Реферат
Історіявиникнення суднобудування
Зміст
Виникнення суднобудування іепоха вітрильного флоту
Парові суду і залізнесуднобудування
Сучасне цивільне суднобудування і перспективи його розвитку
Розвиток цивільного суднобудування
Проблеми суднобудування всучасних умовах
Виникненнясуднобудування і епоха вітрильного флоту
Людина почала плавати по воді ще в доісторичні часи. Пліт,пов'язаний з колод, а потім човен, видовбаний зі стовбура дерева, були першимиспорудами, створеними первісними людьми для пересування по воді. Пройшлитисячоліття, і на зміну найпростішим плавучим засобам прийшли більш складні -з'явилися обтягнуті шкірою човни і човни, приводиться в рух мускульноюсилою людини за допомогою весел.
Гребні морські судна, споруда яких почалася в ДавньомуВавилоні (приблизно в XVII в. До н. Е..), Довгий час були єдиним засобом сполученняпо морю. На них відбувалися торгові експедиції, військові походи. Кількапізніше, в XV - XII ст. до н. е.. суднобудування почало розвиватися в Давньому Єгипті,потім в Греції та Римі. Підвищення швидкості морських суден намагалися досягтизбільшенням кількості веслярів, яких розміщували іноді в кілька ярусів.Так, в X-V ст. до н. е.. з'явилися уніреми, біреми і триреми(Трієри), т. тобто суду, на яких веслярі сиділи в один, два і три ярусивідповідно. Однак навіть триреми пересувалася зі швидкістю 12-13 км/ч.
Вже в ті часи судна, призначені для бойових операцій і дляторгівлі, будували по-різному. Більш швидкохідними були бойові кораблі.
Їх робили вузькими і довгими, щоб розмістити в них побільшевеслярів. Зате торгові судна були ширше, вместительнее (їх вантажопідйомністьдосягала 300 т). Головною зброєю бойових кораблів служив таран - колода, інодіокуте залізом, або металева виливок, розташована в носі. На палубібойових кораблів - Пентер - встановлювали метальні машини.
Багатозробили для розвитку суднобудування фінікійці, що населяли східне узбережжяСередземного моря. Вони були не тільки добрими мореплавцями, але і прекраснимисуднобудівниками. Фінікійські дерев'яні суду відрізнялися великою кількістю різьбленихприкрас. На носі судна часто зображували кінську голову - емблемуфінікійського народу. Винайдений китайцями магнітний компас сприяврозвитку судноплавства, а отже і суднобудування, як у самому Китаї, так ів інших країнах. Першими запозичили цей винахід араби, чиї дерев'яні(З негниючих у воді тикового дерева), суду - доу - з успіхом здійснювалитривалі переходи в басейні Індійського океану.
Початоксуднобудування і судноплавства в Росії також сягає часів глибокої давнини.Археологічні знахідки на р. Південний Буг, на узбережжі Ладозького озера і вінших місцях свідчать про те, що давні слов'яни вже більше 3000 роківтому будували човни-однодеревки, човни із прутів, кори або шкіри. На змінуїм прийшли більш складні і морехідні лодії (тури), на яких плавалипо Чорному морю в Константинополь. У XII в. набули поширення запорізькі чайки ", озброєнівеслами і невеликим вітрилом. Ці швидкохідні суду, які вміщували до 70козаків, були бойовими кораблями і здійснювали військові походи.
До IX-XI ст. відносять період бурхливогорозвитку суднобудування на півночі Росії. У цей час новгородці вели жвавуторгівлю з країнами в басейні Балтійського моря, ходили на північ в Баренцове іБіле моря, де промишляли рибу і морського звіра, а помори доходили до НовоїЗемлі і Шпіцбергена. Росіяни північні морські тури піднімали близько 200т, були стійкі і морехідні. Швидкість їх доходила до [7 уз (близько 13 км/год).
Поморські і сибірські Кочі - плоскодонні однопалубні однощогловісудна довжиною близько 20 м і вантажопідйомністю до 30 т - пересувалися під веслами та вітрилами з оленячих шкурзі швидкістю 5-6 уз і служили для походів по річках іприбережним ділянкам Північного Льодовитого океану. Їх можна вважати першими судами льодового плавання.
З розвитком науки і техніки поступово збільшувалися розміри суден,і удосконалювалося вітрильне озброєння, а також створювалися новінавігаційні прилади і суднове устаткування. Однак гребні військові кораблі,які згодом називали галерами, брали участь у морських битвахще порівняно недавно - близько 200-300 років тому. На галерах в якостідопоміжного рушійного кошти встановлювали вітрила. Перші вітрильніторгові судна з'явилися в Давньому Єгипті близько 3000 років до н. е..
Першимичисто вітрильними судами можна вважати з'явилися в Європі в XIII в. нефи -однощоглові суду з високими бортами і вежами в носі і кормі. У кормовій вежів кілька ярусів розміщувалися каюти, а також командний пост управління судном.Нефи були широкими, тихохідними і відрізнялися великою вантажопідйомністю (до 1000т вантажу або до 800 пасажирів), мали вигнуті штевні. В якості керма на нихвикористовувалося рульове весло.
В епоху Великих географічних відкриттів найбільше поширенняотримали каравели - трьох-або чотирьохщогловий суду з дуже високоюкормою, низьким носом і складною системою вітрил.
Розширення торгівлі між країнами, а отже і мореплаваннявимагало збільшення вантажопідйомності і швидкості судів, покращення їх морехіднихякостей і збільшення бойової потужності. Так з'явилися швидкохідні галеони, флейтипінаса, а потім фрегати - трищоглові кораблі з двомаартилерійськими палубами. Їх швидкість досягала 10 уз (18,5 км/год) двощогловіпарусні судна з прямими вітрилами називали Орігамі. Барки мали три абочотири щогли: кормова щогла несла косі вітрила, а решта щогли - прямі.
Основним типом торгового парусного судна в XV-XVI ст. була шхуна здвома-трьома або більше щоглами і косими вітрилами Шхуни вважалися найбільшекономічними судами, так як з управлінням косим парусним озброєнням легкосправлялася порівняно невелика команда. Однак ці судна були нестійкі
У Росії XV-XVI ст. регулярного морського флоту не було - будували лише окреміморські судна. Однак і на них російські мореплавці здійснили чимало видатнихморських подорожей (плавання Афанасія Нікітіна в Персію, Індію та Африку,Семена Дежньова через Берингову протоку, Єрофєєв Хабарова уздовж Північно-Східногоузбережжя Азії та ін.)
Новий етап у розвитку російського суднобудування почався в XVII в. В. 1669 р. на верфі вДединове (на р. Оці) був побудований перший російський військовий корабель "Орел".У 1696 р. Боярська дума за пропозицією Петра I прийняла рішення - "морським судамбути ".. Визначну роль у створенні російського військово-морського флоту зігравПетро I. Під його керівництвом починається будівництво суднобудівнихверфей в Петербурзі, Архангельську, Олонце, Старій Ладозі, Новгороді, Воронежі -всього близько 30. Особлива увага приділялася розвиткові російської Корабельної науки.Засновані з ініціативи Петра I Морська академія (1716 р.) і Академія наук (1724 р.) зігрализначну роль у розвитку суднобудівної науки. У 1749 р. в Петербурзі буввидано перший в світі класична праця по теорії корабля "Корабельна наука",створений членом Петербурзької Академії наук видатним ученим Л. Ейлером. ДоНаприкінці XVIII в. Росія перетворилася на могутню морську державу.
Епоха вітрильного флоту закінчилася на початку XIX ст.
Парові суду і залізне суднобудування
У 1807 р. за проектом американського інженера Роберта Фултона бувпобудований колісний пароплав "Клермонт", який вважають першим у світірічковим пароплавом. На ньому була встановлена ​​виготовлена ​​в Англії парова машинаУатта потужністю 21 л. с. I (15,4 кВт). Перший рейс пароплав здійснив по р. Гудзон зішвидкістю близько 4,5 уз (8,5 км/ч).
У 1815 р. на Адміралтейському заводі в Петербурзі був побудованийперший у світі морський пароплав, що призначався для лінії Петербург-Кронштадт.Він бу...
