Транспортнасистема Японії
Швидке зростанняпромисловості, поглиблення міжрайонного та міжнародного поділу праці,збільшення залежності від експорту і імпорту, зростання рухливості населення- Все це висувало і висуває підвищені вимоги до транспортноїсистемі Японії. За характером транспортної системи вона нагадує країниЗахідної Європи, але по розмірах перевезень вантажів і пасажирів набагатоперевершує будь-яку з них. У Японії добре розвинуті всі види транспорту, завинятком внутрішнього водного та трубопровідного.
У внутрішніх перевезенняхвантажів провідну роль відіграє каботажний флот, помітно зросло і значенняавтомобільного транспорту. А ось по залізницях вантажі майже зовсім неперевозять. Змінилася і структура внутрішнього пасажиро-обороту, в якому наперше місце вийшов автомобільний, на другому залишився залізничний, а третєзайняв повітряний транспорт. Зовнішні вантажоперевезення забезпечуються майжевиключно морським транспортом.
Характеристикутранспортної системи Японії логічніше всього почати з залізничноготранспорту. Перш за все тому, що саме залізниці і ранішеформують її кістяк. Головні магістралі проходять уздовж північного та особливопівденного узбережжя о. Хонсю. Більш короткі поперечні дороги перетинаютьцентральну частину гористого острова, пов'язуючи між собою берегові магістралі.Доповненням до цієї системи служать дороги на островах Хоккайдо, Кюсю і Сікоку.З часом майже всі вони були продубльовані автомобільними магістралями.
Загальна довжина залізнихдоріг Японії за останні десятиліття помітно скоротилася, склавши в 2005 р.20 тис. км (18-е місце в світі). По вантажообігу залізниць вона теж займаєтільки 10-е місце. Але по їх пасажиро-обороту (380 млрд пас. Км) Японія довгийчас змагалася за перше місце з величезним Радянським Союзом і лише недавнопоступилася лідерством Китаю та Індії - країнам з мільярдним населенням. Не меншнаочні і такі цифри: кожен японець за рік в середньому проїжджає по залізнійДорогою 1900 км, тоді як француз - 1235 км, німець - 1170, російський - 1060, аанглієць - 670 км.
Залізниці Японіїмають дуже високий технічний рівень. Всі основні магістралі електрифіковані.Широкого поширення набули монорейкові дороги, дороги для рухупоїздів на магнітній підвісці. Завдяки цьому Японія разом з Францієюзаймає лідируюче положення в світі по розвитку високошвидкісних залізницьдоріг, що забезпечують рух пасажирських поїздів зі швидкістю 200-300 км/ч.Експериментальний вагон на електромагніти-динамічної підвісці ще в 1979 р.подолав В«бар'єр мріїВ» - швидкість 500 км/ч. А в 1999 р. уже п'ятивагонніпотяг з пасажирами, теж на магнітній підвісці, розвинув швидкість 552 км/год, а в2008 р. - 581 км/ч.
Успіхи Японії в областістворення високошвидкісних залізниць наочніше можнапродемонструвати на прикладі магістралі В«СинкансенВ» (В«лінія нової коліїВ»),яка була відкрита в 1964 р., напередодні Токійської олімпіади. Ця лініяз'єднала між собою В«велику трійкуВ» міських агломерацій Японії, тобтоТокіо, Нагою і Осаку, що утворюють разом мегалополіс Токайдо.
Довжина магістраліВ«СинкансенВ» становила спочатку 515 км. За нею став курсувати біло-блакитнийекспрес В«ХікаріВ» (В«світлоВ»), що вміщує від 1200 до 2000 пасажирів. Відстаньміж Токіо і Осакою він покриває за 2,5 ч. І це незважаючи на складну трасуз 300 мостами і 66 тунелями. У 1996 р. по цій магістралі став курсуватисуперекспрес В«НодзоміВ» (В«надіяВ»), швидкість якого досягає 300 км/ч. ДляВ«СинкансенВ» характерна також виняткова густота руху, що досягає 285поїздів на добу. Підраховано, що за 35 років існування цієї лінії по ній булоперевезено 3500000000 пасажирів, причому за весь цей час жоден з них непостраждав унаслідок яких-небудь подій на залізниці. А середнєзапізнення за рік становить всього 0,4 хв, включаючи і затримки через такихпричин, як тайфуни, землетруси, снігопади, лавини та інші стихійнілиха.
З плином часу,однак, поняття В«СинкансенВ» вийшло далеко за межі мегалополіса Токайдо.Спочатку цю магістраль продовжили до м. Фукуока, розташованого на півночі о.Кюсю, при цьому її протяжність збільшилася до 1100 км. Потім була побудованаціла мережа високошвидкісних (до 270 км/год) залізничних магістралей, якізв'язали між собою різні частини о. Хонсю (мал. 119). До 2025 р. їх загальну довжинунамічено довести до 14 тис. км.
Залізниці в Японіїналежать компанії Japan Railways (JR), групі шести компаній, що діють повсій країні, а також різним іншим компаніям, які функціонують вбільшості великих міст. Залізничний сервіс компанії JR славитьсявисоким ступенем точності. У Токіо, місті з інтенсивним залізничнимрухом, поїзди приміських ліній роблять зупинки через кожні 1,5 хвилини вперіод максимальної інтенсивності руху.
Послугипоїздів далекого прямування JR: - супер експрес, кур'єрські швидкісні поїзди,експреси зі спальними та плацкартними місцями. Ціна за проїзд варіюється вЗалежно від відстані та типу послуг. У містах проїзні квитки на місцевілінії можна купити в спеціальних торговельних автоматах, розташованих на кожнійстанції. Рекомендуємо скористатися послугами офісу бронювання квитків(Мідорі-но-Мадогучі) щоб придбати квитки у вагони різних класів, атакож на далекі відстані.
JapanRail Pass - залізничний проїзний по Японії
Japan RailPass - це відмінна ціна і зручність для туристів. Japan Rail Pass можнапридбати тільки за межами Японії, проїзний доступний тільки длямандрівників. Він дає право на необмежену кількість поїздок по дорогахкомпанії JR, а також на приналежних їй автобусах і поромах. (Проїзні недійсний для проїзду на новому суперекспрес Нодзомі).
Термін дії
Економ-клас
Зелений (перший клас)
7 днів
28300 ієн
37800 ієн
14 днів
45100 ієн
61200 ієн
21 день
57700 ієн
79600 ієн
Дітям від 6 до11 років надається знижка у розмірі 50%
Додаткові переваги для власників Japan Rail Pass
ВласникамJapan Rail Pass компанія JR надає спеціальні знижки на розміщення вготелях, що входять до групи JR. Якщо ви покажете Japan Rail Pass при заїзді,вам нададуть знижку в розмірі 10%.
Більш молодий автомобільнийтранспорт вже давно успішно конкурує з залізницею. По протяжностіавтодоріг Японія займає п'яте місце в світі, поступаючись тільки такимкраїнам-гігангам, як США, Індія, Бразилія і Китай. Зате по густотіавтодорожньої мережі (3130 км на 1000 км 2 території) вона поступаєтьсятільки Бельгії та Сінгапуру, а по вантажообігу автомобільних доріг і за розмірамиавтомобільного парку (75 млн машин) - тільки США. Великі, ефективні вантажніавтомобілі прийняли на себе перевезення генеральних вантажів, ставши основнимконкурентом залізниць. А за розмірами пасажиро-обороту автомобільнийтранспорт Японії вже вдвічі випереджає залізничний.
Автомобільні трасизазвичай проходять паралельно залізницям, утворюючи так званіполимагистрали. Шосейні дороги (хайвей) Японії забезпечують дворядне, а тоі багаторядне рух в обох напрямках. Через кожні 15-20 км в найбільшмальовничих місцях на них розташовуються майданчики відпочинку - з кафе, їдальнями,телефонами міжміського та аварійного зв'язку, заправними станціями, кіоскамисувенірів. А через кожні 40-60 км обладнані станції техобслуговування,працюють цілодобово.
Японці не втомлюютьсяпрагнути до повної автоматизації всіх аспектів життя. Підтвердженням томує недавно представлена ​​інтелектуальна транспортна системаITS-Safety 2010 (Intelligent Transportation System), яка дозволить водіямдобиратися до пунктів призначення з набагато більшими гарантіями безпеки,ніж будь-коли раніше. Зрозуміло, відповідати за безпеку будуть вбудованікомп'ютери. На даний момент прототип системи вже встановлений на 30 машин якяпонських, так і інших автовиробників. Для зв'язку будуть використовуватися...
