ДЕРЖАВНЕ Загальноосвітніх установ ВИЩОГО ПРОФЕСІЙНОГО ОСВІТИ Далекосхідного державного університету шляхів сполучення
Кафедра В«Інформаційні технології та системиВ»
КУРСОВА РОБОТА
В«Формування вагонопотоків в електронних таблицях В»
Виконав: Опанасенко Н
Перевірив: Кузнецова Н. П.
Рибкіна О. В.
Хабаровськ 2005
Зміст:
Завдання на курсову роботу: В«Формування вагонопотоків в електронних таблицях В». 2
ВСТУП. 3
Основні поняття .. 6
Схема перевірки вагонопотоків .. 8
Таблиця кореспонденції загальних вагонопотоків на розрахунковому полігоні. 11
Таблиця вагонопотоків, маршрутизуються з місць вантаження 15
Таблиця кореспонденцій вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями .. 18
КІЛЬКІСНІ ПОКАЗНИКИ РОБОТИ ОБ'ЄКТИ УПРАВЛІННЯ, ДІАГРАМИ .. 20
ВИСНОВОК. 24
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ .. 25
Завдання на курсову роботу: В«Формування вагонопотоків в електронних таблицяхВ».
1. В середовищі MS Excel створити систему електронних таблиць для формування кореспонденцій вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями на розрахунковому полігоні.
2. Створити таблицю кореспонденції загальних вагонопотоків. Збалансувати вагонопоток по стикових пунктами об'єкта управління.
3. Визначити основні кількісні показники роботи об'єкта управління.
4. Розраховані вагонопотоків перевірити на число поїздів по стикових пунктах.
5. Розрахувати вагонопоток, Маршрутизовані з місць вантаження.
6. Скласти діаграми для кожного напрямку вагонопотоків (парного і непарного).
7. Таблицю формування вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями, представити у вигляді формул MS Excel.
8. У середовищі MS Word підготувати пояснювальну записку до друку в обсязі приблизно 12 аркушів друкованого тексту, оформленого відповідно до ГОСТ 2. 105 - 95.
Пояснювальна записка повинна містити:
Опис розрахункового полігону; Пояснення до таблицям, графікам, диаграммам; Аналіз змісту таблиць і результатів розрахунків; Висновок про роботу в цілому.
9. Уявити пояснювальну записку (в друкованому або рукописному вигляді) і дані розрахунків на дискеті у форматі MS Excel.
ВСТУП
Значення ЕОМ і сучасних інформаційних технологій для автоматизації управління перевізним процесом.
Початок застосування обчислювальної техніки на залізничному транспорті країни відноситься до 1950-м рокам, коли приступили до створення системи автоматизації процесів управління експлуатаційною роботою із застосуванням ЕОМ, інформаційних технологій і математичних методів. До числа цих процесів відносяться
1. Управління перевезеннями в цілому, то Тобто планування та оперативне регулювання експлуатаційної роботи. Сюди входить розробка планів формування і графіків руху поїздів, розрахунок технічних норм експлуатаційної роботи і її аналіз, змінно-добове планування і регулювання поїзної і вантажної роботи.
2. Управління рухом поїздів на ділянці і маневровою роботою на станціях, куди слід віднести систему автоматичного виконання основних функцій дільничного диспетчера. Система складається з керуючої обчислювальної машини, пристроїв диспетчерської централізації і перехідних пристроїв. Останні служать для введення в обчислювальну машину одержуваної інформації про просування поїздів і для переробки виданих машиною команд в керуючі накази пристроїв диспетчерської централізації. Машина складає і видає план-графік руху поїздів у Залежно від конкретних умов на задане число годин вперед. Вона ж регулює рух поїздів, посилаючи керуючі коди диспетчерської централізації. У цю ж групу процесів входить автоматизація розпуску вагонів із сортувальної гірки, регулювання розформування і формування поїздів, приймання та відправлення поїздів на станціях.
3. Автоматизація обліку, комерційних операцій і техніко-економічних розрахунків (складання звітностей, оформлення перевізних документів, резервування місць у пасажирських поїздах, визначення провізної плати, собівартості перевезень та ін.)
Велика роль в автоматизації процесів управління перевезеннями належить системі обчислювальних центрів з дистанційною передачею даних (оргсвязь). Первинні дані про вантажну роботі, локомотивному і вагонному парках і звітні відомості надходять зі станцій та депо в обчислювальний центр (ІОЦ). Тут за допомогою ЕОМ складають оперативні плани поїзної і вантажної роботи дороги і відділень, отримують звітні показники по всіх видах перевезень, підраховують суму доходів від них, встановлюють ступінь використання рухомого складу. Розроблені на ЕОМ плани і вказівки передаються по каналах оргсвязі господарським одиницям для виконання.
При використанні ЕОМ інформація передається в режимі міжмашинного обміну відразу в ІОЦ дороги. Знімання первинних даних здійснюється програмно-апаратними засобами і оргсвязью приєднанням до каналу ВЦ трансмітерів лінійних пунктів. Основна частина інформації фіксується на магнітних носіях (наприклад, на магнітних дисках). Оброблена інформація видається на друкуючий пристрій ЕОМ або на лінію. Ці дані автоматично розподіляються по споживачах і там друкуються.
На залізничному транспорті ведуться роботи зі створення структури мережі передачі даних, переходу від локальних завдань до завдань вдосконалення інформаційного забезпечення та управління експлуатаційною роботою на основі використання сучасних обчислювальних засобів і динамічних моделей розміщення рухомого складу. Економічна ефективність підсистем автоматизованих систем управління (АСУ) багато в чому визначається широким використанням Недорогостоящіе мікропроцесорної техніки, раціональної структурою розміщення великих і малих ЕОМ, оптимальним розподілом функцій автоматизованого диспетчерського центру управління, лінійних підприємств і господарств. Великі експлуатаційні витрати в результаті завищення штатів обчислювальних центрів, використання дорогих ЕОМ, розрізнена інформаційна база для вирішення експлуатаційних задач знижують функціональну та економічну ефективність АСУ. Головна особливість розвитку АСУ останнім часом - ЕОМ приходить безпосередньо на робоче місце. Прогресивну роль в цьому відіграє широке поширення мікропроцесорної техніки.
На станціях, в особливості сортувальних, дільничних і вантажних, ведуться роботи по автоматизації первинних технологічних процесів і створенню АСУ технологічними процесами (АСУ ТП) нижнього рівня. Здійснюється інтеграція цих підсистем в АСУ ТП з більш розширеними функціями.
Основні поняття
Вагони, що відправляються зі станцій і наступні за певними напрямами, утворюють вагонні потоки.
Правильна організація цих потоків забезпечує прискорення обороту вагона, найменшу витрату маневрових засобів, економію експлуатаційних витрат. Система організації та просування навантажених і порожніх вагонопотоків в пункти призначення визначається планом формування поїздів. Розробляється він на основі плану перевезень, який встановлює кореспонденцію вагонопотоків між районами навантаження і вивантаження.
План формування встановлює, які поїзди, з вагонів якого призначення і на адресу яких станцій формує кожна дільнична, сортувальна, вантажна або інша станція. Таким чином, він визначає станції призначення або розформування поїздів, а також характер і обсяг роботи всіх станцій. При складанні цього плану прагнуть включити як можна більше число вагонів в маршрути, щоб потяги прямували на великі відстані без переробки (переформування) на попутних станціях. При формуванні підбираються вагони, що перевозяться до однієї станції призначення або розформування. П...
