Підводначовен "Поштова"
У 1903 році інженер С.К. Джевецький запропонував побудуватипідводний човен з "єдиним" двигуном для надводного та підводногоходу.
В якості єдиного двигуна передбачає двачотиритактних бензинових двигуна фірми "Панар і Левассор"потужністю по 130 к.с. кожен, які за допомогою зубчастих передач працювали нагребний вал з чотирилопатевий гвинтом.
У надводному положенні бензіномотори працювали за звичайноюсхемою - вихлопні гази через глушник і безповоротний клапан викидалися ватмосферу; в підводному положенні повітря, що зберігався в 45 воздухохранітелях притиску 200 атмосфер, подавався в машинне відділення для забезпечення роботибензіномоторов. Загальний запас повітря становив близько 11 куб.м і повинен бувзабезпечувати роботу бензіномоторов протягом 4-х годин.
Тиск повітря з 200 атмосфер до 18 знижувався вредукційним клапаном (детандере), після чого повітря надходив в поршневийпневматичний двигун, який наводив в дію газовий насос, відкачуєвихлопні гази через надбудову, слугувала своєрідним глушником, в відвіднутрубу, розташовану під кілем і мала велику кількість дрібних отворів.Виходячи дрібними цівками з численних отворів відвідної труби, вихлопнігази (в основному вуглекислий газ) повинні були розчинятися у воді.
У пневматичному двигуні тиск повітря знижувалася з 18до 1,2 атм і при цьому, безпечному для особового складу тиску, повітря інадходив в машинне відділення.
гребних електродвигунів і акумуляторної батареї на ційчовні не було.
Для освітлення внутрішніх приміщень використовуваласядинамо-машина, що приводиться в дію бензіномотором тієї ж фірми потужністю 5к.с., такий же бензіномотор приводив у дію рульову машину.
Підводний човен, запропонована С.К. Джевецький, отрималависоку оцінку А.Н. Крилова, який був на той час в.о. голови Морськоготехнічного комітету і була замовлена ​​"Компанії С.-Петербурзькийметалевий завод "на кошти" Особливого комі
тету щодо посиленнявійськового флоту на добровільні пожертвування ".
Проект був розроблений Металевим заводом підкерівництвом Джевєцького і представлений на затвердження в 1905 році. Будівництвопідводного човна "Поштова" почалося в 1906 році. 29 листопада 1906підводний човен була переведена в Кронштадт, де і почалися її попереднівипробування. Протягом 1907-1908 рр.. заводом усувалися зауваження приймальнікомісії і виконувалися необхідні переробки, після чого 30 вересня 1908підводний човен "Поштова" зарахували до списків суден флоту, з березнянаступного року - до складу Загону підводного плавання. 4 червня 1909підводний човен "Поштова" перерахували до Навчального загін.
Незважаючи на те, що експлуатація підводного човна"Поштова" підтвердила можливість підводного плавання з двигунамивнутрішнього згоряння, що працюють в підводному положенні, підводний човен цьоготипу так і залишилася єдиною.
Не вдалося досягти безслідно руху човна під водою -на легкій брижах були помітні пухирці відпрацьованих газів, за човном тягнувся наВпродовж 2-3 кабельтов масляний слід. Потужність газового насоса виявиласянедостатньою для відкачування вихлопних газів від обох бензіномоторов, тому впідводному положенні працював тільки один лівий мотор. Складність і мала конструктивнанадійність механізмів вимагала виключно високої кваліфікації особовогоскладу, який обслуговував човен. Великі нарікання викликала велика гучністьбензіномоторов; на зарядку воздухохранітелей було потрібно від 2 до 3 днів.
За пропозицією начальника бригади підводних човнів іначальника навчального загону контр-адмірала Левицького підводний човен"Поштова" у вересні 1913 року була передана Балтійського заводу, наякому передбачалося провести досліди з використання кисневого двигуна,запропонованого мічманом М. Нікольським. У жовтні 1914 року підводний човен"Поштова" використовувалася поблизу Кронштадта з метою визначеннявпливу на конструкції підводних човнів підводних вибухів.
У вересні 1924 рокупідводний човен "Поштовий" була розібрана на металобрухт.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
36
Ширина, м
3,2
Осадка, м
2,7
Водотоннажність надводна/підводне, т
134/146
Потужність двигунів, к.с.
2х130
Швидкість надводного/підводного ходу, вузл.
11,4/6,2
Дальність плавання надводним/підводним ходом, миль
350/28
Глибина занурення, м
30
Озброєння
Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевецького
4
Згодом, числоторпедних апаратів було зменшено до 2-х.
Список літератури
Дляпідготовки даної роботи були використані матеріали з сайту .navy.ru/
