (60 в€™ t то в€™З то /) + t п хв.(11)

де t то - трудомісткістьПевного увазі ТЕХНІЧНОГО обслуговування, люд-год. ​​

З то - частка постових робітв ТО (С Що , С то-1 = 1; С то-2 = 0,8)

- кількість одночаснопрацюючих на посту, чол .. (= 1 ... 3чол.)

t п - годину Додатковий робіт,t п = 2 ... 3 хв.

Ритм виробництва (R) - ції частинаРобочий годині, Яки пріпадає на Одне Із запланованіх на зміну технічних ОБСЛУГОВУВАННЯ

R то = 60 в€™ t зм то в€™ n зм то /N д то хв. (12)

де t зм то -трівалість Зміни роботи зон ТО, рік.

n зм то -кількість робочих змін на добу

N д то - Добовакількість технічних обслуговування Певного увазі

Розрахунки такту та ритму для даногоАТП наведені у табліці:

Таблиця 13. Вибір методу ТЕХНІЧНОГОобслуговування автомобілів

Показники розрахунково формула Розрахунок Результат Ритм, хв.:

R Що

60 в€™ n зм Що в€™t зм Що /N д Що

60 в€™ 1 в€™ 10,5/59,8 10,5

R то-1

60 в€™ n зм то-1 в€™t зм то-1 /N д то-1

60 в€™ 2 в€™ 7/2, 9 290

R то-2

60 в€™ n зм то-2 в€™t зм то-2 /N д то-2

60 в€™ 2 в€™ 7/0, 96 875 Такт поста, хв.

(60 в€™ t Що в€™ С Що /) + T п

(60 в€™ 0,3 в€™ 1/2) +3

12

(60 в€™ t то-1 в€™ С то-1 /) + t п

(60 в€™ 3,6 в€™ 1/3) +3

75

(60 в€™ t то-2 в€™ С то-2 /) + t п

(60 в€™ 14,4 в€™ 0,8/3) +3

233,4 Відношення

/R Що

12/10, 5 1,14

/R то-1

75/290 0,26

/R то-2

233,4/875 0,27

4.2 Визначення необхідної кількостіробочих постів для ТЕХНІЧНОГО обслуговування и потокового ремонту автомобілів

Для потокового методу ТЕХНІЧНОГО обслуговуванняавтомобілів кількість робочих постів визначаютьсяшляхом множення кількості потокових ліній накількість прийнятя робочих постів Z то на одній потоковій Лінії.

Кількість робочих постів ПР візначається за формулою:

Х п пр = (13)

де Т пр - річна трудомісткість постовихробіт з ПР автомобіля, люд-год. (18699,9);

До нн - коефіцієнт нерівномірностінадходження автомобілів на пост (До нн = 1,2 ... 1,5);

- число робочих днів на рік (365);

- кількість змін

- трівалість змін роботи зони ПР (8)

...

- кількість робітніків на посту ПР(1 ... 3 чол.);

Таблиця 14. Розрахунок кількості робочих постів для ТОи ПР автомобілів

Віді постів розрахунково формула Розрахунок Результат розрахунку

/(R Що в€™ П† п )

12/(10,5 в€™ 0,9) 1,27 (1)

/(R то-1 в€™ П† п )

75/(290 в€™ 0,9) 0,29 (1)

/(R то-2 в€™ П† п )

233,4/(875 в€™ 0,9) 0,3 (1)

3,5 (4)

- коефіцієнт Використання робочогогодині поста ПР (0,8 ... 0,9);

Кількість постів ПР для даного АТП:

== 3,5 = 4

характерних одінічній метод ТО, бо роботи по ЩО, ТО-1,ТО-2 виконують на універсальніх постах.

що вводяться ВСІ Розрахунки Щодо постів ЩО, ТО, ПР уТаблиця:

Отже, передбачена проведення робіт ЩОна 1-му універсальному пості; ТО-1 провідності кож на 1-му універсальному пості(Добова програма ТО-1 передбачає менше 5-6 обслуговування); ТО-2 проходитимутьтеж на 1-му універсальному пості, (Добова програма ТО-2 передбачає менше 12-15Обслуговування).

Поряд з робочого постами візначімо кількість місцьОчікування перед ТО и ПР. Смороду прізначені для підвіщення ефектівностіВикористання робочих постів за рахунок скорочення годині Поиск автомобілів натеріторії АТП та їхнього перегону, забезпечення возможности Почати роботивідразу після постановки автомобіля на пост, особливо взимку. Кількість місцьОчікування пріймається з розрахунку - 20% кількості робочих постів ТО и ПР:

(1 +1 +1 +4) 0,2 = 70,2 = 1 робочий пост.

Коженна з універсальніх постів має по одному місцюОчікування.

4.3 Обгрунтування и Вибір методупотокового ремонту автомобілів

Ремонт - Відновлення справності, працездатностіРухом складу або Його складових частин.

Як відомо, розрізняють 2 методи ПР автомобілів:

- індівідуальній;

- агрегатний

Дане АТП має 100 вантажних автомобілів ГАЗ - 3307, якіПрацюють 365 днів на рік, потребує безперервного виробничого процесу, то кращєроботи ПР здійснюваті агрегатним методом - несправні агрегати, агрегати, Щопотребують капітального ремонту, замінюють Справний, взятих з обмінного фондуАТП.

поточний ремонт включає постові (розбірно-складальні)роботи та виробничо-цехові. Постові роботи виконують на універсальніх постах -ремонт віконує одна бригада робітніків, Яки скомплектована віконавцямі різніхспеціальностей, вон має Своє Місце, універсальне обладнання, запас обіговіхагрегатів та деталей. Пості оснащені ОГЛЯДОВИЙ канавами и обладнані підйомно-транспортнимиприбудувати ї інструментамі. Переваги Такої організації є бригаднаВідповідальність за Якість проведення робіт ПР.

Для забезпечення виробничо-цехових робіт у АТПстворені Допоміжні виробничі дільніці: агрегатний, слюсарно-механічна, ковальсько-ресорна,Кузовні та ін. У них відповідно до їхнього призначення виконуютьремонтно-відновні роботи агрегатів и механізмів автомобілів.

4.4 Обгрунтування організаційніх формПобудова технологічного процесу обслуговування и потокового ремонту автомобілів

Організація технологічного процесу - важлива елементУправління діяльністю АТП, без Якого неможливе Його ефективне Функціонування.

віділяють 4 організаційні форми побудоватехнологічного процесу ТО и ПР. Це:

- типів;

- агрегатно-дільнічна;

- комплексна;

- спеціалізована.

Врахувавші ті, Що дані вантажні Автомобілі у кількості100 шт. обслуговують одінічнім методом ТО та агрегатним методом ПР, ТО-2автомобіль у середней проходити на четверте ТО-1, то можна зверниопераційно-постової форму організації ТО и ПР даного АТП. ​​

Комплекс робіт Певного увазі ТО (уосновного ТО-2), включаючі ї ремонтні роботи, поділяють на ЧАСТИНА (не більш Якшість), які виконують послідовно у Різні Дні одного тижня на спеціалізованіх,Незалежності один від одного, робочих постах. Роботи тут ведуть у міжзмінній годинуз метою збільшення випуску автомобілів на лінію. На відміну від комплексної, заопераційно-постової форми організації виробництва обслуговування здійснюєтьсяодінічнім методом, Що підтверджують Розрахунки, віконані Вище. Автомобілі наРобочі пости надходять Своїм ходом. Операційно-постової форма організаціївиробництва Дає змогу спеціалізуваті устаткування, механізуваті виробничіпроцеси, підвіщіті продуктівність праці, поліпшіті Якість и культуруобслуговування та Використання площ. Недолікі операційно-постової форми - ускладній організації її здійснення, а кож, у необхідності маневруванняавтомобілів при заїжджанні на пост и з'їжджанні з нього, Що спричиняєнепродуктівні Втрати годині и загазованість виробничих пріміщень відпрацьованімігазами.

Рівень організації ТО и ПР істотно вплівають напродуктівність Рухом складу та собівартість перевезень. Віяв недоліківдопомагає намітіті шляхи поліпшення роботи технічної служби АТП. ​​

4.5 Визначення площ виробничихпріміщень підпріємств

Площа пріміщень характеризує організацію Усьоговиробничого процесу АТП. Правильно розрахована площа забезпечує раціональнеВикористання обладнання та правильно організацію роботи самого підрозділу.

Площі основних и допоміжніх пріміщень мают бутіКомпактні, альо достатнімі для забезпечення нормальних умов. Існує кількаметодів визначення площ. Методи розрахунку пріймаються в залежності відОсоблива компонування дільніць, кож від методу організації роботи назонах - потокове лінія або універсальний пост.

Площа зон Зберігання, ТО, ПР визначаються за формулою:

(14)

де х - кількість постів ТО, ПР або місць дляЗберігання автомобілів;

f - площа горізонтальної проекції автомобілів, м 2 ;

К - коефіцієнт щільності розставлення автомобілів(К = 4,5 для постів, К = 2,5

для місць Відкритого Зберігання автомобілів).

Таблиця 15 Розрахунок площ виробничих и допоміжніхпріміщень, кв. м.

Виробничі підрозділі розрахунково формула Розрахунок Результат прийнятя значення

Зона ЩО, F Що

1 в€™ 15,07 в€™ 4,5 67,8 70

Зона ТО-1, F то-1

1 в€™ 15,07 в€™ 4,5 67,8 70

Зона ТО-2, F то-2

1 в€™ 15,07 в€™ 4,5 67,8 70

Зона ПР, F пр

4 в€™ 15,07 в€™ 4,5 271,3 280

Зона Зберігання, F зб.

100 в€™ 15,07 в€™ 2,5 3767,5 3770

Площі складських пріміщень визнач...аються за площе, Яковізаймаються Складське устаткування, проходь и Проїзди, а кож за масоюматеріалу, Що пріпадає на одиницю площі.

F скл. можна візначіті за формулою:

F скл. = 10 -6 в€™ L p в€™A об. в€™ f в€™ До 1 в€™ К 2 в€™ К 3 в€™ К 4 (15)

де L p - середньорічній Пробіг автомобіля(4197,5 тис. Км.);

A про - Облікова кількість автомобілів (100шт.);

f - питома площа на 1млн. км пробігу автомобіля (17,3 м 2 );

До 1 - коефіцієнт Який враховує кількістьтехнологічно сумісного Рухом складу (До 1 = 1,2);

До 2 - коефіцієнт Який враховує тип Рухомскладу (До 2 = 0,8);

До 3 - коефіцієнт Який враховує висотаскладування (До 3 = 1,35);

До 4 - коефіцієнт Який враховує категоріюумів експлуатації (До 4 = 1,05);

F скл. = 10 -6 в€™ 4197,5 в€™100 в€™ 17,3 в€™ 1,2 в€™ 0,8 в€™ 1,35 в€™ 1,05 = 99 м 2 .

Площі технічних пріміщень даного АТП вказані в табліці16:

Таблиця 16 Площі технічних пріміщень, кв. м.

Приміщення

Площа, м 2

компресорних 15 Насосна 15 Вентіляційна 30 трансформаторних 20 котелень 75 Склад палів 160

Площі санітарно-побутових,адміністративно-Громадянська пріміщень визначаються за формулою:

(16)

де - відсотокпріміщень, Що одночасно вікорістовуються;

- пропускна здатність одініціустаткування або площі (для аміністратівно-Громадянська пріміщень = 1);

f р - санітарна норма площі на одноговіконавця;

Р - кількість Виконавців робіт, які вікорістовують Цеприміщення;

м 2

м 2

Площі Громадський пріміщень даного АТП вказані втабліці 17:

Таблиця 17 Площі Громадський пріміщень, кв. м.

Приміщення

Площі, м 2

Приміщення Громадський організацій 48 Спеціальне приміщення 18 Кабінет безопасности руху 25 Медпункт 48

5. Організація Зберігання автомобілів

Правильно обране спосіб Зберігання автомобілівзабезпечує утрімання їх у технічно справне стані на теріторії АТП уміжзмінній Період та на годину вилучення Із експлуатації. Є 2 види Зберіганняавтомобілів: короткочасне та трівале (консервація) Зберігання автомобілів.

типів и характерно для АТП є короткочаснеЗберігання автомобілів у міжзмінній годину. Мета цього Зберігання - зберегтись справністьта працездатність автомобілів, не допустити, руйнування їхніх деталей.

Пошірені Такі два способи короткочасного Зберіганняавтомобілів: у закритих пріміщеннях (Опалювальна та неопалювальніх) та навідкрітіх МАЙДАНЧИК (з підігрівом, без підігріву, Під навісамі). Зберіганняавтомобілів у Опалювальна пріміщеннях у холодну пору року, на відміну віднеопалювальніх, повністю захіщає їх від будь-яких Дій (холоду, снігу, дощу,вітру, пилу, сонячної радіації), альо НЕ кожне АТП по різнім причин не Може Забезпечитисамє такє зберігання.

Із Всього Вище сказаного, можна зазначіті, Що на цьомуАТП кращє зберігаті Автомобілі на відкрітіх МАЙДАНЧИК, оскількі їхнякількість Досить значний та необхідно здійснюваті безперервній виробничийпроцес. Кож потрібно обладнаті ділянку системою підігріву - парів,Призначення для лігши пуску двігунів у холодний Період. Вона функціонує зарахунок ціркуляції води температурою близьким 90 0 С.

Це прізведе до сістематічності та злагодженостівиробничого процесу АТП, Забезпечити раціональне Використання Рухом складу,Що позитивно впліне на діяльність АТП. ​​

6. Організація Зберігання ТЕХНІЧНОГОмайна

Технічне майно АТП - ції агрегати, Запасні частині,акумуляторні батареї, шини, гумові вироби, матеріали, металеві вироби, які зберігаютьсяна складах АТП. За конструкцією віділяємо наступні типи складів: відкріті -метал, Вугілля, лісоматеріалі; напіввідкріті - труби, пиломатеріали; закріті -запчастини, агрегати; спеціальні - склади паливо, мастильних матеріалів.

смороду повінні забезпечуваті зручність пріймання тапідготовкі Його до Зберігання, надійне Збереження и швідкість відачі, пожежнуБЕЗПЕКА.

Запасні Частина ї агрегати складають 40-60%, матеріали- 10-12%, шини - 8-15%, паливо - 4-8%, інструменти, спецодяг - 15-28% Загальноївартості запасів підпріємства.

Запасні частин та матеріали зберігають у закритихскладах на багатоярусніх стелажах або в шафах, агрегати - на стелажах абовстановлюються на дерев'яному настілі підлоги, метали - у Прудкий набагатоярусніх стелажах у горизонтальному положенні, лістові метали - увертикальному положенні, легкозаймісті матеріали та кислоти - у вогнестійкомупріміщенні його призначення та ізольоване від основних.

Для пріскорення Отримання необхідніх матеріалів тадеталей створюють проміжні склади (20% від основних).

склад запасних частин и матеріалів розміщуютьсяПоблизу зони ТО и ремонту Рухом складу.

Закріті склади організовують вОпалювальна будівлях. Вібіраючі Місце для ТЕХНІЧНОГО майна, Враховується, Щона Нижній поліці стелажів укладаються важкі и важкопересувні Деталі, а наверхні - Легкі. До поліції стелажів прікріплюються ЯРЛИК з назв майна.Майно, Що зберігається в тарі (ящиках), укладається у штабелі на дерев'янихпідставках завтовшки 20-25 см. Висота таких штабелів поклади от висотаприміщення, роду майна та міцності упаковки. Між штабелями створюються проходизавширшки 1 м для озирніться, маркування, укладання, відачі майна, а кожвентіляції. На кожному ящику прікріплюються ЯРЛИК, на якіх зазначається назваи кількість майна.

В усіх складських пріміщенняхзаборонене Зберігання ТЕХНІЧНОГО майна купою або Зберігання разом різніх затехнічнім таборували категорії майна. Усе воно підлягає точному ОБЛІКУ. На коженЙого вигляд у складі заводитися Облікова картка, у якій запісується надходження ивитрати матеріалу, віводяться Залишки. За цімі данімі регулюється надходженняна склади нового ТЕХНІЧНОГО майна.

Під годину Зберігання майна з нього періодічновідаляється пив, бруду, волога, провітрюється та просушується, а ураженікорозією та цвіллю обробляються, захисних покриття відновлюється змащуванням абопідфарбовуванням. Весь спектр з цього, маємо наступні нормативи ЗберіганняТЕХНІЧНОГО майна:

Зберігання палів та мастильних матеріалів

рідке автомобільне паливо зберігається у спеціальніхпідземніх складах, у резервуарах різної місткості. Склади палів обладнаніЗасоба пожежегасіння, розміщені на ізольованій огородженій теріторії иоснащенні обладнанням для заправки автобуса паливом.

Мастільні матеріали зберігаються у спеціальніхСховище, де рідкі оливи трімаються у цистернах, а консістентні мастільніматеріали - у металевих бочках з кришкою. Склади мастильних матеріаліврозташовані у підвальніх пріміщеннях Під постами ТО автобусів.

Зберігання запасних част...ин, агрегатів, матеріалів

Запасні частині, агрегати, прилади йелектроустаткування зберігаються у закритих Опалювальна складах набагатоярусніх стелажах, розташованіх за агрегатна система для зручностізнаходження. Температура Повітря НЕ ніжче 5 0 С за відносної вологості40-75%.

Для упакування вікорістовуються картонні коробки,Спеціальна металева, комбінована, дерев'яна тара, полімерні матеріали.

Фарби та лаки зберігаються в неопалювальніхпріміщеннях у Справний герметичному упакуванні з доброю вентіляцією,захіщенімі від прямої дії Сонячних променів.

балонні з кисня знаходяться у вертикальному положенніна дерев'яних пірамідах. Приміщення для їх Зберігання обладнання витяжнихтрубами, ізольоване та віддалене не менше, Ніж на 100 м від ін. будівель.

Кольорові метали зберігаються на стелажах роздільно,щоб унікнуті хімічної взаємодії Між ними.

Зберігання шин та гумотехнічніх ВИРОБІВ

Зберігаються в окремому сухому пріміщенні, захіщеномувід сонячної радіації. При зберіганні шин допустимих Коливань Повітря у межах -30 0 С- 35 0 С і відносній вологості 50-80%.

Шині зберігаються у вертикальному положенні настелажах або на рівній підлозі, камери - підвішенімі на кронштейнах Ізціліндрічнімі поверхні, через шкірні 3 місяці їх повертаються, змінюючі секторпідвісу.

Виконання Вимоги забезпечує захист ТЕХНІЧНОГО майна віддії шкідлівіх чінніків: Сонячна світла, тепла, кислот, трівалого контакту зіншімі активно речовінамі.

7. Організація заправленіавтомобілів

Заправка автомобіля - невід'ємна складового ЙогоФункціонування. Вона здійснюється паливно-мастильних матеріалами, повітрям,охолоджуванімі рідінамі.

На СЬОГОДНІ вікорістовують комбіновану систему змазкі,коли найбільш навантажені Деталі змащуються Під лещат, Який створюється мастильнихнасосом, а Останні - розбрізкуванням мастила. Розбрізкування мастилаздійснюється КВ та іншімі Швидко обертаючімі деталями. Для подачі рідкогомастила Може вікорістовуватіся пневматічній насос.

Для подачі інших матеріалів вікорістовуються самонамотуючіна барабанах шланги. Барабанів при цьому оснащені спіральнімі пружинами тастопорних приладами для фіксації шлангу певної довжина.

Заправка паливом здійснюється за допомог паливно-розподільчоїколонки, яка, Як правило, стаціонарна.

Для розрахунку необхідної кількості колонок на даногоАТП маємо Наступний формулу:

; (26)

де -експлуатаційна кількість автомобілів;

- трівалість заправки одногоавтомобіля, хв.;

- загальна трівалість заправки Всіхавтомобілів (1-1,5 год.);

1 - кількість резервних колонок.

Трівалість заправки одного автомобіля візначається:

(27)

- трівалість підготовчо-Завершальнийоперацій (1,5-2 хв.),

- трівалість власне заправки одногоавтомобіля (хв.), Що розраховується за Наступний формулою:

(28)

- місткість паливно баку, л.;

- подача колонки, л/хв.

Маємо:

,

шт.

Заправка автомобілів - складового елемент забезпечення

8.надійності.профілактіку.

9.

o

o

oпріміщень;

oпріміщень;

o

oДля її

10.У разіПР. № 1 автомобіля 2 3 4 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 10 1 11 1 12 коліс 1 13 14 газів 15 16

ниці Д - 2:

м 2 ,

того створюємо зону довжина 10 м та шириною 6 м.

Висновок

Автомобільний транспорт є найбільш масовим та Гнучкийвидом транспорту. Стрімке зростання автомобільного парку світу зумовнеобхідність ефектівної організації робіт АТП та покращення умов праці. Уданого курсового проекті організація робіт Була розглянута на АТП з вантажноавтомобілями середней класу ГАЗ - 3307.

Дане автотранспортне підприємство (АТП) займаєтьсяперевезених вантажів Рухом складом у кількості 100 шт. в околицях МістаБровари при середньодобовому пробігу 230 км, здійснює ТО, ремонт та Зберігання автомобілів, кож забезпечує необхіднімі експлуатаційними, ремонтнимиматеріалами та запасними Частина виробничі підрозділі для здійсненнябезперервного виробничого процесу.

У ході проведеної роботи маємо Такі результати ЩодоФункціонування цього АТП. ​​

Ефективність здійснюваного ТЕХНІЧНОГО обслуговуваннявізначається Наступний факторами: організацією ТО и ПР, промислова базою(Обладнання), персоналом (зацікавленість, кваліфікація), системою забезпеченнята резервування (Запасні частин), парком Рухом складу (Розмір та структурапарку), умів експлуатації.

Тут Постійно діють Такі відділі Як відділексплуатації, відділ ТЕХНІЧНОГО контролю, відділ головного механіка, кожпрацює 1 універсальний пост ЩО, ТО-1, ТО-2 за одінічного методу ТО, контроль задіяльністю якіх здійснює відповідній відділ.

ПР потрібно здійснюваті агрегатним методом на 4постах. При цьому технологічний процес ТО и ПР має операційно-постової формуорганізації. Роботи виконують послідовно у Різні Дні одного тижня наспеціалізованіх, Незалежності один від одного, робочих постах. Працюють уміжзмінній годину з метою збільшення випуску автомобілів на лінію.

Роботи у виробничих підрозділах АТП проводяться 24Штатна робітнікамі різніх спеціальностей: діагностікі, Акумуляторні,Прибиральник, мійнікі, мастільнікі, заправнікі, слюсарі-авторемонтники,Автоелектрика-карбюраторнікі, слюсарі з ТО и ПР палівної апаратури дизельнихдвігунів, міднікі, бляхарі, Ковалі, столяри, арматурнікі, токарі, оббівальнікі ималяри, слюсарі-авторемонтники, які Працюють у спеціалізованіх бригадахпозмінно (7 рік).

Оскількі для забезпечення роботи необхідна значнийкількість ТЕХНІЧНОГО майна, то діють складські приміщення для Зберіганняавтомобільного палів, мастильних матеріалів, автошин, металів, агрегатів,деталей, вузлів, інструменту та інших цінностей. Заправка паливом 100 вантажнихавтомобілів ГАЗ - 3307 здійснюється 5 стаціонарнімі колонками потужністюблизьким 60 л/хв.десь за 1-1,5 год.

обраності Відкритий спосіб Зберігання з системоюводопідігрівання двігунів у холодну пору, Що забезпечує ефективне ВикористанняРухом складу, допомагає унікнуті зривом рейсів.

Створення даніх умів роботи підрозділів та персоналузабезпечен Функціонування даного вантажного АТП, спріятіме подаліУдосконалення та розвітку виробничого процесу шляхом з'ясування та Вирішеннявінікаючіх проблем при безперервній роботі АТП. ​​

Список використаної літератури

1.Короткийавтомобільний довідник. - 10-е изд., Перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1984. -220 с. (Держ. наук.-дослід. Ін-т автомоб. Трансп.).

2.КолесникП.А., Шейнін В.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Підручник длявузів - М.: 1985. - 325 с.

3.КанарчукВ.Є., Лудченко О.А., курник І.П. Технічне обслуговування, ремонт та зберіганняавтотранспортних засобів: Підручник у 3 кн. - К.: Вища шк., 1991. - Кн. 1.Теоретичні основи. Технологія. - 359 с.

4.ЛудченкоО.А. Технічне обслуговування и ремонт автомобілів: організація и Управління:Підручник. - К.: Знання-Прес, 2004. - 478 с.

5.Методичнівказівки до курсового проектування з дисципліни В«Виробничо-технічн...абаза АТП В»(технологічне проектування АТП і СТО). - Кременчук: КДПУ, 1999.- 98 с.

6.МетодичніРекомендації до виконан курсової роботи з дісціпліні "Технічне обслуговуваннятранспортних засобів ". - Київ: НТУ, 2003. - 45 с.

7.Табельтехнологічного обладнання та спеціалізованого інструменту для АТП і ЦБТО.М.: ЦБНТІ Мінавтотрансом РРФСР, 1983, 98 с.

---

Вернуться назад