DataLife Engine > Версия для печати > Авіаційний транспорт в туризмі

Зміст

Введення

1. Історія розвитку повітряноготранспорту

1.1 Літальні апарати від давнинидо наших днів

1.2 Технічне забезпеченняавіаперевезень

1.3. Коротка характеристика окремихаеропортів Росії

2. Обслуговування туристів повітрянимтранспортом

2.1 Правові основи регулюванняперевезень туристів повітряним транспортом

2.2 Загальні правила перевезення туристіві багажу

3. Авіаційні перевезення в Росії

4. Взаємодія туристськихорганізацій з авіакомпаніями

4.1. Перевезення туристів чартернимирейсами

4.2. Послуги, що надаютьсяавіакомпаніями

4.3. Міжнародні авіаційніорганізації

Висновок

Список використаної літератури

Введення

Транспорт - одна з найважливіших складових частинматеріальної бази економіки будь-якої країни. З давніх часів транспорт єдвигуном прогресу. Людина використовував будь-які підручні засоби дляперевезення людей і вантажів. З винаходом колеса, а дещо пізніше і різнихтипів двигунів, людина стала відповідно розвивати і засобівпересування: візки, карети, паровози, літаки і т.д. Це дозволялоздійснювати поїздки на великі відстані і з різними цілями.

Міжнароднийтуризм передбачає пересування людей з країни в країну. При вивченні йогорозвитку дуже важливо визначити його взаємовідносини з індустрією транспорту.Успіхи на генеруючих ринках туризму і адекватна транспортна інфраструктурастановлять одну з найважливіших передумов розвитку будь-якого туристського центру. Зісвого боку попит у туризмі стимулював швидкий розвиток індустріїтранспорту. Суттєву роль у цьому зіграли також науково-технічнідосягнення в індустрії транспорту за останні десятиліття.

Туризмповністю залежить від транспорту, його безпеки, швидкості та зручностей,надаються туристу під час його пересування. Розуміння основ взаємовідносинз транспортними компаніями, правил взаємодії з ними в питаннях забезпеченнябезпеки пасажирів та їхнього майна, обслуговування, використаннявідповідних знижок і пільг при продажах має важливе значення, як длятуристів, так і для організаторів подорожей. Розвиток туризму стримуєтьсятим, що транспортні системи в ряді країн не відповідають світовим стандартампо зручності, ефективності та безпеки, а транспортні проекти в частинібудівництва нових аеропортів, автомобільних доріг і залізниць вимагають длясвоєї реалізації величезних інвестицій і часу.

Меншеполовини всіх міжнародних подорожей здійснюється по наземних дорогах, прицьому роль повітряного транспорту щорічно підвищується.

В1992 тільки 5% мандрівників використовували систему залізниць дляміжнародних переміщень (головним чином по Європі) і 8% подорожували напароплавах і поромах (наприклад, між Великобританією і Францією, Італією іГрецією, Швецією і Данією), а 40% туристів добиралися до місця призначеннялітаками [1].

Згідно зі статистикою темпи зростання популярності авіатранспортувище, ніж автотранспорту, що обумовлюється все більшим розширенням географіїподорожей та існуючої стійкою тенденцією до скорочення термінів подорожіна користь їх частоти (зростання короткострокових турів на далекі відстані). Все цевикликає пильну увагу туристського бізнесу до авіаційних перевезеннях. Літаки- Найпопулярніший вид транспорту в світі. Це ж можна сказати і проавіаперевезеннях в туризмі. І цьому є ряд причин:

вЂў по-перше, авіація - найшвидший і зручний вид транспортупри переїздах на дальні відстані;

вЂў по-друге, сервіс на авіарейсах в даний час маєпривабливий для туристів вигляд;

вЂў по-третє, авіаційні компанії безпосередньо і черезміжнародні мережі бронювання і резервування виплачують туристськимагентствам комісійні за кожне заброньоване в літаку місце, мотивуючиїх тим самим вибирати авіаперевезення.

Повітрянийтранспорт є однією з найбільш швидко та динамічно розвиваються галузейсвітового господарства і з кожним роком займає усе більш міцні позиції взагальносвітової транспортній системі [2].

Метоюданого дослідження є загальна характеристика туристських авіаперевезень.

Для досягнення мети вкурсовій роботі необхідно вирішити наступні завдання: 1) розглянути особливостіповітряних перевезень; 2) вивчити деякі аспекти обслуговування туристівавіатранспортом; 3) розглянути взаємодії туристичних організацій завіакомпанією; 4) вивчити правові засади регулювання перевезень туристів повітряним транспортом.

Для написання даноїкурсової роботи були використані такі джерела літератури як: Гуляєв В.Г.Організація туристської діяльності. - М.: Нолидж, 1996; Чудновський А.Д.,Жукова М. А. менеджмент туризму: Підручник. - М.: Фінанси і статистика, 2003.; БиржаковМ.Б., Никифоров В.І. Індустрія туризму: Перевезення - СПб.: Ізд.дом В«ГердаВ»,2001.; Осипова О.Я. транспортне обслуговування туристів: Навч. Посібник длястудентів вищих. учебн. Закладів. - М.: Видавничий центр В«АкадеміяВ», 2004. іінші.

1. Історія розвитку повітряного транспорту

1.1. Літальні апарати від давнини до наших днів

Повітрянікулі і дирижаблі

Польоти на повітряній кулібули барвисто описані Жюль Верном в його фантастичних оповіданнях. Повітряномукулі понад 220 років, у нього складна і драматична історія розвитку: поверненняв кінці 20 століття і інтенсивний розвиток в цілях туризму, реклами, спорту.Сьогодні баллонінг - це унікальна і дохідна галузь системи підприємств іунікальний, що привертає увагу всіх без винятку метод атракції. Катанняна повітряних кулях - елітне розвага для заможних туристів.

Перший повітряна куля бувпридуманий і побудований в 1783 р. братами Монгольф'є. Це був величезний повітрянийкуля, який заповнювався гарячим повітрям. Першою людиною, хто здійснив політна повітряній кулі, був Джин-Франкос. Це сталося 15 жовтня 1783 і стало початком ери повітроплавання. Конструкція повітряної кулі мало змінилася з моментуйого винаходу до теперішнього часу. Повітряна куля майже завжди маєсферичну або грушоподібну форму.

У 1852 р. Генрі Гіффард встановив невеликий паровий двигун у гондолі повітряної кулі. Цей двигунобертав пропелер, який дозволяв здійснювати напрямок руху повітряногокорабля зі швидкістю 8 км на годину проти вітру. Лише через 46 років у 1898 р. Альберто Сантос-Дюмонт, багатий бразилець, який живе в Парижі, почав експериментувати збензиновими двигунами внутрішнього згорання для приводу пропелера повітрянихкуль. 19 жовтня 1901 він підняв у повітря сигароподібний повітряна куля іскоїв 11-ти км політ над Парижем. На початку 20 століття повітряний кулі сталивикористовувати для наукових цілей при вивченні стратосфери, і в 1901 р. був здійснений перший висотний підйом.

На Початкустоліття, в 1914 р., Hans Berliner здійснив подорож на повітрянійкулі з Німеччини до Уралу.

Некерованіповітряні кулі були реконструйовані в дирижаблі, які несли мотори іповітряні гвинти, складні системи управління. У Німеччині успішно розвивалосяДирижаблебудування - будувалися і експлуатувалися величезні повітряні кораблі зміцним каркасом з легких сплавів, обтягнутим прогумованою тканиною, газонаповненимбагатосекційним корпусом. Найбільший корабель мав сигарообразную форму 245 м в довжину і 41 м в діаметрі, він міг нести 50 пасажирів з командою 60 чол. в причіпляти гондоліабо вантаж 215 тонн.

У 1910 р. Цепеллін відкрив компанію, яка здійснила протягом трьох років комерційні перевезення більш14 тис. пасажирів. Ці повітряні кораблі покрили відстань більше 61 тис. кмбез аварій. У 1919 р. дирижабль вперше перетнув Атлантичний океан. У 1929 р. дирижабль В«Граф ЦепеллінВ» зробив безприкладний політ навколо Землі. Дирижабль Hindenburg зробити десять регулярнихкомерційних рейсів через Атлантику.

Використовувалисядирижаблі і військових цілях. У період Першої світової та Другої світової війнидирижаблі та повітряні кулі різних конструкцій застосов...увалися в бойових діяхдля спостережень і розвідки, полювання за підводним човнами, для пристроюпротиповітряних загороджень. Формально останній дирижабль був знятий зозброєння в США тільки в 1962 р. В епоху інтенсивного розвиткунауково-технічного прогресу в другій половині XX століття повітряні кулі стали активно використовуватися для цілейздійснення подорожей, туризму та спортивних змагань [3].

Планери

Спочаткубула створена конструкція літального апарату - планера glider-аеродинамічно досконалого,здатного, використовуючи підйомну силу повітряних потоків, безшумно парити годинамив повітряному просторі. Піонером планеризму був німець Otto Lilienthal (1848-96 р.). Джон Монгомері (США) приблизно в ці ж роки побудував планер і спускав його з повітряної кулі.Дещо пізніше в 1896 р. Octave Chanute,американський винахідник, побудував легко і стійко керований планер.Винахідники Orville і Wilbur Wright в 1902 р. удосконалили планер за рахунокрегулювання елементів крила і хвостовій частині. У загальному випадку планер знайшовформи звичного нам сьогодні літака.

Починаючиз 1935 р. планери, обладнані науковою апаратурою, широко застосовувалися дляаеронавігаційних і метеорологічних цілей. Планери використовувалися під час Другоїсвітової війни, для доставки невеликих разведгрупп і десанту.

Вповоєнний час розроблені досить аеродинамічно досконалі формифюзеляжу для планерів.

Парашут

Парашут- Пристрій з міцної тканини, яке розкривається в повітрі подібно парасольці івикористовується для уповільнення спуску предмета або людини на землю з висоти вповітрі. Початково - парашут придуманий для забезпечення порятунку з пошкодженоголітака або літального апарата і використовується для цих цілей до сьогочасу, за винятком цивільної авіації в цілях пасажирських перевезень.

Парашутбув винайдений одночасно з повітряною кулею, однак незалежно від цієїконструкції (і в точному перекладі з французької означає В«предотвращающийпадіння В»). Є відомості, що в 1306 р. в Китаї акробати використовували парасолі длястрибків з висоти. Вперше демонстрація парашута була здійснена у Франції в 1783 р. Хтось Луї Себастьян Ленорманд прилюдно зістрибнув з дерева з двома пляжними парасольками. Француз Andre-Jacques Garnerin був першим професійнимпарашутистом, він зробив безліч стрибків з парашутом, включаючи один з висоти 2400 м в Англії в 1802р.

Парашютінг(В«ParachutingВ») або В«skydivingВ» став популярним спортом parafoils, міжнародні змаганняпроводяться з 1950 р. Створена Федерація парашутного спорту. Активно беруть участьвійськовослужбовці, молодь і навіть інваліди. Парашут використовується для висадкигруп туристів у важкодоступні райони, наприклад, на Північний Полюс, а такожрятувальників. Стрибки з парашутом - найпоширеніший спорт і розвага. Стрибаютьмолоді і старі.

Стрибки зпарашутом здійснюються не тільки з літаків, але і високих обривів і гірськихсхилів.

Вертоліт

Вертоліт- Унікальний літальний апарат, здатний вертикально злітати і сідати наневеликий майданчик, висіти в повітрі, здійснювати горизонтальний керованийполіт, у тому числі в різних напрямках - вперед, назад, боком, здійснювативіражі й інші фігури пілотажу.

Ввідміну від звичайного літака, вертоліт не має крил. Підйомну силу створюєгоризонтально розташований над кабіною гвинт з регульованим кутом установкилопатей.

Вертолітздатний нести вантаж або пасажирів. Пасажирські вертольоти поділяються на трикатегорії по пасажиромісткості: перша від 2 до 5 пасажирів; друга від 5 до12 пасажирів. Для цих категорій зазвичай використовуються невеликі вертольоти зодним двигуном. Третя категорія великих машин здатна перевозити від 12 до40 пасажирів і використовується в комерційних перевезеннях.

ГеніальнийЛеонардо да Вінчі в 1438 р. створив передумови конструкції вертольота ірозробив гвинт, здатний підніматися і знижуватися вертикально, але реалізуватийого ідею на практиці стало доступне лише значно пізніше.

Першийпрототип сучасного вертольота був побудований французами Launoy і Bienvenu в 1784 р. (тобто значно раніше літаків і планерів). У 1843 р. англієць Д. Кейлі спорудив паровий вертоліт, проте конструкція була занадто громіздка і важка й моглапідніматися від землі на метр. Вертоліт, здатний піднятися повітря і висітикілька хвилин над землею, вдалося спорудити французу Полю Корну лише в 1907 р., проте способів управління машиною в польоті не булостворено і на випробуваннях апарат прив'язували до землі канатами. У 1916 р. австрійці створили більш вдалу конструкцію апарату, який піднявся у безпілотному режиміна 200-метрову висоту і пробув у повітрі одну годину, проте як і раніше апаратбув прив'язаний до землі тросами.

У 1931 р. була реалізована ідея конвертоплана, тобто літака з моторами, які могли повертатисяз горизонтального положення у вертикальне і забезпечувати практичновертикальну посадку і зліт. В даний час такі літаки широковикористовуються у військовій авіації. Розробки конструкцій вертольотів проводилисядосить інтенсивно в різних країнах, але тільки до 1938 р. вдалося створити вертоліт, який досяг висоти 3000 м і виконав більш ніж годинної пілотований політ. Активно в різних країнах вертольотобудування стало розвиватисялише після Другої світової війни. В СРСР було створено кілька вдалихконструкцій вертольотів, у тому числі найпотужніший - МІ-26, здатний підніматидо 40 т вантажу.

Сьогоднівертольоти володіють високою надійністю, здатністю довго знаходиться в повітрі,використовуватися в складних погодних умовах. Швидкість переміщення вертольотадосягає 200-220 км на годину, дальність польоту обмежується ємністю паливнихбаків. На вертольоті в 1982 р. скоєно кругосвітню подорож, якезайняло 29 днів і 3:00. Середня швидкість польоту склала 55 км/год [4].

1.2. Технічне забезпечення авіаперевезень

Останні десятиліття XX в. охарактеризувалися істотнимзростанням авіаційних перевезень у всьому світі. В значній мірі цеобумовлено позитивними тенденціями в світовій економіці, розширеннямторговельних зв'язків, а також бурхливим розвитком туризму. Однак транспортнийобслуговування мандрівників на повітряних лайнерах спричинило за собоювиникнення низки проблем, пов'язаних з такими причинами, як:

- відторгненнятериторій під будівництво і обладнання аеропортів;

-збільшення викидів в атмосферу шкідливих речовин від відпрацьованого палива;

- шумовізабруднення навколишнього середовища.

Томупитання, що стосуються технічного забезпечення повітряних перевезень, єдуже актуальними і припускають два важливі напрямки в їх вирішенні: 1)вдосконалення самої авіатехніки і 2) модернізація аеропортів. Короткозупинимося на розгляді цих напрямків.

Удосконаленняавіатехніки

Найбільшупопулярність в пасажирських перевезеннях отримали сучасні літаки, різноїмодифікації. Головними причинами є, безумовно, і, перш за все, високанадійність, вантажопідйомність, пасажиромісткість і дальність польоту з повноюнавантаженням без дозаправки паливом до 12 тис. км. Іншим критерієм єкритичність до довжини злітно-посадочн6ой смузі (ЗПС).

Всучасному світі існує кілька великих авіабудівних підприємств,які виробляють цивільні літаки для авіаперевезень. Найбільшими зних є американська компанія В«BoeingВ», європейський консорціум В«Airbus IndustryВ» іангло-французький консорціум В«British Aerospace-Sud-АviaВ» [5].

КомпаніяВ«BoeingВ» носить ім'я засновника цієї відомоївсьому світу фірми - лісопромисловця Вільямса Боїнга, який в 1916 р. побудував першу модель свого літака, призначену для перевезення пошти. В данийчас фірма випускає пасажирські лайнери різних модифікацій і моделей -В-737, В-747, В-757, В-767, В-777, що відрізняються технічними характеристиками,дальністю польоту і місткістю. Всі машини сімейства В«BoeingВ» відрізняються високою надійністю,комфортними умовами для пасажирів, відповідають екологічним вимогам. Останнярозробка літаків сімейства В«Boeing...В»- У-777 визнаний самим безпечним і технічно оснащеним у світі - практичновесь політ може виконуватися їм в автоматичному режимі. У Росіїексплуатуються моделі В-737, В-767 та В-777. У найближчому майбутньому компанія В«BoeingВ» не збирається створювати абсолютноновий тип повітряного лайнера, так як її політика в цьому відношенні спрямованана вдосконалення наявних моделей В-747, В-767 та В-777.

Літакобудівнийконсорціум В«Airbus IndustryВ» створений в липні 1967 р. низкою європейських фірм за підтримки урядів Франції, Англії, Німеччини та Іспанії,які вирішили покласти край монополії США на авіаринку. Перший літак цієїкомпанії А-300В піднявся в повітря в жовтні 1972 р. Сімейство повітряних лайнерів європейського консорціуму має високу економічність, низькіпоказники по витраті палива і рівню викидів в атмосферу, дуже зручно приперевезенні вантажів.

ВНині В«Airbus IndustryВ» займається створенням суперлайнераА-380. Цей літак буде перевозити від 500 до 700 пасажирів на маршрутахвеликої протяжності і до 1000 чоловік на коротких рейсах. Двопалубнийконструкція машини обумовлена вЂ‹вЂ‹тим, що сучасні аеропорти світу не можутьприймати лайнери з розмахом крила більше 80 м, тому збільшити ємність пасажирських суден іншим способом поки не представляється можливим. На борту новоголітака будуть невеликі офіси, ділові центри, спальні відсіки, місця длярозваг - спортивні та ігрові зали, які задумано розмістити під підлогоюголовної палуби. Тут же будуть знаходитися місця відпочинку для екіпажу, кухонніблоки, туалети. Суперлайнер відповідає сучасним екологічнимхарактеристикам, і, крім того, він на 20% економічніший за своїх побратимів. Заявкуна придбання нового аеробуса А-380 вже зробили авіакомпанії В«Air FranceВ», В«Singapore AirlinesВ» та В«Dubai EmirateВ». В цілому до 2016 р. В«Airbus IndustryВ» збирається оновити більше половинисвітового парку літаків, випустивши 16 000 нових літаків різних типів.

Якщоговорити про надзвукових пасажирських літаках, то це єдині у світінадзвукові лайнери В«ConcordВ»,До

Заборона

Модернізаціяне під силу.

ТретійТому зазвичайРешталітака. У всьому

До

1.3.Азію.Цескладних.смуги.

В
стандартам якості.
стандартам.
Росії.
Таким чином, можна

2.відповідальності.Греція, Йорданія,Камерун, Канада, Кенія, Кіпр, Колумбія, Кувейт, Мексика, Намібія, Нігерія,Нова Зеландія, Танзанія, ОАЕ, Панама, Парагвай, Перу, Португалія, Румунія,Сирія, Словаччина, Словенія, США, Чеська Республіка, Естонія, Японія.
Іншим важливим документом міжнародного повітряного права вобласті регулярного повітряного сполучення є Чиказька В«Конвенція проміжнародної цивільної авіації В»1944р. Чиказької конвенції було закладено низкупринципів здійснення польотів у світовому повітряному просторі, згіднояким кожна договірна держава надає іншимдоговірним державам наступні права:
- пролітати над його територією без посадки;
- приземлятися з некомерційними цілями (для заправки, зміниекіпажу, технічних цілей та ін);
- вивантажувати пасажирів, пошту і вантаж, взяті на борт натериторії держави, національну приналежність якого має повітрянесудно;
- брати на борт пасажирів, пошту і вантаж в місці призначенняна території держави, національну приналежність якого має повітрянесудно;
- брати на борт пасажирів, пошту, і вантаж в місці призначенняна території будь-якої іншої договірної держави і право вивантажуватипасажирів, пошту і вантаж, які прибули з будь-якої такої території [11].
Пізніше ці принципи були розширені правом здійснювати перевезенняпасажирів, пошти і вантажів між партнером по Угоді та третьою стороною вобох напрямках через свою територію або по повітряній лінії, не проходитьнад територією своєї країни, а також правом здійснювати перевезення пасажиріві вантажів по внутрішніх лініях іншої країни-учасниці Угоди.
Серед правових документів, що регламентують міжнароднеповітряне сполучення, важливе значення мають також В«Угоду про міжнароднеповітряному транспорті В»(Чикаго, 1944р.);В« Угода про транзит по міжнароднихповітряним лініям В»(Чикаго, 1944р.); РимськаВ« Конвенція про відшкодування шкоди,заподіяної іноземними повітряними судами третім особам на поверхні В»(Рим, 1952р.); Токійська В«Конвенція про правопорушення та деяких іншихдіях, скоєних на борту повітряного судна В»(Токіо, 1963р.) та ін
Кожнаавіакомпанія визначає правила перевезення людей і вантажів самостійно. Ціправила повинні відповідати національному законодавству країн, за якимипроходить маршрут поїздки, і міжнародним двостороннім і багатостороннімдоговорами. Якщо вони вступають у протиріччя з національним законодавствомякої держави, то на території цієї держави вони мають силу лишев частині, що не суперечить законам.
Завданнямидержавного регулювання є:
1)створенняумов для ефективного функціонування цивільної авіації (збереження ірозвиток авіаційної інфраструктури, ведення державного реєстру повітрянихсудів, вдосконалення процедур ліцензування і сертифікації авіаційноїтехніки, робіт і послуг, атестації авіаційного персоналу і т.д.);
2)створенняумов для добросовісної конкуренції в цивільній авіації;
3)розвитокнормативної правової бази в галузі цивільної авіації;
4)вдосконаленнясистеми підготовки та перепідготовки кадрів, технічних засобів навчання,забезпечення високого рівня кваліфікації авіаційного персоналу;
5)координаціядіяльності по будівництву і експлуатації аеропортів та аеродромів;
6)забезпеченнямоніторингу техніко-експлуатаційного стану парку повітряних суден іназемних служб;
7)приведеннядіяльності авіаційних підприємств у відповідність до вимогзаконодавства Російської Федерації [12].
2.2 Загальні правила перевезення туристів і багажу
Правила перевезення авіапасажирів
Повітрянаперевезення здійснюється на основі укладання договору перевезення пасажира,вантажу або пошти з перевізником.
Перевізник - це експлуатант, який має ліцензію наздійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу або пошти [13].
За договором повітряного перевезення пасажира перевізникзобов'язується перевезти пасажира повітряного судна в пункт призначення знаданням йому місця на повітряному судні, здійснюючому рейс, зазначений уквитку, а в разі повітряного перевезення пасажиром багажу також доставити цейбагаж до пункту призначення і видати пасажиру або уповноваженій на одержаннябагажу особі. Термін доставки пасажира і багажу визначається встановленимиперевізниками правилами повітряних перевезень.
Пасажир повітряного судна зобов'язаний оплатити повітрянуперевезення, а за наявності у нього багажу сверхустановленной перевізником нормибезкоштовного провозу багажу - і провезення цього багажу. Кожний договір повітряногоперевезення та його умови засвідчуються перевізними документами, щовидаються перевізником або його агентами. До перевізних документів відносяться:
пасажирський квиток (Passenger Ticket) - приперевезенні пасажира. Він являє собою документ, що засвідчує укладеннядоговору повітряного перевезення пасажира та багажу і включає багажнуквитанцію;
багажна квитанція (Baggage Check) - частинаквитка, на якій позначено число місць і маса зданого багажу і якавидається перевізником як розписка за багаж, зданий пасажиром;
квитанція платного багажу (Excess Baggage Ticket) - документ,підтверджує оплату провезення багажу понад норму безкоштовного провезення абопредметів, перевезення яких підлягає обов'язковій оплаті, а також оплату зборівза оголошену цінність багажу;
авіавантажна накладна (Air Waybill) - документ,підтверджує контракт між вантажовідправником і перевізником на перевезеннявантажу за маршрутами перевізника. Вона оформляється вантажовідправником або йогодовіреною особою [14].
Виконання умов договору на перевезення є обов'язковимнезалежно від того, регулярне це перевезення чи чартерна. Слід; мається наувазі, що укладе...ння договору на перевезення пасажира увазі правила. Часвідправлення, вказаний у розкладі та квитку, не є обов'язковою умовоюдоговору і перевізником не гарантується. В цілях забезпечення безпекипольоту рейс може бути скасований, перенесений або затриманий. Причиною цих змінможуть служити погані умови погоди в аеропортах вильоту, прильоту абозупинних пунктах, стихійні лиха, порушення станузлітно-посадкової смуги і т. п.
Перевізник залишає за собою право зробити замінуповітряного судна, змінити маршрут перевезення та пункти посадки, зазначені врозкладі та квитку. Це право перевізника також обгрунтовано забезпеченнямбезпеки пасажирів у разі поломки повітряного судна або виникненняфорс-мажорних ситуацій за маршрутом прямування.
У будь-якому з перерахованих вище випадків перевізник,беручи до уваги законні інтереси пасажирів, зобов'язаний:
-попередити їх про зміну розкладу;
- виконатиперевезення іншим своїм рейсом або рейсом іншого перевізника;
- організуватиобслуговування зареєстрованих пасажирів в аеропорту або забезпечити їхготелем в установленому порядку.
Якщо обставини такі, що пасажир змушенийвідмовитися від перевезення внаслідок зміни розкладу, то перевізник зобов'язанийповернути йому грошову суму за не відбулася перевезення. Перевізник має правовідмовити у перевезенні пасажиру, якщо його документи неправильно оформлені абопредставлені не в повному обсязі. При цьому слід мати на увазі, що наявність,достовірність та правильність оформлення документів, виданих державнимиорганами, залежать тільки від компетентності цих органів і самого громадянина, взв'язку, з чим всі претензії, що пред'являються найчастіше в таких ситуаціях доперевізнику пасажиром, є необгрунтованими. Перевізник не несе ніякоївідповідальності за оформлення таких документів.
Пасажир має право перервати подорож і зробитизупинку в будь-якому проміжному аеропорту, якщо в ньому передбачена посадка.Така зупинка називається В«StopoverВ». Пробувши в пункті посадкинеобхідне йому час, мандрівник може продовжити перевезення за даниммаршрутом. При цьому він може відразу забронювати місце на аналогічному рейсі(Якщо точно відома дата продовження перевезення) або запросити підтвердженнямісця на даному рейсі на бажану дату.
Пасажир повітряного судна має право:
-проїзду на пільгових умовах відповідно дозаконодавством Російської Федерації і встановленими перевізником правиламиповітряних перевезень;
-безкоштовного провозу багажу (у тому числі речей,знаходяться при пасажирі) у межах встановленої норми в залежності від типуповітряного судна (не менше 10 кг на одного пасажира);
-безкоштовного (при міжнародних повітряних перевезеннях - вВідповідно з пільговим тарифом) перевозу з собою одну дитину у віці нестарше 2 років без надання йому окремого місця. Інші діти у віці нестарше 2 років, а також діти у віці від 2 до 12 років перевозяться відповідноз пільговим тарифом з наданням їм окремих місць.
Пасажир може повернути квиток до вильоту з мінімальнимивитратами у разі:
-скасування або затримки рейсу, зазначеного у квитку;
-неможливості надання місця на рейсі або класу обслуговування,зазначених у квитку, зважаючи помилки при бронюванні;
-неможливості виконання посадки в аеропорту, вказаному у квитку, зважаючинадзвичайних ситуацій;
-заміни типу повітряного судна, що здійснює даний рейс;
-хвороби самого пасажира або наступного з ним на повітряному судні членасім'ї;
-неправильного оформлення перевізником проїзних документів;
Добровільна відмова - це відмова, обумовлений особистимипричинами пасажира. При цьому перевізник вправі утримати з повертанихгрошових коштів всі належні йому суми [15].
Правила перевезення багажу
Багаж- Особисті речі пасажира, що перевозяться на повітряному судні за угодою зперевозчіком.Весь перевозиться пасажирами на повітряному судні багаж повинен бути зареєстрований.Багаж зареєстрований - багаж пасажира, який прийнятий перевізником доперевезенні та за збереження якого він несе відповідальність. На будьзареєстрований багаж перевізник видає спеціальний номерний талон -багажну квитанцію і бирку. Багажна квитанція - документ, що видаєтьсяперевізником виключно для розпізнавання зареєстрованого багажу. Відривначастину талона з цим же номером наклеюється на багажну одиницю (валіза,сумку, ящик, пакет).
Багажнезареєстрований (ручна поклажа) - багаж пасажира, який перебуває під часперевезення в салоні повітряного судна за згодою перевізника і без додатковоїоплати. В авіації вагу і розміри багажу обмежуються в залежності від видулітака та класу обслуговування.
Безкоштовний багаж
Норми безкоштовного перевезення багажу визначаються напрямомвильоту і класом обслуговування польоту. У світі існують дві системи нормпровозу багажу - вагова і система кількості місць.
Вагова система визначає норми маси багажу, дозволені добезкоштовному перевезенню пасажиром. Маса безкоштовно провозиться багажурегламентується перевізником залежно від типу повітряного судна,конкретного маршруту та класу обслуговування пасажирів (але не менше 10 кг).
Система кількості місць визначає кількість місць багажу,яке можна перевозити пасажирові. Ця система звичайно застосовується натрансатлантичних рейсах. Згідно її правилам пасажири всіх класівобслуговування мають право провести безкоштовно два місця багажу масою до 32 кг кожне. При масі одного місця понад 32 кг за нього стягується додаткова плата, навіть якщодруге місце важить менше 32 кг. За сумою трьох вимірів кожне місце не повиннеперевищувати 158 см для пасажирів, які подорожують економ класом, і 203 см для пасажирів першого і бізнес класу.
При реєстрації пасажир зобов'язаний пред'явити до зважуванню всіречі, за винятком предметів, які можуть йому знадобитися під часпосадки, висадки або в польоті (плащ, пальто, парасолька, тростина, портфель,В«ДипломатВ», дамська сумка, складне крісло-коляска для інваліда, харчування,дитяча колиска при наявності дитини до 1 року). Ці речі можна провозити понаднорми безкоштовного багажу, якщо вони знаходяться на руках у пасажира і не вкладенів багаж.
Пасажир має право оголосити цінність зареєстрованогобагажу; при цьому сума оголошеної цінності не повинна перевищувати його фактичноївартості. За оголошення цінності багажу з пасажира стягується грошовий збір,що засвідчується квитанцією платного багажу.
Після реєстрації багажу перевізник бере на себе відповідальністьза його збереження й перевезення. З цього моменту до моменту видачі в аеропортупризначення пасажир не має доступу до зареєстрованого багажу (завинятком випадків його додаткового огляду відповідними службами).
Як правило, багаж пасажирів першого, бізнес класу,трансфертних пасажирів, а також учасників бонусних програм маркуєтьсявідмітними бирками і завантажується на борт повітряного судна в останнючергу, з тим, щоб в пункті призначення його розвантаження проводилася в першучергу.
Платний багаж
Якщо маса зважуваних речей пасажира перевищуєвстановлену безкоштовну норму, перевезення наднормативного багажу повинна бутиоплачене за відповідним тарифом. Цей тариф практично у всіх авіакомпанійстановить 1% вартості квитка першого класу за кожен зайвий кілограм.Оплата підтверджується видачею пасажиру квитанції про оплату понаднормативногобагажу. Маса одного місця такого багажу також не повинна перевищувати 32 кг, а кількість місць - не більше двох. Багаж, що перевищує зазначені норму і кількість,оформляється як вантаж за правилами перевезення вантажу.
Перевізник також може відмовити пасажиру в перевезенні йогоречей, якщо їх маса, розмір, вміст не відповідають встановленимправилам. Причиною відмови може з'явитися і незадовільна з точки зоруавіаперевізника упаковка багажу, а також наявність у багажі крихких ішвидкопсувних предметів і речей.
Предмети, заборонені до перевезення вбагажі
Слід мати на у...вазі, що існують предмети і речовини,заборонені до повітряного перевезення в якості зареєстрованого багажу аборучної поклажі:
- вибухові речовини, стиснуті гази, корозійні речовини,окислюється речовини, радіоактивні матеріали, магніти, легкозаймистіматеріали, отруйні і подразнювальні з'єднання і т. п..
- предмети, які не дозволяються до ввезення в країну, вивезенняз неї або провезення через її територію законодавчими та іншими нормативнимиактами державних органів цих країн.
- предмети, непридатні, на думку перевізника, для перевезеннячерез їх маси, розміру та інших властивостей (крихкість, запах і т.д.) [16].

3.Авіаціонние перевезення в Росії
Останнім часом в нашійкраїні отримав великий розвиток авіаційні туристські перевезення, подорожі.Повітряні траси зв'язують між собою близько 3900 міст і настінних пунктів.Загальна протяжність авіатрас складає більше Мирона кілометрів. Практичноз усіх міст, де є аеропорти, можна організувати авіамаршрути длятуристів Росії. Послугами вітчизняного повітряного транспорту користуються понад120 млн. пасажирів усередині країн СНД і близько 6 млн. - за кордоном.
Будучи складовою частиноюсвітового повітряного транспорту, наш авіатранспорт сприяє розвиткуполітичних, економічних і культурних зв'язків між народами і державами.Літаки "Аерофлоту" виконують польоти в 132 пункту 103 держав.Загальна протяжність повітряних ліній Росії - 1,5 ~ ж. км. Угоди про повітрянихповідомленнях укладені з 129 країнами, польоти на міжнародних авіалініяхздійснюють і5 Російських авіакомпаній.
Рада з цивільноїавіації в нашій країні був створений 9 лютого 1923 У 1930 р. утворений єдиний державний орган - Всесоюзне об'єднання цивільного повітряногофлоту, з 1932 р. - "Аерофлот". У 1964 р. створено Міністерство цивільної авіації.
Сьогодні"Аерофлот" - найбільша російська авіакомпанія, що має статуснаціонального перевізника, що виконує майже дві третини обсягу міжнароднихавіаперевезень. Загальна кількість міжнародних аеропортів в Росії - 48.
У листопаді 1970 р. СРСР став рівноправним членом ICAQ (ICAO - Міжнародна організація цивільної авіації.), апісля розпаду СРСР Росія підтвердила своє членство в цій міжнароднійорганізації.
У 1991 р. була створена Національна авіаційна асоціація Росії. У неї входять підприємства яквиробничників, так і експлуатантів. Завданням асоціації єформування в Росії єдиної системи управління авіацією загального призначення іреєстрація літаків і аеродромів.
З метою проведенняактивної промислової та зовнішньоекономічної політики, а також стимулюваннярозвитку ринку повітряних перевезень Президент Російської Федерації 18 травня 1995 видав Указ про створення фінансово-промислового об'єднання Російський авіаційний консорціум.Основною метою створення такого консорціуму є формування ринку пасажирськихі вантажних авіаперевезень на базі авіаційної техніки вітчизняноговиробництва.
До складу Російськогоавіаційного консорціуму увійшли наступні акціонерні товариства:
- Ульяновський авіаційнийпромисловий комплекс "Авіастар",
- Авіаційний науково-технічнийкомплекс ім. А. Н. Туполева,
- "Пермськімотори ",
- "Аерофлот" -Російські міжнародні авіалінії,
- Науково-виробничийцентр "Універсал",
- Промстойбанк Росії.
Розробники літаків,виробники, авіа перевізники і фінансисти склали єдине структурнеціле. В основу виробничої програми консорціуму лягли розробкинайстарішого в Росії конструкторського бюро "Авіаційний науково-технічнийкомплекс ім. А. Н. Туполева ". Випуск літаків консорціуму здійснює АТ"Авіастар" - найбільше і сучасне авіабудівнепідприємство.
Найбільш великимЛідеромвиробничої діяльності.

4.
Для організації
- надання
- майновавідповідальність сторін.
необхідністю.
4.1. Перевезення
Наекіпажем.
Дляоренда
дрібним фірмам.
Закритий
Цільовийтарифами.
Блок-чартер.Якщо договірсвоїм клієнтам.
Наприклад, Московськаперевезень.цілями.
Спліт-чартер.При цьому впункти.
Здійснення
4.2. Послуги, що надаютьсяобслуговування.перший.дешевий.якості обслуговування.
При жорсткійпередбачають можливість подальшої реалізації цих місць самою авіакомпанієюлених, але невикористанихквитків, матеріальну відповідальність, що випливає з термінів повернення (м'якийблок).
До другого виду договору належить агентська угода завіакомпанією - це діяльність турфірми з реалізації авіаквитків, тобтоколи турфірма отримує можливість самостійно виступати як агентствоавіакомпанії з продажу авіаквитків, що спрощує і прискорює процедурубронювання та оформлення проїзних документів.
В агентській угоді завіакомпанією обумовлюються такі моменти:
вЂў хто і на яких умовах забезпечує турфірму необхіднимобладнанням для оформлення квитків та їх бланків;
вЂў хто займається підготовкою кадрів для роботи на данихсистемах бронювання;
вЂў обсяги продажів;
вЂў межі можливих продажів (регіонально або по сегментамспоживачів);
вЂў ціна продажу авіаквитків, тобто ціна авіакомпанії аботурагентства (частіше - ціна авіакомпанії);
вЂў ціни і тарифи продажів авіаквитків;
вЂў умови оплати авіаквитків - передоплата або оплата по міріпродажу (для сток-агентів у деяких авіакомпаніях передоплата встановлюєтьсяза групи туристів);
вЂў розмір комісійної винагороди за продаж авіаквитків;
вЂў терміни і регулярність подачі звітів авіакомпанії, їх формаі необхідна в додатку документація;
вЂў розмір банківських гарантій на користь авіакомпанії чи IATA;
вЂў обов'язкове членство в IATA [19].
4.3. Міжнародні авіаційні організації
Оскільки повітряний транспорт з кожним роком займає всебільш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі, вже давно виникланеобхідність в його загальносвітової координації та регулюванні. Цими питаннямизаймаються міжнародні авіаційні організації. Розглянемо найбільшвпливові і відомі з них.
Міжнародна організація цивільної авіації (International Civil Aviation Organization) - 1С АТ - одна з перших найбільш солідних і авторитетних світових структур. Членами ICAO є 183 держави. ICAO працює у тісномукон-такті з іншими організаціями, такими, як United Nations Community, WorldMeteorological Organization, International Union of Electrical Communications,World Post Union, World Health Organization, International Sea Organization.
Міжнародна асоціація повітряного транспорту (International Association of Air Transportation) - JATA - створена для координації дій світових авіакомпаній,спрямованих на забезпечення безпеки та підвищення ефективності повітрянихперевезень у всіх регіонах земної кулі. Заснована в 1919 р. і перетворена в 1945 р. IATA є професійнуасоціацію авіаційних компаній, що здійснюють міжнародні рейси. Головнафункція, виконувана Асоціацією, - впорядкування міжнародного комерційногоавіаційного сполучення, введення єдиних для всіх членів правил і процедур тавстановлення узгоджених тарифів на пасажирські перевезення на міжнароднихмаршрутах.
Туристські агентства беруть участь в діяльності IATA через її спеціальне відділення - International Travel Agents Network (IATAN),Міжнародну організацію агентів авіакомпаній, а також через міжнародні організації цивільнихаеропортів.
В рамках організації туристських подорожей існуєкілька форм взаємодії туристичних фірм і авіакомпаній:
вЂў бронювання місць і викуп авіаквитків через агентстваавіакомпанії;
вЂў бронювання місць і викуп авіаквитків через системибронювання;
вЂў договір з авіакомпанією на квоту місць на регулярнихавіалініях;
вЂў агентську угоду і робота в ролі агентства з продажуавіаквитків для своїх туристів;
вЂў організація чартерних авіарейсів під туристські перевезення.
Щоб правильно вибрати найбільш зручний і вигідний ділянкутуристських перевезень, а також грамотно укласти ...контракт на авіаперевезеннятуристів, необхідно знати всі особливості, переваги і недоліки того абоіншого виду взаємодії з авіакомпанією [20].

Висновок
Переміщенняявляє собою найбільш характерну рису туризму, а транспорт,забезпечує це переміщення, є найважливішою галуззю, яка надає послугитуристського типу. Без транспорту немає туризму, якщо не говорити про пішіекскурсіях і походах, обмежених як числом туристів, так і відстанню.
Туристськийтранспорт підрозділяється - як транспорт взагалі - на: сухопутний, водний(Річковий і морський) і повітряний. Питома вага окремих видів транспорту втуристських перевезеннях формується звичайно по-різному в міжнародному івнутрішньому туризмі, а також в розрізі всієї країни або її регіонів.
Значенняповітряних сполучень у туризмі зростало у міру збільшення провізноїздатності літаків, підвищення комфорту, скорочення часу польоту. Особливоце відзначається з середини 50-х рр.., коли з'явилися реактивні літаки зішвидкістю 700-950 км/год. Найбільша кількість туристів, особливоподорожуючих на далекі відстані, користуються послугами авіації. При цьомулітак можна, фігурально висловлюючись, назвати транспортом індивідуалів. Найбільшмасові потоки туристів, подорожуючих з курортної, ділової, розважальної,пізнавальної цілями, складають індивідуальні туристи. І саме вони найчастішевсього користуються авіаційним транспортом.
Системиміжнародного повітряного транспорту складають не тільки міжнародніавіаперевізники і аеропорти, але і держави, пов'язані міжнароднимиповітряними лініями і забезпечують ці повідомлення, а також міжнародніорганізації в галузі повітряного транспорту, що приймають заходи до забезпечення йогоефективного функціонування та безпеки.
Вцій роботі розглянуті всі передбачувані заздалегідь питання: вивченняісторії розвитку транспортних засобів, технічних забезпечень авіаперевезень,правові основи туристів, авіаційні перевезення в Росії.
Роблячивисновок, пояснюється популярність авіаперевезень з наступних причин:
-авіація найшвидший і зручний вид транспорту при перевезеннях на далеківідстані;
-сервіс на авіарейсах в даний час задовольняє потреби туристів;
-авіаційні компанії, маючи міжнародні мережі бронювання, виплачуютьтурфірмам комісійні, тим самим мотивуючи їх до спільної роботи.
Наявністьрізноманітних класів обслуговування і гнучка тарифна система, розрахована наспоживачів з різним рівнем доходів, комфортабельність подорожі,швидкість, високий сервіс призводять до того, що авіаційний транспорт єодним з найпопулярніших в даний час. Крім того, турфірма має прироботі з авіакомпаніями можливість вибору взаємовигідного способу спільноїдіяльності (жорсткий блок місць, м'який блок місць, чартерні програми й т.д.),що також сприяє їх додаткової мотивації для співпраці завіакомпаніями. Майже всі авіакомпанії світу (різний тільки рівень доступу)представлені в глобальних комп'ютерних системах (Avadeus,Sabre, Worldspanта ін), що спрощує бронювання авіаквитків для турфірм і дозволяєзадовольнити навіть складні запити клієнтів за лічені хвилини.
Такимчином, можна зробити висновок, що авіаційний транспорт необхідний в туризмі,тому що це більш зручний, комфортабельний і бистроскоростной транспорт.

Список використаної літератури:
1)Гуляєв В.Г. Організаціятуристської діяльності. - М.: Нолидж, 1996. - 312с.
2)Косолапов А.В.Організація та менеджмент в туризмі. - Владивосток, ДВГАЕУ, 1996.-146с.
3)Биржаков М.Б.,Нікіфоров В.І. Індустрія туризму: Перевезення - СПб.: Ізд.дом В«ГердаВ», 2001. -400с.
4)Зорін І.В.,Коверіна Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризму. - М.: Фінанси і статистика,2003. - 288с.
5)Осипова О.Я.транспортне обслуговування туристів: Навч. Посібник для студентів вищих. учебн.Закладів. - М.: Видавничий центр В«АкадеміяВ», 2004. - 368с.
6)Сенін В.С.Організація міжнародного туризму. - М.: Фінанси і статистика, 1999. - 400с.
7)Економікасучасного туризму/За ред. Карпової В.А. - М.: СПб В«ГердаВ», 1998. - 412с.
8)Ільїна Є. М.Менеджмент транспортних послуг: Підручник. - М.: РМАТ, 1997.
9)Зорін І. В.,Квартальнов В. А. Енциклопедія туризму: Довідник. - М.: Фінанси і статистика,2000. - 425с.
10)Чудновський А.Д.,Жукова М. А. менеджмент туризму: Підручник. - М.: Фінанси і статистика, 2003. -288с.
11)Ільїна Є. М.Туроперейтинг: Організація діяльності: Підручник. - М.: Фінанси і статистика,2000. - 256с.
12)Федеральний законвід 24 листопада № 132-ФЗ В«Про основи туристської діяльності в російськійФедерації В»(1996р.)
13)Шаповал Г. Ф.Історія туризму. - Мінськ: ІП В«ЕкоперспектіваВ», 1999.
14)www.yandex.ru -Пошукова система в мережі Internet
15)www.turizm.ru -російська туристична газета

[1] Сенін В.С. Організаціяміжнародного туризму. - М.: Фінанси і статистика, 1999. С. 244.

[2] Зорін І.В., КоверінаТ.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризму. - М.: Фінанси і статистика, 2003. С.219

[3] Биржаков М.Б., НикифоровВ.І. Індустрія туризму: Перевезення - СПб.: Вид. Будинок. В«ГердаВ», 2001р. С.57.

[4] Биржаков М.Б., НикифоровВ.І.Указ. соч. З 58-59.

[5]. Економіка сучасного туризму/За ред. КарповоїВ.А. - М.: СПб В«ГердаВ», 1998. С. 95.

[6] Чудновський А.Д., ЖуковаМ. А. менеджмент туризму: Підручник. - М.: Фінанси і статистика, 2003. С. 131

[7] Сенін В.С. Указ. Соч. С.224

[8] Гуляєв В.Г В«Організаціятуристської діяльності В»- М.: Нолидж, 1996.С. 210.

[9] Зорін І. В., КвартальновВ. А. Енциклопедія туризму: Довідник. - М.: Фінанси і статистика, 2000.

[10] Гуляєв В.Г Указ. соч. С.210.

[11] Косолапов А.ВОрганізація та менеджмент в туризмі, Владивосток, ДВГАЕУ, 1996. З 145.

[12] Федеральний закон від 24 листопада № 132-ФЗ В«Про основитуристської діяльності в російській Федерації В»(1996р.)

[13] Биржаков М.Б., НикифоровВ.І. Індустрія туризму: Перевезення - СПб.: Вид. Будинок. В«ГердаВ», 2001р с.344.

[14] Биржаков М.Б., НикифоровВ.І. Індустрія туризму: Перевезення - СПб.: Вид. Будинок. В«ГердаВ», 2001р. З 345

[15] Биржаков М.Б., НикифоровВ.І.Указ. соч. С. 348.

[16] Биржаков М.Б., НикифоровВ.І.Указ. соч. С. 350

[17] www.turizm.ru

[18] БородаУ Скільки чартерів потрібно ринку?// Туристичний бізнес. - 2001. - № 12.

[19] Чудновський А.Д., ЖуковаМ. А. менеджмент туризму: Підручник. - М.: Фінанси і статистика, 2003. С109-111.

[20] Зорін І.В., КоверінаТ.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризму. - М.: Фінанси і статистика, 2003. С.221.

Вернуться назад