Ведучий міст "Газ-53"

МІНІСТЕРСТВООСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Полтавськеобласне Управління освіти и науки

Лубенськийпрофесійний ліцей

КВАЛІФІКАЦІЙНАРОБОТА

НА ТЕМУ:

В«ведучий МІСТ ГАЗ-53В»

Лубні 2007

Ведучі мости

На автомобілях-тягачах МАЗ-54322 ведучийміст задній, а на МАЗ-64227, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112, КрАЗ-64431два мости ведучі - середній и задній.

Загальна будова ведучих мостів

Ведучий міст Складається з балки, головноїпередачі та діференціала.

Балка ведучого моста Складається з трьох основнихелементів - двох напівосьовіх рукавів и середньої частин - картера, в якомурозміщується головна передача з діференціалом. У порожністі рукава запресованітрубчасті кожухи напівосей, які службовців для встановлення маточних коліс.

Головна передача служити длязбільшення крутного моменту, Що передається через діференціал на півосі, якірозміщені Під прямим кутом до подовжньої осі автомобіля. Конструктивно Головніпередачі представляють собою зубчасті редуктори, які поділяються на одінарні иподвійні. На автомобілях Великої вантажопідйомності, які входять до складуавтопоїздів, вікорістовуються подвійні Головні передачі, причому на автомобіляхКрАЗ и КамАЗ смороду віконані в одному корпусі и назіваються центральними, а вавтомобілях МАЗ - рознесені. У автомобілів МАЗ головна передача Складається зОкрема механізмів: одінарної конічної зубчастої передачі, Що встановлюється взадній міст и двох планетарних передач - колісніх редукторів.

Діференціал . При повороті автомобіляЙого внутрішнє ведучих колесо проходити менший шлях, Ніж зовнішнє, тому, щоб рухвнутрішнього колеса відбувався без ковзання, воно має обертатіся повільніше,Ніж зовнішнє. Це необхідно для того, щоб при повороті запобігті пробуксовуванняколіс, Що спричинює підвіщене зношування шин, утруднює Керування автомобілем избільшує витрати палів. Для забезпечення різної частоти обертання ведучихколіс їх кріплять не на одному загально валу, а двох на півосях, з'єднанихМіж собою міжколіснім діференціалом, Що підводіть до напівосей крутний моментвід головної передачі. Таким чином, діференціал служити для розподілу крутногомоменту Між провідними колесами и дозволяє правому и лівому колесам обертатіся зрізною частотою. Це необхідно Під годину руху автомобіля на поворотах, по нерівнійдорозі, при різному зносі протекторів шин ведучих коліс чі різному лещатахПовітря в них. Між колісній діференціал Буває симетрично або несіметрічнім,відповідно таким, Що розподіляє крутний момент Між напівосямі порівну абонепорівну. На автомобілях-тягачах автопоїздів найчастіше застосовуютьсяміжколісні міжосьові конічні сіметрічні діференціалі.

Рис. 1

Конічній симетрично діференціал є шестерінчастіммеханізмом, змонтованім у головній передачі. ВІН Складається з двохнапівосьовіх конічніх зубчасті коліс 2 і 8 (рис. 1), шестірень-сателітів1 і 7 и хрестовіні 4. Ведення колесо головної передачі жорстко з'єднане зкошиком діференціала напівосямі 3 і 9, сполучення з провідними колесамиавтомобіля. Від ведучої шестірні головної передачі крутний момент передаєтьсяна ведення колесо 5 и коробку діференціала, разом з Якою обертається вісьсателітів 4 з розташованімі на ній шестірнямі-сателітамі 1 і 7.

При прямолінійному Русі автомобіля по рівнійдорозі ведучі колеса зазнають однакових опору кочення и проходять однаковошлях. Того сателіті, обертаючісь разом з віссю сателітів и кошикомдіференціала, забезпечуються зубчасті колесам 2 і 8 (рис. 1) однаковочастоту обертання а Самі відносно своєї осі НЕ повертаються. При цьому сателітіначе замікають напівосьові зубчасті колеса, з'єднуючі обідві напівосі.

При Русі автомобіля на повороті Його внутрішнєколесо проходити менший шлях, Ніж зовнішнє, внаслідок Чого напіввісь 9 и напівосьовезубчасті колесо 8, Що зв'язані з внутрішнім колесом автомобіля, обертаютьсяповільніше. При цьому шестірні-сателіті 1 і 7, обертаючісь на осях 4,перекочуються по напівосьовому зубчасті колеса 8, Що сповільнює обертання.Внаслідок цього підвіщується частота обертання іншого напівосьового зубчастіколеса 2 і відповідно напівосі 3. Таким чином, ведучі колеса автомобіля приповороті дістають можлівість проходити за однакових годину Різні шляхи без юза ипробуксовування.

Основна особлівість будь-якого симетричнодіференціала - порівну розподіляті крутний момент Між провідними колесами. Цяособлівість у Деяк випадка негативно впліває на прохідність автомобіля. Уразі попадання одного з коліс автомобіля, Наприклад, лівого, на Слизькопокриття дороги (лід, мокрий грунт, тощо) крутний момент на ньому зменшуєтьсядо значення, обмеження коефіцієнтом зчеплення колеса з дорогою. Такий жекрутний момент діє и на праві колесо, хоча воно знаходится на поверхні звисоким коефіцієнтом зчеплення. ЯКЩО сумарной момент буде недостатній для рухуавтомобіля, то Останній НЕ зможите зрушіті з Місця. У цьому випадка ліве колесобуксуватіме, а праві залішатіметься практично нерухомости. Між осьовій конічнійдіференціал встановлюються на автомобілях підвіщеної прохідності з коліснімі формулами6х4 и 6х6, ведучі мости якіх можут працюваті в різніх умів зчеплення коліс здорогою.

Будова ведучих мостів автомобілів-тягачів

Центральний редуктор заднього мостаодноступеневій, Складається з парі конічніх шестерень Зі спіральнімі зубами иМіж колісного діференціала. Деталі редуктора вмонтовуються в картері. Редукторвстановлюється у вікні балки заднього моста и центрується в ньому спеціальнімбуртиком и установочними штифтами.

Рис. 2

ведучих колісна шестерня 5 (рис. 2),Виготовлено Як Одне ціле з валом, встановлюється в двох конічніхролікопідшіпніках - задня більшому 4 и переднього Меншем 7. Зовнішні кільцяконічніх ролікопідшіпніків розташовані в картері підшіпніків 15 і запресованідо упору в Його буртики. Між внутрішнімі кільцямі конічніх ролікопідшіпніківвстановленного розпірне кільце и регулювальні шайби 6. Підбором Товщинарегулювальніх шайб забезпечується попередній необхідній натяг у конічніхролікопідшіпніках. На лицьових Частину валу ведучої шестірні встановлюєтьсяфланець 9 карданного валу. Всі Деталі, розташовані на валу ведучої шестірні,затягуються коробчатого гайки 10.

ведена конічна шестірня болтами кріпіться дочашок 2 і 23 діференціала. Зчеплення конічніх шестерень центрального редукторарегулюється зміною набору регулювальніх шайб 16 різної Товщина, встановленихМіж картером підшіпніків 15 і картером редуктора. Конічна пара шестерень приЗаводська складанні проходити попередній підбір (спаровування) по контакту ишуму. Тому в разі споживи заміні однієї шестірні Інша теж винна бутізамінена.

Діференціал заднього моста - конічній, має Чотирисателіті 17 и Дві напівосьові конічні шестірні 25. Сателіті встановлюються насичи хрестовіні, спіраючісь на них через втулки з бронзової стрічкі. Міжсателітамі и основами шіпів хрестовіні встановлюються сталеві упорні кільця.Опертям сателітів у чашці є Бронзовая металева шайба сферічної формува. Хрестовіначотірма шипами входити у ціліндрічній отвір, утворення в площіні розміщеннячашок діференціала при їх спільній обробці. У разі споживи Зміни чашкидіференціала повінні замінюватісь комплектно. У ціліндрічніх розташуванняхМаточин чашок діференціала встановлюються напівосьові конічні шестерні,Внутрішні поверхні Маточин якіх віконані у вігляді отворів з евольвентнімішліцамі для з'єднання з напівосямі. Між опорною поверхнею торців напівосьовіхшестерень и чашками діференціала встановлюються конічні ролікопідшіпнікі 22, задопомог якіх діференціал спірається на відчини картера редуктора, утвореніпріплівамі в картері и двома рознімнімі Кришка 21, які центруються в ньому задопомог втулок и кріпляться болтами.

Регулювання Попередня натягу конічніхролікопідшіпніків діференціала здійснюється гайками 2...0, які фіксуються впотрібному положенні віступаючім вусом стопора.

Змащування деталей центрального редуктораздійснюється маслом, Що розбрізкується зубчасті вінцем веденої конічноїшестірні головної передачі. У картері редуктора відлітій Масляний кишеню, вЯкий відкідається масло, розбрізкувань ведення конічною шестірнею, а кожнакопічується масло, його призначення та стікає Зі стінок картера редуктора. З масляногокишені масло каналом підводіться до картера підшіпніків и надходіть у зону Міжпідшіпнікамі. Завдякі насосній дії конічніх роліків смороду змащуються,перекачуючі масло в протілежні боки: задній підшіпнік повертає масло в картер, апередній у Бік фланця карданного валу.

Між фланцем 9 и підшіпніком встановленного Гумовеущільнювальне кільце. З боку фланця картер підшіпніків 15 Закритого літоюКришка 13, в якій запресовано два армовані самопідтіскні гумові сальники 8.Робочі кромки сальніків прітіскаються до поверхні фланця, ущільнюючі її.

Для поліпшування змащування деталей діференціалав правій Його чашці зроблені відчини, в які вставляються и пріварюються штампованічерпаки, які захоплюють масло з картера редуктора и направляються Його дорозташованіх у чашках деталей діференціала.

заливної горловини для масла приварена до задньоїкришки балки моста и закріваються пробки.

Повністю складень центральний редукторвстановлюється у великий передній отвір балки моста и кріпіться шпильками и гайкамидо Його вертікальної прівалкової поверхні, Яки ущільнюється прокладкою.

Колісна передача (рис. 3) необхідна длязбільшення крутного моменту, Що передається до ведучого колеса. Вона виконав увігляді планетарного редуктора, Який Складається з прямозубих ціліндрічніхшестерень Із зовнішнім и внутрішнім зчепленням. Від ведучої шестірні колісноїпередачі обертання передається на Чотири сателіті 14, Що рівномірно розташованіпо колу Навколо ведучої шестірні.

Рис. 3

Сателіті обертаються на осях 10, закріпленіх ввідчинив Рухом водила 12, з'єднаного за допомог болтів з Маточин ведучихколіс, у навпростець, протилежних напрямки обертання ведучої шестірні.Обертаючісь на своїх осях, сателіті рухаються по зубах внутрішнього зчеплення веденоїшестірні 15, нерухомости закріпленої за допомог Маточин 16 на шліцьовому кінціцапфи балки моста.

У ведучій шестірні є отвір з евольвентнімішліцамі, які сполучаються з шліцамі зовнішнього кінця напівосі. Осьовепереміщення ведучої шестірні на напівосі обмеження сухарем 7 и упором напівосі8. Сателіті з голчастімі підшіпнікамі насаджені на осі, розміщені в співвісніхвідчинив водила 12 и зафіксовані в ньому від осьового переміщення пружиннимистопорних кільцямі. На осі сателітів встановлені шайби, Що запобігаютьторканню шестерень и підшіпніків з водилом.

ведена шестірня 15 колісної передачі спіраєтьсяСвоїм зубчасті вінцем внутрішнього зачеплення на зубчасті Вінець зовнішньогозачеплення Маточин 16 веденої шестірні, а шліцьовім кінцем ця Маточиннасаджена на шліцьову Частину цапфи балки моста. Таке з'єднання НЕ допускаєобертання веденої шестірні, осьове переміщення її обмеження пружини кільцем,його призначення та входити у проточку зубчасті вінця веденої шестірні, Яки упірається увнутрішній торець зубчасті вінця Маточин 16.

На осі сателіта надіто шайби, які запобігаютьторканню шестерень и підшіпніків осей сателітів з водилом. Водило Із зовнішньоїсторони закрити кришкою 9 и в сполученні з Маточин колеса ущільнене Гумовекільцем 13.

Змащування шестерень и підшіпніків колісноїпередачі здійснюється розбрізкуванням масла, його призначення та залівають через отвір укрішці, Що закрівається пробки 5. Нижній край цього отвору візначає необхіднійРівень масла в колісній передачі. Злівній отвір, Що закрівається пробки 3Виконання у маточні колеса, оскількі порожніні колісної передачі и Маточинколеса сполучаються.

При Русі автомобіля масло в порожніні колісноїпередачі и Маточин коліс переміщується и надходіть до підшіпніків шестерень,до маткових коліс и до зубчастих зачеплень. Для поліпшення підведення масла допідшіпніків осей сателітів осі віконані порожністімі и в них зроблені радіальнівідчини для підведення масла.

Головна передача середней ведучого моста МАЗ-64227Складається з центрального редуктора и планетарного колісніх передач, розміщеніху Маточин коліс.

Центральний редуктор середней мостудвоступеневій, Складається з парі ціліндрічніх шестерень 10, 25, міжосьовогодіференціала 29, парі конічніх шестерень 3, 42 з круговими зубами иміжколісного діференціала 43. Деталі редуктора розміщуються в картерах 7, 8,51. На шліцах переднього кінця валу 30 приводу мостів встановлено фланець 17,ущільненій гумовоармованім сальником 16, змонтованім у крішці 15.

Вал 30 приводу мостів має передню опору вКулькова підшіпніку 14, розміщеному в стакані, встановленому в отворі картера7. Задній кінець вала 30 спірається на роликових ціліндрічній підшіпнік,встановленного у розташуванні Маточин напівосьової конічної шестірні міжосьовогодіференціала 29, яка, у свою Черга спірається на роликових ціліндрічнійпідшіпнік 31, змонтованій у розташуванні картера 51. Шліцьова частина Маточиннапівосьової шестірні діференціала зв'язана з переднім шліцьовім кінцем вала 32привода заднього моста.

На задній частіні Маточин ведучої ціліндрічноїшестірні 25 Виконання зубчасті Вінець Другої напівосьової шестірні, а Попереду- Зубчасті для сполучення з муфтою 19 Блокування міжосьового діференціала, Якипосаджена на шліцьову середню Частину вала 30 приводу мостів. Ведучаціліндрічна шестірня спірається на Дві конічні ролікопідшіпнікі 13. Зовнішнікільця ціх підшіпніків зафіксовані от осьового переміщення завзято 23 тастопорних 24 шайбами, а Між внутрішнімі кільцямі встановлені регулювальні шайби21.

Рис. 4

Хрестовіна міжосьового діференціала має шліцьовійотвір, Якиме вон встановлюється на задню шліцьову Частину вала 30. На Чотирисичи хрестовіні на втулках встановлюються сателіті, Що є конічнімі прямозубихшестернями. Опертям сателітів у чашці є Бронзовая штамповані шайба сферічної формува.Хрестовіна чотірма шипами входити у ціліндрічні відчини, утворені в порожнінірознімання чашок при спільній їх обробці. Центрування чашок досягаєтьсянаявністю на одній з них буртика, а на іншій - відповідної проточки и штіфтів.

Блокування міжосьового діференціала здійснюєтьсяпереміщенням муфти Блокування 19 назад до зчеплення її зубів Із зубамивнутрішнього зчеплення шестірні 25. Прівід Блокування міжосьового діференціала- Електропневматічній. Керування муфтою Блокування міжосьового діференціалаздійснюється механізмом Блокування 20, Який змонтовано на верхньому люковікартера 7. При подачі Повітря в над поршневий простір механізму Блокування відбуваєтьсяпереміщення штока з насаджень на нього виделкою 22 ввімкнення муфти.

При переміщенні штока в крайнє заднє положенняспалахує контрольна лампочка на панелі пріладів у результаті замиканняконтактів датчика 26 ввімкнення Блокування діференціала.

Вал 32 приводу заднього моста в передній частінічерез шестірню 31 міжосьового діференціала спірається на ціліндрічнійролікопідшіпнік, а в задній частіні - на два конічні ролікопідшіпнікі 35. Міжвнутрішнімі кільцямі ціх підшіпніків встановлюються регулювальні шайби 41.Фланець 39 карданного валу ущільнюється гумовоармованім сальником, змонтованіму літій крішці 37.

ведучих конічна шестірня 3 встановлюється в двохконічніх роликових підшіпніках у картері підшіпніків 8 аналогічно ведучійконічній шестірні заднього моста. На шліцьовому кінці ведучої конічної шестірні3 встановлюється ведена конічна шестірня 10, закріплена корончатої гайки 11 иЯки передає крутний момент до ведучої конічної шестірні середней моста відвала 30 приводу мостів.

Міжколісній діференціал середней мостумаксимально уніфікованій з міжколіснім діференціалом заднього.

Ведучі мости автомобілів-тягачів КамАЗ та КрАЗмают подібну Будови.

Технічне обслуговування ...

Основними операціямі ТЕХНІЧНОГО обслуговуванняведучих мостів є Перевірка герметічності з'єднань, змащування редукторів,регулювання підшіпніків и зчеплення шестерень. При технічному обслуговуванніперевіряють Рівень и при необхідності долівають масло в картер ведучого моста.Рівень масла перевіряють за контрольним отвором. При потребі масло доліваютьчерез тій же отвір. Відпрацьоване масло злівають після Попередня прогріванняголовної передачі через злівні відчини в картері моста. Перед заливкою свіжогомасла слід проміті Сапун и очистити магніті пробок злівніх отворів від металевихнашарувань.

підшипники ведучої шестірні головної передачі зметою Зменшення їх осьового переміщення встановлюються при складанні з попереднімнатягом, Що дозволяє зберегтись правільність зчеплення зубів конічніх шестереньПід навантаженості и Збільшити Термін служби деталей головної передачі.

До точності регулювання підшіпніків з попереднімнатягом пред'явля-ються вісокі вимоги. Ці роботи повінні віконуватісь фахівцямівісокої кваліфікації. Правільність регулювання підшіпніків візначаєтьсязавбільшки моменту, Який винен буті прікладеній до валів, встановлених напідшіпніках для їх прокручування. Момент прокручування можна візначіті за допомогспеціальніх дінамометрічніх ключів або пружинного динамометра, Який прієднуютьположення в Інше.карданного валу.

-

-

-

-

-

-ВізначітіПри нормальноМомент

-

-

-кут.

-13;

- відкрутіті болтизазору.усунення

зубами.БезперервнійПісля