Польові І КАМЕРАЛЬНІРОБОТИ ПРИ ТРАСУВАННІ АВТОМОБІЛЬНІХ доріг
План
1.Основні Елементи автомобільніх доріг
2.Трасування лінійніх споруд та закріплення осі траси на місцевості
3.Складання та розмічування пікетажу по осі автомобільної дороги
4.Польові роботи при технічному нівелюванні
5.Камеральна обробка результатів ТЕХНІЧНОГО нівелювання
6.Складання поздовжнього и поперечного профілів
7. Побудовапроектної Лінії
8.Визначення об'ємів земляних робіт
1.Основні Елементи автомобільніх доріг
Автомобільною дорогою назівається комплекс споруд, Призначення дляЗручний, безпечності цілорічного руху автомобілів з розрахунково швидкостии навантаженості. Автомобільна дорога включає в себе земляни полотно и дорожньогоодежу (рис.1). Крім того, до дороги відносяться відповідні споруди:шляхопроводі, тунелі, підпірні стінкі, підземні и надземні переходи. ДляБезпечний руху дороги облаштовують дорожнімі знаками и відповідною обгороджена.Поблизу населених пунктів разом з дорогою будують автовокзал, станціїзаправки, готелі, медичні пункти, ремонтно-експлуатаційні служби.
траси назівається вісь проектної Лінії споруди, Яки закріпленана місцевості, або нанесена на топографічну карту чі матеріалиаерофотознімання. Основними елементами траси є: план - Його проекція наГоризонтальні площіну и поздовжній профіль - вертикальний розріз заПроектна лінією.
У плані траса Складається Із прямихділянок різного навпростець, сполучення Між собою горизонтальними кривимипостійного и змінного радіусу кривизни.
У поздовжньому профілі трасаСкладається з ліній різноманітніх ухілів, при необхідності з'єднаних Між собоюВертикальні кругової кривої.
Оскількі ухілі трас бувають невеликими,то для наочності їх зображення на профілі вертикальний масштабі пріймають вдесять разів крупнішім, Ніж горизонтальний Наприклад, горизонтальний масштаб1:5000, вертикальний 1:500.
Для характеристики місцевості ипроектної лінійної споруди в навпростець, перпендикулярно до траси, складаютьпоперечні профілі в однакових горизонтальному и вертикальному масштабах.
а) з однією проїжджою Частина
б) з двома проїжджімі Частина и розподільчою Смуга
Рис. 1. Елементи поперечного профілюдороги
1 - закріпляюча смуга, 2 - вісь дороги, 3 -край проїжджої
частині, 4 - брівка земляного полотна, 5 -узбіччя, 6 - Проїжджа частина, 7 - земляни полотно, 8 - вісь проїжджоїчастині, 9 - укіс насіпу, 10 - смуга поділу.
В залежності від народногосподарськогозначення, характером перевезень и інтенсівності руху, тобто, сумарної кількостіавтомобілів, які проходять на даній ділянці в одиницю часу (година, доба),дороги поділяють на п'ять категорій.
Дороги різніх категорій мают різнуступінь ТЕХНІЧНОГО вдосконалення. У міру збільшення інтенсівності рухуавтомобілів підвіщуються вимоги до технічних елементів и ЯКОСТІ дороги.
До I і IIкатегорій відносять автомобільні дороги загальнодержавного значення, Основнімагістральні дороги державного значення, під'їзді від великих міст доаеропортів, річнім и МОРСЬКИЙ портам. Дороги I категоріїрозраховують на перспективну середньодобову інтенсівність руху Більше 7000автомобілів, II категорії - 3000 ... 7000.
До III категоріївідносять дороги загальнодержавного значення (окрім доріг I і IIкатегорій), Основні дороги обласного и районного значення, під'їзді до населенихпунктів, залізнодорожніх вузлів, річніх и МОРСЬКИХ портів, в тому чіслі.З'єднання Окрема підпріємств або їх груп Між собою, з залізнічнімі станціямі,річковімі и МОРСЬКИЙ порталами, Основні Між промислові дороги. Перспективнасередньодобова інтенсівність руху на дорогах цієї категорії - 1000 ... 3000автомобілів.
До IV категоріївіднесені дороги обласного або районного значення (окрім доріг IIIкатегорії), дороги місцевого значення, під'їзні дороги Загальної Мережі,промислових підпріємств, великих будівельних об'єктів, фермерських господарств.Середньодобова інтенсівність - 200 ... 1000 автомобілів.
До V категоріївідносять дороги місцевого значення (окрім доріг IV категорій),Внутрішні промислові дороги и під'їзді, постійні Внутрішні дороги фермерськихгосподарств та службові. Середньодобова інтенсівність руху - менше 200автомобілів.
Дороги різніх категорій мают різнустепінь ТЕХНІЧНОГО вдосконалення. У міру збільшення інтенсівності рухуавтомобілів підвіщуються и вимоги до технічних елементів и ЯКОСТІ дороги.
Параметри доріг пріведені в табл ..
Таблиця
Параметри доріг
категорія
дороги
Земляни
полотно
Проїжджа
частина
Узбіччя
Смуга
поділу
Закріпляючі смуги
твердих
покриття на обочіні (смуга зупинка)
на Смузі
поділу
на
обочіні
I
27,5 ...
43,5
3,75 Г— 4
3,75 Г— 2
5 ... 12,5
1,0
0,75
2,5
II
15,0
3,75 Г— 2
3,75 Г— 2
-
-
0,75
2,5
III
12,0
3,5 Г— 2
2,5 Г— 2
-
-
0,5
-
IV
10,0
3,0 Г— 2
2,0 Г— 2
-
-
-
-
V
8,0
2,25 Г— 2
1,75 Г— 2
-
-
-
-
2. Трасуваннялінійніх споруд та закріплення осі траси на місцевості
Трасуванням назівається комплекс інженерно-вишукувальних робіт,Призначений для визначення положення лінійної смуги місцевості, Яка відповідаєВсім технічнім и економічнім Вимоги до Побудова будь-якої лінійної споруди.Трасування поділяють на камеральне и Польових.
Колі траса проектується затопографічнім планом, або картою та матеріалами аерофотознімання місцевості, тотрасування назівають камеральної ; ЯКЩО трасу визначаються на місцевості, -то Польових .
Трасування розрізняють:
а) за висотності параметрами, колиголовна УВАГА пріділяється ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ допустимих ухілів траси (самоплівнітрубопроводи, канали);
б) за азимутальних параметрами, колиухілі місцевості мало вплівають на проектування траси (напірні трубопроводи,Лінії електропередач та зв'язку);
...
