Автомобільні двигуни

Міністерство освіти і науки РФ

Московський Державний ВідкритийУніверситет

Чебоксарский інститут

Кафедра

Автомобілі та автомобільнегосподарство

(найменування кафедри)

Спеціальність 190601

(шифр спеціальності)

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

З дисципліни Автомобільнідвигуни

( найменування дисципліни )

КПАД 08.96.00 ПЗ

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

Дата перевірки

Виконав студент Іванов С.В.

Результат перевірки

Навчальний шифр 705196

Курс 3

Перевірив Казаков Ю.Ф.

Зауваження

2008

ЗМІСТ

Зміст

Завданняна курсове проектування

Введення

1.Тепловийрозрахунок двигуна

Параметриробочого тіла

Параметривідпрацьованих газів

Розрахунок першоготакту

Розрахунок другутакту

Розрахунок ділянкипідведення тепла

Розрахунок третійтакту

Розрахунокчетвертого такту

Індикаторніпараметри робочого циклу

Ефективніпараметри робочого циклу

Побудоваіндикаторних діаграм в координатах (PV

Тепловий баланс

Швидкіснахарактеристика двигуна

2.Динамічнийрозрахунок двигуна

Розрахунок сил,діючих в КШМ

Результатидинамічного розрахунку

Побудоваполярної діаграми сил, що діють на шатунних шийку

3.Розрахунокдеталей двигуна на міцність

Розрахунок поршня

Розрахунокпоршневого кільця

Розрахунокпоршневого пальця

Розрахунок стержняшатуна

4.Розрахуноксистем двигуна

Розрахунок системимастила

Схемасистеми змащення двигуна

Розрахунок системиохолодження

Схемасистеми охолодження двигуна

5.Конструктивна розробка двигуна

Списоквикористаної літератури

Чебоксарскийінститут (філія) МГОУ Технічне завданняна курсовий проект по автомобільних двигунів Родіонової А. В. КПАД 08. 96.00 ПЗ № Вихідні параметри 1 Тип двигуна і йогопризначення

Бензиновий двигун

для легкового автомобіля

2 Діаметр циліндра D, м 0,082 3 Хід поршня S, м 0,070 4

Число циліндрів

Р-4 5 Частота обертання номінальна n, об/хв 5800 6

Число клапанів на циліндр

4 7 Тип охолодження рідинне 8

Тиск навколишнього атмосфери, МПа

0,1 9

Температура навколишньогоатмосфери, K

293 10

Середня швидкість заряду вклапані,м/сек

70 11

Коефіцієнт опору привпусканні

2,4 12

Коефіцієнт надлишку повітря

1,0 13

Коефіцієнт дозарядки

1,05 14

Коефіцієнт очищення

0,92 15

Підвищення тиску вкомпресорі при наддуванні

__ 16

Охолодження повітря післякомпресора, К

__ 17

Ставлення радіусу кривошипа додовжині шатуна

0,280 18 Склад палива

З = 0,855; H = 0.145;.

19

Нижча теплота згоряння, кДж/кг

44000 20

Ступінь стиснення

9,8 21

Тиск залишкового газу, МПа

0,105 22

Температура залишкового газу, К

1100 23

Підігрів при впуску, К

15 24 Кут початку відкриття впускногоклапана

25 Кут кінця закриття впускногоклапана

26 Кут початку відкриттявипускного клапана

27 Кут кінця закриттявипускного клапана

28 Кут, при якому подаєтьсяіскра

30

Дата видачі 2.02.2024 Консультант Казаков Ю.Ф.

Введення.

Сучасні наземнівиди транспорту зобов'язані своїм розвитком головним чином застосуванню в якостісилових установок поршневих двигунів внутрішнього згоряння. Саме поршневіДВС до теперішнього часу є основним видом силових установок,переважно використовуються на автомобілях, тракторах, сільськогосподарських,дорожньо-транспортних та будівельних машинах. Ця тенденція зберігається сьогодніі буде ще збережуться в найближчій перспективі.

Курсове проектування- Заключна частина навчального процесу з вивчення дисципліни, що розкриваєступінь засвоєння необхідних знань, творчого використання їх для вирішенняконкретних інженерних задач. Воно служить одночасно початковим етапомсамостійної роботи молодого фахівця, що скорочує період його адаптаціїна виробництві. Метою даного курсового проектування є розрахунокпроектованого автомобільного двигуна.

1.ТЕПЛОВОЙРОЗРАХУНОК ДВИГУНА

1.1.Параметри робочого тіла

1.1.1. Теоретично необхідну кількість повітрядля згоряння 1 кг палива:

кмольповітря/кг палива;

кгповітря/кг палива;

1.1.2.Рассчітиваем к...ількість свіжого заряду:

кмольповітря/кг палива;

1.1.3.Рассчітиваем кількість горючої суміші:

кмоль/кг;

1.2.Параметри відпрацьованих газів

1.2.1. При О± = 1 кількість окремих компонентівпродуктів згоряння у розрахунку на 1 кг палива равно:

оксидувуглецю кмоль;

вуглекислогогазу кмоль;

воднюкмоль;

водяногопара, кмоль;

азотукмоль;

киснюкмоль.

1.2.2. Загальна кількість продуктів згоряння бензину:

кмоль/кг.

1.2.5. Коефіцієнт молекулярного зміни горючоїсуміші:

1.3. Розрахунок першого такту (впускання)

1.3.1. Визначаємо втрати тиску у впускному трактіпри впуску:

МПа,

Щільністьповітря:, кг /;

1.3.2. Розраховуємо тиск у кінці впуску вциліндрі двигуна:

МПа;

1.3.3. Розраховуємо коефіцієнт залишкового газу вдвигуні:

,

Приймаємо

1.3.4. Визначаємо температуру в кінці впуску вдвигуні:

К;

1.3.5. Розраховуємо коефіцієнт наповненнядвигуна:

,;

1.4. Розрахунок другого такту (впускання)

1.4.1. Тиск в кінці стиснення:

, МПа;

1.4.2. Температура в кінці стиснення:

, К,

,,

де-показник політропи стиснення;

1.4.3 Показник політропи стиснення визначається заемпіричної залежності:

;

1.5. Розрахунок ділянки підведення тепла

Врезультаті розрахунку цієї ділянки визначаємо значення і після підведення тепла.

1 .5.1. Рівняннязгоряння має вигляд :

1.5.2. -середня молярна теплота згоряння свіжого заряду при постійному обсязі:

1.5.3. -середня мольна теплоємність продуктів згоряння:

Коефіцієнтвикористання тепла приймаємо

1.5.4. Коефіцієнт дійсного молекулярногозміни робочої суміші визначаємо з рівняння:

1.5.5. -втрати тепла в зв'язку з неповнотою згорання через нестачу киснювизначаються по рівнянню:

Позначимочерез ліву(Відому) частину рівняння і підставимо значення зрівняння згоряння, тоді отримуємо:

або

Вирішуємоквадратне рівняння і знаходимо:

1.5.6. Визначаємо тиск в циліндрі після підведеннятепла:

Ступіньпідвищення тиску приймаємо = 3,4, при МПа

1.6. Розрахунок третього такту (розширення)

1.6.1. Тиск і температура в кінці розширення:

1.6.2. Показник політропи розширення визначаємо заемпіричної залежності:

1.6.3. Для оцінки точності теплового розрахункупроводимо перевірку раніше прийнятої температури відпрацьованих газів:

К

Визначаємопохибка:

, щодопустимо.

1.7. Розрахунок четвертого такту (очищення циліндра)

,

1. 8. Індикаторні параметри робочого циклу

1.8.1. Теоретичне індикаторне тиск дорівнює:

Дійснесереднє індикаторне тиск:

,

де-коефіцієнт, що враховує В«скругленняВ» індикаторної діаграми.

1.8.3. Розраховуємо індикаторну потужність ііндикаторний крутний момент двигуна:

Н * м

Для4-х тактний двигун коефіцієнт Тактность

1.8.4. Визначаємо індикаторний ККД і питома витратапалива :

г/кВт * год

1.9. Ефективні параметри робочого циклу

1.9.1. Розраховуємо середній тиск механічнихвтрат:

де- Коефіцієнти,залежні від числа циліндрів (i = 4 <6),від ставлення ходу поршня до діаметру циліндра (S/D =0,07/0,082 = 0,853 <1) і від типу камери згоряння. Приймаємо і

Середняшвидкість поршня:

1.9.2. Розраховуємосереднє ефективне тиск :

1.9.3. Розраховуємомеханічний ККД :

1 .9.4. Визначаємоефективну потужність :

1 .9.5. Визначаємоефективний ККД :

1.9.6. Визначаємо ефективний питома витратапалива:

1.9.7. Ефективнийкрутний момент :

1 .9.8. Витратапалива :

1 .9.9. Літровапотужність :

1.10. Побудова індикаторної діаграми вкоординатах ( P - V )

Будуємотеоретичну індикаторну діаграму в координатах PV.На осі абсцис відкладаємо значення об'єму камери згорання.

Замасштаб тиску приймаємо значення.

Далів прийнятому масштабі відкладаємо обсяг: мм

Параметринеобхідні для побудови діаграми:

Черезточки z, r,a - проводимо прямі, паралельніосі абсцис. Точки c, b,a - з'єднуємо прямими, паралельнимиосі ординат. Точки а і з з'єднуємо лінією процесу політропи стиснення, а точки zі b -лінією процесу політропи розширення. Побудова ліній процесів стиснення ірозширення виконуємо аналітичним методом.

Дляпобудови ліній процесів стиснення a- C і розширення z- B визначимотиск в декількох проміжних точках. Для цього поставимо декількомапроміжними значеннями обсягу в інтервалі робочого ходу поршня.

Тодітиск для значень обсягів складаємо:

дляпроцесу політропи стиснення

40 60 80 100 120 140 160 180

21,2 12,08 8,1 6 4,6 3,7 3 2,6

дляпроцесу політропи розширення

40 60 80 100 120 140 160 180

82,3 49 34 25,5 20,2 16,6 14,02 12,07

Черезточки а, з і отримані проміжні точки для процесу політропи стиснення проводимоплавну пряму - політропи стиснення. Через точки b,z іотримані точки для процесу політропи розширення проводимо іншу плавнупряму - політропи розширення.

1.11. Тепловий баланс.

1.11.1. З пункту 1.9.5. відомо, що частка теплоти,витрачена на корисну роботу

1.11.2. Частка теплоти, втрачена в ДВС черезнедогорания палива при О± = 1:

1.11.3. Частка теплоти, унесення відпрацьованими газами:

Визначаємоентальпію відпрацьованих газів при температурах 0 .. 1143 В° C:

З таблиці 4 зурахуванням О± = 1 і приймаєм...о.

ПриіО± = 1:

Визначаємоентальпію паливо-повітряної суміші в кінці пуску:

1.11.4. Частка тепла, що передається охолоджуючої середовищі:

1.12. Швидкісна характеристика двигуна.

Побудовазовнішньої швидкісної характеристики ведемо в інтервалі, попередньо задавшись кроком, де;

.

1.12.1. Потужність двигуна:

При,

1.12.2. Крутний момент:

При,

1.12.3 Середнє ефективне тиск чотиритактногодвигуна :

При,

1.12.4. Середній тиск механічних втрат:

При,

1.12.5. Середнє індикаторне тиск:

При,

1.12.6. Питома ефективний витрата палива:

При,

1.12.7. Часовий витрата палива:

При,

Рештадані наведені в таблиці результатів розрахунку зовнішньої швидкісноїхарактеристики.

Результатирозрахунку зовнішньої швидкісної характеристики:

, об/хв

кВт

Нм

МПа

МПа

,

МПа

г/кВт * год

кг/год

11,358 112,980 0,961 0,059 1,02 322,013 3,675 1960 24,933 121,476 1,033 0,086 1,119 354,451 8,83 2960 38,459 124,073 1,055 0,112 1,167 265,440 10,209 3960 50,082 120,770 1,027 0,138 1,165 265,067 13,275 4960 57,947 111,563 0,949 0,165 1,114 283,303 16,417 5960 60,199 96,453 0,820 0,191 1,011 320,147 19,273

60,293 99,268 0,844 0,187 1,031 313 18,872

54,987 75,482 0,641 0,218 0,859 375,6 20,653

2. ДИНАМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК

Динамічнийрозрахунок автомобільного двигуна виробляється на режимі максимальної потужності порезультатами теплового розрахунку. В результаті розрахунку необхідно визначитинаступні сили та моменти, що діють в кривошипно-шатунном механізмідвигуна:

-надлишковий тиск газів над поршнем, МПа;

-питому сумарну силу, що діє на поршень, МПа;

-питому сумарну силу, сприйняту стінками циліндра (нормальний тиск), МПа;

-питому силу інерції від зворотно-поступально рухомих мас, МПа

- питому силу, діючу вздовж шатуна, МПа;

- питомусилу, дію-вующую уздовж кривошипа, МПа;

- питомусилу, направ-ленну по дотичній до окружності радіуса криво-шипа, МПа;

- крутниймомент від одного циліндра, Нм;

- крутниймомент від i циліндрів, Нм;

- питомувідцентрову силу інерції від неуравно-вешенних обертових мас,зосереджених на радіусі кривошипа, МПа;

-питому силу, дей-ціалу на шатунних шийку, МПа.

2.1. Розрахунок сил, що діють в КШМ

2.1.1. Побудова розгорнутої індикаторної діаграмив координатах р-О±.

Перебудовуіндикаторної діаграми з pV в розгорнуту діаграму питомих тисків (вкоординатах р-О±), що діють на поршень, простіше виконати графічнимметодом Брикса. Метод Брікса полягає в тому, що на довжині ходу поршняпобудованої індикаторної діаграми в координатах pV описують півколо зцентром в точці О.

Дляурахування впливу довжини шатуна відкладають від центра півкола (точки О) понапрямку нижньої мертвої точки біцентровую поправку Брікса в масштабі діаграми:

a = хід поршня (мм) (за завданням)/хідпоршня (мм) (по індикаторній діаграмі) = 70/176 = 0,398

Тоді:

,

де-радіус кривошипа;

- відношеннярадіуса кривошипа до довжини шатуна.

Зточки O1проводимо ряд променів під кутами до перетину зпівколом. Проекції кінців цих променів на лінії процесу всмоктування,стиснення, розширення і випуску вказують, які точки робочого процесу відповідаютьтим чи іншим кутам повороту колінчастого валу.

2.1.2. Розраховуємо надлишковий тиск газів надпоршнем:

,

приО± = 370 В°

2.1.3. Визначаємо питомий значення сили інерції відзворотно-поступального руху мас поршневої групи:

,

приО± = 370 В°

Тут, Деконструктивні маси:

-поршневої групи (поршень з алюмінієвого сплаву),

-шатуна,

-неврівноважені частини одного коліна валу без противаг (чавунний литий вал зпорожнистими шийками).

2.1.4. Розраховуємо питому сумарну силу,діючу вздовж осі циліндра: ,

приО± = 370 В°

2.1.5. Розраховуємо питому сумарну силу,діючу на стінку циліндра: ,

приО± = 370 В°

2.1.6. Розраховуємо питому сумарну силу,діючу вздовж шатуна:

,

приО± = 370 В°

2.1.7. Визначаємо питому силу, діючу вздовжкривошипа :

,

приО± = 370 В°

2.1.8. Розраховуємо питому сумарну силу,діючу по дотичній до кривошипа: ,

приО± = 370 В°

2.1.9. Визначаємо крутний момент від одногоциліндра:,

де-площа циліндра,

приО± = 30 В°

Результатирозрахунку сумарного крутного моменту (порядок роботи циліндрів 1342)

О±,

град

Циліндри

,

Нм

1 2 3 4 О± В° М, Нм О± В° М, Нм О± В° М, Нм О± В° М, Нм 0 0 0 540 0 180 0 360 0 0 30 30 -201,25 570 -91 210 -85,75 390 320,3 -57,75 60 60 -117,3 600 -159 240 -154 420 126 -304,5 90 90 85,75 630 -99,75 270 -106,8 450 211,75 91 120 120 148,75 660 103,25 300 68,25 480 206,5 526,75 150 150 85,75 690 192,5 330 119 510 112 509,25 180 180 0 720 0 360 0 540 0 0

2.1.10. Визначаємо середнійіндикаторний момент :

2.1.11. Розраховуємо питомувідцентрову силу інерції від обертової маси шатуна, зосередженої нарадіусі кривошипа:

,

де

2.1.12. Розраховуємо силу,діючу на поверхню шатунної шийки:

при О± = 370,

2.2. Побудова полярної діаграми сил, що дієна шатунних шийку

2.3.1.Будуємо координатну сістемуіз центром в точці 0, в якій негативна вісьспрямована вгору.

2.3.2.У таблиці результатів динамічного розрахунку кожному значенню О± = 0, 30 В°,60 В° ... 70 В° відповідає точка з координатами.Наносять на площинуціточки. Послідовно з'єднуючи точки, отримаємо полярну діаграму. Вектор.з'єднує центр 0 з кожного точкою діаграми, вказує напрям вектора ійого величину у відповідному масштабі.

2.3.3.Будуємо новий центр віддалений від 0по осі навеличину питомої відцентрової сили від обертової маси нижній частині шатуна.У цьому центрі умовно розташовують шатунних шийку з діаметром.

2.3.4.Вектор, що з'єднує центр з кожного точкоюпобудованої діаграми, вказує напрям дії силина поверхню шатунної шийки і її величину у відповідному масштабі.

2.3.5.Дотичні лінії з центру до верхньої інижній частинам полярної діаграми відсікають найбільш навантажену від найменшнавантаженої частини поверхні шатунної шийки.

2.3.6.Масляне отвір розташовують в середині найменш навантаженої частиниповерхні шатунної шийки, для чого відновлюють перпендикуляр до хорди,сполучає точки перетину дотичних до верхньої і нижньої частин полярноїдіаграми.

3. РОЗРАХУНОК ДЕТАЛЕЙ ДВИГУНА НАМІЦНІСТЬ

Розраховуємона міцність чотири деталі: поршень, поршневі кільця, поршневий палець,стрижень шатуна. Всі розрахунки проводимо на основі даних теплового ідинамічного розрахунків.

3.1. Розрахунок поршня

3.1.1. Розраховуємо напруга вигину на днищепоршня від газової сили:

,

де

приймаємовідносну товщину стінки головки поршня; відносну радіальну товщинукільця;радіальний зазор кільця в канавці поршня; відносну товщину днищапоршня.

- з таблицірезультатів динамічного розрахунку.

. Допустименапруга для алюмінієвих поршнів при наявності ребер жорсткості:.

3.1.2. Розраховуємо напругу стиснення від газових силв перерізі Х-Х :

,

де-відносна площа розрахункового перерізу поршня з урахуванням ослаблення йогоотворами для відведення масла:

девідносний діаметр поршня по дну канавки:,

діаметрмасляного кільця,

.

Числомасляних отворів.

Допустименапруга стиснення для алюмінієвих сплавів.

3.1.3. Розраховуємо напругу розриву в перетині Х-Хвід максимальної інерційної сили (при П† = 0):

ДопУстимнапруга на розрив для алюмінієвих сплавів.

3.1.4. Напруга у верхній кільцевої перемичці:

-напруга зрізу:

,

де- ВідноснаТовщина першого кільцевої перемички

-напруга вигину:

Cложно напруга по третій теоріїміцності:

3.1.5. Питомий тиск поршня, віднесене до висотіспідниці поршня:

,

девідносна висота спідниці поршня

3.1.6. Питомий тиск поршня, віднесене до всієївисоті поршня:

.

3.2. Розрахунок поршневого кільця

3.2.1. Розраховуємо середній тиск на стінкуциліндра:

, де- Модульпружності для сталі,

- відноснавеличина різниці між величинами зазорів замка кільця у вільному і робочомуперерізі.

3.2.2. Розраховуємо епюру тиску кільця врізних точках кола:

, де - коефіцієнтдля різних кутів П€ по окружності кільця.

При

Результатирозрахунку епюри питомого тиску кільця:

ОЁ, град 0 30 60 90 120 150 180

1,06 1,06 1,14 0,90 0,46 0,67 2,85

0,138 0,138 0,148 0,117 0,0598 0,087 0,34

Заотриманими даними будуємо епюру тиску кільця на стінку циліндра.

3.2.3. Розраховуємо напругу кільця в робочомустані:

3.2.4. Розраховуємо напруга вигину при надяганнікільця на поршень:

,

деm = 1,57 - експериментальнийкоефіцієнт, що залежить від способу надягання кільця.

Допустименапруга.

3.3. Розрахунок поршневого пальця

3.3.1. Розраховуємо питомий тиск пальця навтулку верхньої головки шатуна:

,

де-відносна довжина втулки поршневий головки шатуна,

-відносний зовнішній діаметр пальця.

,

деk = 0,86 - коефіцієнт, що враховуєзменше...ння інерційної сили за счетвичета маси поршневого пальця.

3.3.2. Розраховуємо питомий тиск пальця наБобишки:

де-відносне відстань між бобишкамі,

- відноснадовжина пальця.

3.3.3. Напруга від вигину поршневого пальця:

де.

3.3.4. Розраховуємо дотичне напруження від зрізупальця в перетинах, розташованих між бобишкамі і головкою шатуна:

3.3.5. Розраховуємо збільшення горизонтальногодіаметра пальця в його середній частині (овалізація пальця):

де

3.4. Розрахунок стержня шатуна

3.4.1. Розраховуємо напругу стиску в перерізі В-Ввід стискаючого сили .

Вплощині кочення шатуна:

,

де, - Ширинашатуна в середньому перерізі BB;

- ширинашатуна в мінімальному перерізі;

-зовнішній діаметр поршневої головки шатуна;

,

- коефіцієнт,враховує вплив поздовжнього вигину шатуна в площині кочення шатуна.

3.4.2.Розраховуємо напругу стиску в перерізі В-В від стискаючого сили вплощині, перпендикулярній площині кочення шатуна:

де.

3.4.3. Розраховуємо напруги від діїсили, що розтягує:

3.4.4. Розраховуємо середні значення напругициклу:

-вплощині кочення шатуна:

-в площині, перпендикулярній площині кочення шатуна:

3 .4.5. Розраховуємоамплітуди напруги циклу :

-вплощині кочення шатуна:

-в площині, перпендикулярній площині кочення шатуна:

3.4.6. Розраховуємо амплітуди циклу з урахуваннямконцентрації напружень в залежності від розміру і способу обробкиповерхні деталі:

-вплощині кочення шатуна:

-в площині, перпендикулярній площині кочення шатуна:

3.4.7. Визначаємо запас міцності шатуна за межеювтоми:

-вплощині кочення шатуна:

-в площині, перпендикулярній площині кочення шатуна:

4. РОЗРАХУНОК СИСТЕМ ДВИГУНА

4.1. Розрахунок системи змащення

4.1.1.Розраховуємо кількість тепла, що відводиться від двигуна маслом, враховуючи, що всучасних автомобільних двигунах відводиться 1,5 Г· 3% від загальногокількості теплоти, наведеною в двигун із паливом.

4.1.2.Розраховуємо циркуляційний витрата масла. Масовий циркуляційний витрата масладорівнює:

, при питомійтеплоємності масла

4.1.3. Розраховуємостабілізаційний витрата масла:

4.1.4. Визначаєморозрахункову продуктивність насоса з урахуванням витоків масла через радіальні йторцеві зазори:

4.1.5. Розраховуємопотужність, затрачену на привід масляного насоса:

,

де - надлишковий тискмасла в системі (і-відповідно тиск маслаперед насосом і за насосом),

- напір,

- об'ємна витратамасла,

4.1.5. Схема системи змащення двигуна

1.Отвір у зірочці для змащування ланцюга; 2. Магістральний канал врозподільчому валу; 3. Канал в кулачку розподільного валу; 4.Кільцева виточка на середній опорної шийки розподільного вала; 5.Маслоналивної горловини; 6. Канал в опорної шийки розподільного вала; 7.Похилий канал в головці циліндрів: 8. Канал підведення масла доГазорозподільний механізм; 9. Головна масляна магістраль в блоціциліндрів: 10. Датчик сигнальної лампи достатнього тиску масла; 11. Каналподачі масла до корінного підшипника: 12. Канал подачі масла до шатуннихпідшипника; 13. Масляний картер: 14. Масляний фільтр; 15. Перепускний клапан;16. Картонний фільтруючий елемент; 17. Протіводренажний клапан; 18. Маслянийнасос; 19. Канал подачі масла від насоса до фільтру; 20. Канал подачі масла зфільтра в головну масляну магістраль; 21. Канал подачі масла до втулцішестерні приводу масляного насоса; 22. Передній сальник колінчастого валу; 23.Канал подачі масла до корінного підшипника і до валика приводу масляного 24.насоса: 25. Валик приводу масляного насоса і розподільника запалювання; 26.Впускна труба; 27. Дросельна заслінка другої камери карбюратора; 28.Дросельна заслінка першої камери карбюратора: 29. Повітряний фільтр; 30.Колектор витяжної вентиляції; 31. Полум'ягасник; 32. Шланг відсмоктування картернихгазів в задроссельноє простір карбюратора; 33. Витяжної шланг; 34. Покажчикрівня масла; 35. Кришка масловіддільника; 36. Масловіддільник; 37. Зливнатрубка; 38. Схема вентиляції картера двигуна.

4.2. Розрахунок системи охолодження

4.2.1. Розраховуємо кількість тепла, що відводиться віддвигуна охолоджуючої рідиною:

4.2.2. Розраховуємо циркуляційний витрата рідини всистемі охолодження:

де-питома теплоємність охолоджуючої рідини, для атіфріза,

- перепадтемператури охолоджуючої рідини на виході і вході в двигун

4.2.3. Розраховуємо продуктивність насоса:

,

4.2.4. Розраховуємо потужність, споживану насосом,задаючись величиною напору:

,

де-перепад тисків на виході вході насоса;

- щільністьохолоджуючої рідини.

4.2.5. Потужність, витрачається на привід насоса:

.

4.2.5. Схема системи охолодження двигуна

1.Датчик температури охолоджуючої рідини для системи вприскування палива; 2.Шланг радіатора; 3. Пробка бачка; 4. Розширювальний бачок; 5. Пробкарадіатора; 6. Шланг від радіатора до розширювального бачка; 7. Сорочкаохолодження: 8. Заливна горловина; 9. Впускний клапан пробки: 10. Випускний(Паровий) клапан пробки; 11. Лівий бачок радіатора: 12. Серцевина радіатора:13. Правий бачок радіатора; 14. Крильчатка вентилятора; 15. Турбулізаторами: 16.Гумова опора радіатора; 17. Кожух вентилятора; 18. Ремінь вентилятора; 19.Відвідний шланг радіатора; 20. Насос охолоджуючої рідини; 21. Шланг подачіохолоджуючої рідини в насос: 22. Термостат; 23. Перепускний шланг термостата:24. Трубка відводу рідини від радіатора нагрівника; 25. Шланг відводу рідини відблоку підігріву карбюратора: 26. Шаланг підведення рідини до блоку підігрівукарбюратора: 27. Шланг відводу рідини від радіатора нагрівника: 28. Шлангпідведення рідини до радіатора нагрівника.

5. КОНСТРУКТИВНА РОЗРОБКА ДВИГУНА

Етап конструктивної розробки двигунаполягає у виконанні креслень поперечного і подовжнього комбінованихрозрізів двигуна.

Згідно даним, отриманим в результатітеплового розрахунку (діаметр циліндра, хід поршня, довжина шатуна), розрахунку деталейі систем двигуна (розміри деталей), виробляємо попередня компоновкадвигуна на аркушах міліметрового паперу. При компонуванні двигуна необхіднозвернути особливу увагу на провертиваемость колінчастого валу двигуна,розміщення клапанів, привід газорозподілу, вибір відстаней між осямициліндрів, вибір розмірів корінних і шатунних шийок колінчастого валу, форму ірозміри камери згоряння.

Остаточна конструктивна розробкавсіх елементів двигуна виконується в олівці, тонкими лініями безштрихування, на аркушах креслярського паперу формату А1 з дотриманням ГОСТів.Поперечний розріз двигуна виконується по осі першого циліндра з вирізом 1/4поршня, що знаходиться у верхній мертвій точці. Допоміжні розрізи роблятьсяпо осях клапанів, толкателю, свічці, масляного насосу, приводу розподільниказапалювання і масляного насоса.

Подовжній розріз виконується вплощині осей циліндрів і осі колінчастого валу. Поршнева і шатунная групивикреслюються з розрізами і без розрізів. Допоміжні розрізи робляться поосях клапанів, по осі кулачкового валу, по осях штовхачів, а також по осіводяного насоса і вентилятора.

Далі розробляються передній і заднійкінці колінчастого вала, їх ущільнення, конструкція базисного підшипника ікріплення маховика. При конструктивній розробці враховуємо наступніобставини:

-технологічнуможливість виконання д...еталі;

-доступністьдо деталей, контрольованим і регульованим при експлуатації;

-можливістьі послідовність складання та розбирання, центрування і фіксації деталей;

-забезпеченнязмащення тертьових поверхонь.

Список використаної літератури

1.Автомобільні двигуни/Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машинобудування, 1977.

2.Двигуни внутрішнього згоряння. Кн. 1. Теорія робочих процесів/Под ред. В.Н.Луканіна. М.: Вища школа, 1995.

3.Двигуни внутрішнього згоряння. Кн. 2. Динаміка і конструювання/Под ред.В.Н.Луканіна. М.: Вища школа, 1985.

4.Двигуни внутрішнього згоряння. Кн. 3. Комп'ютерний практикум/Под ред. В.Н.Луканіна. М.: Вища школа, 1995.

5.Двигуни внутрішнього згоряння/Под ред. В.Н.Луканіна. М.: Вища школа, 1995.

6.Двигуни внутрішнього згоряння. Пристрій і робота поршневих і комбінованихдвигунів/Под ред. А.С. Орліна, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1980.

7.Двигуни внутрішнього згоряння. Теорія поршневих і комбінованих двигунів /Під ред. А.С. Орліна, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1983.

8.Двигуни внутрішнього згоряння. Конструювання і розрахунок на проч-ностьпоршневих і комбінованих двигунів/Под ред. А.С. Орлі-на, М.Г. Круглова.М.: Машинобудування, 1984.

9.Двигуни внутрішнього згоряння. Системи поршневих і комбінований-нихдвигунів/Под ред. А.С. Орліна, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1985.

10.Колчин А.И., Демидов В.П. Розрахунок автомобільних і тракторних двига-телей. М.:Вища школа, 2002.

11.Бейлін В.І, Орловська О.В. Автомобільні двигуни. Контрольні завдання іметодичні вказівки для студентів спеціальності 150200 - Автомобілі таавтомобільне господарство. М.: изд-во МГОУ, 2001.

12.Ліханов В.А., Плотніков С.А. Автомобільні двигуни/Навчально-методичнепосібник. - Кіров: Вятская ГСХА, 2004.

13.Жолобов Л.А., Дидикін С.А. Трактори та автомобілі. Навчально-методичний посібникпо виконанню курсової роботи. Н.Новгород, вид - во НГСХА, 2002.