Теми рефератів
Авіація та космонавтика Банківська справа Безпека життєдіяльності Біографії Біологія Біологія і хімія Біржова справа Ботаніка та сільське гос-во Бухгалтерський облік і аудит Військова кафедра Географія
Геодезія Геологія Держава та право Журналістика Видавнича справа та поліграфія Іноземна мова Інформатика Інформатика, програмування Історія Історія техніки Комунікації і зв'язок Краєзнавство та етнографія Короткий зміст творів Кулінарія Культура та мистецтво Культурологія Зарубіжна література Російська мова Маркетинг Математика Медицина, здоров'я Медичні науки Міжнародні відносини Менеджмент Москвоведение Музика Податки, оподаткування Наука і техніка Решта реферати Педагогіка Політологія Право Право, юриспруденція Промисловість, виробництво Психологія Педагогіка Радіоелектроніка Реклама Релігія і міфологія Сексологія Соціологія Будівництво Митна система Технологія Транспорт Фізика Фізкультура і спорт Філософія Фінансові науки Хімія Екологія Економіка Економіко-математичне моделювання Етика Юриспруденція Мовознавство Мовознавство, філологія Контакти
Українські реферати та твори » Математика » Аеростати та дирижаблі

Реферат Аеростати та дирижаблі

Категория: Математика

Ульяновське вище авіаційне училище цивільної авіації (інститут)

Реферат виконав курсант: Татарчін К.

Ульяновськ 2009р

Введення

Аеростат (Спрощено і не цілком точно - повітряна куля) - літальний апарат легше повітря, що використовує для польоту підйомну силу укладеного в оболонці газу (Або нагрітого повітря) з щільністю меншою, ніж щільність навколишнього повітря (Згідно закону Архімеда). Аеростати вперше дозволили людині піднятися в повітря, а пізніше і досягти стратосфери.

В Росії одним з організаторів польотів на аеростатах для наукових досліджень атмосфери був А. М. Кованько. Одна з основних областей застосування - підйом на необхідну висоту систем відеоспостереження, зв'язку, отримання метеоданих.

Під час Другої світової війни аеростати широко застосовувалися для захисту міст, промислових районів, військово-морських баз та інших об'єктів від нападу з повітря. Дія аеростатів загородження було розраховано на пошкодження літаків при зіткненні з тросами, оболонками або підвішують на тросах зарядами вибухової речовини. Наявність в системі ППО аеростатів загородження змушувало літаки супротивника літати на більших висотах і ускладнювало прицільне бомбометання з пікірування.

Дирижаблі, або як їх ще називають, "кораблі стратосфери", були популярним видом транспорту ще в 18-19 столітті. Сучасні люди воліють літаки, але хто знає, не повернуться чи назад симпатії народу, враховуючи останні повітряні катастрофи, про яких гудів весь світ?

Історія дирижаблебудування

Дирижабль має більш складний пристрій, хоча в основу його побудови покладено саме аеростат. Головна відмінність полягає в керованості і в формі. Обтічність корпусу дозволяє розвивати швидкості, значно переважаючі швидкість руху простого повітряної кулі, а також летіти більш цілеспрямовано. Як правило, дирижаблі оснащені двигуном і оперенням, що дозволяє змінювати не тільки висоту, але і напрямок польоту. Одне з їхніх переваг навіть перед сучасної авіатехнікою полягає в тому, що вони більш безпечні, як це не парадоксально звучить. Насправді навіть при виключенні абсолютно всіх двигунів вони не пікірують, а плавно знижуються, тим самим зберігаючи життя пасажирам і екіпажу.

Нові апарати тепер не є іграшкою вітру, який несе їх туди, куди дме сам. Сучасні дирижаблі, які можуть розвивати швидкість до 200 км/год (тобто до 55 м/с), здатні протистояти дуже сильному вітру, навіть штормовому. А якщо врахувати, що шторми трапляються не так вже й часто, то застосування дирижаблів цілком виправдано (про що докладніше буде розказано нижче). Під час Другої світової війни патрульні дирижаблі залишалися в повітрі, навіть коли починалися сильні шторму і виліт літаків був неможливий. Ось як відрізняється сучасна техніка від старої перевіреної. Крім того, багато дирижаблі здійснюють польоти при найсильнішій хмарності і навіть при обмерзанні.

Само слово В«дирижабльВ» (dirigeable) по-французьки означає В«керованийВ» і походить від дієслова diriger, тобто В«управляти, керуватиВ». Інша назва - В«ЦепелінВ» - відноситься до дирижаблів певної конструкції, розробленої і в 1900 році поставленої на серійне виробництво німецьким військовим інженером Фердинандом Цепеліном. Пізніше назва стала синонімом слова В«дирижабльВ». Крім того, вживаним назвою, які втратили свій метафоричний сенс, став термін В«повітряне судноВ», а більш розмовним і спрощеним - В«повітряний корабель В».

Літальні апарати такого роду широко застосовувалися приблизно до середини XX ст. в самих різних цілях - перевезення вантажів і пасажирів, наукові дослідження, військові спостереження і т. п. Пізніше, з розвитком власне літакової авіації, їх виробництво і застосування природним чином пішли на спад. І тільки з 60-70-х рр.. дирижаблі знову почали випускати.

Але розповімо про все по порядку.

Перший проект дирижабля в 1784 р. опублікував французький лейтенант інженерних військ Жан-Батист Марі Менье. Цей апарат так і не був побудований. Проект дійсно було скрутно реалізувати в той час. Справа в тому, що за описом дирижабль мав внутрішню і зовнішню оболонки (зовнішня служила для аеродинаміки), а самого двигуна не було. Три великих двухлопастні гвинта повинні були приводитися в рух екіпажем з 80 чоловік.

Прототипом керованих аеростатичних апаратів став дирижабль з баллонетом (Газонепроникним відсіком всередині оболонки розміром 800 м2). 15 липня того ж року брати Робер, які розробили (на основі ідеї Меньє) і побудували апарат, самі ж зробили на ньому перший політ. Він виявився не зовсім вдалим, тому що тиск газу в баллонете стало небезпечно високим, і довелося прорізати оболонку. Тим не менш рейс закінчився в загальному благополучно і увійшов в історію. Про першому апараті з двигуном вже було розказано. А в 1872 р. австрієць Пауль Генлейн побудував перший дирижабль, що приводиться в дію чотирициліндровим двигуном внутрішнього згоряння потужністю уже 5 л. с. Правда, здійснювалися тільки підйоми в повітря. На вільні польоти не вистачило грошей.

З Відтоді дирижаблі з двигунами активно будуються і застосовуються. Наприклад, вже три роки опісля був споруджений перший дирижабль з електричним двигуном. Пілотом був Гастон Тіссандье, француз. Двигун ж являв собою динамомашину Сіменса і 24 біхромат-калієві акумуляторні батареї і був встановлений в гондолі дирижабля.

З розвитком техніки з'явилися повністю керовані повітряні судна. Дванадцять місяців потому, в 1884 р., у Франції здійснював перші польоти дирижабль В«ФранціяВ», потужність електродвигуна якого становила 9 л. с. Гвинт був чотирилопатевий дерев'яним, діаметром 7 м. Політ проходив з максимальною швидкістю 23, 5 км/год, і було подолано відстань в 8 км. Шарль Ренар і Артур Кребс, пілотувати апарат, здійснили круговий політ і приземлилися на місці старту.

В 1888 злетів дирижабль на бензиновому двигуні. Доктор Карл Вельферт (Німеччина) встановив на саморобному аеростаті невеликий двигун Даймлера (більш вчинені різновиди якого активно використовувалися і згодом, наприклад на «óнденбургВ») потужністю 2 л. с., перетворивши його тим самим в дирижабль. У тому ж році відбувся пробний політ апарату, але пілотував його механік доктора. 9 років потому Вельферт і інший механік, Кнабе, загинули під час польоту на дирижаблі. Оболонка запалала від двигуна, і газ вибухнув.

Пізніше випадки загибелі пілотів і пасажирів дирижаблів перестали бути рідкістю, хоча до такої періодичності, з якою в наш час повідомляється про загибель екіпажів і пасажирів рейсових і військових літаків, не доходило. Загибель чотирьох осіб у 1909 р. і п'яти в наступному стала причиною, по якій громадськість нерідко виступала проти використання дирижаблів.

В 90-і рр.. XIX в. К. Е. Ціолковський розробляв проект створення нового типу дирижабля - суцільнометалевого безбаластного, який дозволяв би піднімати в повітря вантажі величезної ваги. Досліди створення таких апаратів були вже в Наприкінці XIX в., але у виробництво їх так і не запустили, тому що Ціолковський, по суті, тільки запропонував ідею та шляхи її здійснення, а масштабна робота з з'ясуванню оптимальних технічних характеристик дирижаблів такого типу тільки ведеться. Будувати їх було б дійсно дуже вигідно, тому і в даний час ведуться активні розробки.

Один з апаратів такого типу, В«МеталлобаллонВ» конструкції Германа Шварца, скоїв політ в 1897 р., який виявився єдиним.

В ті ж роки вводяться деякі нововведення. До прикладу, на озері Констанс був побудований перший плавучий ангар для дирижабля В«LZ-1В» графа Цепеліна, чиє ім'я увічнене в назві дирижаблів.

З цього ангару 2 липня 1900 був здійснений пробний політ дирижабля власної конструкції графа. В«LZ-1В» перебував у повітрі близько 20 хв. з п'ятьма пасажирами на борту. Двигун (даймлеровскій) був досить потужним - 16 л. с., і розміри більші - довж...


Страница 1 из 4Следующая страница

Друкувати реферат
Замовити реферат
Реклама
Наверх Зворотнiй зв'язок