Будова автомобіля

АКАДЕМІЯВВМВС УКРАЇНИ

КАФЕДРАРЕМОНТУ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ

КОНТРОЛЬНАРОБОТА № 1

Автомобілі

Варіант27

Виконала:слухачами гр. 37а

БенюкІ.А.

Перевірів:Мазін С.П.

Харків2010

ЗМІСТ

1.Будова привода вімкнення зчепленняавтомобіля ГАЗ-53-12

2.Будова гальмового механізму передніхколіс автомобіля ВАЗ-2109

3.Будова и робота підсілювача кермовогокривого приводу автомобіля ЗІЛ-131

1.Будова привода вімкнення зчепленняавтомобіля ГАЗ-53-12

Зчепленняавтомобіля ГАЗ-53-12 - одне лещатне з періферійнімі натискних пружин,механічнім приводом віключення и гасителем крутильних Коливань. Провідну Частинузчеплення складають кожух 10 (Мал. 111, а) i натискного диска 4. Момент, Щокрутити, от маховика 1 тзігателя передається через болти Кріплення кожуху 10зчеплень. У три прямокутні прорізі кожуха щільно входять - віроблені припливівчавуна натискного диска 4, передавальні обертання від маховика через кожухнажимному диску

веденняЧастина зчеплення є відомий диск 3. Маточин 25 Ведення диска надіта на шліціпровідного валу коробки передач, через які момент, Що крутити, от двигунапередається трансмісія автомобіля. З веденням диском Маточин сполученапружинами 26 и завзято пальців 24. Опертям для передніх кінця провідноговалу служити шарікопідшіпнік, розташованій у віточці фланця колінчастого валу.Тонкий Стальовій відомий диск 3. зчеплення зробленій розрізнім. З обох боків докого пріклепані кільцеві фрікційні накладки з пресованої азбестової кріхті длязбільшення тертим Між дисками при включеному зчеплені. Зчеплення повинності плавновключаться при поступовому відпуску педалі, тому Його ведень диск СкладаєтьсяЗі сталевого диска и шести прікріпленіх до нього хвілястіх пружинних пластин.Одна з фрікційніх накладок (передня) приклепана робочі безпосередню додиска, а Інша (задня) - до пластин. При включенні зчеплення пружінні Пластинипоступово віпрямляються и тертим Між ведення диском и поверхнями провідногодиска и маховика плавно збільшується. Ведень диск затиснутий Між провіднім дискоми шліфованою поверхнею маховика за допомог дванадцяти пружин 15, Під якіх збоці ведучого диска підкладені теплоізоляційні шайби. Призначення ціх шайб -Попередження Зменшення пружності пружин при їх нагріванні в разіпробуксовування дисків.

Зчепленняи Його прівід: зчеплення автомобіля ГАЗ-53-12; бі - прівів зчеплення автомобіляГАЗ-66-11;/- маховик 2-картер зчеплення; 3-ведений диск; 4-натискного диска; 5,6 і 13-підшипники; 7-маслянка.8-регулювальна гайка; 9-опорних вилка; 10 - кожуха зчеплення; 11-відтяжнійважіль; 12-муфта віключення зчеплення; 14-кульовій палець; 15 - натискніпружина; 16-регулювальна тяга; 17 - важіль приводу; 18 - кронштейна педалізчеплення 19-пружіна педалі зчеплення; 20-валік педалі зчеплення; 21 - педальзчеплення; 22-вилка віключення зчеплення; 23 - пружина вилки віключеннязчеплення; 24-наполеглівій палець; 25-ступіца відучого диска; 26 - пружинагасителя крутильних Коливань; 27-бачок; 28-тяга; 29-відтяжна пружина педалей;30-сполучній шланг; З1-кронштейн Кріплення педалі зчеплення; 32-кронштейнпроміжніх важелів; 33-підшипник, 34 - проміжній важіль; 35 - вилка віключення.36-регулювальна гайка; 37-контргайка; 38 - штовхальнік; 39-відтяжна пружинавилки; 40 - корпусу ціліндра; 41 - поршень; 42-ковпачок перепускного клапана;43-віключатель сігналізатора включення гальмівної системи стоянки; 44-штовхачголовного ціліндра; 45-захисних Ковпак. 46-поршень; 47-манжета; 48-головнийціліндр; 49 - педаль; 50 и 52-трубопроводи; 51 - Гнучкий шланг; 52 -компенсаційній отвір; 53 - перепускний отвір.

Тривідтяжні важелі 11 віключення зчеплення встановлено у вилках 9 на осях, Щообертаються в голчаніх підшіпніках. Вилки 9 шарнірно закріплені з кожусі 10 напружинах регуліровочнімі гайками 8 з конусних поверхонь. Шарнірне Кріпленнявилок відтяжніх важелів до кожуха зчеплення об'ясняє тім, Що при включеннізчеплення зілка разом з відтяжнім важелі зміщується, оскількі Верхній кінецьважелі переміщається по прямій Лінії разом з приливом натискного диска. Укартері зчеплення закріпленій кульовій палець 14, на якому розміщена вилка 22 віключеннязчеплення. До рами прікріпленій кронштейн 18, в якому на втулках встановленихвалик 20 педалей 21 зчеплення. При віключенні зчеплення водій натіскує ногою напедаль 21, Яки через важіль 17 приводу и регуліровочну тягу 16 виделкою 22віключення зчеплення переміщає вперед муфту 12 віключень зчеплення. Останнянажімає через підшіпнік 13 на Внутрішні кінці відтяжніх важелів//, Щовідводять нажімной диск 4 від ведення диска 3, унаслідок Чого пріпіняєтьсяпередача моменту, Що крутити, от двигуна до коробки передач, а нога водіяспріймае силу Стислого пружин 15.

Шарікопідшіпнік13 муфт 12 віключення зчеплення забезпечує зниженя тертим и знос важелів//.При віключені зчеплення переднє кільце підшіпніка обертається разом звідтяжнімі важелі. Момент тертого в гасітелеві створюється Сталеворегулювальнімі шайбами ​​и фрікційнімі паронітовімі кільцямі. Масельнічка 7 ковпаковоготипу, встановлено у картері 2 зчеплення, служити для змазування муфти віключеннязчеплення и її підшіпніка 13. При повороті ковпачка масло з масельнічкіпоступає до муфти по Гнучкий шлангу.

Шарікопідшіпнік13 муфт 12 віключення зчеплення забезпечує зниженя тертим и знос важелів//.При віключені зчеплення переднє кільце підшіпніка обертається разом з відтяжніміважелі. Момент тертого в гасітелеві створюється Сталево регулювальнімішайбами ​​и фрікційнімі паронітовімі кільцямі. Масельнічка 7 ковпакового типу,Встановлено в картері 2 зчеплення, служити для змазування муфти віключеннязчеплення и її підшіпніка 13. При повороті ковпачка масло з масельнічкіпоступає до муфти по Гнучкий шлангу.

Зазоррегулюються, змінюючі регуліровочною гайки довжина тяги 16. Всі Деталі зчепленнярозташовані усередіні алюмінієвого литого картера 2, нижня знімна половина ЯкогоВиготовлено Із сталі.

2.Будова гальмового механізму передніхколіс автомобіля ВАЗ-2109

Гальмівнімеханізмі коліс змонтовані безпосередню в колесах автомобіля. Смороду прізначенідля Створення опору руху автомобіля. Гальмівній механізм переднього колесадисковий. ВІН Складається з супорт а зборі з робочого ціліндрамі, двохгальмівніх колодок пальців кріплень колодок и трубопроводів. Супорт відлів звісокоміцного чавуна. ВІН кріпіться до фланця поворотного кулака разом Із захиснихкожухом и поворотним важелі. У супорті віконані паз радіусу для розміщеннягальмівного диска и два поперечні Пазі, в якіх розташовані гальмівні колодки.

Уприпливах супорт є два вікна з направляючімі пазами, в якіх встановлено дваколісні ціліндрі, Що протілежать,. Точне розташування ціліндрів відносносупорт забезпечується пружиною фіксаторамі. При установці ціліндра в пазсупорт фіксатор Під дією пружини заходити в Спеціальний бічній паз супорт.Корпус робочого ціліндра відлів з алюмінієвого сплаву. У ціліндрі розташованійСтальовій порожністій ​​поршень, ущільнень Гумове кільцем. Воно розташоване вканавці ціліндра и служити не Ліше для ущільнення зазору, альо и для поверненняпоршня у віхідне положення при розгальмуванні.

Порожнінаціліндра захищено від забруднення Гумове ковпачком, зовнішня кромка Якогострімується на бортику ціліндра, а внутрішня кромка охоплює посадочний поясочокпоршня. Робочі порожніні ціліндрів Сполучені Між собою трубкою. У Зовнішнійціліндр укрученій штуцер для прокачування приводу передніх гальма, у внутрішній- Штуцер для підвода Рідини. Поршні упіраються в гальмівні колодки, на якіхнаклеєні фрікційні накладки. Колодки встановлені на направляючіх пальців, якістрімуються від осьового зсуву шплінтамі, А щоб Не було вібрацій колодок на пальцях,застосовуються пружинні, Що прітіскують колодки до пальців. Під голівкі пальціввстановлені пружини.

Пригальмуванні поршні Під лещат Рідини вісуваються з колісніх ціліндрів изахоплюють за собою кі...льця ущільнювачів, які при цьому скручуються. Прирозгальмуванні, коли Тиск в пріводі падає, поршні за рахунок пружної деформаціїкілець всовуються назад в ціліндрі. При цьому накладки гальмівніх колодокзнаходітімуться в легкому зіткненні з гальмівнім диском. При зносі накладок,коли зазор в гальмівному механізмі збільшується, в пріводі створюється більшійТиск Рідини, щоб Створити гальмівній момент. Під дією лещатах Рідини поршні прослізаютьвідносно кілець и займають нове положення в ціліндрах його призначення та забезпечуєоптимальний зазор Між диском и колодками.

3. Будова и робота підсілювача кермовогокривого приводу автомобіля ЗІЛ-131

На автомобілях ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 таЗІЛ-4331 застосовані однакові кермові Керування з непрінціповімі особливая,на які буде вказано ніжче. Як и на інших автомобілях, кермові Керуванняавтомобілів ЗІЛ Складається з кермового механізму, кермового приводу тагідропідсілювача кермового Керування.

Гідропідсілювач кермового Керування уВсіх автомобілів ЗІЛ один и тієї ж и Ліше у автомобіля ЗІЛ-131, Що Призначенийдля роботи в умів бездоріжжя, застосовання радіатор для охолодження робочоїРідини. За технічною характеристикою Це підсілювач гідравлічного типу зклапаном Керування та силових ціліндром у кермового механізмі, з силовою икінематічною слідкуючою дією, порогом чутлівості 2 кгс та максимальним зусилляна кермові колесі 10 кгс, максимальний Тиск Рідини 65 - 70 кгс/см ",заправних місткість - 2,8 л. (Для ЗІЛ-131 - 3,2 л.) Масла "Р" на протязі року, або влітку - турбінне масло 22, замінювач - індустріальнемасло 20 (веретеном 3), взимку веретеном масло АУ.

Підсілювач Складається з насоса,силового ціліндра та клапана Керування.

Насос ГПКК такийж, Як на Автомобілі ГАЗ-66-11 (дів. 4.1.4), Тільки приводитися в дію одинарнийклінопасовою передачею від колінвалу двигуна разом з водяним насосом системиохолодження двигуна.

силових ціліндр ГПКК Виконанняу картері кермового механізму, у Нижній частіні картера Виконала каналпередпоршневої порожніні силового ціліндра. У проміжній крішці зроблені каналипередпоршневої та запоршневої порожнін силового ціліндра, Що з'єднуютьпорожніні ціліндра з клапаном Керування ГПКК черві гумові ущільнювальні кільця 41.Поршень силового ціліндрі Виконання заодно з поршнем-рейкою та ущільнюєтьсядвома чавуна кільцямі, Що встановлені у спільній канавці.

Клапан Керування ГПКК зпідпружіненім золотником Г | реактивними плунжерами. Установлень Між проміжноюта задні кришки картера, ущільненій Гумове кільцямі в канавках їїзакріпленій гвинт. З насосом ГПКК клапан з'єднується трубопроводами високоголещата - Стальова трубка та низько лещатах-Гумове, армованій кордом шланг.Клапан Складається з корпусу 17, золотника 16, реактивних плунжерів 40 таперепускного клапана 15.

Корпус клапана Керування відлітій Ізсірого чавуна. На ньому віконані: гніздо Під золотник з трьома проточками,підвідній та злівній канали, шість отворів Під реактівні плунжери та торцевізагліблення для завзято підшіпніків глибинності 1,1 мм. Смороду забезпечуються робочий хід золотника Між крайнімі положеннями 2,2 мм.

Золотник сталеві, загартованій,встановленного у гнізді корпусу з скроню точністю та закріпленій на кермовігвінті регулювальною гайкою 19 через два упорні підшіпніка 13. Корпус тазолотник підбіраються один до одного селективно и поставляються у комплекті,отже, розукомплектовуваті їх не можна. На золотнику віконані Дві проточки, Щоутворюють на ньому три пояски.

Реактівні плунжери службовців длязабезпечення підсілювачу сілової слідкуючої дії. Дванадцять плунжерівселективно підібрані та встановлені у шести відчинив корпусу попарно ипрітіскаються пружинами 39 до крішок корпусу та завзято підшіпніків одночасно.Таким чином золотник утрімується пружинами у середней положенні. Пружинизабезпечуються підсілювачу поріг чутлівості. Для їх стисненими, тобто зміщеннязолотника, потрібно зусилля на кермові колесі 2 кгс.

перепускний клапан 15 служити дляперепускання робочої Рідини з одної порожніні силового ціліндра у одному принепрацюючому насосі ГПКК. Це Кулькова клапан, звичайна Відкритий, Щозакрівається лещатах робочої Рідини. Установлень клапан у злівному каналікорпусу и у відкрітому стані сполучує передпоршневу та "Поршневу порожнінісилового ціліндра.

При прямолінійному Русі, абоприповороті з зусилля на кермові колесі менше 2 кгс (рис. 4.15), золотник, Піддією пружин реактивних плунжерів, займає Середнє положення. Підвідній канал,передпоршнева та запоршнева порожніні силового ціліндра Сполучені іі злівнімканалом та бачком насоса, де Тиск Завжди атмосферного. Тому робоча рідінапоступає від насоса по трубопроводу у клапан Керування її, оміваючі золотник,повертається по шлангу в бачок насоса Під піском, близьким до атмосферного.Постійна ціркуляція Рідини 1.1 побігає її загусненню при низьких температурах.Слід звернути УВАГА м.і ті, Що при зусилля на кермові колесі Менш 2 кгспідсілювач НЕ Працює, азначіть НЕ заважає стабілізації керованіх коліс.

При повороті праворуч з зусилля на кермовіколесі бііьш 2 кгс, водій повертає кермові колесоправоруч. Кермові гвинт, вікручуючісь з кулькової гайки, не Може пересунутіпоршень-рейку вперед, бо Опір керованіх коліс повороту великий, тому гвинт сампересувається назад, стіскуючі при цьому пружини та утеплюючі передній рядреактивних плунжерів. Золотник займає заднє положення. Робоча рідіна від насосапо трубопроводу поступає в міжплунжерну порожніну клапана Керування и Далічерез кільцевій зазор Між пасками золотника и корпусу потрапляє в запоршневупорожніну силового ціліндра. Сила лещатах Рідини переміщує поршень-рейку вперед,обертаючі вал кермової сошки та повертаючі керовані колеса.

Тиск Рідини, Що створює насос, Завжди пропорційній опору повороту керованіх коліс. ВІН діє на утоплень передній ряд реактивнихплунжерів, створюючи на них силу лещата, Що спрямована вперед. Ця силапередається через передній завзято підшіпнік на кермові гвинт та у кульковійгайці перетворюється у Лівий реактивний обертовій момент, Який водій и відчуваєна кермові колесі. Оскількі момент створеня лещатах Рідини, Його величина пропорційна лещата, а отже и опору керованіх коліс повороту. Так відбувається Силоваслідкуюча дія підсілювача.

При пріпіненні обертання кермовогоколеса положення золотника у корпусі клапана Керування галі не змінілося и тогопоршень-рейка галі Деяк годину пересувається вперед та повертає керовані колеса.Альо, разом з нею пересувається и золотник, Та як Тільки ВІН займає Середнєположення, підвідній канал та порожніні силового ціліндра сполучуються Зі ипивом, лещата падає и поворот керованіх коліс пріпіняється. Кут їх попороту стає пропорційнім Куту повороту кермового колеса. Так відбувається кінематічна слідкуюча діяпідсілювача.

При повороті ліворуч водійобертає кермові колесо ліворуч. Кермові гвинт, загвінчуючісь у Кулькова гайку,переміщується вперед разом з золотником, утеплюючі задній ряд реактивнихіпіунжерів. Робоча рідіна від насоса поступає у передпоршневу порожнінусилового ціліндра та пересуває поршень-рейку назад, повертаючі керовані колесаліворуч. Тиск Рідини тепер діє на задній ряд реактивних плунжерів, створюючиправий реактивний момент на кермові колесі. У решті все відбувається Як приповороті праворуч.

При розріві шини переднього правогоколеса сила опору и йменню на ньому різкозростає та почінає повертаті керовані колеса праворуч. При цьому Верхній важількермового приводу через поздовжню кермові тягу повертає сошку тому тапересуває поршень-рейку з гвинт та золотником вперед. Переднє положеннязолотника відповідає роботі ГПКК при повороті ліворуч. Таким чином Тиск Рідинипередається у передпоршневу порожніну, заважаючі спонтанному повороту керованіхколіс та допомагаючі водію утріматі кермові колесо в руках, а автомобіль надорозі. Зусилля на кермові колесі при цьому однозначно перевіщує 10 кгс, томуСилова слідкуюча дія підсілювача НЕ забезпечується и водій допомагаєпідс...ілювачу утрімуваті керовані колеса у нейтральному положенні.

При непрацюючому насосі ГПКК водійповертає керовані колеса Своїм мускульною зусилля. Оскількі лещатах Немає,перепускний клапан Відкритий и робоча рідіна Вільно перетікає через нього зоднієї порожніні силового ціліндра у одному, не заважаючі повороту керованіхколіс.

Використаналітература

1."Система Керуванняавтомобілів (навчальний посібник) "І.І. Біленко; О.І Біленко; В.П. Пісарев.Харків 2005

2."Пристрій автомобіля" Є.Я.Тур; К.Б. Серебряков; Л.А. Жолобов. Москва * Машинобудування * 1990

3.Інструкція по ремонту и експлуатаціїВАЗ-2109.