Гасіння пожеж на залізничному транспорті

Зміст

Введення

1 Гасіння пожеж назалізничному транспорті

1.1 Гасіння пожеж рухомихскладів на залізничному транспорті, на товарних і сортувальних станціях

1.2 Особливості гасіння пожеж увагонах, завантажених небезпечними вантажами

1.3 Особливості гасіння пожеж увагонах і цистернах із стисненими та зрідженими газами

1.4 Особливості гасіння пожеж увагонах з вибуховими матеріалами та отруйними речовинами

1.5 Особливості гасіння пожеж упасажирських, рефрижераторних, дизель та електропоїздах

1.6 Особливості гасіння пожеж урухомому складі на електрифікованих ділянках

1.7 Організація гасіння пожеж взалізничних тунелях

2 Заходи щодо запобігання пожежам назалізничному транспорті

Висновок

Список використаної літератури

Введення

В умовах сучасної розвиненоїпромисловості особлива увага приділяється транспорту.Транспортні потоки забезпечують масову перевезення не тільки людей, але йвеликої кількості вантажів, у тому числіпожежонебезпечних. Велике навантаження по цим роботам лягає назалізничний транспорт, який є провідним видомтранспорту в Російській Федерації: на їх частку припадає понад 80% вантажообігуі близько 40% пасажирообороту.

У зв'язку з цим на об'єктах залізничної галузі збільшує ризик іймовірність виникнення пожеж при здійсненні перевізного процесу.Підтвердженням цього є те, що в 2005 році, порівняно з минулим роком,кількість пожеж на об'єктах і рухомому складі ВАТ В«РЖДВ» зросла більш ніжна 16%, а прямий матеріальний збиток зріс в 8,5 рази. Слід зазначити, що50% із загальної кількості пожеж, що сталися на об'єктах галузі, доводитьсяна залізничний рухомий склад. Характерно те, що близько 70% всіх пожежвідбулися на тепловозах і електровозах, що експлуатуються більше 20 років.

У нашій країні організацією пожежної захисту залізниць займаєтьсяФедеральне Державне підприємство «³домча охоронаВ» ЖДТ Росії (ФГПВО ЖДТ Росії), що використовують для гасіння пожежні поїзди, які єосновною тактичною одиницею з ліквідації пожеж, проведення аварійно-рятувальнихробіт при аваріях, катастрофах, стихійних лихах та інших надзвичайнихситуаціях, що супроводжуються пожежами. У складі ФГП ВО ЖДТ Росії функціонують324 пожежних потяги, які включають понад 1,3 тис. одиниць рухомого складу,в тому числі 369 вагон-насосних станцій, 776 цистерн-водосховищ, а також 214одиниць додаткового рухомого складу.

Близько 25%пожежних поїздів по своїм тактико-технічними характеристиками віднесені докатегорії спеціалізованих, з підвищеним рівнем їх оснащення, здатнихпоряд з гасінням пожеж виконувати широкий спектр робіт по ліквідаціїаварійних ситуацій, виробляти перекачування небезпечних вантажів з аварійних цистернбезпосередньо на місці виявлення аварії, без транспортування в спеціальновідведені місця, а також нейтралізації небезпечних вантажів.

Протягом2005 пожежні команди (поїзда) залучалися на гасіння пожеж 2,9 тис.раз, а також 471 разів - для ліквідації аварійних ситуацій з небезпечними вантажами інадзвичайних ситуацій природного і техногенного характеру. Силами пожежнихкоманд (поїздів) ліквідовані 137 пожеж на стаціонарних об'єктах і взалізничному рухомому складі, а також 684 пожежі в смузі відводу,поширення яких могло призвести до збоїв у русі поїздів або до повногознищення вогнем об'єктів галузі.

За перші п'ять місяців поточного року на мережі залізниць відбулося 103пожежі. На 16% скоротилася кількість пожеж на об'єктах інфраструктуризалізниць. Пожежними поїздами скоєно 943 виїзду на пожежі і 157 - наліквідацію надзвичайні ситуацій. При пожежах врятовано 55 осіб та матеріальнихцінностей на суму близько 20 млн. рублів. [1]

По залізницях перевозиться кілька тисяч найменувань вантажів з різними властивостями повибухопожежної небезпеки. Виникнення пожежі назалізничному транспорті призводить до руйнування транспортних комунікацій,завдає непоправної шкоди вантажам, може призвести до травмування та загибеліпасажирів і працівників залізничного транспорту.

Для залізничного транспорту небезпека, пов'язана з пожежами,полягає в наступних обставинах:

- на залізничних об'єктах зосереджено велику кількість пожежо-івибухонебезпечних речовин і матеріалів, чиє вплив у разі аварії або пожежізавдає непрямий збиток, що перевищує збитки від самої пожежі;

- пожежі можуть виникати не тільки в будівлях, але і в рухомих поїздах(У вагонах і локомотивах), що знаходяться як на станціях, так і на перегонах, длягасіння яких використання пожежного автомобільного транспорту не завждиможливо;

- по мережі залізниць перевозяться різноманітні вантажі, які можутьсамозайматися при порушенні нормативного тиску або температурного режиму,що порушує роботу дороги, наприклад, вибух однієї цистерни повністю паралізуєтранспортний конвеєр станції.

Всівищесказане обгрунтовує актуальність даної теми.

1 Гасіння пожеж на залізничномутранспорті

Основнимипричинами пожеж та вибухів на залізничному транспорті є необережнеповодження з вогнем, іскри локомотивів, печей вагонів - теплушок, котлівопалення пасажирських вагонів, а також технічні несправності. На цюгрупу причин припадає понад 60% усієї кількості пожеж і вибухів. Приблизнопо 10% припадає на порушення державних стандартів і правил вантаження(Викликають самозаймання, тертя пакувальної дроту і т.п.), на потраплянняневстановленого джерела запалювання всередину вагонів і контейнерів чи навідкритий рухомий склад.

Далі поступенем убування йдуть несправність електрообладнання, недогляд за приладамиопалення та їх несправність, аварії і катастрофи, іскри електрозварювання та іншіпричини. Слід зазначити, що найбільша кількість пожеж виникає на рухомомускладі (приблизно 80% загальної кількості пожеж на залізничному транспорті).Це викликає необхідність розробки більш ефективних заходів щодопопередження пожеж у вантажних і пасажирських вагонах, а також налокомотивах.

При виникненні пожежі на перегоні машиніст після оцінки обстановки попогодженням з поїзним диспетчером приймає рішення або слідувати донайближчої станції (роз'їзду), або зупинити поїзд на ділянці, по можливостігоризонтальному і сприятливому для під'їзду пожежних автомобілів (біля шосейнихдоріг, переїздів).

При виникненні пожежі машиніст, черговий по станції, маневровийдиспетчер, поїзний диспетчер, черговий по відділенню повинні негайно:

- викликати пожежний потяг прилеглої станції і повідомити про все,забезпечити його безперешкодний пропуск до місця пожежі;

- дати інформацію на центральний пункт пожежних підрозділіввоєнізованої охорони залізниці та підрозділів воєнізованої пожежноїслужби МНС РФ про найменування та кількості вантажу у палаючому і суміжних з нимвагонах; про вжиті заходи щодо відчеплення та евакуації сусідніх вагонів,знеструмлення ділянки контактної мережі; про характер (вид, ступінь) небезпекивантажів, що знаходяться в зоні пожежі, та інші необхідні відомості;

- організувати збір членів добровільної пожежної дружини (ДПД);

- подати заявку енергодиспетчеру про зняття напруги в контактній мережі;

- забезпечити першочергову евакуацію пасажирів, рухомого складу злюдьми і небезпечними вантажами в безпечне місце;

- звільнити до прибуття пожежного поїзда по змозі не менше трьохсусідніх колій з обох боків від вогнища пожежі і вивести вагони з небезпечної зонина відстань не менше 200 метрів.

- силами ДПД та працівників станції приступити до гасіння пожежі звикористанням первинних засобів пожежогасіння згідно з вказівкою аварійноїкартки і запобігти по можливості розтікання легкозаймистих тагорючих рідин; ємкості з такими рідинами по можливості перемістити вбезпечне місце.

До виконання робіт при необхідності можуть бути залучені інші працівники залізниці.

Відповідальність за організацію і к...ерівництво гасінням пожежі до прибуттяпожежних підрозділів, порятунком пасажирів, евакуацією рухомого складу івантажів покладається:

на станціях - на начальника станції, його заступника, а в їх відсутністьна чергового по станції;

на перегонах - на машиністів (помічників) і бригади фахівцівсупроводження небезпечних вантажів.

Відповідальний за гасіння пожежі висилає працівниківзалізниці для зустрічі підрозділів пожежної охорони.

Після прибуття до місця пожежі підрозділів пожежної охорони керівництвогасінням пожежі переходить до керівника пожежного підрозділу, якийочолює роботи з гасіння пожежі і управляє підрозділами пожежноїохорони, які беруть участь у ліквідації пожежі. Діїпрацівників станції з евакуації і розосередження рухомого складуздійснюються за вказівкою керівника гасіння пожежі або за узгодженням зним. Між керівником гасіння пожежі і штабом ліквідації аварії повинна бутиорганізована стійкий зв'язок.

Керівником гасіння пожежі створюються наступні бойові ділянки:

- щодо забезпечення евакуації рухомого складу;

- щодо захисту рухомого складу;

- з гасіння пожежі та охолодженню виведених з зони пожежізалізничних вагонів, у тому числі вагонів-цистерн.

При необхідності доставки пожежної техніки та особовогоскладу до місця пожежі залізничним транспортом воєнізована пожежнаслужба МНС РФнаправляє заявку черговому по відділенню залізниці на необхіднукількість платформ та вагонів із зазначенням часу імісця їх подачі.

Порядок організації та ліквідації пожеж на залізничному транспортівизначений В«Інструкцією по гасінню пожеж у рухомому складі назалізничному транспорті В»(РД РБ БЧ 40.007-98). Особи, що виявили пожежу абоякі отримали повідомлення про нього, зобов'язані негайно викликати органи та підрозділиз надзвичайних ситуацій і воєнізовану пожежну охорону залізницічерез чергового по станції по телефону або іншим способом.

відправлення і прямування пожежних поїздів до місця пожежі здійснюєтьсянаказом чергового по відділенню дороги. Скасування відправлення пожежного поїзда абоповернення його після гасіння пожежі проводиться за заявою керівникагасіння пожежі, начальника пожежного поїзда, варти або осіб які їх заміщають.

До прибуття на пожежу органів і підрозділів понадзвичайних ситуацій керівництво гасінням пожежі здійснює начальниккараулу або старший з начальницького складу воєнізованої охорони залізниці,прибулий на пожежу.

Ліквідацією пожежі, силами МНС,пожежних підрозділів дороги та інших відомств керує старший оперативнийначальник органів і підрозділів з надзвичайних ситуацій.

У випадках, коли пожежа виявлений на несприятливому ділянці шляху (виїмка,високий насип, ухил і т.п.) і згасити його первинними засобамипожежогасіння не представляється можливим, машиніст поїзда, переконавшись задокументам у відсутності в палаючих і поруч стоять вагонах небезпечних вантажів, можепродовжити слідування до найближчої станції, повідомивши про пожежу та роді палаючоговантажу черговому по відділенню (станції), поїзному диспетчеру для прийняття нимизаходів до виклику пожежних підрозділів та підготовці засобів гасіння.

Категорично забороняється зупиняти поїзд з палаючими вагонаминезалежно від роду вантажу: на залізничних мостах, шляхопроводах; під мостами;поблизу спалимих будівель і наливних складів, у місцях масового скупченнялюдей та інших місцях, створюють загрозу швидкого розповсюдження вогню,перешкоджають організації гасіння пожежі та рятування людей.

Після прибуття на пожежу керівник гасіння пожежі зобов'язаний уточнити улокомотивної бригади рід вантажу, що знаходиться в палаючому вагоні і поруч стоїть,при їх наявності.

1.1 Гасіння пожеж рухомих складів на залізничномутранспорті, на товарних і сортувальних станціях

При пожежах рухомих складів на залізничному транспорті, на товарнихі сортувальних станціях можливі:

- наявність великої кількості рухомого складу з пасажирами ірізними вантажами;

- швидке поширення вогню всередині вантажопасажирських вагонів,поширення пожежі на сусідні поїзди, будівлі та споруди;

- розтікання горючих, токсичних і отруйних рідин з цистерн таосвіту загазованих зон на прилеглій території;

- наявність загрози людям, що знаходяться в вагонах палаючого і сусідніхпоїздів, виникнення паніки;

- наявність великої кількості шляхів, безперервне рух поїздів;

- складність з'ясування виду палаючих речовин, матеріалів;

- обмеженість під'їздів і підступів до палаючим вагонам іскладності в прокладанні рукавних ліній;

- віддаленість вододжерел;

- наявність високовольтних контактних мереж, що знаходяться під високоюнапругою.

При слідуванні до місця пожежі РТП повинен уточнити через ЦППС (ПСЧ) упоїзного диспетчера:

- місцезнаходження палаючого рухомого складу, наявність доріг і під'їздівдо нього;

- вжиті заходи до розчеплення та евакуації сусідніх вагонів поїздів;

- знеструмлені Чи електроконтактні проводу над місцем пожежі;

- вислана чи бригада для зняття залишкової напруги і маневровийлокомотив;

- час відправки пожежних та ремонтно-відбудовних поїздів до місцяпожежі.

При гасінні пожежі рухомого складу на залізничному транспорті,товарних і сортувальних станціях РТП зобов'язаний:

- встановити місцезнаходження рухомого складу, вид палаючого вантажу,вжиті заходи до розчеплення та відведенню сусідніх вагонів, знеструмлення мереж;

- до початку гасіння в районі проходження контактних електромережвимагати у електродіспетчера письмове підтвердження про зняття напруги;

- використовувати шляхи і способи прокладки рукавних ліній з урахуванням рухуабо маневрування поїздів, здійснюючи прокладку рукавних ліній, як правило,під рейками і вздовж шляхів;

- з урахуванням особливостей залізничного транспорту призначити осіб,відповідальних за забезпечення техніки безпеки;

- вжити заходів до захисту особового складу від отруєння токсичнимиречовинами;

- встановити наявність загрози сусіднім поїздам;

- можливість виведення всього складу або окремих палаючих вагонів вбезпечне місце;

- організувати при необхідності захист і відведення не горять вагонів зскладу або суміжних колій з небезпечної зони, в першу чергу вагонів з людьми,вибуховими та отруйними вантажами, цистерн з ЛЗР і ГР;

- при нестачі води зажадати подачу залізничних цистерн з водою.

При пожежах у рухомому складі на перегонах (на шляху прямування)вимагати у відповідних служб залізниці відправки до місця пожежіманеврових локомотивів, пожежних ремонтно-відбудовних поїздів, платформдля навантаження пожежних автомобілів, доставки автомобілів і цистерн з водою домісця пожежі, знеструмлення електромережі і зняття залишкової напруги зконтактних проводів.

1.2 Особливості гасіння пожеж у вагонах, завантаженихнебезпечними вантажами

При виявленні пожежі у вагоні завантаженому бавовняно-волокном і іншимианалогічними вантажами, локомотивна бригада після зупинки поїзда організовуєгасіння пожежі на місці первинними засобами пожежогасіння. Як правило,слід ліквідувати полум'яне горіння і пролити тюки водою без їх вивантаження.Остаточна ліквідація пожежі з вивантаженням вантажу провадиться на станціях.

Найбільш ефективним засобом гасіння кип бавовни-волокна, вати та іншихволокнистих вантажів є вода зі змочувачем і без змочувача у виглядірозпорошених струменів, а також піна, середньої або високої кратності.

При виявленні пожежі на шляху прямування поїзда у вагонах злегкозаймистими вантажами локомотивною бригадою одночасно з викликомпожежної служби проводиться розчеплення складу та видалення палаючих вагонів абоцистерн від інших вагонів на відстань понад 200 м.
Для ліквідації пожежі в рухомому складі з небезпечними вантажами коштипожежогасіння вводяться всередину вагона (контейнера) через бічні і кришевиелюки, двері ...та отвори димовитяжних труб. У необхідних випадках для подачівогнегасних речовин в осередок пожежі і в місця найбільш інтенсивного горінняпробиваються отвори безпосередньо в дахах і стінах кузовів вагонів(Контейнерів). Розтин дверей і люків вагонів, контейнерів, а також упаковкивантажу, що знаходиться на відкритому рухомому складі, проводяться тільки післяз'ясування роду вантажу і повного бойового розгортання пожежного поїзда, пожежнихавтомобілів та підготовки необхідних засобів пожежогасіння.

При пожежах у рухомому складі з легкозаймистими або горючимирідинами до прибуття пожежних підрозділів гасіння проводиться пінними,порошковими вогнегасниками, землею, піском. Витікаюча рідина відводиться поканалах в природні і штучні виїмки, котловани та кювети зодночасної засипкою піском. У необхідних випадках створюються загороджувальніземляні вали або відвідні канали.

Керівник гасіння пожежі негайно зобов'язаний організувати охолодженняпалаючих цистерн компактними водяними струменями і приступити до гасіння палаючоїрідини шляхом введення пінних стовбурів всередину цистерни через горловинузавантажувального люка, діючи при цьому в суворій відповідності з вимогамиБойового статуту пожежної служби.

рідини.Особи,забороняється

Ліквідаціяпостійного струму.ЦеТакожВнапруги.

мережі.азлічногопризначення.

1.7 Організація гасіння пожеж в залізничних тунелях

Гасіння пожеж в залізничних тунелях пов'язано з необхідністюпроведення складних робіт з евакуації та рятування людей, залучення великоїкількості сил і засобів протипожежної служби і складністю в управлінні ними.

При пожежах в залізничних тунелях можливі:

- наявність великої кількості людей у ​​вагонах;

- виникненні паніки;

- швидке поширення вогню та нагрітих до високої температури продуктівгоріння по складу поїзда в сторони руху повітряного потоку;

- трудність доступу і складність подачі вогнегасних речовин;

- наявність електромереж та енергообладнання, що знаходиться під високимнапругою.

При розвідці пожежі, крім виконання загальних завдань, необхідно встановити:

- місцезнаходження рухомого складу та наявність в ньому людей;

- можливість використання внутрішнього пожежного водопостачання, а такожспеціальних пристроїв, систем вентиляції для запобігання поширеннювогню та продуктів горіння.

При гасінні пожежі в залізничних тунелях РТП зобов'язаний:

- організувати оперативний штаб на пожежі;

- розвідку провести декількома розвідувальними групами в різнихнапрямках;

- негайно організувати евакуацію і рятування людей, використовуючи для цьогошляхові, вентиляційні та інші тунелі;

- вжити заходів до відключення силових пристроїв, установок та кабелів;

- для безпечної евакуації пасажирів, обмеження поширення вогню,видалення диму визначити і організувати спільно зі службою сантехнікинеобхідний режим вентиляції;

- для запобігання швидкого розповсюдження полум'я по рухомомускладом подавати піну всередину вагонів, організувавши висновок не горять вагонів знебезпечної зони;

- направляти одні відділення для прокладання магістральних рукавних ліній дорозгалуження, інші - для прокладки робочих рукавних ліній від рукавногорозгалуження до осередку пожежі і від внутрішнього протипожежного.

Для гасіння пожежі в рухомому складі, що знаходиться в тунелі, подачувогнегасних речовин до осередку горіння організувати з боку рухувентиляційного потоку.

На гасіння пожежі подавати ручні стволи В«АВ» для захисту особового складувикористовувати водяні завіси у вигляді розпорошених струменів.

2Заходи по запобіганню пожеж на залізничному транспорті

Система запобігання пожежі включає в себе комплекс організаційнихзаходів і технічних засобів.

До організаційно-технічним заходам ставляться:пожежно-профілактичне обслуговування, нормативно-технічна робота, навчаннянаселення правилам пожежної безпеки, а також протипожежна пропаганда.

Система протипожежного захисту призначена для швидкого виявленняпожежі, обмеження його розвитку, успішного гасіння, захисту людей відвпливу небезпечних факторів і обмеження матеріального збитку. Вона такожвключає комплекс технічних засобів (систему виявлення та сповіщення пропожежу, системи протидимного захисту, засоби пожежогасіння, конструкціїоб'єктів з регламентними межами вогнестійкості та горючістю та ін.)

Для забезпеченняпожежної безпеки у вантажному рухомому складі важливе значення маєпостійний контроль за якістю підготовки вагонів до перевезень вантажів,особливо пожежо-і вибухонебезпечних вантажів, а також за виконаннямвантажовідправниками вимог Правил навантаження і перевезень у вагонах, у томучислі при супроводі провідниками.

При огляді іпідготовці вагонів під навантаження особливу увагу необхідно звертати насправність кузова і даху, на щільність прилягання дверей та люків, насправність запорів. Ретельного огляду і приймання в поїздах вимагають вагони,завантажені особливо небезпечними та легковоспла-мінливими вантажами. При виявленніщілин і отворів у кузові вагона, нещільностей в дверях, люках, пічнихоброблення і т.п. несправності негайно усувають або виробляють перевантаженнявантажів у справні вагони.

У рухомомускладі необхідно на станціях формування поїздів перевірити справністьопалювальних пристроїв, освітлювальних приладів і електропроводки, а в дорозістежити за дотриманням пасажирами Правил пожежної безпеки, особливо ввідношенні провезення небезпечних вантажів, заборонених до перевезення в пасажирськихвагонах.

Налокомотивах, дизель-та електропоїздах необхідно стежити за справнимстаном електричних мереж та електрообладнання, а також допоміжнихпристроїв і устаткування. Особливу обережність треба проявляти в акумуляторнихприміщеннях тепловозів і електровозів, не допускаючи там застосування відкритоговогню.

Перед відправленням в рейс локомотивна та поїзна бригада зобов'язаніретельно перевірити наявність та справність протипожежного обладнання таінших засобів захисту, встановлених протипожежних норм.

Засоби зв'язку залізничних станцій (інформаційна, диспетчерська,гучномовний та ін) повинні використовуватись для передачі інформації про пожежу(Аварійної ситуації), утримуватися в справному стані і бути доступними дляроботи в будь-який час доби. За погодженням з гарнізоном пожежної охорони МВСзалізнична станція обладнується прямим телефонним зв'язком із центральнимпунктом пожежного зв'язку гарнізону.

Для забезпечення безперебійної роботи пожежних підрозділів при гасіннівеликих пожеж на базі локомотивних депо станцій 1-11 класу повинні бутистворені пункти запасу піноутворювача з розрахунку 5-10 т в кожному пункті.

Депо з ремонту та обслуговування рухомого складу повинні бути забезпеченіпунктами (цехами) для виробництва ремонту, зарядки і випробування вогнегасників,а працівники, що здійснюють зарядку і випробування вогнегасників, повинні матиспеціальну підготовку.

На складах рідкого палива і в пунктах екіпіровки забороняється:

-палити, розводити багаття, користуватися смолоскипами, гасовими, свічковими,карбідних ліхтарями та іншими джерелами відкритого вогні;

-проводити заправку паливних баків при працюючих дизелях натепловозах і діючих форсунках на паровозах;

-встановлювати при ремонті резервуарів або трубопроводівелектрогазозварювальні агрегати (в тому числі балони) ближче 20 м від місцяпроведення вогневих робіт і виконувати вогневі роботи на відстані менше:

20 м від працюючих насосних з перекачування нафти і нафтопродуктів, відрезервуарів з нафтопродуктами, каналізаційних колодязів і стоків,гідравлічних пристроїв і місць витоку нафтопродуктів;

40 м при проведенні операції по наповненню (відкачці) резервуарівнафтопродуктами;

50 м від відкритих нефтеловушек і місць витоків газу і від естакад, колизливу й наливу нафтопродуктів не проводиться;...

100 м від естакад під час зливу й наливу нафтопродуктів;

-в'їзд на територію складу рідкого палива і пунктів екіпіровкиавтомобілів, тракторів та іншого механізованого транспорту допускаєтьсятільки при наявності спеціальних іскрогасників та засобів пожежогасіння.

-експлуатувати Екіпірувальний обладнання з наявністю течі (підтікань)і з несправною запобіжною апаратурою;

-зливати нафтопродукти при грозових розрядах;

-користуватися металевими предметами при відкритті та закритті кришок нацистернах та резервуарах, а також допускати встановлення кришок без прокладок,залишати відкритими люки резервуарів, зливні колодязі і лотки;

-зливати забруднене паливо і відпрацьоване масло в канави, кювети таінші непередбачувані для цієї мети місця;

-підігрівати відкритим вогнем ємності з сирою нафтою при зливі з цистерни,а також відігрівати промерзлі зливні клапани і застиглі масла;

-виконувати ремонт насосних агрегатів і трубопроводів під час їх роботи;

-зберігати промаслені обтиральні матеріали у невстановлених місцях;

-допускати сторонніх осіб в насосні станції, мастила-роздавальні, в зонирезервуарного парку та пункти екіпіровки локомотивів;

-пропускати паровози і парові підйомні крани по зливним шляхах до місцьзливання і наливання;

-зрушувати цистерни з місця зливу, підкочувати і гальмувати із застосуваннямметалевих лап, ломів, черевиків і подібних пристосувань, здатнихвисікати іскри.

Для подтормаживания залізничних цистерн слід застосовувати дерев'яніпідкладки.

При огляді заповнених і порожніх цистерн або резервуарів для освітленняможна використовувати тільки акумуляторні ліхтарі у вибухобезпечному виконанні.Вмикати і вимикати їх допускається на відстані не менше 10 м від місцяогляду.

Висновок

Динамічні і радикальні зміни на залізничному транспорті,прискорене впровадження у практику науково-технічних досягнень, ускладненняінфраструктури поки що в більшості випадків випереджають рівень протипожежноїзахисту і викликають збільшення кількості пожеж та наноситься ними збитку.Сьогодні навіть сама розвинена економіка відчуває серйозний збиток від пожеж.

Пожежі на залізничному транспорті відрізняються складністю в організаціїбойових дій підрозділів пожежної охорони, обумовленої затримкою введеннявогнегасних речовин до з'ясування фізико-хімічних властивостей вантажів і відключенняконтактної мережі. Значну небезпеку становлять пожежі в цистернах злегкозаймистими і горючими рідинами, зрідженими газами, якінерідко призводять до вибухів, витоку і розливу продукту на значній площі,тому вдосконалення рівня пожежної безпеки на залізничномутранспорті є особливо актуальним.

Довгі роки вважалося, що винуватцями пожеж на залізничномутранспорті є люди: головним чином пасажири і ті посадові особи,які виконують функції контролю. А справжні винуватці, які не забезпечиликонструктивну захист від технічних причин пожежі, залишалися в тіні.Відсутність належної нормативної бази дозволяло замовнику і конструкторамдомагатися дешевизни вартості машини чи агрегату за рахунок ігноруванняпротипожежних заходів. Ось чому сьогодні величезний парк знаходяться вексплуатації пасажирських вагонів, вагонів електропоїздів, причіпних вагонівдизель-поїздів не мають конструкційної протипожежного захисту.

Зміни організаційно-правових форм служб і підрозділівзалізничного транспорту останніх років створюють передумови для вдосконаленняіснуючих і розробки нових сучасних засобів протипожежного захисту,оснащення ними рухомого складу. Крім того, неодмінною умовою гарантійякості протипожежного захисту об'єктів залізничного транспорту повиннастати система сертифікації постачальників комплектуючих агрегатів і виконавцівробіт.

Списоквикористаної літератури

1.Інструкція з гасіння пожеж у рухомому складі назалізничному транспорті (РД РБ БЧ 40.007-98). -М.: ВНІЇПО, 2000.

2.Кімстач І.Ф. та ін Пожежна тактика: Учеб. посібник для пожежно-техн.училищ і поч. складу пожежної охорони/І.Ф.Кімстач, П.П.Девлішев,Н.М.Евтюшкін. - М.: Стройиздат, 1984. - 590 с.

3.Крупенін С.С. Розвиток системи і організація роботи по забезпеченнюпожежної безпеки на залізничному транспорті/С.С.Крупенін,К.Б.Кузнецов// Науково-технічний і виробничий журнал В«Наука ітехніка транспорту В». - М., 2004. - С. 16-29.

4.Обстановка з пожежами на рухомому складі залізничного транспортуРосійської Федерації// В.В.Гармишев, А.В.Малихін, В.А.Тарасенко, І.В.Черних. -М.: Вестн. Вост.-Сиб. ін-ту МВС Росії. - 2001. - № 1. - С.48-52.

5.Повзік Я.С. Пожежна тактика: Учеб. для пожежно-техніч. училищ /Я.С.Повзік, П.П.Клюс, А.М.Матвейкін. - М.: ЗАТ Спецтехніка, 2001. - 335 с.

6.Правила пожежної безпеки вРосійської Федерації (ППБ 01-93 **) (Із змін. Тадод.). - М.: ВНІЇПО, 2000.

7.Керівництво по гасінню пожеж назалізничному транспорті. - М.: УВО МПС, ВНИИЖТ, 2001.

[1] Прес-служба ФГП В«Відомча охороназалізничного транспорту Російської Федерації В»