Федеральне агентство зутворення РФ
Волзький політехнічний інститут(Філія)
Волгоградського державноготехнічного університету
Кафедра "Автомобільнийтранспорт "
Курсова робота
По курсу "Основи технічної експлуатаціїавтомобілів "
Виконав:
студент групи ВТС - 431
Олейников Е.А
Перевірив: ст. викладач
Заболотний Р.В
Волзький 2010
Зміст
Введення
1. Розрахунково - технологічна частина
1.1 Вихідні дані для розрахунку
1.2 Розрахунок річної виробничої програми
2. Організаційно-технічна частина
2.1 Виробничо-технічна частина автогосподарства
2.2 Операційна карта на проведення ТО-1 ГАЗ-24
3. Конструкторська частина
Висновок
Список літератури
Введення
Технічне обслуговування та ремонт автотранспортнихзасобів потребує великих трудових і матеріальних витрат. Ці витрати складаютьблизько 70% від загальних витрат, що виділяються на придбання і утримання рухомогоскладу. Незважаючи на великі витрати, з причин технічних несправностейпростоює значна частина автопарку. Дослідження та досвід підприємств (АТП)свідчить про те, що розробка і впровадження раціональних технологічнихпроцесів технічного обслуговування є значним резервом підвищення технічногостану рухомого складу і зниження витрат на його технічне утримання.
У науковій літературі знайшли відображення і застосовуються дваметоду організації технічного обслуговування автомобілів: метод універсальнихпостів і метод спеціалізованих постів.
Недоліком методу універсальних постів єобмежена площа поста, на якій не можливо розмістити комп
лект засобівдіагностики і механізації трудомістких і важких робіт (близько 20 найменувань)необхідний для якісного виконання всього переліку операцій ТО-1 і ТО-2.При цьому поєднання контрольно-діагностичних операцій пов'язаних із запускомдвигуна і мастильно-очисних операцій з іншими операціями технічногообслуговування на одному посту, не забезпечує вимог техніки безпеки тасприятливих гігієнічних умов праці.
Метод спеціалізованих постів підрозділяється напотоковий, операційно-постової, зонально-постової. Вивчення цих методівдозволяє виявити ряд недоліків, які призводять до зайвих витрат праці, ічасу на технічне обслуговування автомобілів. Найбільш прогресивним методомтехнічного обслуговування є потоковий метод. Однак потоковий метод можназастосовувати тільки в АТП середньої та великої потужності (від 200 і більше автомобілів)для однотипних груп автомобілів при суворій регламентації поточного ремонту,виконуваного спільно з технічним обслуговуванням.
1. Розрахунково -технологічна частина
1.1 Вихідні дані длярозрахунку
Марка автомобіля
Середньодобовий пробіг l сс , км
Категорія умов експлуатації До 1
Природно-кліматичні умови До 3
Пробіг з початку експлуатації
ГАЗ-24
160
1
Холодний, з високою агресивністю
0,8
списочно кількість автомобілів А сп , шт.
Нових автомобілів,%
Причіп
Норма пробігу до капітального ремонту L КН , тис. км
Періодичність ТО-1 L 1Н , км
Періодичність ТО-2 L 2Н , км
650
18
-
250
2500
12500
L ОЈ = 15184000 км.
1.2 Розрахунок річноївиробничої програми
Встановлення нормативів.
Категорії умов експлуатації - До 1 ;модифікації рухомого складу та організації його роботи - K 2 ;природно-кліматичних умов - До 3 ; пробігу з початку експлуатації -До 4 ; розміру автотранспортного підприємства - До 5 .Отже, пробіг до ТО-1
L ' 1 = L 1Н в€™ К 1 в€™ К 3 = 2500.1.0, 9 в€™ 0,9 = 2025 км
пробіг до ТО-2
L ' 2 = L 2Н в€™ К 1 в€™ К 3 = 12500.1.0, 9 в€™ 0,9 = 10125 км
пробіг до КР
L ' К = L КН в€™ К 1 в€™ К 2 в€™ К 3 = 250000.1.0, 85.0, 8 в€™ 0,9 = 153 000 км
Розрахункова періодичність технічних обслуговувань іремонту визначається шляхом підбору числа їх значень, кратних між собою ісередньодобовим пробігу і близьких за своєю величиною до встановленим нормативам:
L ЄВ = l СС = 160 км
L 1 = L ЄВ в€™ n 1 = 160.13 = 2080 км
L 2 = L 1 в€™ n 2 = 2080.5 = 10400 км
L К = L ' 2 в€™ n К = 10400.15 = 156000 км
де L СС -середньодобовий пробіг автомобіля; L 1 - пробіг до першого технічного обслуговування; L 2 - пробіг до другого технічного обслуговування; L ЄВ - пробіг до щоденного обслуговування ; L К - пробіг до капітального ремонту; n 1 , n 2 , n К - цілі числа, рівні
n 1 = L ' 1 /L ЄВ = 2025/160 = 12,65 = 13.
n 2 = L ' 2 /L 1 = 10125/2080 = 4,87 = 5.
n K = L ' К / L 2 = 153000/ 10400 = 14,7 = 15.
Середньозваженийміжремонтний пробіг Lкp.cp автомобіля за цикл (Lкp.cp = Lц).
де А, А '-відповідно середньооблікова кількість автомобілів, що не мають встановленийнормами пробіг до першого КР і виконали ці норми, але знаходяться вексплуатації. Число нових автомобілів (А ') складає 10-26% відінвентарного (среднесписочного) числа автомобілів і встановлюється в завданні. Таким чином:
Табл. 1 - Періодичність технічного обслуговування ікапітального ремонту автомобіля, км
Найменуванняпоказників
Показники
Позначення
Нормативні
Скоригований
Коригуванняпо кратності
Прийнятийдо розрахунку
Середньодобовий пробіг
L СС
160
160
160
Пробіг до щоденногообслуговування
L ЄВ
160
160
160
Пробіг до першого технічногообслуговування
L 1
2500
2080
2080
2080
Пробіг до другоготехнічного обслуговування
L 2
12500
10400
...
