Главная > Транспорт > Повітряний транспорт: історія, сучасність, перспективи

Повітряний транспорт: історія, сучасність, перспективи


24-01-2012, 17:41. Разместил: tester6

КУРСОВАРОБОТА:

Повітрянийтранспорт: історія, сучасність та перспективи розвитку.


ВСТУП

1. ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ СВІТОВОГО ПОВІТРЯНОГО транспор

1.1 Як все починалося

1.2 ICAO і IATA-історія і реальність

2. СУЧАСНІСТЬ

2.1 Від зльоту до посадки

2.2 В«Бум регіоналівВ»

2.3 Економія множення

2.4 Фіаско сверхзвуке

3. ОСОБЛИВОСТІ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ ТА УСУНЕННЯЙОГО НЕДОЛІКІВ.

3.1 Найбезпечніший?

3.2 Епоха антитерору

3.3 Вплив клімату

3.4 Екологічний аспект

3.5 Повітряний транспорт-найдорожчий видтранспорту

ВИСНОВОК (ПОВІТРЯНА ПЕРСПЕКТИВА)

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ


ВСТУП

Добре відомо, щоповітряний транспорт став одним з основних засобів масових перевезеньпасажирів у світі. Повітряні перевезення здійснює цивільна авіація,має більше широке, чим тільки транспортне, застосування. Як галузь народногогосподарства, вона бере участь у вирішенні не тільки чисто транспортних, але і деякихспеціальних завдань. Її використовують у сільському господарстві, для боротьби з лісовими таіншими пожежами, в геологічній і льодовій розвідці, в спортивних та інших цілях.Але, безсумнівно, головне призначення цивільної авіації - здійсненняперевезень пасажирів, вантажів та пошти по повітрю переважно на великі,часто міжконтинентальні відстані. Треба визнати, що вантажні повітряніперевезення поки займають у загальному світовому вантажообігу всіма видами транспортудуже скромне (не більше 1%) місце, але зате за вартістю транспортуютьсявантажів навряд чи є їм рівні. Адже літаками перевозять, як правило, найбільшкоштовні вантажі: різну малогабаритну апаратуру, комп'ютери ітелевізори, коштовності, хутра і дорогий одяг, медикаменти та парфумерію,високоякісні швидкопсувні продукти (вершкове масло, шоколад,екзотичні тропічні фрукти), зброя, квіти і багато іншого. Якнайшвидшадоставка подібних вантажів різко прискорює оборотність значнихматеріальних цінностей сприяє зростанню торгових доходів. Головні відмінностіавіація - наймолодшого і бурхливо розвивається виду світового транспорту - відінших видів транспорту і переваги її перед ними полягають в найвищійшляхової швидкості перевезень і порівняно меншої залежності від стану іфункціонування наземних технічних засобів (вони зосереджені в основному нааеродромах). Подібна незалежність авіації робить її незамінним засобомповідомлення у важкодоступних, малообжитих регіонах Землі, особливо з суворимкліматом, як, наприклад, в північних районах Сибіру, ​​Далекого Сходу, Камчатки,на Чукотці, Алясці, півночі Канади, в джунглях Амазонії, в Сахарі, де немає нідоріг, ні зручних водних шляхів.

Не можна не відзначити інезалежність авіації, особливо в міжконтинентальних польотах, від кліматичнихумов і сезонних змін пір року. Літак може злітати в полярномугеографічному поясі, а приземлятися в тропічному, і навпаки. У повітряного транспортунемає і яскраво вираженої сезонності за порами року, як, наприклад, у водного(Річкового). Звичайно, є у повітряного транспорту та недоліки. Основні з них- Порівняно висока вартість перевезень, поки ще недостатній рівеньбезпеки і значна залежність від стану погоди, особливо в місцяхприземлення літаків. Варто відзначити і таку особливість авіації, якміжнародний характер її діяльності: адже в повітрі існуютьформально-умовні державні кордони. У місцях відправлення та прибуттяповітряних суден, якщо такі місця розташовані в різних державах, працюютьприкордонна служба, митниці та ін Для регламентації всієї діяльності світовоїцивільної авіації, уніфікації її використання та застосування, а також обмінудосвідом у всіх областях аеронавігації ще в 1944 р. під егідою ООН булаутворена і нині успішно функціонує спеціалізована Міжнародна організаціяцивільної авіації (ICАО),членом якої складається і Росія. ICАОпублікує докладні статистичні відомості про всіх багатообразних сторонахдіяльність та стан повітряного транспорту в світі. У цій роботібуде докладно розглянута історія розвитку авіації, сучасна структураавіаперевезень, новітні тенденції та перспективи розвитку повітряного транспорту.А також причини і можливі шляхи вирішення найбільш гострих проблемавіатранспорту: 1) лібералізація повітряного транспорту та підвищення йогоекономічної ефективності; 2) забезпечення необхідного рівня безпеки,особливо у зв'язку із загрозою повітряного тероризму; 3) диспропорція врозподілі повітряних перевезень між різними регіонами світу та окремимикраїнами в залежності від їх економічного розвитку (див. Додаток рис. 2 ірис. 3).


1. ІСТОРІЯ РОЗВИТКУСВІТОВОГО ПОВІТРЯНОГО транспор

1.1 Як все починалося

Перший у світі політвиконали, як відомо, американці брати Уїлбер і Орвілл Райт в 1903 році. Насконструйованому ними аероплані В«Флайєр-1В» був встановлений саморобнийбензиновий мотор потужністю 12 кінських сил. Сам В«рейсВ» тривав 12 секунд, защо вдалося подолати всього лише 36,5 метра. Але тим не менше це булопочатком авіації, а Америка стала батьківщиною першого аероплана. Надалі вонанедовго утримувала пальму першості. Через 5 років в лідери авіабудуваннявирвалася Франція. Що ж стосується Росії, то її авіаконструкторських думкатакож не діяла. У 1913 році відбувся політ першого у світі 4-моторноголітака В«Російський витязьВ». На початку 1917 року в країні діяло 20 авіа-імоторобудівних заводів, які виробляли оригінальні та ліцензійні повітрянісуду. Втім, найбільший технічний успіх у той час супроводжував німецькомуконструктору професору Г. Юнкерс, фірма якого зуміла створити і запустити всерію перший суцільнометалевий літак-моноплан В«J-1В» - прообраз усіх нині існуючих повітряних суден.Приблизно в ті ж роки на протилежному кінці Землі, в місті Сіетлі, натихоокеанському узбережжі США, багатим лісопромисловців Вільямом Боїнгом булазаснована фірма з випуску легких поштових гідролітаків, яка сьогодніє компанією В«БоїнгВ» - найбільшим у світі виробником магістральнихлайнерів, використовуваних авіаперевізниками всього світу. Можливо, кращимдоказом перетворення повітряного транспорту в дійсно масовезасіб пересування стало майже повсюдне створення в той же періодвеликих комерційних авіакомпаній. Причому зачинателем цієї справи виступилаРосія, що й зрозуміло, враховуючи неосяжні простори країни і хронічнебездоріжжі. Навесні 1923 року було утворено акціонерне товариство В«ДобролетВ»,активно зайнятися прокладкою авіаліній і формуванням парку літаків. Існуючадо цього часу американська авіакомпанія DELTA була створена лише роком пізніше, так само як ібританська Imperial Аirways, а знаменита нині німецька Lufthansa -2 роки потому. Далі, з 1933 рокувступила в дію Аir Francе, а швидко зміцніла Аmerican Аirlines позначилася в небі тільки в 1934 році.

До цього часу в СРСРвітчизняне акціонерне товариство В«ДобролетВ» змінив єдиний державний Аерофлот,довгий час залишався найбільшою авіакомпанією світу. Але, як і іншіструктури, на початку 90-х років Аерофлот розпався на безліч приватизованихавіатранспортних підприємств. Сьогодні його прямим наслідником є ​​ВАТ В«Аерофлот- Російські авіалінії В», що зберігає статус національного повітряного перевізника.

1.2 ICAO і IATA -історія і реальність

До кінця другої світової війнистало ясно, що після її завершення розпочнеться бурхливий розвиток цивільної авіації.Вже тоді весь світ був готовий пересісти на найшвидший транспорт, здатний знебаченою швидкістю переміщати сотні тисяч людей. Однак таке повітряне пересуванняпотребувало не тільки в організаційному, але й у правовому оформленні, оскількимасові перельоти з однієї країни в іншу і відповідно перетин повітрянимисудами безлічі кордонів істотно зачіпали національний суверенітетдержав і могли спричинити небажані інциденти і навіть конфлікти. У зв'язку зцим восени 1944 року була створена Міжнародна організація цивільноїавіації-IСАО. Тоді ...в одному з готелів Чикаго на першу установчу конференціюнового глобального об'єднання авіаперевізників зібралися 700 делегатів з 52країн. Ця організація зі штаб-квартирою в Монреалі досі залишається головнимфорумом авіаторів всього світу. Зараз вона об'єднує 188 країн, офіційно іменованихДоговірними Державами. З листопада 1970 року в IСАО вступив СРСР, представники якого відразу увійшли до складукерівного органу - Ради. Це місце потім перейшло до Російської Федерації, аросiйська мова була визнана однією з офіційних мов організації.

Діяльність IСАОвизначає Чиказька конвенція про цивільну авіацію - юридичний акт іосновоположний джерело повітряного міжнародного права. Тодішнімрозробникам Конвенції варто віддати належне за створення настільки всеосяжного інестаріючого документу, що регламентує принципові питання і повсякденнепрактику функціонування всесвітнього авіаційної спільноти. Передбачаючиглобальний розвиток повітряних перевезень, засновникам IСАО вдалося, зокрема,уникнути різнобою, ускладнений у свій час встановлення одноманітності взалізничному сполученні (право-лівосторонній рух, широка-вузька колія ітощо). Вся регламентація IСАО спрямована на забезпечення безпекипольотів, авіаційній безпеці (захист від тероризму) і максимальнеспрощення процесу повітряних перевезень між державами. З багатьохспеціалізованих установ, що діють під егідою ООН, IСАО - не тількинайчисленніша, але і найбільш ефективно діюча організація,забезпечує однаковість і порядок при перевезенні по повітрю більше 1,6мільярда пасажирів і 30 мільйонів тонн вантажів щорічно (див. Додатокрис.2).

Відгукуючись на всесвітнійкриза повітряних сполучень останнього часу (коли тільки грошові втратиавіаперевізників перевищили 25 мільярдів доларів), з ініціативи IСАО навесні2003 року була скликана Всесвітня аеротранспортная конференція, обговорилапроблеми світової цивільної авіації в цілому, і в тому числі - можливостілібералізації повітряного транспорту. Останнє зовсім не означає відступу відголовного принципу Чиказької конвенції - підтримання необхідного рівнябезпеки польотів. Мова йде про спрощення певних міждержавнихпроцедур. Що ж стосується зрослої загрози повітряного тероризму, для якогокрилаті лайнери виявилися надзвичайно уразливі, за ініціативою IСАО в лютому2002 року був прийнятий Глобальний план дій щодо підвищення авіаційноїбезпеки. У ньому, зокрема, говориться, що на заходи захисту від незаконноївтручання в діяльність аеропортів, повітряних суден та систем управлінняповітряним рухом до кінця 2004 року буде витрачено 17 мільйонів доларів.Це передбачає використання спеціального контрольного устаткування ваеровокзалах, установку і обов'язкове замикання в польоті броньованих дверейкабіни екіпажу, а також систематичні перевірки міжнародними експертамидотримання всіх необхідних правил безпеки.

На відміну від IСАО іншеміжнародне авіатранспортне об'єднання - IАТА (Міжнароднаавіатранспортна організація), заснована ще в 1919 році, займаєтьсяфінансовим управлінням авіаперевезеннями. Система клірингових розрахунків, наприклад,дозволяє авіакомпаніям управляти фінансовими потоками централізовано. За рікчерез фінансову палату IАТАпроходить 34 млрд. доларів США, що перераховуються більш ніж 300 авіакомпаніями.Система взаєморозрахунків з продажу пасажирських перевезень спрощує процесвидачі квитків, дозволяє знизити витрати, пов'язані з їх реалізацією. Крімтого, IАТА є законодавчим і консультативним органом з усіх питань,пов'язаним з тарифами на міжнародні авіаперевезення, а також складаєпрогнози щодо обсягів пасажирських перевезень, розвитку мережі маршрутів, планамреконструкції та розвитку аеропортів, а ще встановлює стандарти пообслуговування пасажирів та їх багажу в аеропортах.


2. СУЧАСНІСТЬ

Про стан повітряноготранспорту, як і будь-якого іншого, перш за все свідчить його робота,виразима обсягом виконаних перевезень. Зміна цього об'єму протягомостанніх 20 років у світі показано на рис. 1, складеному за даними ICАО, що належать до комерційнихперевезень на регулярних внутрішніх і міжнародних авіалініях. Як видно нарис.1, протягом розглянутого періоду середня кількість перевезених щорічнопо повітрю пасажирів зросло приблизно в два рази і в 2003 р. досягло 1,6млрд. чоловік. Іншими словами, майже кожен п'ятий житель планети хоча б раз уПротягом року скоїв повітряну подорож. Темп зростання перевезень вантажів майжев 2,5 рази вище. Зрозуміло, повітряні перевезення між різними регіонамисвіту і окремими країнами в залежності від їх економічного розвиткурозподіляються вкрай нерівномірно.

Найбільш бурхливий розвитокАкватехнік і, отже, повітряний транспорт в цілому отримали післязакінчення другої світової війни, коли в авіатехніці стався якіснийстрибок: з'явилися і потім були широко впроваджені принципово нові,газотурбінні двигуни, витіснили застарілі поршневі мотори з повітрянимигвинтами. Відбувся перерозподіл пасажиропотоків на найбільш людномуміжконтинентальному шляхи сполучення із Західної Європи до Північної Америки черезПівнічну Атлантику. Раніше велика частина пасажирів користувалася океанськимисудами. Приблизно з кінця 50-х рр.. першість у перевезенні пасажирів черезПівнічну Атлантику безповоротно перейшло до повітряного транспорту. Це недивно, так як навіть швидкохідний гігантський лайнер (наприклад,В«НормандіяВ», В«Куїн МеріВ», В«ФрансВ», та ін) долає цей шлях майже затиждень, а літаки - всього за чверть доби.


2.1 Від зльоту до посадки

З чого починається і якпроходить сучасний авіарейс? Метеобюлетень, або В«погода за маршрутомВ», - цеперший документ, з яким знайомиться екіпаж під час передпольотної підготовки.Потім проглядаються відомості про завантаження машини - кількість пасажирів,багажу і вантажу. Від цього залежить, скільки пального взяти на борт, щоб ззапасом вистачило на рейс та на можливі відхилення від курсу. Як тільки командирлайнера, ознайомившись з усією аеронавігаційною інформацією по майбутньомумаршрутом, приймає рішення на виліт, по каналах авіаційної спецзв'язку уздовжтраси відправляється повідомлення про виконання рейсу ХХХ, на літаку певноготипу з бортовим номером ХХХ, а також інші необхідні дані. Керуючисьними, повітряні диспетчери на екранах своїх оглядових локаторів чіткоконтролюють кожну хвилину польоту, і особливо можливі маневри повітряногокорабля - розвороти на новий курс, зміну висоти (ешелону) польоту, ухилення відзустрічі з іншим В«бортомВ». Сама траса прокладена у суворо заданому напрямкуі досить вузькому по висоті і ширині В«коридоріВ». Вихід з В«коридоруВ» - цельотне пригода, чревате неприємними наслідками для пілотів. Щобцього не відбувалося, пілоти користуються об'єднаної російсько-американськоїсупутниковою системою визначення координат ГЛОНАСС-JРS, що дозволяє зточність метра отримувати місцеположення пілотованого судна. Появасупутникової навігації, не залежної від радіомаяків на земній поверхні,дозволило прокласти регулярні кроссполярние і трансполярний маршрути зЗахідної Європи та Північної Америки через Сибір у бурхливо розвиваються країниПівденно-Східної Азії. Незабаром вузловим аеропортом на цих маршрутах, повидно, стане Красноярськ.

У цілому по Росіїорганізацію руху повітряних суден координує і впорядковує Федеральнеунітарне підприємство В«Державна корпорація по організації повітряногоруху в РФ В». Щорічно майже 7 тисяч диспетчерів повітряного руху такерівників польотів ОВС обслуговують понад 600 тисяч польотів по повітрянихтрасам і в 210 аеропортах Росії. Польоти забезпечують близько 30 тисяч засобіврадіотехнічного забезпечення і авіаційного електрозв'язку, які в своючергу обслуговують 9000 інженерно-технічних працівників.

Популярність повітряноготранспорту сьогодні стала на стільки велика, що не вистачає В«слотівВ» -проміжків часу, за які екіпаж повинен покинути стоянку біля аеровокзалу,вирулити на старт і злетіти. У недавній час дефіцит зручних В«слотівВ» ставпричиною перекладу рейсів ВritishАirways з В«ШереметьєвоВ» в В«ДомодєдовоВ».Величина пасажи...рообороту найбільших міжнародних аеропортів наочно видно нарис. 3 Додатка.

Один зі світовихавіабудівних гігантів, західноєвропейський В«ЕрбасВ», передбачає дозволитипроблему перевантаження аеропортів випуском в 2006 році суперлайнера надвеликоїмісткості А380 з кількістю місць від 550 до 800. Американська компаніяВ«БоїнгВ» зробила ставку на інший тип лайнера - проектований заразширокофюзеляжний Б-7Е7, літак підвищеної економічності та ефективності,розрахований не більше ніж на 500 пасажирів. Час появи нового В«БоїнгаВ» натрасах - 2008 рік.

Лайнер майбутнього (див.Додаток рис. 5) Їм, як очікується, повинен стати В«Ербас А380В» - літакнадвеликої місткості, спроектований по самим жорстким сертифікаційнимвимогам. У своєму початковому варіанті А380 розрахований на перевезення 555пасажирів в 3-х класах. Використання в його конструкції передових технологійлітака.рівню шуму.

повітряного транспорту.В цілому ж заавіації.Так що

На даний момент вТак,Казахстан.

чого.

Іншим способоммаршрутами.Що стосуєтьсячасу.метал.міліметра.Як іВсіВ результаті

3. ОСОБЛИВОСТІ

Особливості повітряногона навколишнє середовище;

Такебезпеки польотів.Алеи в належнійпослідовності.

Трохи більше 10 роківтому єдиний Аерофлот з його - жорсткою, напіввійськової дисципліною займав першемісце в світі за рівнем безпеки польотів. З розпадом компанії увітчизняних перевізників почався період катастроф. Авіаційної адміністраціїРосії вдалося частково впоратися з ситуацією тільки в середині 90-х років.Потім протягом усіх останніх років на регулярних (відповідних розкладом)рейсах магістральних повітряних суден аварій з людськими жертвами невідбувалося взагалі. Зате при виконанні нерегулярних (чартерних) польотів, деконтроль за дотриманням вимог безпеки польотів значно слабкіше,відсоток аварійності продовжує залишатися досить високим. Особливо ж цепозначається при виконанні польотів в далекому зарубіжжі.

Складність управліннясучасним швидкісним лайнером великої пасажиромісткості часом перевершуєпсихофізіологічні можливості людини. Досить сказати, що пілотовідоводиться одночасно контролювати близько сотні параметрів польоту. Бортоваелектроніка, що перетворила приладову дошку, по суті справи, один великийкомп'ютер, вимагає безперервної уваги. Стомлюваність екіпажів в далекихперельотах виявляється настільки великий, що авіаційні медики США видалиспеціальну директиву, розпорядчу пілотам спати по черзі протягомбагатогодинного рейсу.

І все ж у практицівітчизняної цивільної авіації частіше інших причин льотних інцидентівфігурує елементарна недисциплінованість, нехтування правилами іінструкціями з експлуатації повітряних суден, а то й просто - В«недовченогоВ»льотчиків. Так, сумно відомі катастрофи минулого року (Іл-86 в В«ШереметьєвоВ»і Іл-76 на аеродромі В«ЧкаловськийВ») були викликані грубими порушеннями правилвиробництва зльоту. Ця обставина змусила Державну службуцивільної авіації видати спеціальну директиву, яка забороняє подібніманіпуляції.

3.2 Епоха антитерору

Обличчям до обличчя з іншогостороною проблеми авіаційної безпеки - з незаконним втручанням удіяльність цивільної авіації, інакше кажучи, з повітряним тероризмом - весьсвіт зіткнулися 11 вересня 2001 року. Вперше в історії цивільні повітрянісуду з пасажирами на борту були використані як крилаті бомби, що зруйнувалинайбільші будівлі і забрали тисячі життів. До цього моменту справа обмежуваласязахопленням літаків і їх викраденням в іншу країну для пред'явлення обмеженихполітичних вимог.

З подібними проявамиповітряного тероризму в часи В«залізної завісиВ» нерідко стикавсярадянський Аерофлот, спецслужби якого виробили чітку систему заходів щодозапобіганню подібних актів насильства. Зокрема, після вступу СРСР у IСАО наша країна стала ініціаторомприйняття міжнародного акту, беззастережно засуджує випадки незаконноговтручання в діяльність повітряного транспорту і передбачає видачувикрадачів постраждалій країні.

Тоді хвилю нападів напасажирські літаки зуміли збити, і зарубіжні авіакомпанії, заспокоївшись,стали нехтувати заходами авіаційної безпеки. Перевірки багажу і особистихречей пасажирів стали вибірковими, В«прозваніваніеВ» їх металлоискателямиперетворилося на порожню формальність, а двері в пілотську кабіну не закривалися.

Особливо ждемократичними і В«доступнимиВ» виявилися авіаперевізники США, і в результаті -сталася страшна трагедія. Як тепер з'ясовується, сигнали про підготовлюванийнападі надходили і в ФБР, і в ЦРУ, але два цих найбільших і найвпливовішихдержавних відомства так і не змогли домовитися між собою. Сьогодні вСполучених Штатах Америки робляться безпрецедентні заходи безпеки.Після цих подій обсяг пасажирських перевезень сильно зменшився як в США,так і в світі (див. Додаток рис. 6). Провідний російський експерт поамериканської цивільної авіації В. Саморуков зазначає: В«Практично повністюреформована і створено нову систему авіаційної безпеки. Значнопосилена відповідальність Міністерства транспорту США, в рамках якого створеноспеціальний орган - Управління безпеки на транспорті, очолюванийзаступником міністра. Згідно з новими правилами з 1 січня 2003 року проводитьсязагальний огляд пасажирів та їх багажу в усіх 429 комерційних аеропортах СШАза допомогою спеціальної електронної апаратури для пошуку вибухових речовин, вдеяких же випадках передбачається ретельний особистий огляд, що включає,наприклад, просвічування взуття пасажирів. Посилено контроль і за поведінкоюпасажирів на борту літака. Посилені правила та процедури огляду і длячленів екіпажів. Завдання нової системи авіаційної безпеки - відновитидовіра суспільства до авіаперевезень, і, треба сказати, це багато в чому вдається, якщосудити за останніми даними про діяльність найбільших світових повітрянихперевізників В».

3.3 Вплив клімату

Наступна неприємнаособливість повітряного сполучення - його підвищена, порівняно з іншими видамитранспорту, залежність від погоди і взагалі метеоумов (загроза обмерзанняконструкції в польотах, серйозне ускладнення умов пілотування черезпогіршення видимості при посадці і т.д.). До речі, до 50% всіх льотнихподій і катастроф трапляються на стадіях заходу на посадку і приземлення.Проте вже з'явилися і діють спеціальні технічні засоби, якіпокликані переламати цю ситуацію. Так, крім влаштування на аеродромах світловихполів з потужними лампами розроблені та впроваджуються в експлуатацію крімрадіолокаційного обладнання спеціальні радіозасоби так званоїавтоматизованої посадки, що складаються з пари наземних радіомаяків - курсовогоі глісадних - і відповідних їм бортових радіоприймачів і точнихрадіовисотоміру. Звичайно, для використання цієї дотепної системи екіпажіповинні володіти відповідним навичками, високою кваліфікацією і досвідом.

3.4 Екологічний аспект

Повітряний транспорт, які інші його побратими, робить шкідливий вплив на навколишнє середовище. Але ітут у нього є свої специфічні особливості. Небажаний впливавіації на природне середовище зводиться в основному до двом чинникам: викидупрацюючими двигунами в атмосферу шкідливих речовин, що містяться у вихлопнихгазах, і шуму, створюваного роботою силових установок. В принципі це маловідрізняється від впливу на природне середовище інших транспортних машин,наприклад автомобілів, у двигунах яких також спалюється вуглеводневепаливо. Але специфіка авіації при цьому полягає, по-перше, в більшійкількості спалюваного палива, що припадає на одну машину, і, по-друге, врозсіянні відпрацьованих газів в набагато більших обсягах повітряного простору,тягнеться аж до стратосферних висот. Остання особливість, здавалосяб, повинна зменшувати завдається природі конкретних регіонів шкоду при експлуатаціїавіаційної техніки, але тут виступає специфічна особливість деякихвидів літаків, зокрема висотних, що сприяють руйнуванню озонового шарупланети. Загроза ця може вже в недалекому майбутньому стати фатальною. Правда,зараз пок...и ще неясні до кінця характер і механізм взаємодії озону тавихлопних газів авіадвигунів в атмосфері. Мабуть, є необхідність впроведенні грунтовних наукових досліджень у цій галузі на міжнародномурівні.

Шум, створюваний роботоюсилових установок сучасних літаків на зльоті та посадці, несприятливовпливає на організм людини. Оскільки аеропорти розташовуються, якправило, близько до великих містах і мають дуже високу щільність повітряногоруху, жителі таких міст, особливо їх районів, розташованих вбезпосередній близькості від аеропортів, відчувають значний дискомфорт. Ззростанням обсягу повітряних сполучень, збільшенням потужності двигунів і масилітаків необхідність придушення авіаційного шуму виросла в складну проблему.Тому ICАО була змушена ввести спеціальнийміжнародний стандарт "Авіаційний шум". Держави отримали право заборонятипольоти машин з незадовільними акустичними характеристика мі. Зниженнярівня шуму досягають конструктивними хитрощами та введенням спеціальнихприйомів пілотування

Крім зовнішнього шуму,чинного в навколишньому середовищі, авіадвигуни (особливо повітряні гвинти утаких, наприклад, літаків, як Іл-18, Ан-24 та ін) генерують сильнийвнутрішній шум, діючий на пасажирів і членів екіпажу, які перебувають наборту. Зовнішній шум впливає на людей короткочасно, внутрішній же - вПротягом усього польоту, іноді продовжується кілька годин. Цеобставина стала однією з причин, по-перше, відмови від широкоговикористання силових установок з повітряними гвинтами, а по-друге, застосуванняконструктивних компонувань літаків з розміщенням двигунів в хвості(Наприклад, на французькій "Каравела", вітчизняних Як-40, Іл-62, Ту-154 іін.) Крім деякого поліпшення пожежної безпеки така компоновказначно зменшує рівень шуму в пасажирському салоні і в кабіні екіпажу.

3.5 Повітрянийтранспорт-найдорожчий вид транспорту

Підвищення економічноїефективності повітряного транспорту постійно турбує всі авіакомпанії світу. Дожаль, через об'єктивних умов транспортні послуги цивільної авіаціїстабільно залишаються найдорожчими в порівнянні з послугами будь-яких інших видівназемного або водного транспорту. Головна причина дорожнечі послуг громадянськоїавіації - необхідність витрат на виконання авіаційної наукою комплексівскладних науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт попроектування і будівництво нових типів літаків, а також на виконаннянепростих і різноманітних випробувальних польотів і трудомістких доводочних робіт.Для проведення досліджень і випробувань на сучасному рівні потрібна наявністьдорогою і складною спеціальної науково-технічної. інфраструктури - найбільшихсучасних інститутів з аеродинамічними трубами, численних стендових іінших спеціальних установок, добре оснащених випробувальних аеродромів знабором складних і спеціалізованих літаючих лабораторій. Іноді доводитьсястворювати і випробовувати спрощені літаки-аналоги. Так, наприклад, було прирозробці понад звукового Ту-144, коли спочатку досліджували в польотахйого невеликий аналог; перероблений з серійного швидкісного винищувача. Черезнеобхідності витрат величезних коштів для будівництва новітньої авіатехніки,зокрема широкофюзеляжних і надзвукових транспортних літаків.

Крім того, для будівлісучасних літаків, їх двигунів і складного зв'язкового і аеронавігаційногообладнання застосовують самі високоякісні і дорогі матеріали.

У підсумку виходить, щомаса навіть серійного сучасного літака за вартістю порівнянна із золотом.Відомо, наприклад, що 1 кг літакової конструкції коштує близько 1000 дол США,тоді як вартість 1 кг маси легкового автомобіля навіть вищого класуоцінюють приблизно в 20 дол, тобто майже в 50 разів дешевше! До цього требадодати і ціну всієї складної, різноманітної і дорогий авіаційноїінфраструктури: обладнання аеропортів, повітряних трас і навіть спеціальнихштучних супутників Землі, які допомагають вирішувати аеронавігаційні завдання, атакож здійснюють не прості і швидкі дії з пошуку і порятунку людей,постраждалих в авіаційних пригодах в необжитої місцевості яка, яквідомо, займає більшу частину суші, не кажучи про океанічних просторах.

Підвищення економічноїефективності повітряного транспорту шляхом зниження експлуатаційних витратзалишається злободенною завданням хоча б тому, що від цього залежить вартістьквитків, придбаних пасажирами на регулярні авіарейси.

Найбільш простий шляхпідвищення економічної ефективності - зниження витрат авіаційнимидвигунами дорогого пального. У процесі безперервного вдосконаленняконструкції двигунів, зростання їх ККД в останні роки досягнуті позитивнірезультати. Але до теперішнього часу конструкції двигунів і їх експлуатаційніхарактеристики досягли такого ступеня досконалості, що подальше їх поліпшеннястає майже неможливим.

Необхідно також, щоблітаковий парк більше літав, ніж стояв в ангарах на виконаннірегламентних, профілактичних та ремонтних робіт. Досконалість авіатехнікикрім усього іншого полягає і в її ремонтопридатності, простоті і дешевизнітехнічного обслуговування, що не в останню чергу визначається загальноюкультурою суспільства.

Все це, звичайно, неозначає, що поступальний поліпшення діяльності повітряного транспорту поусіх напрямках призупинено і людство не знайде нових ефективнихшляхів і способів більш економного, регулярного, швидкого й, головне,безпечного подолання повітряного простору планети.


ВИСНОВОК (ПОВІТРЯНАПЕРСПЕКТИВА)

Неухильне зростання обсягуповітряних перевезень пасажирів, вантажів та пошти-результат постійного істійкого технічного вдосконалення цивільної авіації. Йдебезперервний процес покращення всіх експлуатаційно-технічних і льотниххарактеристик насамперед літаків. Це виражається в збільшенні їхпасажиромісткості, вантажопідйомності, швидкості польоту, економічності,надійності і, отже, безпеки. На сьогоднішній день для фахівціввже очевидний той факт, що у обігнали свій час надзвукових суперлайнерівкомерційних перспектив попросту не існує. Можливою альтернативоювважаються лише невеликі літаки для якнайшвидшої доставки обмеженого числа VIР-пасажирів. Один з подібнихпроектів, до речі, розроблявся фірмою В«СухийВ» у партнерстві з американськоюкомпанією В«ГалфстрімВ» і англійської В«Роллс-РойсВ». Повертаючись до перспективнихпроблемам, які обговорювалися на Московському конгресі IAС'ОЗ, потрібно відзначити, що учасники дійшли одностайногодумку про те, що не може бути мови про використання в осяжному майбутньому налітаках атомної силової установки вся необхідна для повітряних суден енергіяповинна бути й виходила за рахунок традиційного, вуглеводневої, палива. Хоча вНезабаром цілком можливо поява двигунів на СПГ (зрідженому природномугазі), а потім - на екологічно чистому рідкому водні. Визнаним лідером уподібних розробках є вітчизняне ВАТ В«ТуполєвВ».

Не зазнають серйознихзмін, на думку фахівців, і сформовані форми конструкцій літальнихапаратів. Появи літаків немислимих конфігурацій не передбачається, зате внедалекому майбутньому відбудеться зміна матеріалів для їх виготовлення.Алюмомагніевие сплави будуть замінені титаном і композитними матеріалами. І сьогоднікреслення подібних машин вже можна побачити на комп'ютерних екранахпроектувальників.

Якщо ж говорити проглобальних перспективах розвитку транспорту, то згідно думку світових експертівпровідні позиції будуть, безперечно, займати повітряні перевезення. В останнідесятиліття їх світовий обсяг неухильно зростає, щорічно складаючи від 5 до 7% іпро насичення ринку говорити немає ніяких підстав. І нехай згідно зі статистикоюпослугами повітряного транспорту на сьогодні користується тільки 7% населення нашоїпланети, дані з перевезень красномовно говорять про те, що пересуватися поповітрю, максимально економлячи свій час, воліє вельми значна частиналюдства (див. Додаток рис.2). Повітряний транспорт буде грати всебільш помітну роль у житті суспільства і взагалі цивілізації.


ДОДАТОК

Рис. 1

Рис. 2


Рис.... 3


СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Аветисов В.А. Світовий транспорт.СПб.: СпецЛіт, 2000;

2. Андерссон Б. Світові авіаперевезення(Пер. з англ.). М.: Міжнародні відносини, 2001;

3. Бєліков В. Господарі небес// НавколоСвітла, 2003 № 11;

4. Повітряний тероризм (збірник статей,пер. з англ.). М.: Центр Міжнародних проектів, 2003;

5. Кутовий Г. Р. Історія авіації.М.: Мир, 1999.