В«Школапідвищення оперативного майстерності
начальницькогоскладу пожежної охорони В»
Реферат
Тема: В«Закономірності розвитку пожежі нарічковому транспорті В»
Красноярськ2010
ЗМІСТ
Введення
1.Закономірностірозвитку пожежі на річковому транспорті
1.1 Параметри пожежі та явищасупроводжуючі його
2. Вогнегасні речовини
2.1Прийоми і способиїх подачі
Висновок
Список використаної літератури
ВСТУП
Початокдругої половини XX століття і особливо70-80-х років відзначено інтенсивним розвитком судноплавства і суднобудування. Тількиза останні 10-15 років число судів світового флоту зросла більш ніж на 40%, автрати суден від пожеж за цей період збільшилися більш ніж в 2 рази.
Пожежі тавибухи стають основними причинами катастроф суден, як при їх експлуатації,так і при будівництві або ремонті.
Пожежіна суднах часто приймають великі розміри і приводять до великого матеріальногозбитку. Гасіння пожеж на суднах, як правило, пов'язане з великими труднощамив оцінці обстановки, значними витратами вогнегасних речовин, залученнямвеликої кількості сил і засобів пожежної охорони і служб флоту зі складністюпланування, насиченістю пожежного навантаження, відсутністю безпечних шляхівевакуації і т. д. Ось чому дана тема вимагає ретельного вивчення впідготовці як начальницького так і всього особового складу федеральноїпротипожежної служби і має мету узагальнити практичний досвід з питаньгасіння пожеж з урахуванням особливостей роботи річкового транспорту та існуючихтипів річкових суден.
1.ЗАКОНОМІРНОСТІРОЗВИТКУ ПОЖЕЖІ на річковому транспорті
Практикагасіння пожеж показує, що головною перешкодою є дим і високатемпература. Гасіння пожеж на суднах проводиться в умовах недостатньогоприродного освітлення, щільного задимлення, високої температури,теплопровідності конструкцій судна при великій швидкості поширення горінняпо коридорах, шахтам трапів і вентиляційних каналах і т. п.
Статистикапожеж показує, що найбільше число пожеж відбувається в житлових і службовихприміщеннях судів і становить 40%, в приміщеннях силових установок 25%, ввантажних відсіках 25%.
Найбільшечисло пожеж в житлових і службових приміщеннях пояснюється порушенням правилпожежної безпеки.
Даніобстановки на пожежі судів відрізняються від інших споруд особливістю їхпланування, наявністю великої кількості комунікацій, розташованих на різнихрівнях (кількість їх досягає 1500 і більш). Ці особливості конструкціїсудна сприяють швидкому розвитку пожежі. Якщо в сучасній будівлі факторпередачі тепла і розповсюдження пожежі в суміжні приміщення за рахуноктеплопровідності відіграє другорядну роль, то на судні це, як правило,набуває вирішального значення за рахунок того, що палуби, перегородки та перегородкивиконані з металу.
Розподілпожежного навантаження на поверхні, невелика висота приміщень 2,4-2,7 м, наявність простору під обшивкою перегородок і подволока, призводять до того, що пожежу швидкопоширюється і пізно виявляється. У житлових і службових приміщеннях, урефрижераторних та суховантажних трюмах пожежі поширюються по горючійобшивці бортів, подволока, термоізоляції і т. п.
Пожежа вкоридорі головної палуби газотурбоходи "Теодор Нетте" за 10 хвпоширився на ют, пройшовши в загальній складності 15 м, на 24-й хвилині вогнем були охоплені коридор і палуба юта, а також верхні палуби, тобто пожежа,поширився на всю надбудову.
Одночасно,тобто протягом 10 хв, прогрілася шахта машинно-котельного відділення на рівніголовної палуби, в результаті чого пожежа проник в машинно-котельне відділення.
Особливостірозповсюдження пожежі в трюмі можна простежити на судні'' КапітанФедотов ". Пожежа з трюму поширився в машинно-котельне відділення(МКО) за рахунок теплопровідності перебирання, що відокремлює трюм від МКО. Хочаперебирання була ізольована коркової ізоляцією товщиною 35 мм, вже до 15-й хвилині пожежі пробкова ізоляція загорілася та пожежа з МКО, поширився потрапові прорізу в жилі каюти і службові приміщення, а через 30 хв частинанадбудови була охоплена вогнем.
Врефрижераторах простір між обшивкою і металевою перегородкоюзаповнюється термоізоляцією з важкогорючих або горючих матеріалів:пінопластом, штапельне скловолокно, корковими плитами та іншимиматеріалами.
Пожежа врефрижераторному твіндеку плавбази "Схід" протягом 13 хв потехнологічному отвору поширився в надбудову на відстань 16 м по вертикалі судна, на 23-й хвилині вогнем були охоплені приміщення палуби.
Поширенняпожежі з МКО в надбудову проходить через відкриті прорізи або за рахуноктеплопровідності шахти, а також по трасах суднових кабелів.
1.1 ПАРАМЕТРИ ПОЖЕЖІ І ЯВИЩАСупроводжуючі його
Найбільшскладна обстановка складається при горінні палива, тобто ЛЗР та ГР в МКО, депротягом 2-3 хв температура досягає 350-400 В° С, а після закінчення 10 хвможливе займання матеріалів, прилеглих до перегородками в сусідніхприміщеннях. Оскільки МКО має зв'язок з надбудовою, то протягом 15 хв пожежапоширюється в надбудову.
Розвитокпожеж в нафтоналивних трюмах танкерів має свої особливості. У пароповітряномупросторі танків в залежності від виду нафтопродукту і температурних умовконцентрація парів може бути різною і часто знаходиться у вибухонебезпечнихмежах. Тому в початковий період пожежа в танках може бути у виглядіфакельного горіння парів, що виходять з горловин люків, трубопроводів, системигерметизації, отворів палуби або у вигляді вибуху пароповітряної суміші в одномуабо декількох танках. При вибухах в танках палуба або спучується з освітоютріщин, або частково занурюється в нафтопродукт, або її розриває ірозгортає в сторони, або зриває, або відкидає за борт. При сильнихвибухах відбувається пошкодження перегородок, і корпусу в надводної частини, щопризводить до виходу нафтопродукту з пошкоджених ділянок та розливу його наповерхні води.
Вдеяких випадках вибух в одному танку викликає серію вибухів в інших.Небезпека вибухів збільшується при відкачці нафтопродукту з сусідніх з палаючимтанків. Дуже небезпечна відкачка при наявності в танку концентрації парів в межахвибуховості.
Горінняпарів рідин відбувається головним чином у верхній частині танків, тобто там,де пари стикаються з повітрям, тому висока температура і прогрівконструкцій спостерігається в зоні верхньої палуби. Поширення горіння наінші танки відбувається за рахунок безпосереднього впливу полум'я напалуби, дахи люків, оглядові вічка, газоуравнітельние трубопроводи за рахуноктеплопровідності і прогріву палуби, перегородок, а також теплового випромінювання. Врезультаті впливу тепла на сусідні танки концентрація парів у нихпостійно збільшується, а при повній герметизації підвищується і тиск.Горінню рідин в танках, як і горінню їх в резервуарах, властиві небезпечніявища скипання, так як розтікання нафтопродукту по поверхні водивідбувається з більшою швидкістю і на великі відстані, ніж по поверхніземлі. На швидкість руху горючої рідини по водній поверхні впливаютьшвидкість вітру, перебіг і кількість рідини, що витікає.
На основірозгляду деяких особливостей поширення пожеж в основнихприміщеннях судів різного призначення можна зробити висновки, що основнимишляхами поширення пожежі є: в житлових і службових приміщеннях -відкриті двері, прорізи в суднових конструкціях, коридори, відкриті траповімарші і шахти, вентиляційні системи, горючі оздоблювальні матеріали і т. п.; утрюмах і МКО - обшивка бортів, перебірок, забарвлення шахти по термоізоляційнихматеріалу.
Пожежапоширюється з одного приміщення в інше за рахунок теплопровідностіметалевих переділок, перегородок і палуб протягом 10-15 хв, а черезконструкції, що мають теплоізоляційну захист, протягом 1ч (рис. 3). Лінійнашвидкість розповсюдження горіння по житлових і службових приміщень судівстановить у середньому 0,4 +0,5 м/хв; по горючій обробці коридорів фанеро...
