Авіатранспортний маркетинг та аналіз кон'юнктури ринку повітряних перевезень

Міністерство транспортуРосійської Федерації

Санкт-Петербурзькийдержавний університет цивільної авіації

Кафедра № 2

Контрольнаробота з дисципліни: Організація сервісу на повітряному транспорті

Тема: Авіатранспортниймаркетинг та аналіз кон'юнктури ринку повітряних перевезень

Виконав:

Сацик М.В.

Студент ЗФ ОАП

980211

Перевірив:

Доцент кафедри

Санкт-Петербург

2010р.

Зміст

1. Концепціямаркетингу в галузі повітряного транспорту

2. Визначенняпопиту на авіатранспортні послуги

1. КОНЦЕПЦІЯ МАРКЕТИНГУ В ГАЛУЗІ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ

В останніроки широке поширення отримав новий метод управління діяльністюкомпаній та фірм, який отримав назву В«маркетингВ». Цей термін походитьвід англійського слова В«marketВ», що означає ринок, а саме слово В«marketingВ» означає збувати продукціюна ринку. Цей термін отримав офіційне визнання в 1935 році, коли вінвперше був введений Національною асоціацією викладачів економіки США. ВНадалі в цей термін став вкладатися все більш широкий зміст і відпервісного ринкового походження цього терміна залишилося в основному одненазву.

Маркетингяк метод управління комерційною діяльністю авіакомпаній і методдослідження ринку авіаційних перевезень з'явився порівняно недавно. Західніавіакомпанії стали застосовувати цей метод на початку 60-х років, однак поняття В«маркетингВ»на ринку авіаційних перевезень стало більш широким.

Яквідомо, в умовах світової системи господарства виробництво і споживання пов'язаніміж собою через складний механізм реалізації продукції - ринок. У міру загостренняконкуренції ринковий механізм регулювання відносин між виробниками іспоживачами набуває все більшого значення. Якщо раніше виробники працювалина невідомий ринок, то в сучасних умовах, коли боротьба за ринкизагострилася, незнання компанією ринку неминуче веде до її руйнування. Компаніяне стане виробляти і виходити на ринок з новою продукцією або послугами, покине вивчить передбачуваний ринок і не визначить у кількісному вираженніпотенційний попит на продукцію. У зв'язку з цим необхідність самогосерйозного вивчення кон'юнктури ринку спричинила за собою різке збільшеннявитрат у сфері обігу, які включають в себе витрати на вивчення ринку іреалізацію продукції, так як в даний час проблема реалізаціївиробленої продукції стала ключовою проблемою відтворення.

Пристосуваннявиробництва до нових умов зажадало формулювання нової концепціїбізнесу, покликаної оптимальним чином відрегулювати механізм ринковихвідносин. Така концепція ринкового управління виробництвом і збутомпродукції і стала відомою під назвою В«маркетингВ». Ця нова філософіябізнесу спрямована на підвищення прибутку від розширеної продажу продукту абопослуг за рахунок більш повного задоволення попиту споживачів і стимулюванняповторного попиту.

ВВідповідно до цієї концепції вся система бізнесу повинна бути орієнтована наринок або споживача. Щоб досягти успіху в проведенні в життя цієїконцепції, компанія або фірма повинна визначити наявність потенційного ранка,вивчити його кон'юнктуру і виміряти в кількісному відношенні потенційніможливості ринку.

Маркетингслід розглядати як систему організаційно-технічних, фінансових таекономічних функцій компанії, спрямованих на визначення, формування тазадоволення попиту. У відповідності з цим визначенням маркетинг - цединамічний процес управління діяльністю компанії, що є інтегральнимрезультатом взаємодії багатьох дій. Цей процес починається з моментузародження ідеї про виробництво продукту (послуги), але не закінчується зпродажем цього продукту (послуги) споживачеві, а продовжується до тих пір, покипотреби покупця не будуть повністю задоволені, що може мати місцечерез значний час після самого факту продажу.

Завдання,стоїть перед маркетингом - максимізувати прибуток від продажу товарів (послуг)при найменших витратах, причому не на разовій основі, а протягом тривалогочасу. Концепція визнає запорукою успіху те, що споживач, задоволенийкомпанією, буде мати справу з цією компанією і надалі.

Такимчином, зі сказаного раніше можна зробити висновок, що концепція маркетингу - церинкова концепція управління виробництвом і збутом, в основу якої покладенідва основних принципи:

1) всяполітика компанії, планування, виробництво і фінансово-економічнадіяльність повинні бути орієнтовані на споживача;

2) метоюкомпанії повинен бути такий обсяг продажу, який приносить прибуток.

В данийчас практично всі найбільші компанії і фірми взяли на озброєнняринкову концепцію управління, перебудувавши організаційну структуру виробництва,збуту і управління відповідно до концепції маркетингу. Концепцію маркетингувзяли в більшості своїй найбільші авіакомпанії світу.

Маркетингяк система управління комерційною діяльністю авіакомпанії несе в собіпевні елементи цінного і прогресив-ного, що може бути застосовано і доросійським авіапідприємствам, так як по своїй концепції він спрямований накінцеві результати - підвищення економічної ефективності суспільноговиробництва і являє собою сукупність засобів і методів,забезпечують найкращу взаємозв'язок виробництва товарів і послуг ззадоволенням попиту споживачів.

Маркетингяк ринкова концепція управління авіатранспортних виробництвом узятий наозброєння більшістю авіакомпаній світу.

Досвідзастосування маркетингу в ринковій діяльності зарубіжних авіакомпаній показує,що процес маркетингу включає в себе цілий ряд функцій, які можуть бутизведені до трьох основних:

1)визначення попиту;

2)формування попиту;

3)задоволення попиту.

Кожна зцих функцій включає в себе цілий ряд підфункцій і напрямків для досягненнякінцевої мети - отримання прибутку від продажу авіатранспортної продукції абопослуг і подальше розширення ринку.

2. ВИЗНАЧЕННЯ ПОПИТУ НА авіатранспортних послуг

Щобвизначити попит на будь-яку продукцію, в тому числі авіатранспортну, необхіднознати ринок, де вона може бути продана, його ємність та стан кон'юнктури. Томувизначення попиту включає в себе вивчення ринку та аналіз його кон'юнктури.

Під ринкомяк економічною категорією розуміється сфера обміну товарами, що маютьспоживчу і мінову вартість. Обов'язковою умовою існування ринкує наявність платоспроможного попиту на товари або послуги і пропозиції,здатного а тією чи іншою мірою задовольнити цей попит. Звідси, враховуючи, щопродукцією повітряного транспорту є перевезення людей або речей по повітрю,можна дати визначення ринку авіаційних перевезень.

Ринокавіаційних перевезень - це сукупнепропозиція і платоспроможний попит на перевезення людей і речей повітрянимтранспортом. Обов'язковою умовою існування ринку авіаційних перевезеньє наявність суспільної потреби на перевезення повітряним транспортом іперевізників, здатних задовольнити цю потребу. В залежності відмасштабів попиту та пропозиції слід розрізняти внутрішній Ринок, зовнішнійринок і світовий ринок авіаційних перевезень. Під внутрішнім ринком авіаційнихперевезень слід розуміти місцевий ринок, в якому є попит на перевезення,безпосередньо тяжіє до задоволення конкретними авіалініями. Наприклад,внутрішнім ринком для авіалінії Стокгольм - Москва - Стокгольм є ринокШвеції.

Зовнішнімбудемо називати ринок, що знаходиться за межами внутрішнього ринку і тяжіє досуміжним авіалініям як в даному регіоні, так і за його межами. Цей риноктяжіє не тільки до тим повітряним лініям, які обслуговуютьтериторії даного регіону, але й до тих, які пов'язують данийрегіон з іншими регіонами світу. Так, для тієї ж авіалінії Стокгольм - Москва -Стокгольм зовнішнім ринком є ​​вся територія Скандинавії та Росії, а такожЗахідна Європа, Північна Америка, Південно-Східна Азія та інші регіони світу,звідки є фактичні або потенційні пасажиро-і вантажопотоки з іншихавіаліній, В«стикуютьсяВ» з повітрян...ою трасою Стокгольм - Москва - Стокгольм.

Під світовимринком авіаційних перевезень слід розуміти сукупну пропозицію іплатоспроможний попит на перевезення повітряним транспортом в масштабі світовогогосподарства. Попит на світові авіаційні перевезення задовольняється всією сукупністюсвітових авіаційних ліній.

Слідрозрізняти також поняття ринку міжнародних авіаційних перевезень, коли мовайде про міжнародні перевезення, тобто перевезеннях, при яких зачіпає дваабо більше держави.

ВЗгідно з основними видами авіаперевезень ринок підрозділяється на ринок пасажирськихперевезень і ринок вантажних перевезень. Існує ще ринок експрес-перевезень,який на відміну від міжнародних поштових перевезень припускає терміновівідправлення посилок, експрес-пошти і дрібних вантажів, проте тут ми не будемозупинятися на особливостях цього ринку.

Ринокпасажирських перевезень, у свою чергу, можна розділити на ринок діловихперевезень і ринок туристичних перевезень.

Під ринкомділових перевезень слід розуміти авіаційні перевезення ділових людей,подорожуючих як з особистими, так і службовими цілями, офіційних делегацій,працівників державних установ, а також індивідуальних осіб,подорожуючих з будь-якою метою, крім туризму і відпочинку.

Риноктуристичних перевезень - це ринок, де є потенційні можливості дляперевезення повітряним транспортом індивідуальних осіб і груп пасажирів, які подорожуютьз туристичними цілями. Ринок туристичних перевезень в даний часє найбільш ємним потенційним ринком авіаперевезень.

Риноквантажних перевезень можна розділити на ринок товарних перевезень і ринок перевезеньособистих речей. Під товарними перевезеннями слід розуміти вантажні перевезення,при яких споживачами транспортної продукції є підприємства,установи або фірми, а предметом перевезень є готові вироби або сировину.Особливість товарних перевезень полягає в тому, що в процесі перевезеннядодається вартість до первісної вартості товарів.

Підперевезеннями особистих речей слід розуміти вантажні та багажні перевезення, впроцесі яких вартість перевезених речей не змінюється, і вони споживаютьсяне промисловими підприємствами, а індивідуальними особами.

По видуорганізації перевезень і рівня цін необхідно також розрізняти ринок регулярнихавіаперевезень та авіафрахтовий ринок.

До ринкурегулярних авіаперевезень відноситься ринок, що тяжіє до повітряних перевезеньрегулярними рейсами.

Ринкомавіафрахтових перевезень можна назвати ринок, що тяжіє до нерегулярнихповітряним перевезенням на спеціально зафрахтованих для конкретної перевезенняповітряних судах.

Авіафрахтовиеабо чартерні пасажирські та вантажні перевезення набули широкогопоширення у світовому повітряному транспорті зважаючи на їх відносну дешевизнув порівнянні з регулярними перевезеннями. Виділення авіафрахтового ринку всамостійну категорію обумовлено тим, що до перевезень на фрахтовихповітряних суднах тяжіють такі види перевезень, які за рівнем цін та іншимумовами не були б здійснені регулярними рейсами (туристичні перевезеннявеликих груп, спеціальні вантажні перевезення і т. д.).

У західнійлітературі існує також поділ ринку на гомогенний і гетерогенний. Алетакий розподіл не отримало розповсюдження у вітчизняній економічній літературі.Гомогенний ринок - це однорідний ринок, на якому є попит тільки на одноріднупродукцію і відповідне задоволення цього попиту. Гетерогенний ринок -значить різновид ринок. У відповідності з таким поділом ринок авіаційнихперевезень можна віднести до гетерогенного ринку, так як практично на будь-якомуринку авіаційних перевезень є попит не тільки на перевезення пасажирів абовантажів, але й одночасно попит на перевезення пасажирів, товарів, особистих речейі пошти, а також попит на окремі види перевезення - авіафрахтовие абочартерні перевезення.

Слідвідзначити, що вивчення ринку авіакомпаніями приділяється найсерйозніша увага.При цьому переслідуються конкретні практичні цілі, основними з якихє:

1)визначення (виявлення) ринку;

2) аналіз іпрогнозування кон'юнктури ринку;

3) вивченняпотенційних можливостей авіакомпаній-конкурентів;

4) плануваннявласних перевезень відповідно до стану кон'юнктури ринку.

Визначення(Виявлення) ринку є найбільш важливим моментом дослідження. Завданнямвивчення ринку є визначення, де є попит на авіаперевезення, якийцей потенційний попит і яка ступінь його задоволення існуючимирегулярними і нерегулярними рейсами. Виявлення потенційного попиту наавіаперевезення повинно починатися з вивчення місцевого ринку, потім якісномуі кількісному аналізу має бути підданий зовнішній ринок. Оцінка ємностіцих ринків має дати відповідь на два практичних питання, важливих дляавіакомпанії:

- міжякими парами пунктів земної кулі доцільно встановити повітрянийповідомлення;

- якаповинна бути інтенсивність руху літаків по даній повітряній лінії.

Крім місцевих ірегіональних досліджується також світовий ринок. Вивчення світового ринкуавіаційних перевезень будь авіакомпанією повинно проводитися з урахуванням того, щов даний час практично всі регіональні ринки поділені між найбільшимиавіакомпаніями, і їй необхідно визначити, в якому географічному районі світувона може успішно вступити в конкретну боротьбу за оволодіння часткою ринку авіаційнихперевезень.

Аналіз та прогнозуваннякон'юнктури ринку є другою найважливішою метою і завданням вивчення попиту.Визначення кон'юнктури як економічної категорії досі не знайшло єдиноїтрактування. Ми пропонуємо таке визначення поняття кон'юнктури стосовно доринку світових авіаційних перевезень: сукупність факторів і умов, узята вїх взаємному зв'язку і дає уявлення про стан ринку авіаційних перевезеньв даний момент часу.

ПоняттяВ«Кон'юнктураВ» прийшло в економічну літературу історично разом з появоюі формуванням товарного ринку. Спочатку це поняття використовувалося лишедля визначення найбільш характерної риси ринку - співвідношення попиту та пропозиції.Ще К. Маркс використовував поняття В«кон'юнктураВ» у своїх працях для характеристикиринкового прояву окремих економічних законів капіталізму, пов'язуючи йогоз конкретними процесами економіки, представляючи кон'юнктуру як зовнішнєпрояв внутрішнього процесу виробництва.

Кон'юнктураринку формується під впливом багатьох факторів і умов, що визначаютьрозвиток товарних ринків, узятих в їх діалектичній єдності. Основною рисоюкон'юнктури світового ринку є наявність постійних коливань і дисгармоній,викликаються як короткостроковими, так і довгостроковими чинниками. В«Ці дисгармоніїсвітового ринку, - як вказував К. Маркс, - є лише останнім адекватнимвиразом тих дисгармоній, які фіксуються як абстрактні відносини векономічних категоріях і які у своєму міні-мальном масштабі володіють тимабо іншим локальним існуванням В».

Завизначенням економіста А. А. Горячева, кон'юнктура розділяється на общехозяйственную,коли визначається стан всього світового господарства, і товарну, або ринкову,кон'юнктуру, коли аналізується існуюче становище на товарних ринках, що виділяютьсявідповідно до галузевої класифікації. Відповідно до цієї класифікаціїкон'юнктура ринку авіаційних перевезень може бути віднесена до товарної, або ринкової,кон'юнктурі. Слід зазначити, що вивчення кон'юнктури ринку міжнароднихавіаційних перевезень, як правило, ведуть окремі авіакомпанії, маючи вузькупрактичну ув'язку з інтересами даної авіакомпанії. При цьому фахівціавіакомпаній в більшості випадків часто емпірично підходять до аналізу і прогнозомкон'юнктури, підміняючи якісні явища в дослідженні внутрішніхзакономірностей кон'юнктури виявленням зовнішніх кількісних співвідношень дляпрактичного використання. У процесі аналізу та прогнозування кон'юнктуриринку авіакомпанії враховують всі основні факти, що впливають на формуванняпопиту на повітряні перевезення, - політичні, соціально-економічні,демографічні, науково-технічні, географічні і т.д.

Аналізкон'юнктури ринку проводиться як по окреми...м місцевим ринків, так і порегіональним ринкам з тим, щоб виявити стан кон'юнктури у всіх цікавлячихавіакомпанію географічних районах, а також у світовому масштабі в цілому. Оцінкастану кон'юнктури ринку повітряних перевезень видається у вигляді стану ринкуна певний час, а також у вигляді короткострокових і довгострокових прогнозів.

Вивченняпотенційних можливостей авіакомпаній-конкурентів на ринках авіаперевезеньпроводиться з метою виявлення умов конкуренції, що визначаються стихійнимхарактером взаємодії між авіакомпаніями, а також іншими видами транспорту,діють на даному ринку. Вивчення діяльності і оцінка потенційних можливостейавіакомпаній-конкурентів на ринку проводиться різними способами, такими, яканаліз комерційної статистики перевезень різними транспортними компаніями тафірмами, виявлення фінансових і технічних можливостей компаній, їхкредитоспроможності, аналіз розширення транспортного виробництва в досліджуваномурегіоні і т. д. Дані можуть бути: отримані з різних відкритих джерел, вПри цьому в

В

На основівласних технічних та фінансових можливостей авіакомпанія розробляєВ

Ринокдинамічну систему.Цими

З даногоелементів.її.

Доє:

1)

2) система

3) системапродажу;

4)

До

СукупністьНемаловажне значення

Таким

ПерерахованіЗ

Транспортнаперевезення.

В

Система цінавіакомпанією.надавати.

Власнаними.

Такі

ЗовнішнєПри цьому слід

До основнихпопит;

2)

Ринковий

Економічний

При аналізітранспорту.

групи.

Класифікація

Проведенеповітряного транспорту.

Підлітки

МолодіУ цьому

Людицілями.

Людипопиту. Люди повинні

ДоходиСлід розрізнятиякуособа або сім'я отримує з перерахованих вище або інших джерел.Реальний дохід - це фактичний дохід зурахуванням інфляції, зростання цін і податків, тобто те, що можна фактичнокупити за гроші, отримані у вигляді номінального доходу. Так, якщо номінальнийдохід збільшується, наприклад на 5%, а ціни ростуть на 18%, то реальний дохідзменшується на 13%.

Реальнийдохід на душу населення - це середній, реальний дохід, віднесений до чисельностінаселення в досліджуваному регіоні. Реальнийдохід на душу населення відіграє важливу роль у визначенні ринковогопопиту. Крім реального доходу повинна бути визначена купівельнаспроможність населення. Якщо з номінальних особистих доходів вирахувати витратипершої необхідності - на харчування, житло, місцевий транспорт, виплату податків, одяг, відрахування на соцстрахування - залишитьсятак званий вільний особистий дохід, який визначає дискреційнукупівельну спроможність людини. Дискреційна купівельна спроможність -це вільний особистий доход, що залишається у людини після виплати їмфіксованих платежів та придбання предметів першої необхідності. Такимчином, основними елементами, складовими економічний аспект ринковогопопиту, є чинники, які стосуються чисельностіі складом населення досліджуваного регіону, і дискреційна купівельнаспроможність населення.

До гуманітарних аспектів вивчення ринковогопопиту відносяться психологічні, соціальні таантропологічні фактори. Ці факторимають важливе значення в дослідженні середовища, що оточує ринок, з точкизору вивчення національних особливостейнаселення регіону, його культурних традицій, демографічних проблем,класової свідомості і групового соціальногоповедінки. Крім того дослідники ринкового попиту авіакомпаній повиннівивчити, як поводиться потенційний споживач авіатранспортної продукціїпри зміні економічної ситуації, при зміні його рівня доходів ідискреційної купівельної спроможності.Вивчення цих гуманітарних аспектівсинтезовано в особливій теорії людськихрішень, яка включає в себе наступні категорії, але не обмежується ними:

покупець завжди намагається максимально задовольнити свою потребу при мінімальних фінансовихвитратах;

перш, ніжприйняти рішення, він вивчає всі альтернативи длязадоволення своєї потреби;

він завжди діє раціонально;

за відсутності ідеальної альтернативи, покупець завжди йде накомпроміс, знаходячи оптимальний баланс своїх бажань і можливостей їх задоволення з урахуванням лімітугрошових коштів, якимивін розташовує для задоволення своєї потреби в перевезенні.

Маючи такуапріорну установку, процес прийняття рішення потенційнимспоживачем продукції повітряного транспорту можна представити у вигляді 5ступенів:

1-й ступінь- Усвідомлення необхідності: потрібно відправитися в конкретний пункт, відправити вантаж, особисті речі і т. д.;

2-й ступінь - вивчення можливостей: можна скористатися залізничним, морським або повітряним транспортом; можна летіти авіакомпанією А чи В;

3-й ступінь - аналіз альтернатив: поїздом дешевше, але літаком швидшеі зручніше; у авіакомпанії А можна придбати квитки дешевше, проте авіакомпанія У надає краще обслуговування;

4-й ступінь- Прийняття рішення: В«полечу таки авіакомпанієюА В»;

5-й ступінь- Оцінка ступеня. Задоволення потреби і подальшу поведінку: В«шкода, що не полетів авіакомпанією В, тамтакий сервіс! Авіакомпанія А так погано обслуговує - більше не полечу В»

Аналізступенів прийняття рішення показує, що до проходження третього ступеняпокупець транспортної продукції все ще залишається тільки потенційним покупцем.І навіть дійшовши до 4-го ступеня, він все ще може змінити своє рішення востанній момент і скористатися послугами іншої авіакомпанії або іншимвидом транспорту. Тому кожна авіакомпанія прагне проявити турботу пропотенційного покупця і вжити всіх заходів, щоб він став її реальнимпасажиром або клієнтом.

Перебуваючи на5-й ступені, покупець оцінює правильність свого рішення. В залежності відцієї оцінки буде складатися його подальшу поведінку: якщо пасажир задоволений,він може виявитися постійним клієнтом авіакомпанії, і буде рекомендувати їїпослуги іншим людям. Якщо ж він не отримає очікуваного задоволення, то він нетільки сам буде втрачений для авіакомпанії, але і буде відмовляти відкористування її послугами оточуючих його людей. Тому авіакомпанії берутьвсі заходи до того, щоб задовольнити клієнта, щоб одного разу воспользовавшийсяїї послугами пасажир став не тільки постійним клієнтом, але і сприяврозширенню попиту авіакомпанії.

Однакавіакомпаніям нелегко залучити й утримати у сфері свого впливу клієнтуру, такяк на ринку міжнародних авіаційних перевезень йде жорстока конкурентнаборотьба, з якої вони повинні вміти вийти переможцями.

Другимелементом зовнішнього оточення, на який спрямована дія, що управляєавіакомпанії, є конкуренція. Авіакомпаніявипробовує жорстоку конкуренцію в боротьбі за ринки міжнародних перевезень, якз боку інших авіакомпаній, так і з боку інших видів транспорту. Щобдосягти успіху в цій боротьбі комерційний керівник авіакомпанії повиненрозбиратися в механізмі конкуренції, в економічному становищі своїхконкурентів. Він повинен вивчити їх структуру цін, тарифну політику, загальнупрактику у формуванні ними попиту, стежити за їх рекламою, а також вивчитиінші аспекти конкурентної боротьби, які можуть впливати на комерційну іексплуатаційну діяльність авіакомпанії. Необхідно уважно стежити івиявляти, які знижки надають конкуренти з оголошеною ними продажноїціни, які заходи вживаються ними для розширення продажу перевезень, при цьомуповинна враховуватися також зросла конкуренція з боку суміжних компаній ітенденція до диверсифікації бізнесу. Ця тенденція відкриває шлях до угод навзаємній основі: приклад, авіакомпанії купують акції готелів і направляютьпасажирів тільки в ті готелі, які з ними співпрацюють. Готелі в своючергу, направляють своїх клієнтів на рейси співпрацюють з ними авіакомпаній,а також здійснюють продаж перевезень на авіалінії цих компаній.

Аналізіснуючої практики конкурентної боротьби в світовому повітряному транспорті даєможливість виділити два основних види конкуренції - цінову і нецінову.

Втім,поділ конкуренції на цінову і нецінову, на наш погляд, є умовним.Строго кажучи, це дві форми од...нієї й тієї ж цінової конкуренції, оскільки наданнядодаткових послуг за одну і ту ж ціну - це еквівалентно наданнюзнижок з тарифів. При нецінової конкуренції ціна залишається відносностабільною, але штучно варіюється такий ціноутворюючий фактор, як надаваніпослуги. З іншого боку, зміна ціноутворюючих факторів викликає природнуреакцію цін. Таким чином, і в тому і в іншому випадку ціна є основною пружиноюконкурентної боротьби, так як підвищення рівня обслуговування або його пониженняє не що інше, як підвищення або пониження ціни авіатранспортної продукції.Нецінова конкуренція є більш витонченою формою боротьби за залученнязавантаження, ніж цінова форма конкуренції. Вона на перший погляд єнепомітною, так як надання підвищеного рівня обслуговування при тій жеЦіною не впадає різко в очі конкурентам і контролюючим органам,фактично ж це непряма, завуальована форма зниження цін.

Авіакомпанії,займають провідне положення в світовому повітряному транспорті, в ціломуволіють використовувати нецінові засоби конкурентної боротьби, що вЯкоюсь мірою дозволило середнім і дрібним авіакомпаніям проникати на риноксвітових авіаційних перевезень і завойовувати там певні позиції за допомогоюгнучкої комерційної політики в області Цін. Великі авіакомпанії мають великіможливості в своїй програмі зробити упор на підвищення якості обслуговування,актувати рекламу, збільшити число агентів з продажу. Переваги поліпшенняякості обслуговування як засобу конкурентної боротьби в порівнянні з ціновоюконкуренцією полягають у тому, що аналогічні відповідні заходи впливуконтролюючих органів можуть бути прийняті тільки через певний час.

Однак і цінова формаконкуренції має певну перевагу, оскільки для деяких клієнтіввідмінності в якості обслуговування відіграють другорядну роль, а ціновий фактор,роль якого більш наочна, має визначальне значення. Будь-яка з застосовуванихформ конкуренції може бути виражена в певному ціновому еквіваленті, такяк підвищення рівня обслуговування потребує певних фінансових витрат.Охарактеризовані вище дві основні форми конкурентної боротьби не вичерпуютьвсіх можливостей авіакомпаній. На практиці авіакомпанії активно прагнуть дорозширення обсягу продажу, поєднуючи прийоми і методи як цінової, так і неціновоїконкуренції для забезпечення повної комерційного завантаження своїх рейсів. Однаквони можуть розраховувати на успіх у конкурентній боротьбі, тільки розташовуючивеликими фінансовими ресурсами або підтримкою держави, або ж домагаючисьнижчій собівартості авіаперевезень в порівнянні із собівартістюперевезень конкурентів. Вирішальне значення при цьому має також ретельневивчення кон'юнктури ринку і оволодіння всіма способами конкурентної боротьби за ринкиавіаперевезень, відомими в практиці світового повітряного транспорту.Немаловажне значення в конкурентній боротьбі мають і матеріальні ресурсиавіакомпаній.

Техніка татехнологія. Рівень розвитку техніки і технології має суттєвий вплив наринок міжнародних авіаперевезень. Фактор техніки і технології також відноситьсядо елементів зовнішнього оточення ринку, так як цей чинник враховує не тількидосягнутий, рівень розвитку техніки і технології в області авіатранспорту,який істотно змінив спосіб життя населення, але й усі інші досягненнянауково-технічної революції. Наприклад, досягнення в області медицини змінилитривалість життя і стиль життя вікових груп, що надаєпозитивний вплив на потенційний пасажирський ринок. Автоматизація таструктурні зміни в економіці призводять до звільнень та масовоїбезробіття, що негативно позначається на ринку пасажирських перевезень. Зіншого боку, автоматизація прискорює виробничий процес, збільшуєпропускну спроможність аеропортів, покращує обслуговування, що привертає пасажиріві клієнтуру на повітряний транспорт. Найбільш важливим є рівень розвиткуавіаційної техніки. Авіакомпанія, якщо вона бажає мати успіх на ринкуавіаційних перевезень, повинна мати найсучасніші пасажирські та вантажнілітаки. У той же час авіакомпанія, що має застарілу техніку таобладнання, програє в конкурентній боротьбі тієї авіакомпанії, у якої цеобладнання на рівні сучасної світової техніки і технології.

Такимчином, досягнення в галузі науки і техніки справляють істотний вплив наринок міжнародних авіаційних перевезень. У свою чергу, ринковий попит іконкуренція диктують потребу в подальшому розвитку не тільки авіаційноїтехніки і технології повітряного транспорту, але і всієї інфраструктури повітряноготранспорту.

Інфраструктура- Це матеріальна система, за допомогою якої товари та послуги потрапляють доспоживачеві. Стосовно до ринку авіаційних перевезень під інфраструктуроюрозуміється система аеропортів, аеровокзалів, обладнаних авіатрас, агентстваі контори авіакомпаній, вантажні склади, вантажні вокзали і перони, а такожвідповідна мережа посередників і функціональних контор. Слід розрізнятивласну інфраструктуру авіакомпанії та інфраструктуру системи повітряноготранспорту. До інфраструктурі авіакомпанії відносяться тільки її власна мережапунктів продажу, контори, агентства і т. д. Тільки найбільші авіакомпанії світумають свої власні аеровокзали та вантажні комплекси в багатьох аеропортахсвіту. Більшість же авіакомпаній орендують частини приміщень та споруд ваеропортах, і жодна авіакомпанія не має власних повітряних трас.Тому інфраструктура системи повітряного транспорту також відноситься до зовнішніхелементам ринкової системи, і керівництво авіакомпанії може тільки частковонадавати керуючий вплив на цю систему, намагаючись якомога повнішевикористовувати існуючу інфраструктуру і по можливості пристосовувати її досвоїх потреб. Разом з тим інфраструктура системи повітряного транспортуробить істотний вплив на ринок авіаційних перевезень. Навіть при наявностівеликого попиту на перевезення в будь-якому пункті світу авіакомпанія не зможепочати освоєння цього ринку, якщо в цьому пункті світу немає відповіднихаеропортів та обладнаних авіатрас.

Некерованіелементи зовнішнього оточення ринку. До некерованим з боку авіакомпаніїелементам зовнішнього оточення, які оточують ринкову систему і діють нанеї обмежують, відносяться:

1)державно-політичне оточення;

2)соціально-етичне оточення;

3)стан макроекономіки;

4) кон'юнктурасвітового ринку авіаційних перевезень.

Державно-політичнийоточення. Комерційна діяльність авіакомпаній, що виконують міжнародніперевезення, відбувається як на території своєї держави, так і на територіїінших держав. Істотний вплив на цю діяльність надаютьдержавно-політичні та юридичні системи цих держав. Державнезаконодавство країни, а також законодавства округу, міста та іншірегулюють ринкову діяльність як національних, так і іноземних авіакомпаній.Це різні нормативні акти, що регулюють ціни, що визначають вимоги дорекламі, продажу, обслуговування перевезень і т. д. У США, наприклад, на підставі федеральногоавіаційного закону 1958 р. і закону про дерегулювання 1978 вся діяльність авіакомпаній регулюється і контролюється спеціальним державним органом- Федеральної авіаційної адміністрації (ФАА). Діяльність авіакомпаній вгалузі міжнародних повітряних сполучень крім ФАА контролюється такожДержавним департаментом, Міністерством транспорту, Міністерством торгівлі(Митним управлінням) та іншими державними органами, Політичнаобстановка в країні і в світі в цілому робить істотний вплив накомерційну діяльність авіакомпаній. При цьому в ряді країн часто проводитьсяполітика протекціонізму по відношенню до національних авіакомпаніям і політикадискримінації до авіакомпаній, що належать іншим державам. Все ценакладає певні обмеження на ринкову комерційну роботу авіакомпаній.Керівництво авіакомпанії повинно завжди уважно стежити за розвиткомполітичної обстановки в країнах, куди вона виконує польоти, стежити за всімазмінами в законодавстві і в політичній атмосфері і міняти тактикусвоєї ринкової комерційної діяльності в залежності від політичного кліматув тій чи іншій країні і в усьому світі.

Соціально-етичнеоточення. До зовнішнього оточен...ня відноситься також соціальне і етичне впливна ринкову діяльність авіакомпанії. Часто нездатність авіакомпанійзадовольняти етичним вимогам суспільства веде до значних юридичнимзаходам по відношенню до даної компанії. Тому керівники авіакомпаній,відповідальні за ринкову комерційну діяльність, повинні знати не тількиюридичні, але і соціально-етичні вимоги населення різнихдержав, куди вони здійснюють польоти, з тим щоб зберегти належнурепутацію авіакомпанії тривалий час. Вони повинні ясно уявляти цінугромадської думки про компанію, про її іміджі. Громадське несхвалення відкритихринкових махінацій окремих авіакомпаній, а також прихованих фінансових поборів,до яких вони нерідко вдаються, необ'єктивна інформація пасажирів іклієнтури може сильно зашкодити цим авіакомпаніям.

Станмакроекономіки. Одним з головних елементів зовнішнього середовища є станекономіки країн досліджуваного регіону, а також світової економіки в цілому. Томув ринковій комерційної діяльності авіакомпаній повинно враховуватися впливмакроекономіки на кон'юнктуру ринку авіаційних перевезень. Важливу роль в успіхуринкової системи авіакомпанії відіграють такі чинники макроекономіки, як спадвиробництва, інфляція, рівень банківських облікових ставок, безробіття,податкова політика держав. Важливу роль також відіграють носять регулярнийхарактер галузеві чи так звані часткові кризи, які надаютьглибокий вплив на економіку не тільки повітряного транспорту, а й суміжнихз ним галузей господарства і. таким чином, на динаміку кон'юнктури Ринкуміжнародних авіаційних перевезень. Так, наприклад, часткові кризи у світовійекономіці середини 70-х, початку 80-х і початку 90-х років одночасно охопилицілий ряд галузей економіки: суднобудування, чорну і кольорову металургію,літакобудування та ін Паливно-енергетичний криза найбільше вдарила поповітряному транспорту: ціни на авіаційне паливо підскочили вдвічі і сталистановити до 40% всіх експлуатаційних витрат. Тому при плануванні таорганізації ринкової комерційної діяльності авіакомпанія повинна враховуватияк сучасний стан макроекономіки, так і тенденції розвитку окремих їїсфер.

Кон'юнктурасвітового ринку авіаційних перевезень.