Федеральне агентство з освіти
Державна освітня установа
вищої професійної освіти
Ярославський державний технічний університет
Кафедра В«Автомобільний транспортВ»
Дипломнаробота
Технологіяремонту робочої гальмівної системи ГАЗ-3307
Роботу виконав
студент групи АТ-43
Ю.А. Щеголев
Реферат
Гальмівна система, РОБОЧА ГАЛЬМІВНАСИСТЕМА, головний гальмівний циліндр, гідровакуумного підсилювача, запірні клапани,Сигналізатори НЕСПРАВНОСТІ ГІДРАВЛІЧНОГО ПРИВОДУ, ДІАФРАГМА, КЛАПАН ТИСКУ.
Об'єктом дослідження єробоча гальмова система автомобіля ГАЗ-3307.
Мета роботи - аналіз конструкціїробочої гальмівної системи автомобіля ГАЗ-3307 і технологія ремонту головногогальмівного циліндра з гідровакуумного підсилювача. У процесі роботи були виявленіосновні несправності робочої гальмової системи та вивчені методи їхусунення, а також розроблена маршрутна карта зборки головного гальмівногоциліндра з гідровакуумного підсилювача.
Зміст
Введення
1. Аналіз конструкції робочої гальмовоїсистеми ГАЗ-3307
1.1 Призначення робочої гальмівної системи ГАЗ-3307 і їїособливості
1.2 Особливості роботи робочої гальмівної системи ГАЗ-3307
2. Аналіз характерних несправностейробочої гальмівної системи ГАЗ-3307
2.1 Аналіз умов роботи робочої гальмівної системиГАЗ-3307
2.2 Основні несправності робочої гальмової системи тапорядок їх усунення
3. Технологія ремонту головного циліндраз гідровакуумного підсилювача
3.1 Порядок зняття головного циліндра з гідровакуумногопідсилювачем
3.2 Порядок розбирання головного циліндра з гідровакуумногопідсилювачем
3.3 Порядок складання головного циліндра з гідровакуумногопідсилювачем
3.4 Порядок випробувань головного циліндра з гідровакуумногопідсилювачем
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Гальмівний системою автомобіля називається сукупністьпристроїв, приладів і деталей, призначених для уповільнення швидкості рухуавтомобіля, повної його зупинки і утримання на місці. Гальмівна системадопомагає підтримувати постійну швидкість при русі на затяжних спусках.Хороші гальмівні якості автомобіля мають велике значення для забезпеченнябезпеки руху в будь-яких дорожніх умовах і для досягнення хорошихексплуатаційних показників. Наявність надійних гальм дозволяє автомобілюрухатися на великих швидкостях.
До гальмівних систем пред'являютьсянаступні вимоги:
швидке спрацьовування післяприведення гальм в роботу;
рівномірний розподілгальмівного зусилля на всі мости й колеса автомобіля;
забезпечення пропорційностірозподілу гальмівного зусилля на педалі гальма з гальмівним зусиллям на всіх колесах;
забезпечення необхідної плавностігальмування;
забезпечення сталого, беззаносів, руху автомобіля при гальмуванні;
висока стабільність регулюваннягальмівних механізмів і їх приводу;
хороший відвід тепла від гальмівнихмеханізмів.
Гальмівна система складається згальмівних механізмів, які забезпечують загальмовування силової передачі, ігальмового приводу, що забезпечує роботу гальмових механізмів. На автомобіляхнайчастіше є наступні види гальмівних систем:
робоча, призначена для регулюванняшвидкості руху автомобіля і його зупинки з необхідною ефективністю;
стоянкова, що служить для утримання автомобіляна місці після зупинки. У стоянкових гальмівних системах використовуютьсягальмівні механізми робочої гальмівної системи або трансмісійні;
допоміжна, призначена для тривалогопідтримки постійної швидкості руху або для її регулювання. На важкихавтомобілях в якості допоміжної гальмової системи зазвичай застосовуєтьсямоторне гальмо, що діє як протитиск на поршні при перекритоювипускній системі. На автобусах і кар'єрних самоскидах в якостідопоміжного гальма можуть використовуватися спеціальні гідравлічні йелектричні механізми;
запасна, використовувана для зупинкиавтомобіля з необхідною ефективністю при виході з ладу робочої гальмівноїсистеми. Запасні гальмівні системи звичайно є частиною робочих гальмівнихсистем і використовують спільні з ними гальмівні механізми і гальмівні приводи.
Застосовують два способи гальмування:
• гальмування тільки гальмами. Вцьому випадку гальмівна система сама уповільнює швидкість руху автомобіля;
• гальмування за допомогою гальмівноїсистеми та двигуна за відсутності подачі палива.
Робота сил тертя в гальмівномумеханізмі при гальмуванні витрачається на уповільнення руху автомобіля або йогоповну зупинку, а кінетична енергія, придбана в процесі розгону,перетворюється в тепло, яке розсіюється в навколишній простір.
При гальмуванні двигуномостанній залишається з'єднаним з трансмісією, і його колінчастий вал приводитьсяв обертання від ведучих коліс. Таке гальмування може бути в парі з гальмамиабо без них. Гальмування двигуном використовується для уповільнення швидкостіруху на затяжних спусках, а також при русі в міських умовах длякороткочасних гальмувань. Такий спосіб гальмування зменшує навантаження і зносгальмівної системи.
Інтенсивність гальмуваннядвигуном залежить від включеної передачі, ступеня відкриття дросельнихзаслінок і включення запалення.
Гальмівні механізми підрозділяються:
• по розташуванню - на колісніі трансмісійні;
• за формою обертових деталей - набарабанні, дискові та шківние;
• за формою тертьових поверхонь -на колодкові та стрічкові.
Найбільшого поширення набулифрикційні гальма, які здійснюють гальмування за рахунок сил тертя міжнерухомими і рухомими обертовими деталями. У дисковому гальмі сили тертястворюються на бічних поверхнях обертового диска, в барабанному - на внутрішнійповерхні обертає циліндра, а в шківном - на зовнішній поверхніобертового циліндра (гальмо лебідки).
Найбільш повно пред'являються догальмам вимогам відповідають барабанні та дискові гальма. Вони застосовуються набільшості легкових і вантажних автомобілів, а також на автобусах. В останніроки все частіше стали застосовуватися дискові гальма, які добре охолоджуютьсяпри русі автомобіля.
Гальмівний привід може бутимеханічним, гідравлічним та пневматичним.
Механічний привід простий в устрої, вартість його не висока, але дляотримання необхідного гальмівного ефекту від водія потрібні великі витратимускульної енергії. Гальмівний шлях у такого приводу дуже великий. В данийчас механічний привід застосовується лише для стоянкових гальмівних систем.
Гідравлічний привід має більш складний пристрій, івін дорожчий. Основним недоліком приводу є потреба великих витратмускульної енергії для отримання необхідного гальмівного ефекту, томузастосовувати його можна тільки на легкових автомобілях і на вантажних автомобіляхмалої й середньої вантажопідйомності. Другим великим недоліком є ​​його В«воздухобоязньВ».Попадання навіть невеликої кількості повітря в привод виводить гальма з ладуповністю.
Для полегшення управліннягальмами з гідравлічним приводом застосовуються підсилювачі. Найбільшепоширення набули гідровакуумного, вакуумні і пневматичні підсилювачі.
Пневматичний привід має найскладніше пристрій. Віннабагато складніше і дорожче гідравлічного приводу, але не вимагає витрат мускульноїенергії для отримання необхідного гальмівного ефекту. Недоліком такогопривода є великий час спрацьовування гальм у порівнянні згідравлічним приводом.
1. Аналіз конструкціїробочої гальмівної системи ГАЗ-3307
1.1 Призначенняробочої гальмівної системи ГАЗ-3307 та її особливості
Призначення гальмівноїсистеми - забезпечити швидку зупинку і достатня уповільнення швидкостіавтомобіля, ...
