Теми рефератів
Авіація та космонавтика Банківська справа Безпека життєдіяльності Біографії Біологія Біологія і хімія Біржова справа Ботаніка та сільське гос-во Бухгалтерський облік і аудит Військова кафедра Географія
Геодезія Геологія Держава та право Журналістика Видавнича справа та поліграфія Іноземна мова Інформатика Інформатика, програмування Історія Історія техніки Комунікації і зв'язок Краєзнавство та етнографія Короткий зміст творів Кулінарія Культура та мистецтво Культурологія Зарубіжна література Російська мова Маркетинг Математика Медицина, здоров'я Медичні науки Міжнародні відносини Менеджмент Москвоведение Музика Податки, оподаткування Наука і техніка Решта реферати Педагогіка Політологія Право Право, юриспруденція Промисловість, виробництво Психологія Педагогіка Радіоелектроніка Реклама Релігія і міфологія Сексологія Соціологія Будівництво Митна система Технологія Транспорт Фізика Фізкультура і спорт Філософія Фінансові науки Хімія Екологія Економіка Економіко-математичне моделювання Етика Юриспруденція Мовознавство Мовознавство, філологія Контакти
Українські реферати та твори » Государство и право » Транспортне право

Реферат Транспортне право

федеральне агенство з освіти Російської Федерації

Державне освітня установа

вищого професійної освіти

Тихоокеанський державний університет

далекосхідних ЮРИДИЧНИЙ ІНСТИТУТ

Кафедра Транспортне право


Контрольна робота

з дисципліни:

Транспортне право


Виконала студентка IV курсу

заочного факультету прискореного навчання

за фахом: Юзу

Єфімова Вікторія Валеріївна,

проживає: п. Томичі, вул. Заміська 6 кв. 54.

Залікова книжка № 060441242

Перевірив: _____________________________

Хабаровськ, 2009


План

Введення

1. Сфера дії транспортного права

2. Права та обов'язки сторін договору залізничної перевезення вантажу

3. Майнова відповідальність сторін перевезення автомобільним транспортом

Завдання № 1


Введення

В умовах поглиблення ринкових відносин зростаючу роль у розвитку економіки держави відіграє транспорт. Він виконує роль цементуючого фактора, що об'єднує виробничі та економічні зв'язки в різних сферах діяльності. З допомогою транспорту перевозиться величезна кількість сировини, напівфабрикатів, комплектуючих, готової продукції. Він забезпечує ефективне виробництво і обіг продукції промисловості і сільського господарства, потреби капітального будівництва, задовольняє потреби населення в перевезеннях.

Масштаби переміщення вантажів, всеохоплюючий характер цього процесу вимагають детальної регламентації договірно-документаційного забезпечення перевезень, чіткого регулювання як правового статусу сторін договору, так і оперативного вирішення спірних ситуацій, що виникають між ними при здійсненні перевезення.

В даний час ведеться певна робота по вдосконаленню транспортного законодавства, приведення його у відповідність з Конституцією РФ, Цивільним кодексом РФ, іншими законами. Однак здійснюється вона недостатньо активно і цілеспрямовано за відсутності системного підходу. Так, з моменту прийняття другої частини Цивільного кодексу РФ підготовлені і вступили в силу з необхідних п'яти основоположних транспортних законодавчих актів всього тільки три: ВК, ТУЖД і КТМ. Жодне федеральне транспортний відомство не переробило правила перевезення пасажирів, багажу та вантажів.

У цієї контрольної роботі будуть розглянуті питання регулювання договору залізничної перевезення вантажу, перевезення вантажу автомобільним транспортом, а також сфера дії транспортного права. Рішення практичного матеріалу дозволить навчитися правильно застосовувати чинне транспортне законодавство для вирішення виниклої ситуації і правильного врегулювання виниклого спору.


1. Сфера дії транспортного права

Сфера дії транспортного права визначається у комплексній взаємодії галузей транспортного права, що об'єднуються загальною сферою господарської діяльності та особливостями її організації на території Російської Федерації і за її межами відповідно до положень транспортного та цивільного законодавства.

Транспортні зобов'язання обумовлені характером відносин, що виникають у процесі перевезень вантажів, пасажирів та багажу. Специфікою таких відносин є те, що вони опосередковують сферу послуг нематеріального (нематеріальній) характеру, що надаються боржником кредитору.

Транспортні зобов'язання є важливою складовою системи зобов'язань по наданню цивільно-правових послуг. Зобов'язання з надання послуг, які безпосередньо впливають на здійснення транспортного процесу на різних його стадіях, - це зобов'язання в галузі транспортної діяльності з переміщення матеріальних цінностей, пасажирів, їхнього багажу, експедиційного обслуговування, буксирування суден і плотів, що об'єднуються загальною сферою господарської діяльності і особливостями її організації.

Транспортне зобов'язання може бути визначено як зобов'язання, в силу якого одна особа - перевізник (експлуатант) зобов'язується вчинити на користь іншої особи - вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажира, власника багажу чи вантажобагажу - Певні юридичні або фактичні дії з надання транспортних послуг, пов'язаних з перевезенням, а інша особа - оплатити надані послуги в розмірі, встановленому законодавством або угодою сторін.

Що ж служить підставою виникнення транспортних зобов'язань? Розглянемо це питання.

В умовах ринкової економіки, оновлення цивільного законодавства підстави виникнення транспортних зобов'язань зазнали значних змін. З їх кола вилучено [1] одне з них - план перевезення вантажів. ГК не застосовує терміна "план перевезення ". За цим же шляхом пішли й знову прийняті транспортні статути і кодекси. Однак це не означає повну втрату елемента планування перевезень вантажів громадським транспортом. Справа в тому, що підставою виникнення транспортного зобов'язання є прийнята перевізником заявка (замовлення) вантажовідправника на подачу відповідних транспортних засобів, що і є своєрідною формою планування перевезень вантажів. До речі, п. 1 ст. 794 ГК відносить прийняту заявку (замовлення) до категорії "інших договорів", що з точки зору пріоритетності договірного права з'ясовно.

Елементи своєрідного планування перевезень вантажів проглядаються і в змісті договору про організацію перевезень вантажів (ст. 798 ЦК). Якщо ж відмовитися від поняття "План перевезення" як підстави виникнення транспортного зобов'язання, то слід визнати такими підставами прийняту заявку (замовлення), договір про організацію перевезень вантажів і, звичайно, договір перевезення (вантажів, пасажира, багажу, вантажобагажу).

Таким чином, в Відповідно до новим цивільним законодавством подача транспортних засобів відправнику вантажу здійснюється не у відповідності з планом перевезення вантажів, а на договірній основі, тобто або відповідно до договору, або шляхом подачі заявки (замовлення) передбачуваним відправником вантажу [2]. Договірні підстави виникнення транспортних зобов'язань в умовах ринкової економіки набули пріоритетного значення. Широке поширення отримало надання транспортних послуг експлуатантами, тобто особами, які володіють транспортними засобами на праві власності, на умовах оренди чи іншому законній підставі [3]. Це не передбачає, однак, повну втрату державного впливу на роботу транспорту, особливо залізничного, відноситься до федеральної власності [4] і до категорії монополізованих систем [5].

Транспортне законодавство

Особливістю транспортного законодавства є те, що в новому ЦК закріплені основні положення про регулювання перевезень, а детальна регламентація їх міститься, як і колись, у транспортних статутах і кодексах, прийнятих нині на рівні федерального закону (п. 2 ст. 784 ГК).

Становлення і розвиток транспортного законодавства пройшло як би три етапи: адміністративно-правовий, планово-договірний і триває нині договірно-правової. Перший етап охоплює період до прийняття Основ цивільного законодавства Союзу РСР і союзних республік 1961 р. У цей період нормативне регулювання транспортних відносин здійснювалося переважно постановами уряду та адміністративно-партійних органів. Другий етап займає період до початку приватизації державних і муніципальних підприємств. У ці роки зросла роль державного планування перевезень. У січні 1970 р. були затверджені Основні положення про річному і квартальному плануванні перевезень. В транспортні статути і кодекси були включені самостійні розділи про планування перевезень. На третьому етапі розвитку транспортного законодавства відбувається зміна пріоритетів: імперативне транспортне законодавство перестає бути ланкою першого величини, оскільки пріоритетного значення набуває до...


Страница 1 из 5Следующая страница

Друкувати реферат
Замовити реферат
Товары
Наверх Зворотнiй зв'язок