Технічне обслуговування та діагностика несправностей двигуна моделі ВАЗ 21083 автомобіля ВАЗ 2111

Курсова робота з В«Технічному обслуговуваннюавтомобілів В»

Виконав студент групи № 317 Гафуров Е.М.

Керівник курсової роботи Звєрєв В.С.

Санкт-Петербурзький технічний коледж

Санкт-Петербург 2011

Введення

Метоюмоєї роботи є придбання теоретичних знань з технічногообслуговування двигуна моделі ВАЗ 21083 автомобіля ВАЗ 2111.

Длявиконання цієї мети мені необхідно вирішити наступні завдання:

Вивчититехнічну та довідкову літературу.

Вивчитиметодику проведення ТО і діагностики.

1. Призначення, пристрій, принцип роботикривошипно-шатунного механізму

1.1 Призначення кривошипно-шатунного механізму

Кривошипно-шатунниймеханізм служить для перетворення поступального руху поршня піддією енергії розширення продуктів згоряння палива в обертальнийрух колінчастого вала.

1.2 Пристрій кривошипно-шатунного механізму

Механізмскладається з поршня з поршневими кільцями і пальцем, шатуна, колінчастого вала імаховика.

Рис.1Кривошипно-шатунний механізм. 1. Кришка шатуна; 2. Болт кріплення кришкишатуна; 3. Шатун; 4. Поршень; 5. Терморегулірующая пластина поршня; 6.Маслос'емних кільце; 7. Нижнє компресійне кільце; 8. Верхнє компресійнекільце; 9. Розтискні пружина; 10. Поршневий палець; 11. Вкладиш шатуновогопідшипника; 12. Наполегливі півкільця середнього корінного підшипника; 13. Вкладишікорінного підшипника; 14. Канали для подачі масла від корінного підшипника дошатуни; 15. Тримач заднього сальника колінчастого вала; 16. Задній сальникколінчастого валу; 17. Штифт для датчика ВМТ; 18. Мітка (лунка) ВМТ поршнів 1-гоі 4-го циліндра; 19. Шкала в люку картера зчеплення; 20. Мітка ВМ-Г поршнівl-гo і 4-го циліндрів на ободі маховика; 21. Шайба болтів кріплення маховика;22. Установчий штифт зчеплення; 23. Зубчастий обід маховика; 24. Маховик; 25.Колінчастий вал; 26. Заглушка масляних каналів колінчастого валу; 27. Переднійсальник колінчастого валу (запресований в кришці масляного насоса); 28. . Зубчастийшків приводу розподільного валу; 29. Шків приводу генератора; 30.А.Маркіровка категорії поршня по отвору для поршневого пальця; 31.В.Маркіровка класу поршня по зовнішньому діаметру; 32.С. Маркування ремонтнихрозміру поршня; 33. D.Установочная мітка; 34. I.Меткі для установки моментузапалювання; 35. II.Маркіровка кришок корінних підшипників колінчастого валу (рахунокопор ведеться від передньої частини двигуна).

Поршень4 відливається з високоміцного алюмінієвого сплаву. Оскільки алюміній маєвисокий температурний коефіцієнт лінійного розширення, то для виключеннянебезпеки заклинювання поршня в циліндрі в головці поршня над отвором дляпоршневого пальця залита терморегулірующая сталева пластина 5.

Поршні,також як і циліндри, по зовнішньому діаметру сортуються на п'ять класів:

Клас

Діаметр поршня

ВАЗ 21083

А 81, 965-81, 975 B 81, 975-81, 985 C 81, 985-81, 995 D 81, 995-81, 005 E 82, 005-82, 015

Вимірюватидіаметр поршня для визначення його класу можна тільки в одному місці: вплощині, перпендикулярній поршневому пальцю на відстані 51, 5 мм від днища поршня. В інших місцях діаметр поршня відрізняється від номінального, тому зовнішняповерхня поршня має складну форму. У поперечному перерізі вона овальна, а повисоті конічна. Така форма дозволяє компенсувати нерівномірнерозширення поршня через нерівномірний розподіл маси металу всерединіпоршня.

Назовнішньої поверхні поршня нанесені кільцеві мікроканавки глибиною до 14мікрон. Така поверхня сприяє кращій приробітку поршня, так як вмікроканавками затримується масло. У нижній частині бобишок під поршневий палецьє отвори для проходу масла до поршневому пальцю. Для поліпшення умовмастила у верхній частині отворів під палець зроблені два поздовжніх паза шириною 3 мм і глибиною 0, 7 мм, в яких накопичується масло.

Вісьотвору під поршневий палець зміщена на 1, 2 мм від діаметральної площини поршня у бік розташування клапанів двигуна. Завдяки цьомупоршень завжди притиснутий до однієї стінки циліндра, і усуваються стуки поршня простінки циліндра при переході його через ВМТ. Однак, це вимагає установкипоршня в циліндр в строго певному положенні. При складанні двигуна поршнівстановлюються так, щоб стрілка на днище поршня була направлена ​​в бікпередній частині двигуна.

Замасі поршні сортуються на три групи: нормальну, збільшену на 5 г і зменшену на 5 р. Цим групам відповідає маркіровка на днищі поршня: "Г", "+"і "-". На двигуні всі поршні повинні бути однієї групи по масі, щобзменшити вібрації через неоднакових мас зворотно-поступально рухомихдеталей.

Взапасні частини поставляються поршні номінального розміру тільки трьох класів: А,С і Е. Цього достатньо для підбору поршня до будь циліндру при ремонтідвигуна, так як поршні і циліндри розбиті на класи з деяким перекриттям.Наприклад, до циліндрів класів В і D може підійти поршень класу С. Головне припідборі поршня - забезпечити необхідний монтажний зазор між поршнем іциліндром - 0, 025-0, 045 мм.

Крімпоршнів номінального розміру у запасні частини поставляються і ремонтні поршнііз збільшеним на 0, 4 і 0, 8 мм зовнішнім діаметром. На днищах ремонтних поршнівставиться маркування у вигляді квадрата або трикутника. Трикутник відповідаєзбільшенню зовнішнього діаметра на 0, 4 мм, а квадрат - на 0, 8 мм.

Поршневийпалець 10 сталевий, трубчастого перетину, запресований у верхню головку шатуна івільно обертається в бобишках поршня. По зовнішньому діаметрі пальці сортуютьсяна три категорії через 0, 004 мм відповідно категоріям поршнів. Торці пальцівзабарвлюються у відповідний колір: синій - перша категорія, зелений - другаі червоний - третя. Поршневі кільця забезпечують необхідне ущільненняциліндра і відводять тепло від поршня до його стінок. Кільця притискаються до стінокциліндра під дією власної пружності і тиску газів. На поршнівстановлюються три чавунних кільця - два компресійних 7, 8 (ущільнюючих) іодне (нижнє) маслос'емноє 6, яке перешкоджає попаданню масла в камерузгоряння.

Верхнєкомпресійне кільце 8 працює в умовах високої температури, агресивноговпливу продуктів згоряння і недостатньою мастила, тому для підвищеннязносостійкості зовнішня поверхня хромована й для поліпшенняпрірабативаемості має бочкоподібні форму твірною.

Нижнєкомпресійне кільце 7 має знизу проточку для збирання масла при ходіпоршня вниз, виконуючи при цьому додаткову функцію маслосбрасивающегокільця. Поверхня кільця для підвищення зносостійкості і зменшення тертяоб стінки циліндра фосфатується.

Маслос'емнихкільце має хромовані робочі кромки і проточку на зовнішній поверхні, уяку збирається масло, що знімається зі стінок циліндра. Усередині кільцявстановлюється сталева кручена пружина, яка розтискає кільце зсередини іпритискає його до стінок циліндра. Кільця ремонтних розмірів виготовляються(Так само, як і поршні) зі збільшеним на 0, 4 і 0, 8 мм зовнішнім діаметром.

Шатунє сталевим, обробляється разом з кришкою, і тому вони окремоневзаємозамінні. Щоб при зборці не переплутати кришки й шатуни, на нихтаврується номер циліндра, в який вони встановлюються. При збірці цифри нашатуне і кришці повинні знаходитися з одного боку.

Колінчастийвал 25 відливається з високоміцного спеціального чавуну й складається з шатунних ікорінних шліфованих шийок. Для зменшення деформацій при роботі двигуна валзроблений пятіопорний і з великим перекриттям корінних і шатунних шийок. У тілівала просвердлені канали 14 для подачі масла від корінних шийок до шатунним.Технологічні висновки ка...налів закриті ковпачковими заглушками 26.

Длязменшення вібрацій двигуна вал забезпечений противагами, відлитими заразом цілез валом. Вони врівноважують відцентрові сили шатунної шийки, шатуна і поршня, яківиникають при роботі двигуна. Крім того, для зменшення вібрацій колінчастийвал ще динамічно балансують, висверлівая метал в противагах.

1.3 Принцип дії кривошипно-шатунного механізму

Прямасхема: Поршень під дією тиску газів здійснює поступальний рух всторону колінчастого валу. За допомогою кінематичних пар В«поршень-шатунВ» іВ«Шатун-валВ» поступальний рух поршня перетворюється в обертальнийрух колінчастого вала. Колінчастий вал складається з:

шатуннішийки

коріннішийки

Зворотнійсхема: Колінчастий вал під дією прикладеного зовнішнього крутного моментуздійснює обертальний рух, який через кінематичний ланцюгВ«Вал-шатун-поршеньВ» перетворюється в поступальний рух поршня.

2. Діагностика кривошипно-шатунного механізму

Технічнестан кривошипно-шатунного механізму оцінюють за характеристиками віброударнихімпульсів в характерних точках двигуна (віброакустична метод), сумарним розміромзазорів у верхній головці шатуна і шатунном попніке, кількістю газів, що прориваютьсяв картер, тиску в циліндрах в кінці такту стиснення (компресії), витраті або падіннятиску стисненого повітря, що подається в циліндри.

віброакустичнихметод дає найбільш достовірні і вичерпні результати діагностування привикористанні комплекту віброакустичного апаратури. Однак через великийвартості і складності, що вимагає високої кваліфікації операторів-діагностів, йогозастосування обмежене.

Найбільшпростим і доступним пристроєм для віброакустичного контролю єстетоскоп. У корпусі стетоскопа розміщені джерело живлення і підсилювач, з одногосторони корпуса виведений наконечник-щуп, з іншого - головний телефон зз'єднувальним кабелем.

Переддіагностуванням двигун прогрівають до температури охолоджуючої рідини85 ... 95 В° С і прослуховують, торкаючись вістрям щупа до перевіряється ділянкам.

2.1 Можливі несправності та методи їх діагностики

2.1.1 Двигун не розвиває повної потужності і не володієдостатньою приемистостью: недостатня компресія - нижче 1 МПа (10кгс/см2) (надмірний знос циліндрів і поршневих кілець).

Роботусполучення поршень - циліндр прослуховують по всій висоті циліндра при малій частотіобертання колінчастого вала з переходом на середню.

Сильний,глухого тону стукіт, іноді нагадує тремтячий звук дзвону і посилюється ззбільшенням навантаження, можливий при збільшеному зазорі між поршнем і циліндром,вигині шатуна, перекосі осі шатунної шийки або поршневого пальця. Скрипи і шерехивказують на розпочате заїдання, викликане малим зазором або недостатнімкількістю мастила.

Стансполучення поршневе кільце-канавка поршня перевіряють на рівні НМТ ходу поршняу всіх циліндрів при середній частоті обертання колінчастого валу. Слабкий, клацалистукіт високого тону, схожий на звук від ударів кілець одне про інше, свідчитьпро збільшеному зазорі між кільцями і поршневий канавкою або про зламікільця.

Кількістьгазів, що прориваються в картер, дозволяє встановити стан сполученняпоршень-поршневі кільця - циліндр двигуна. Перевірку здійснюють напрогрітому двигуні за допомогою приладу (витратоміра) КИ-4887-1.

Рис.2Манометричний газорасходомер КИ-4887-І: а - схема, б - загальний вигляд; 1 і 2 - втулкивідповідно нерухома і рухома; 3 і 6 - отвори відповіднодроселюючий і калібрований; 4 - заслінка; 5 і 22 - трубопроводивідповідно впускний і випускний; 7 - корпус; 8 - шкала рухомий втулки; 9- Пружина; 10 - випускний патрубок; 11 і 24 - дросель; 12, 13 і 14 - рідинніманометри; 15 - пробка; 16, 17 і 18 - канали; 19 - корпус; 20 - лімб дроселя;21 і 23 - шланги відповідно вирівнювання тиску і відсмоктує; 25 -кронштейн

Приладзабезпечений трубою з вмонтованими в неї вхідним і вихідним дросельними кранами.Вхідний патрубок приєднують до маслозаливної горловини двигуна, ежектор длявідсмоктування газів встановлюють усередині вихлопної труби або приєднують до вакуумній установці.Картерів гази відсмоктують через витратомір за рахунок розрідження в ежектор.Кількість відсмоктувати газів регулюють дросельними кранами так, щобтиск в порожнині картера було дорівнює атмосферному, рідина в стовпчикахманометра повинна знаходитися на одному рівні. Дросельним краном встановлюютьперепад тиску Аh, однаковий для всіх вимірювань, за шкалою приладу визначаютькількість прориваються газів і порівнюють його з нормативним.

Якщопри контролі по черзі відключати циліндри (наприклад, викручуючи свічкизапалювання), то щодо зниження кількості прориваються газів можна оцінитигерметичність окремих циліндрів.

Передвиміром компресії промивають повітряний фільтр, контролюють фазигазорозподілу і регулюють теплові зазори клапанів. Компресію в циліндрахвизначають компресометром, що представляє собою корпус з вмонтованим в ньогоманометром. Манометр з'єднаний з одним кінцем трубки, на іншому кінці якоїмається золотник з гумовим наконечником, щільно вставляються в отвір длясвічки запалювання.

Рис.3Компрессометр

Провертаючиколінчастий вал двигуна стартером, вимірюють максимальний тиск в циліндрі іпорівнюють його з норматівним.Для карбюраторних двигунів номінальні значення компресіїскладають 0, 75 ... 0, 8 МПа, а граничні - 0, 65 МПа. Падіння компресії нижчеграничної можливо при закоксовування поршневих кілець, їх заляганні у зв'язку звтратою пружності або поломці.

2.1.2 Стук шатунних підшипників: надмірний зазор міжшатунними шийками колінчастого валу і вкладками.

Зазвичайстукіт шатунних підшипників різкіше стуку корінних. Він прослуховується на холостомуходу двигуна при різкому відкритті дросельної заслінки. Місце стуку легковизначити, відключаючи по черзі свічки запалювання

Роботусполучення колінчастий вал - шатунний підшипник прослуховують в зоні від ВМТ доНМТ спочатку при малій, а потім при середній частоті обертання колінчастого валу.Глухий звук середнього тону свідчить про знос або провертанні вкладиша,дзвінкий, сильний металевий звук-про знос або підплавлення шатунногопідшипника.

Сумарнийзазор у верхній головці шатуна і шатунном підшипнику визначають принепрацюючому двигуні за допомогою пристрою КІ-11140.

Рис.41-індикатор; 2-підставу; 3-наконечник; 4-щуп.

Зперевіряється циліндра двигуна знімають свічку запалювання (у дизельних двигунів- Форсунку) і на її місце встановлюють наконечник 3 пристрої,

Допідставі 2 через штуцер приєднують компресорно-вакуумну установку.

Встановившипоршень за 0, 5 ... 1 від ВМТ на такті стиску, стопорять колінчастий вал відпровертання і поперемінно створюють в циліндрі тиск 200 кПа, і розрідження 60кПа, внаслідок чого поршень піднімається і опускається, вибираючи зазори.Сумарний розмір зазорів фіксується індикатором 1.

3. Технічне обслуговування кривошипно-шатунного механізму

Післяпробігу перших 1500-2000 км, а в подальшому після зняття головки блокуциліндрів, а також при появі ознак прориву газів або підтіканняохолоджуючої рідини в з'єднанні підтягувати гайки шпильок і болти головкиблоку циліндрів у встановленій послідовності. У ці ж терміни підтягуватигвинти або болти кріплення піддону картера. Перевіряти і при необхідностіпідтягувати кріплення опор двигуна, очищати від бруду і масла гумовіподушки. Щодня протирати поверхню двигуна дрантям, змоченоїспеціальним очисником або розчином прального порошку.

4. Охорона праці

Охоронапраці і техніка безпеки - це комплекс заходів і відповіднихприйомів виконання робіт, що забезпечують збереження здоров'я трудящих навиробництві.

Великезначення для попередження виробничого травматизму при виробництвіпоточного ремонту автомобілів має правильна організація робочого місця.

Не можнапроводити роботи під автомобілем, якщо він піднятий тільки домкратом. У випадкунеобхідності, працюючи під ав...томобілем лежачи, слід користуватися Підкатнавізками з підголовником.

Транспортуваннязнятих з автомобіля агрегатів повинна здійснюватися на спеціальних візках.

Прироботі під автомобілем в оглядовій ямі, яка не має освітлення, можнакористуватися переносною лампою, яка підключається до мережі з напругою не більше 12В.

Монтажно-демонтажніроботи слід виконувати тільки справним інструментом певногопризначення.

Гайковіключі повинні точно відповідати розмірам гайок і болтів і не мати виробіткузіву і тріщин. Щоб уникнути нещасних випадків здвоювання гайкових ключів абозастосування важеля для подовження плеча неприпустимо.

Важкіроботи по зняттю і установці агрегатів слід виконувати із застосуваннямспеціальних підіймальних пристроїв, захоплень і знімачів; обв'язування прицьому агрегатів мотузкою не допускається.

Длявиконання слюсарних робіт слід застосовувати тільки справні інструменти.Бойки молотків, кувалд і потилиці зубил або крейцмейселі не повинні матизадирок і бути збірними. Довжина зубила і крейцмейселі повинна бути не менше 125 мм.

Підуникнути зіскакування ножівки при розпилюванні металу спочатку слід робитинеглибоку канавку за допомогою тригранного напилка, а потім виконуватирозпилювання.

Прироботі зубилом необхідно застосовувати захисні окуляри і розташовуватися так, щобвідлітаючими шматки металу не могли поранити оточуючих. Не можна працюватинапилками, що не мають дерев'яних ручок.

Прироботі електродрилем слід звертати увагу на її заземлення і цілісністьізоляції електричного шнура. Працювати з електродрилем необхідно в гумовихрукавичках, а під ноги стелити гумовий килимок.

Прироботі на свердлильному верстаті не можна тримати руками металеві деталі, їхпотрібно закріплювати в лещатах. Необхідно ретельно прибирати волосся під головнийубір, не можна видувати стружку ротом і зупиняти рукою обертовий патрон зісвердлом.

Приміщення,де проводиться обслуговування або ремонт автомобіля, що працює наетилованому бензині, повинні бути обладнані надійною приточно-витяжноювентиляцією, бачками і ваннами з гасом, а також умивальником з теплою водоюі милом.

Висновок

Виконавшикурсову роботу, я досяг поставленої мети: придбав теоретичні знання зтехнічного обслуговування двигуна моделі ВАЗ 21083 автомобіля ВАЗ 2111.

Список літератури

БеднарськийВ. В. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів, Ростов-на-Дону, Фенікс, 2007-456с.

ВласовВ. М. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів, М., Академія, 2006-477 с.

ГазарянА.А Технічне обслуговування автомобілів. 2-е видання, перероблене ідоповнене, Москва, Третій Рим, 2006-272 с.

knigitut.net/18/114.htm

.bestreferat.ru/referat-169346.html

.nashata4ka.ru/index.php/features?start=4

.2101vaz.ru/2009-03-10-11-38-07/48-2009-03-10-12-57-16.html

.vysotaspb.ru/FArticle.aspx?docid=182

ru.wikipedia.org/

Дляпідготовки даної роботи були використані матеріали з сайту referat.ru/