Зміст
Введення
1.Споруди тапристрої електропостачання
2.Схемаелектропостачання залізниць
3.Система струму інапруги в контактній мережі
4.Завдання
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Електрика - основа розвиткуекономіки, фундамент технічного прогресу у всьому народному господарстві. Немаєгалузі, немає сучасного підприємства, які не потребували б в електриці.Не може обійтися без нього і залізничний транспорт.
З декількох систем тяги,застосовуваних на залізницях Росії, найпрогресивнішою єелектрична тяга, водіння поїздів електровозами. У масштабах країниелектричні магістралі складають сьогодні приблизно третина від всієї довжинизалізниць, але по них здійснюється близько двох третин загального обсягуперевезень, тому що на електротягу переводяться в першу чергу самівантажонапружені і відповідальні лінії.
Складною івідповідальною частиною технічних засобів, що забезпечують рух поїздів,є система електропостачання тяги - комплекс пристроїв, за допомогою якихдо електровозу в кожній точці його руху підводиться енергія необхідногоякості.
У системуелектропостачання входять контактна мережа, змонтована над шляхами, тяговіпідстанції для перетворення і розподілу надходить від енергосистемиенергії, лінії електропередач різної напруги і призначення.
Сучасніспособи електропостачання передбачають використання складних пристроївавтоматики, електроніки, мікропроцесорної техніки.
Залізниці з електричною тягою- Найбільш надійні, швидкісні, високо-комфортабельні, економічно вигіднілінії. Це і найбільш екологічно чистий вид транспорту.
1.Споруди тапристрої електропостачання
Споруди та пристрої електропостачанняповинні забезпечувати надійне електропостачання:
- електрорухомого складу дляруху поїздів із встановленими ваговими нормами, швидкостями і інтерваламиміж ними при необхідних розмірах руху;
- пристроїв зв'язку і обчислювальноїтехніки як споживачів електричної енергії I категорії.
- всіх інших споживачівзалізничного транспорту відповідно до встановленої МПС Росіїкатегорією.
За наявності акумуляторного резервуджерела електропостачання автоматичного і напівавтоматичного блокування вінповинен бути в постійній готовності та забезпечувати безперебійну роботу пристроївзв'язку і обчислювальної техніки і переїзної сигналізації протягом не менше 8 годза умови, що харчування не вимикалося у попередні 36 год
Час переходу з основної системиелектропостачання автоматичного і напівавтоматичного блокування на резервну абонавпаки не повинно перевищувати 1,3 с.
Для забезпечення надійногоелектропостачання мають проводитися періодичний контроль стану споруді пристроїв електропостачання, вимір їх параметрів вагонами-лабораторіями,приладами діагностики і здійснюватися планові ремонтні роботи.
Пристрої електропостачання маютьзахищатися від струмів короткого замикання, перенапружень та перевантажень вищевстановлених норм.
Металеві підземні споруди(Трубопроводи, кабелі тощо), а також металеві і залізобетонні мости,шляхопроводи, опори контактної мережі, світлофори, гідроколонки тощо, що знаходятьсяв районі ліній, електрифікованих на постійному струмі, мають бути захищені віделектричної корозії.
Тягові підстанції ліній,електрифікованих на постійному струмі, а також електрорухомий склад повиннімати захист від проникнення в контактну мережу струмів, що порушують нормальнедію пристроїв зв'язку та обчислювальної техніки.
Висота підвіски контактного проводунад рівнем верху головки рейки має бути на перегонах і станціях не нижчою5750 мм, а на переїздах не нижче 6000 мм. У виняткових випадках наіснуючих лініях ця відстань може бути зменшена до 5675 мм приелектрифікації лінії на змінному струмі і до 5550 мм на постійному струмі. Висотапідвіски контактного проводу не повинна перевищувати 6800 мм.
У межах штучних спорудвідстань від струмопровідних елементів струмоприймача і частин контактної мережі,знаходяться під напругою, до заземлених частин споруд і рухомогоскладу має бути не менше 200 мм на лініях, електрифікованих напостійному струмі, і не менше 350 мм - на змінному струмі.
В особливих випадках на існуючихштучних спорудах з дозволу Державної адміністрації залізничного Росії може допускатися зменшеннязазначених відстаней.
Відстань від осі крайньої колії довнутрішнього краю опор контактної мережі на перегонах і станціях має бути неменше 3100 мм.
Опори у виїмках маютьвстановлюватися поза межами кюветів. В особливо сильно заносяться снігом виїмках(Крім скельних) та на виходах з них (на довжині 100 м) відстань від осікрайньої колії до внутрішнього краю опор контактної мережі має бути не менше5700 мм. Перелік таких місць визначається начальником залізниці.
На існуючих лініях до їхреконструкції, а також в особливо важких умовах на заново електрифікованихлініях відстань від осі колії до внутрішнього краю опор контактної мережідопускається не менше: 2450 мм на станціях і 2750 мм на перегонах.
Всі зазначені розміри встановлені дляпрямих ділянок колії. На кривих ділянках ці відстані мають збільшуватисязгідно з габаритним розширенням, встановленим для опор контактної мережі.
Усі металеві споруди (мости,шляхопроводи, опори), на яких закріплюються елементи контактної мережі, деталікріплення контактної мережі на залізобетонних опорах, залізобетонних інеметалевих штучних спорудах, а також окремо стоячіметалеві конструкції (гідроколонки, світлофори, елементи мостів, шляхопроводівта ін), розташовані на відстані менше 5 м від частин контактної мережі, що перебуваютьпід напругою, повинні бути заземлені або обладнані пристроями захисноговідключення при попаданні на споруди і конструкції високої напруги.
Заземленню підлягають також усірозташовані в зоні впливу контактної мережі і повітряних ліній змінного струмуметалеві споруди, на яких може виникати небезпечна напруга.
Відстань від нижньої точки проводівповітряних ліній електропередачі напругою понад 1000 В до поверхні земліпри максимальній стрілі провисання має бути на перегонах не менше - 6,0 м (вважкодоступних місцях - 5,0 м; на пересіченнях з автомобільними дорогами,станціях і в населених пунктах - 7,0 м).
При пересіченнях залізничнихшляхів відстань від нижньої точки проводів повітряних ліній електропередачінапругою понад 1000 В до рівня верху головки рейки неелектрифікованихколій повинна бути не менше 7,5 м.
Схема живлення і секціонуванняконтактної мережі, ліній автоблокування і поздовжнього електропостачання маєбути затверджена начальником залізниці. Викопіювання з цієї схемивключаються в технічно-розпорядчий акт станції.
2.Схемаелектропостачання залізниць
Спочатку для високошвидкісних ліній,була розроблена система тягового електропостачання по трипровідною схемою звикористанням автотрансформаторів (АТ), що дозволила значно збільшитивідстань між тяговими підстанціями. Ця система була потім прийнята вЯк стандартна для всіх залізниць, електрифікованих на змінномуструмі. Для ділянок малої протяжності була спеціально розроблена системаелектропостачання з коаксіальним кабелем.
У таблиці 1 наведені принциповісхеми різних систем тягового електропостачання, застосовуваних на залізнихдорогах.
Таблиця 1
Система електропостачання
Схема електропостачання
Постійного струму
Змінного струму з відсмоктувальнимитрансформаторами (ВТ)
Змінного струму завтотрансформаторами (АТ)
Змінного струму з коаксіальнимкабелем
<...
