План:
1. Введення
2. Основна частина
А: АВТОМОБІЛЬНИЙ ЛЕНД-ЛІЗ
Б: АВІАЦІЙНИЙ ЛЕНД-ЛІЗ
В: ПРОМИСЛОВИЙІ СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКИЙ
ЛЕНД-ЛІЗ
Г: БРОНЕТАНКОВИЙ ЛЕНД-ЛІЗ
3. Висновок
4. Використана література
1. Введення
Самоеважкий час для всієї земної цивілізації в 20-м столітті, безумовно, було з 1939по 1945 рік - Друга Світова війна. Залишилося безліч епізодів, подій,історичних фактів, імен і подвигів, про які ще досі ніхто не знає.Ніхто і в майбутньому не буде знати, якщо про це зараз нам не розкажуть щеживі учасники тих подій. Візьмемо, наприклад, Ленд-ліз.
Взагалі ідея допомоги країнам, протистояли нацистської Німеччини, виникла вміністерстві фінансів США восени 1940 року, коли юрисконсульти цьогоміністерства Е.Фолі і О.Кокс виявили в архівах закон 1892 року, прийнятий щепри президенті Бенджаміні Гаррісон. Здувши з нього пилюку, вони прочитали, щовійськовий міністр США, "коли на його розсуд це буде в інтересах держави,може здавати в оренду на строк не більше п'яти років власність армії, якщо вїї не потребує країна ". На підставі своєї знахідки Фолі і Кокспідготували білль, тобто законопроект про ленд-ліз, який в січні 1941 рокувони внесли в Конгрес США. На диво швидко Палата представників і Сенатйого затвердили, і вже 11 березня 1941 року його підписав президент. Так цей проектстав законом США.
Таким чином, президент США міг передавати, обмінювати, здавати в оренду,позику або поставляти іншим способом військові матеріали або військову інформаціюуряду будь-якої країни, якщо її "оборона проти агресії життєво важлива дляоборони Сполучених Штатів ". Країни, які одержували допомогу по ленд-лізу, підписувализ США двосторонні угоди, в яких передбачалося, що матеріали,знищені, втрачені або спожиті під час війни, не підлягають після їїзакінчення НІЯКОЇ оплаті. Залишилися після війни матеріали, придатні длягромадянського споживання, повинні були бути сплачені повністю або частково наоснові довгострокових американських кредитів, а військові матеріали США моглизажадати назад.
Поставки по ленд-лізу здійснювалися США вкраїни-союзниці по антигітлерівській коаліції в період Другої світової війни.Допомога надавалася урядам 42 країн (включаючи Великобританію, СРСР,Китай, Австралію, Бельгію, Нідерланди, Нову Зеландію та ін) і до кінця війнисклала в грошовому еквіваленті приблизно 48 мільярдів доларів.
Офіційно переговори поленд-лізу з СРСР почалися 29 вересня 1941 року. Президент США ФранклінРузвельт направив до Москви свого представника Аверелла Гаррімана. 1 жовтня1941 Гарріман підписав перший протокол про постачання Радянському Союзу насуму 1 мільярд доларів на термін дев'ять місяців. 7 листопада 1941 Рузвельтпідписав документ про поширення ленд-лізу на СРСР. Перші поставки вРадянський Союз по ленд-лізу почалися вже в жовтні 1941 року.
Так що ж взагалі являє собою ленд-ліз для СРСР? Поставки велися побагатьом галузям.
АВТОМОБІЛЬНИЙ ЛЕНД-ЛІЗ
Однією з найважливіших складових частинзахідної допомоги Радянському Союзу в рамках ленд-лізу були широкомасштабніпоставки автомобільної техніки із США, Канади і Великобританії. Як і у випадкуз постачаннями літаків, авіаційних двигунів і необхідних матеріалів длявітчизняної авіапромисловості значення автомобільного ленд-лізу дляпідвищення боєздатності Червоної Армії у військово-історичній літературірадянської епохи явно занижувалася. Насправді ж 477785 американських,канадських та англійських автомобілів (Л.Б.Кащеев, В.А.Ремінскій "Автомобіліленд-лізу ", Харків, 1998, стор 13) істотно збільшили мобільністьЧервоної Армії якраз до часу її переходу до великим стратегічнимнаступальним операціям другої половини 1943 - 1945 рр..
На початку війни в Червоній Армії було більше, ніж у Вермахтітанків, літаків, артилерійських знарядь. Але явно не вистачало таких технічнихзасобів як автомобілі, радіоустаткування, інженерне озброєння, механічнізасоби тяги для артилерії, засоби ремонту техніки, транспортування тазаправки пального. А без усього цього величезна маса танків, літаків таартилерії ставала небоєспроможною або малобоеспособной. До 1 червня 1941в СРСР налічувалося 700 тисяч вантажних автомобілів. Серед них переважали в основномупівторатонні ГАЗ-АА. Через жахливого стану доріг, хронічної нестачізапасних частин, ремонтних матеріалів, засобів технічного обслуговування, шин,акумуляторів, низькій кваліфікації більшості водіїв технічний станавтомобільного парку країни було вкрай незадовільним. Тільки 55% машинвважалися справними. На 15 червня 1941 року в Червоній Армії малося 272600автомобілів всіх типів, що становило 36% від чисельності штату військовогочасу ("Велика Вітчизняна війна. 1941-1945", кн.1. М., 1998,стор 85). За офіційними радянськими даними ("Гриф секретності знято: ВтратиЗбройних Сил СРСР у війнах, бойових діях і військових конфліктах:Статистичне дослідження ", М., 1993, стор 363), в результаті катастрофічнихпоразок літа й осені 1941 року Червона Армія безповоротно втратила 159 000автомобілів (58,3% від первісного складу). Ці втрати вдалося в основномузаповнити за рахунок мобілізації вантажних автомобілів з цивільного сектораекономіки і в меншій мірі за рахунок побудованих у другій половині року (вармію надійшло 204900 машин (див. там же), автомобільна ж промисловістькраїни дала протягом всього 1941 124 200 машин ("Народне господарствоСРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.. Статистичний збірник ",М., 1990). У 1942 році обидві ці можливості заповнення військових втратзначно скоротилися, але з'явився і незабаром став основним нове джерелоавтомобільної техніки для воюючої армії - західні поставки по ленд-лізу. В1942 Червона Армія втратила 66200 автомобілів, а отримала 152 900,справила ж вітчизняна промисловість всього лише 35000 нових машин (там же)і 79000 СРСР отримав по ленд-лізу ("Велика Вітчизняна війна.1941-1945 ". Кн.1. М., 1998, стор 85). У 1943 -1945 рр.. в армію булонаправлено 387300 автомобілів, а по ленд-лізу було отримано 398785. Переважнабільшість імпортних автомашин було відправлено безпосередньо на фронт. 110тисяч "Студебеккер", "Фордів","Інтернаціоналів", "Остинов", 30 тисяч мотоциклівобслуговували тільки радянські бронетанкові частини (Михайло Супрун "Ленд-лізі північні конвої. 1941-1945 рр.. ", М., 1997, стор 322).
Часовий графік надходження тих чи інших моделей зараз,ймовірно, вже не відновимо. Відомі загальні обсяги поставок в брутто-тоннах.Автомобілі, транспортери та мотоцикли, поставлені по Першому протоколу,склали 161316 тонн, по Другому протоколу - 381483 тонни, по Третьому -615271 тонна, по Четвертому - 657211 тонн. За прийнятою тоді класифікаціїленд-лізовскіе автомобілі ділилися на три групи:
- Машини армійського зразка: Chevrolet G-7107, Dodge T-203-B,Studebaker US6-4, International M-5-6, GMC CCKM-352, GMC ACWX-353, GMC AFW-354,Dodge WC, Ford WOT8, Bedford OXD, Bedford OYD, Austin K-3, Austin K-30, AlbionBY3N, Scammel SY2S;
- Машини комерційного зразка: Chevrolet 4409, Dodge WF-32,Ford 2G8T;
- Машини перехідного типу: Ford-Marmon-Harrington HH-6 COE-4.
Перші партії автомашин прибутку в СРСР восени 1941 року.Технічний комітет Головного автомобільного управління (ГАУ) Червоної Армії присприяння НАМИ організував випробування, на яких з'ясовувалися питанняпридатності різних марок для служби в Червоній Армії і специфіки їхексплуатації в різних умовах. З 18 липня 1942 по 15 травня 1943 року вумовах тилового обслуговування фронтових потреб Червоної Армії проводиласяконтрольна експлуатація 74 машин: 11 моделей 8 американських фірм і 5 моделей 3англійських виробників. Висновки, зроблені на основі отриманих даних,визначали подальші поставки. Ще недавно у нас чимало писалося, що союзникинадсилали в Радянський Союз неякісну техніку. Це підтасовка фактів -типаж і кількість поставляються машин і озброєнь визначалис...
