Лабораторнаробота № 1
Тема: "Перевіркатехнічного стану АКБ "
Метароботи: Вивчення способів і придбання практичних навичок перевірки технічногостану АКБ.
Змістроботи: 1) Зовнішній огляд батареї, вимірювання рівня, густини і t 0 електроліту.
2) ВизначенняЕРС акумуляторів та АКБ.
3) Визначення ступеняразряженности АКБ, вимірювання напруги під навантаженням, вимірювання напруги 2-хсусідніх акумуляторів.
4) Визначенняпадіння напруги на мастики.
Обладнання: Скляна трубка Г†5-8 мм, денціметр зпіпеткою зі шкалою 1,100-1,300 г/см 3 , термометр зі шкалою від 0 до 100 0 С,вольтметр магнітоелектричної системи з шкалою від 0 до 15В і ціною поділки0,2 В, акумуляторні пробники-S107, S-108.
Хід роботи
Зовнішнійогляд
Візуальновизначають стан моноблока, кришок, пробок, мастики, висновків батарей,звертає увагу на наявність електроліту і стан його поверхні. Моноблокі кришки повинні бути очищені від бруду і електроліту і не мати тріщин.
Забруднені кришки і мастику протирають тканиною, змоченою 10% розчином питної соди або нашатирного спирту. Якщобатарея має тріщини, то вона підлягає ремонту. Перевіряють і прочищаютьвентиляційні отвори в кришках АКБ (пробках).
Тріщини в мастиціусувають оплавленням її нагрітим паяльником, сильно пошкоджену замінюють.Погойдування висновків визначають щільність їх кріплення. Окислені висновкизачищають шкіркою або спеціальною щіткою, і змазують технічним вазеліном абомаслом для двигуна.
Спостерігаючи заповерхнею електроліту звертають увагу на виділення бульбашок газу, наявністьбульбашок свідчить про прискорене саморозряд через забрудненняелектроліту сторонніми речовинами. При наявності розряду електроліт замінюють.Перед цим АКБ необхідно розрідити струмом, рівним 0,1 ємності батареї донапруги 1,2 В на одному акумуляторі (або до 7,2 В на затискачах батареї).
Зливаютьелектроліт, попередньо заміривши його щільність. Потім в акумулятори заливаютьчистий електроліт тієї ж щільності, яку мав забруднений електроліт післярозряду, і заряджають батарею.
Вимірюваннярівня електроліту
Рівеньелектроліту в акумуляторах повинен бути на 10 ... 15 мм (у акумуляторноїбатареї 6СТ-55 5 ... 10 мм) вище захисного щитка.
Рівеньелектроліту вимірюють скляною трубкою, яка опускається в акумулятор доупору в запобіжний щиток, потім закривається зверху пальцем іпідводиться.
Якщо рівеньелектроліту нижче нормального, то в акумулятори заливають дистильовану воду,якщо вище, то електроліт відбирають гумовою грушею щоб уникнути йогорозпліскування при експлуатації батареї.
Доливку водив акумулятори виробляють безпосередньо перед зарядом батареї, а наавтомобілі - при працюючому двигуні. Недотримання цієї вимоги можевикликати замерзання води в акумуляторах і прискорений саморозряд через різнущільності електроліту у верхній і нижній частинах акумулятора.
Необхіднопам'ятати, сто після доливання води без заряду щільність електроліту замірятинеможливо.
Не можнапідвищувати рівень доливкой в ​​акумулятори електроліту, так як це призведе допідвищенню його щільності. Електроліт доливають тільки у разі витікання(Наприклад, при перекиданні батареї). За кольором електроліту в вимірювальноїтрубці можна судити про його забрудненості. Електроліт бурого кольорусвідчить про осипання активної речовини В«плюсовихВ» електродівакумулятора.
Вимірюваннящільності електроліту
Щільністьелектроліту в кожному акумуляторі заміряють денсиметром або Плотноміри. Привиконанні лабораторної роботи рекомендується користуватися денсиметром, так яквін має меншу похибку вимірювань.
Для вимірюваннящільності електроліту необхідно за допомогою гумової груші кілька разів (длявидалення бульбашок повітря зі стінок піпетки) набрати електроліт в піпетку доспливання денсиметра. Не виймаючи піпетку з акумулятора і не допускаючи торканняденсиметром стінок піпетки по нижній частині меніска електроліту в піпетці пошкалою денсиметра, визначають щільність електроліту. Допускається відхиленнящільності електроліту в акумуляторах однієї батареї не більше ніж на 10 кг/м 3 (0,01 г/см 3 ). При більшому відхиленні батарею потрібно зарядити. Длявизначення величини температурної поправки необхідно виміряти температуруелектроліту.
Визначенняступеня розрідженості акумуляторів і батарей
Зниженнящільності електроліту на 10 кг/м 3 по відношенню до щільності уповністю зарядженого акумулятора відповідає розряду акумулятора приблизнона 6%. Наприклад, якщо щільність електроліту в зарядженому акумуляторібула 1280 кг/м 3 , а вимірювання при 298 0 До (+25 0 С)- 1220 кг/м 4 , то щільність знизилася на 60 од., Що відповідає 36%розрідженості.
Ступіньрозрідженості батареї визначається по мірі розрідженості акумулятора,що має найнижчу щільність електроліту.
Батареї,мають ступінь розрідженості більше 25% взимку і 50% влітку, повиннізніматися з експлуатації та заряджатися.
Необхідновраховувати, що зниження щільності електроліту в акумуляторах може відбуватисяне тільки в результаті розряду, але і в результаті дії несправностей(Сульфатация, замикання електродів).
Для тогощоб визначити ці несправності і підтвердити підраховану ступіньрозрідженості, необхідно виміряти ЕРС і напругу акумулятора під навантаженням.
ВизначенняЕРС акумуляторів по щільності і вольтметром
ЕРС акумуляторавизначається по рівнянню
Е 0 = 0,84 + Оі 25 Г— 10 -3
Але величинуЕРС з достатньою точністю можна визначити і вольтметром без навантаження так як
U в = Е 0 -I в R а ,
де U в - показання вольтметра; I в - сила струму,споживана вольтметром; R а - внутрішній опір акумулятора.
Так яквеличини I в і R а малі, то практично величина I в R а близька нулю і вольтметрпоказує величину Е 0 , тобто U в = Е 0 . порівнюючивеличини ЕРС, підрахованої і виміряної, судять про наявність несправностейбатареї.
Якщо U в = Е 0, тоступінь розрідженості, підрахована по щільності, відповідає дійсній.Якщо U в = 0, то в акумуляторі має місце повне коротке замиканняелектродів або обрив в ланцюзі. Для визначення обриву необхідно замірятинапруга батареї. Якщо U в = 0, то в акумуляторі має місце повне короткезамикання електродів або обрив в ланцюзі. Для визначення обриву необхіднозаміряти напругу батареї. Якщо U в значно менше Е 0 (наприклад, U в = 0,5 ... 1,5 В), вакумуляторі є часткове замикання електродів. Якщо U в більше Е 0 , тов акумуляторі сульфатованих електроди або відстоявся електроліт.
Уакумуляторних батарей з прихованими міжелементних сполуками заміряються ЕРСвсієї батареї, а ЕРС по щільності підраховується як сума Е 0 всіхакумуляторів. Якщо при вимірюванні вольтметром ЕРС батареї дорівнює нулю, то в ланцюзіодного або декількох акумуляторів є обрив. Якщо напруга батареї,заміряне вольтметром, одно 10В, то в одному акумуляторі повне або удекількох - часткове коротке замикання. Часткове замикання електродів можнаусунути промиванням акумулятора дистильованою водою. При повному короткомузамиканні батарею потрібно ремонтувати.
За допомогоювимірювання та підрахунку ЕРС неможливо виявити наявність таких несправностей, якущільнення активної речовини і руйнування електродів.
Визначитиці несправності, а також виявити загальну придатність акумуляторних батарей доексплуатації дозволяє вимір напруги під навантаженням.
Вимірюваннянапруги під навантаженням
Напругакожного акумулятора під навантаженням, близької до стартерной, вимірюєтьсяакумуляторним пробником Е108 або навантажувальною вилкою ЛЕ2.
Для перевіркиакумуляторів батарей ємністю 45 ... 100А/ч пробником Е108 необхідно:
Затягнутигайку і відвернути гайку;
Якщо ємністьбатареї 100 ... 145А/ч, то гайку загортають, відвертають;
Якщо ємністьбатареї 145 ... 190А/ч, загортають до упору обидві гайки.
Випробовуючиакумулятори, щільно притискають вістря ніжок до висновків перевіряється акумулятораі в кінці п'ятої секунди визначають напругу по вольтметру. На сильноокислених висновках необхідно зробити подряпини ніжками приладів для створеннянадійного електричного контакту. Так як величина струму розряду близька достартерной, то повторні вимірювання напруги під навантаженням будуть дещонижче внаслідок часткового розряду акумуляторів. Збільшувати час перевіркиакумулятора не можна, оскільки це спричинить за собою отримання невірногорезультату вимірювань.
Напругасправного і повністю зарядженого акумулятора в кінці п'ятої секунди приперевірці навантажувальною вилкою ЛЕ2 повинно бути не менше 1,7 В і не менше 1,4 В приперевірці пробником Е108. напруга всіх акумуляторів не повинно відрізнятисябільш ніж на 0,1 В. При менших величинах напруги до експлуатації непридатна іїї потрібно заряджати або ремонтувати.
Висновок протехнічному стані акумуляторів робиться з урахуванням усіх раніше заміряних іпідрахованих параметрів. Наприклад, якщо Оі25 = 1270 кг/м 3 ; U в = Е 0 (батареязаряджена), але напруга під навантаженням U н = 1,3 В, то цесвідчить про руйнування електродів або ущільненні активної речовини.Така батарея потребує ремонту.
