1. ВСТУП
Вертоліт Мі-8,створений конструкторським бюро М. Л. Міля, призначений для перевезенняпасажирів, пошти і вантажів на місцевих повітряних лініях. Вертоліт Мі-8 має тіж основні габаритні розміри, що і вертоліт Мі-4, однак перевершує йогобільш ніж у три рази по комерційній навантаженні, маючи велику швидкість польоту. Експлуатаціявертольота можлива як при низьких температурах, в тропічних умовах, так і вгірській місцевості. Установка двох газотурбінних двигунів ТВ2-117А підвищує безпекупольотів. Можливий політ при відмові одного з двигунів. Для захисту відобмерзання лопатей несучого і рульового гвинтів та передніх стекол кабінипілотів на вертольоті мається електротеплових протизаморожувача,яка може бути включена в роботу автоматично або вручну. Втулка несучогогвинта має гідравлічні демпфери, які призначені для гасінняколивальних рухів лопатей щодо вертикальних шарнірів з метоюзменшення можливості виникнення коливань вертольота типу В«земнийрезонанс В». Для живлення гідропідсилювачів, гідроупора і гідроциліндра розгальмовуванняфрикціону ручки В«крок-газВ», встановлених в системі управління, на вертольотімається гідравлічна система. Вертоліт має повітряну систему, призначенудля гальмування головних коліс і підзарядки їх камер від бортових балонів. Нагелікоптері мається протипожежна система, призначена для гасіння пожежі ввипадку його виникнення в зоні двигунів, головного редуктора з видатковимпаливним баком і відсіку обігрівача КО-50. На вертольоті є система опаленняі вентиляції кабін, яка також забезпечує обігрів ніг льотчиків, фільтравідстійника повітряної системи та обдув передніх стекол і блістерів кабіниекіпажу. На вертольотах Мі-8, призначених для експлуатації в районах з жаркимкліматом, замість гасового обігрівача КО-50 можуть бути встановлені по двабортових фреонових кондиціонера. Електрообладнання вертольота забезпечуєроботу систем запуску двигунів, противообледенительной, пожежогасіння,світлотехнічних засобів, пілотажно-навігаційних приладів, приладів контролюроботи двигунів, трансмісії, а також роботу радіозв'язного, радіонавігаційноїапаратури та інших споживачів.
Радіоустаткуваннязабезпечує зовнішню і внутрішню радіозв'язок і радіонавігацію. Чотириканальнийавтопілот АП-34Б створює стабілізацію вертольота по крену, курсом, тангажу івисоті. Автопілот включений по диференціальній схемі. Весь комплекспілотажно-навігаційного обладнання забезпечує безпеку польоту впростих та складних метеорологічних умовах як вдень, так і вночі на всіхширотах. Бічні кришки капотів, що утворюють у відкритому положенні робочімайданчики, дають можливість огляду відсіків двигунів, відсіку головногоредуктора, гідропанелі, автомата перекосу і втулки несучого гвинта. Вихід на цімайданчика здійснюється через верхній люк кабіни екіпажу. Вертоліт Мі-8випускається в двох варіантах: пасажирському і транспортному. Пасажирськийвертоліт у варіанті завантаження 12000 кгс може перевозити 28 пасажирів з багажем(20 кг на кожного пасажира) на відстань 408 км. Для обробки пасажирської кабіни використані синтетичні матеріали, застосовані звуко-ітеплоізоляційні матеріали. Транспортний вертоліт застосовується для перевезеннявантажів як всередині вантажної кабіни, так і на зовнішній підвісці. Максимальнамаса вантажу, що перевозиться у вантажній кабіні, - 4000 кг; на зовнішній підвісці: шарнірно-маятникової - 2500 кг, тросової - 3000 кг. Розміри вантажноїкабіни дозволяють перевозити в ній великогабаритні вантажі. Завантаження проводитьсяпри відкритих стулках за спеціальними трапами. На лівому борту встановлюєтьсябортова стріла, призначена для підіймання й опускання вантажів масою до 150 кг або однієї людини. Для збільшення дальності польоту до 800 км у вантажній кабіні можна встановити за рахунок корисного навантаження 2 додаткових паливних бака ємністю по 915 л кожен.
2.ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ
Польотив горах, як правило, відбуваються в умовах підвищеної турбулентності повітря.Інтенсивна турбулентність, обумовлена ​​термічними та динамічнимифакторами, що є важливою особливістю польотів в гірських умовах. Термічнийфактор пов'язаний з нерівномірністю прогріву гірських схилів. При цьому утворюютьсясильні висхідні та низхідні потоки, які по сонячній стороні рухаютьсявгору, а по тіньовій - вниз. При польотах в гірській місцевості не рекомендуєтьсянаближатися до схилів гір і потужних купчастих хмарах, які утворюються вденний час доби над горами. Найбільш сприятливими умовами длявиконання польотів у горах є ранкові і вечірні години.
Припольотах над горами, особливо з гострими вершинами, радіовисотомір вимірюєвідстань не від вершин, а від схилів гір, тому показаннями його в цьому випадкукористуватися не можна. Максимально допустима злітна (посадковий) масавертольота при полі тах в горах визначається:
-Передвиконанням зльоту і посадки пілот зобов'язаний правильно розрахувати максимально допустимізлітну і посадочну маси вертольота, виходячи з конкретних умов зльоту,польоту за маршрутом і посадки.
-Призбільшенні висоти розташування майданчика від 1000 до 2000 м і при постійнійтемпературі навколишнього повітря -20 вЃ° С вантажопідйомність гелікоптера зменшуєтьсяприблизно на 1370 кг.
-Призбільшенні швидкості вітру від 5 до 10 м/с вантажопідйомність гелікоптеразбільшується в середньому на 500 кг.
Такж необхідно враховувати, що в разі необхідності включення ПОС двигунів іїх повітрязабірників необхідно зменшити максимально допустиму масувертольота на 400 кг. Динамічний фактор визначається впливом профілюмісцевості на характер повітряного потоку, в результаті чого з'являєтьсявертикальна складова швидкості вітру, спрямована вгору на надвітряного сторонівисочини і вниз - на підвітряного. Турбулентність повітряних масзначно зростає в міру наближення до вершини гірських хребтів, бовтанканайбільш імовірна на підвітряного стороні височини. Тут вона найбільшінтенсивна і починає позначатися з більшої відстані від гори, ніж знавітряного боку. Основними ознаками наявності сильних висхідних інизхідних потоків є потужно-купчасті хмари, що утворюються над горами переважнов денний час, а також посилення вітру понад 8 ... 10 м/с. Тому наближатисядо схилів гір і потужних купчастих хмарах не рекомендується. При польотах вумовах підвищеної турбулентності вертоліт піддається частим кидкам вгору івниз. У цих умовах погіршується керованість вертольота, і його конструкціявипробовує підвищені навантаження. У гірській місцевості внеаеродромние польоти вхмарах забороняються. У випадках, коли площадка, підібрана з повітря, за своїмирозмірами відповідає вимогам РЛЕ, але її поверхню за своїм мікрорельєфуне дозволяє провести приземлення вертольота (наявність на площадці каменів,чагарників і т. п.), дозволяється висадка (прийом) пасажирів з борту вертольотаза допомогою електролебідки ЛПГ-150М і бортовий стріли з використаннямпідвісної сидіння (люльки). Пасажири завчасно повинні бутипроінструктовані про правила підйому (спуску), а при необхідності масовогопідйому (спуску) для підстраховки людей на землі доцільно до складу екіпажувключити особу з числа льотного складу або аварійно-рятувальної службипідприємства ЦА. Даний член екіпажу повинен бути оттренировать для підйому(Спуску), спускатися з вертольота першим, а підніматися останнім. Такожнеобхідно враховувати максимальну швидкість вітру при висінні, зльоті, посадці іпереміщеннях. Дані маневри дозволяється проводити при напрямах і швидкостяхвітру зазначених в таблиці № 1.
2.2Швидкості і висоти
Набірвисоти, горизонтальний політ, зниження з працюючими двигунами і зниження нарежимі самовращенія несучого гвинта дозволяється виконувати в залежності відпольотної маси в діапазоні швидкостей по приладу, зазначених в таблиці № 2.
2.3Максимальна висота польоту
Максимальнодопустима висота польоту вертольота-6000 м. Дозволяється виконувати польотина вертольот...
