МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ
ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА "Світової економіки і економічної теорії"
Реферат з предмету "Зовнішньоекономічна діяльність" на тему:
ТРАНСПОРТНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЗОВНІШНЬОЕКОНОМІЧНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ
Виконала:
Перевірила:
Волгоград 2006
План
Введення
Глава 1. Види транспорту, використовувані під зовнішньоекономічної діяльності
Глава 2. Організація транспортного забезпечення
Глава 3. Особливі транспортні зв'язки
Висновок
Додаток
Список використаної літератури
Введення
Транспорт - це сукупність шляхів сполучення і рухомих перевізних засобів, а також різних споруд і пристроїв, що створюють оптимальні умови для їх взаємодії. Завдяки транспорту створюються необхідні умови для завершення виробничих процесів по виробленню різної продукції. Продукцією транспорту слід вважати безпосередньо сам процес переміщення товарів від виробника до споживача.
У країнах з ринковою економікою вільне підприємництво за допомогою транспорту розвивається і вдосконалюється, встановлюючи і зміцнюючи зв'язки з різними підприємцями з різних країн. Взаємодія подібного роду створює необхідні умови для отримання прибутку всім учасникам зовнішньоекономічної діяльності.
У багатьох країнах світу, як і в Росії, існують державні органи регулювання різними економічними системами, включаючи транспорт. Державні залізниці широко поширені в країнах світу, є також державні повітряні лінії, автомобільний та інший транспорт.
Глава 1. Види транспорту, використовувані під зовнішньоекономічної діяльності
Основний обсяг вантажообігу світової зовнішньої торгівлі припадає на міжнародні морські перевезення - майже 60%.
Перевезення вантажів у закордонному плаванні виконуються між портами Росії і зарубіжних країн. У лінійному повідомленні судна транспортують вантажі по розкладу на встановленому напрямку.
Застосовуються три види ліній: односторонні, спільні, конференціальние. Односторонні лінії обслуговуються судами під прапором однієї країни. Спільні лінії обслуговуються судами Росії та судноплавних підприємств інших держав. Лінії подібного роду створюються як на основі міжурядових угод, так і на основі угод між судноплавними підприємствами.
Зазвичай угоди про створення спільних ліній передбачають паритетний підхід по його виділяє тоннажу, заробленому фрахту і кількості вантажу.
Конференціальние лінії обслуговують судноплавні підприємства, що входять до складу об'єднань-конференцій.
В залежності від режиму (тоннажу) лінії діляться на термінові, у розкладах яких указуються точні дати приходу і відходу суден по кожному порту, і регулярні. У розкладах руху суден регулярних ліній зазначаються тільки періоди заходів і відходів суден: один раз в тиждень, декаду, місяць.
Морські перевезення в лінійному судноплавстві здійснюються за коносаментом.
Коносамент - це документ, видаваний перевізником, що засвідчує прийняття вантажу до перевезення з зобов'язанням доставити його в порт призначення і видати його законному держателю. Коносамент є договором морського перевезення в лінійному судноплавстві, виступає в ролі розписки перевізника в прийманні вантажу і є товаророзподільчих документом.
Відповідно до зазначеного в коносаменті особою, яка має право одержати вантаж, вони поділяються на іменні, ордерні і на пред'явника. За іменним коносаментом вантаж одержує особа, на чиє ім'я цей документ виписаний. Ордерний коносамент видається "наказом відправника "," наказом одержувача ", його передача можлива за передавальним написи того й іншого. Пред'являється коносамент передається простим врученням. Коносамент зазвичай складається у кількох примірниках, про кількість яких робиться відмітка на кожному з них. Після видачі вантажу по одному інші втрачають силу.
Залежно від видачі коносамента на завантажений на судно вантаж або зданий на склад для відвантаження коносаменти бувають бортові й коносаменти на вантаж, прийнятий до перевезення.
Коносамент наскрізний являє собою документ, на підставі якого вантажі транспортуються з порту навантаження в пункт призначення двома або більше судноплавними лініями, взаємодіючими в Відповідно до угоди. Наскрізний коносамент може оформляти перевезення та іншими видами транспорту.
Коносамент, який не містить яких застережень перевізника, що ставлять під сумніви кількість прийнятого до перевезення вантажу або вказують про втрату якості товару і дефектах упакування, називається чистим коносаментом.
Коносамент в лінійному судноплавстві містить в собі більше число умов у порівнянні з коносаментом, використовуваним в трамповом повідомленні.
трампового судноплавства представляє судноплавство без розкладу, не пов'язане з постійним районом плавання, а також із заздалегідь встановленими портами відправлення та призначення. Для використання судна в трамповом судноплавство необхідно укласти договір фрахтування судна, що представляє собою угоду між судновласником фрахтувальником про наймання судна або частини його приміщень для перевезення вантажу.
Договір називається "чартер". Чартер грає головну роль в регулюванні сторін в трамповом судноплавство, а коносамент є документом, який доповнює його. У міжнародній торгівлі перевезення вантажів по коносаментах регулюється міжнародною конвенцією з уніфікацію деяких правил про коносаментах 1924 р., викладеної в "Гаазьких правилах "і доповненої Протоколом про поправки до конвенції в Брюсселі в 1968
У березні 1978 р. в Гамбурзі прийнята конвенція ООН про морське перевезення вантажів - "Гамбурзькі правила", - Що розглянула ряд доповнень як до коносаментам, так і до інших договорами перевезення, виключаючи чартер. "Гамбурзькі правила" вступили в силу в 1992 р., але серед їх учасників немає великих морських держав.
До транспортних засобів морського флоту відносяться судна для перевезення генеральних вантажів, контейнеровози, ліхтеровози, ролкери, пороми, танкери.
Суду для перевезення генеральних вантажів (в ящиках, мішках, коробках та іншій упаковці) поки ще є основним типом суден для перевезення вантажів між невеликими портами в усьому світі. Вантажі розміщуються в трюмах, обладнаних вентиляційними пристроями і протипожежними системами.
Велике поширення на основних вантажних лініях отримали спеціалізовані контейнеровози. Суду такого типу мають трюми, що допускають перевезення стандартних контейнерів ІСО 3, 6, 9, 12 м. типове судно вантажопідйомністю 6000 т може транспортувати 2000 шестиметрових контейнерів. Частину з них можна перевозити на палубі, а також в режимі рефрижераторів. Контейнеровоз в змозі перевозити протягом року вантажів в 7 разів більше, ніж судно звичайного типу однакової вантажопідйомності.
ліхтеровозів являють собою систему, що включає велике судно-плавбазу, що перевозить декілька десятків малих суден, які можуть входити в гирла річок і за рахунок опади (не більше 4 м) підходити до будь мілководним причалів. Як правило, малі судна є несамохідними баржами вантажопідйомністю від 200 до 1 тис. т. Плавбаза обладнана потужним 2000-тонним гідропідйомником, за допомогою якого вона піднімає або опускає полногрузние баржі з палуби до рівня води. Найбільші ліхтеровози здатні перевозити до 246 барж, що містять по 832 т вантажу. Плавбаза ніколи не входить в порт, а перебуває на рейді поза портових споруд.
Суду ролкерного типу дають можливість автомобілям, тягачам в'їжджати через ніс або корму. Ролкери є зручною формою взаємодії різних видів транспорту, при якій автомобілі не розвантажуються і перевалка вантажів відсутня. На ролкери можна вантажити всі види автомобілів.
Поромна переправа дозволяє також без перевантажен...
