Зміст
Введення
1. Історичний розвиток кораблебудування
2. Становлення кораблебудування
3. Розквіт вітрильного флоту і перехід домеханічного руху
Список літератури
Введення.
Суднобудуванняодна з найдавніших галузей промисловості. Початок його відокремлено від нас десяткомтисячоліть.
Історія кораблебудуванняпочинається від появи перших плотів і човнів, видовбаних з цілогодерев'яного стовбура, до сучасних красенів-лайнерів і ракетних кораблів,сягає своїм корінням в глибоку старовину. Вона настільки ж багатогранна іналічує стільки ж століть, як і сама історія людства.
Головнимстимулом виникнення мореплавання, так само як і пов'язаного з нимкораблебудування, стало розвиток торгівлі між народами, розділенимиморськими і океанськими просторами. Перші кораблі пересувалися за допомогою весел,лише зрідка використовуючи в якості допоміжної сили - вітрило. Потім,приблизно в X - XI століттях, поряд з гребними судами з'явилися чистопарусні судна.
Суднобудівнапромисловість, будучи однією з найважливіших галузей народного господарства іволодіючи науково-технічними та виробничим потенціалом, робить вирішальнийвплив на багато інші суміжні галузі і на економіку країни в цілому, а такожна її обороноздатність і політичне становище в світі. Саме стансуднобудування є показником науково-технічного рівня країни та їївійськово-промислового потенціалу, акумулюючи в своїй продукції досягненняметалургії, машинобудування, електроніки і новітніх технологій.
1.Історичний розвиток кораблебудування
Знезапам'ятних часів люди використовували водні простори - річки, озера, море -спершу як мисливські угіддя, а потім як зручні дороги для переїзду іперевезення вантажів. Перші примітивні суду з'явилися за довго до колісноївози. Людина вийшла в море на самій зорі свого становлення. Міфологіястаровинні описи подорожей і саги дозволяють збирати про суди відомості.деколи в них вельми детально повідомляється про будівництво та оснащенні "першихсудів ", із зазначенням, що побудували їхні люди з волі богів. Так йде справаз Ноєвим ковчегом.
Найстарішийчелн-однодеревки з Пессе, Гранінген (Нідерланди), -6315 + 275 р. до н.е. Вжеприблизно 2500 років до н.е. суду були різними: для перевезення вантажів, дляперевезення пасажирів. Вони приводилися в рух жердинами, веслами і вітрилами. Вті часи суду були в основному військовими, торговельними або рибальськими. Пізнішез'явилися суду для відпочинку, на яких плавали просто заради розваг.
Таке судноримський імператор Калігула (37 - 41 рр.. н.е.) наказав побудувати для своєїрозважальної поїздки на озері Нелі. Незвично широка і плоска конструкціясудна пояснюється його призначенням: корабель для придворних звеселянь.Власне корпус був набраний з дерева, а в якості підпір верхньої палубивикористовували порожнисті балки з обпаленої глини. Для забезпечення непроникності ізбереження судна дошки зовнішньої обшивки були покриті свинцевими пластинами,внутрішній настил складався з мармурових плиток.
На Русісуднобудування і мореплавство були відомі з найвіддаленіших часів. Наскальнімалюнки, датовані приблизно 3000 років до н.е., зображують полювання з гарпуном наморського звіра зустрічалися на узбережжі Білого моря.
Одне знайдавніших суден, виявлених на території Росії, датують приблизно 5в. дон.е.
У всіхслов'янських мовах існує слово корабель. Корінь його - "кора" -лежить в основі таких слів, як "кошик". Найдавніші російські суднаробилися із гнучких прутів, як кошик і обшивалися корою (пізніше - шкірами).Відомо, що вже в 8 в. наші співвітчизники плавали по Каспійському морю. У 9і першій половині 10 в. російські були повними господарями Чорного моря, і недаром у той час східні народи називали його "Руським морем".
У 12 в. наРусі вперше були побудовані палубні суду. Палуби, призначені длярозміщення воїнів, одночасно служили захистом веслярам. Слов'яни були вправнимисуднобудівниками і будували судна різних конструкцій:
- шитик -плоскодонне судно з навісним кермом, оснащене щоглою з прямим вітрилом івеслами;
- карбаса -оснащувався двома щоглами, несучими прямі рейкового або шпрінтовие вітрила;
- поморськалодья - мала три щогли, несушей за прямим вітрилу;
- раньшіна -судно, де корпус у підводній частині мав яйцеподібну форму. Завдяки цьому пристисненні льодів, серед которихпріходілось плавати, судно "вичавлювати" наповерхню, не піддаючись деформаціям і знову поринало в воду прирозходженні льодів.
Організованеморське суднобудування в Росії почалося в кінці 15 в., коли в Соловецькомумонастирі була заснована верф для будівництва промислових суден. Пізніше вже в16-17 ст. крок вперед зробили запорізькі козаки, які здійснювали на своїх"Чайках" рейди на турків. Методика побудови була такою ж як привиготовленні київських набойних лодей (щоб збільшити розмір судна до долбленойсередині з боків прибивають кілька рядів дощок).
У 1552 роціпісля взяття Іваном Грозним Казані, а потім і завоюванні у 1556 р. Астрахані,ці міста стають центрами будівництва суден для Каспійського моря.
При БорисіГодунові були зроблені безуспішні спроби заснувати в Росії військовий флот.
Перше вРосії морське судно іноземної конструкції "Фридерик" було побудованов 1634 р. в Нижньому Новгороді російськими майстрами. У 1667-69 р. на верфі в с.Дединове був побудований морський корабель "Орел" організатором спорудибув боярин Ордин-Нащокін. Подальший розвиток російського флоту тісно пов'язане зім'ям Петра Першого.
У червні 1693р. Петро I заклав в Архангельську перший казенну верф для будівництва військовихкораблів. Через рік Петро знову відвідав Архангельськ. До цього часу 24-гарматнийкорабель В«Апостол ПавлоВ», фрегат "Святе Пророцтво",галера і транспортне судно "Флам" утворили на Білому море першаросійську військову флотилію. Начялось створення регулярного військово-морського флоту.
Навесні 1700р. був побудований 58-гарматний корабель "Гото Прдістінація". У 1702 р. вАрхангельську були спущені два фрегати: "Святий Дух" і"Меркурій". В 1703 р. був закладений Санкт-Петербург центром якогостало Адміралтейство - найбільша суднобудівна верф в країні. Першимвеликим судном, що зійшов зі стапеля Адміралтейській верфі був побудований ФедосовСкляевим і Петром Першим у 1712 р. 54-гарматний корабель "Полтава". До1714 Росія мала свій вітрильний флот.
Найбільшимсудном петровського часу був 90-гарматний корабель "Лісове" (1718г.).
За Петра Iбули введені наступні суду:
- кораблі - довжиною40-55 м., трищоглові з 44-90 гарматами;
- фрегати -довжиною до 35 м., трищоглові з 28-44 гарматами;
- шняв -довжиною 25-35 м., двощоглові з 10-18 гарматами;
- Парма,буєри, флейти та ін довжиною до 30 м.
У 1719 р.кріпак Юхим Никонов звернувся до Петра з чолобитною про дозвіл напобудову моделі першого "потаємного" судна. Перше випробування,відбулося в 1724 р. закінчилося невдачею, а після смерті Петра I всі роботибули припинені.
Періодзатишшя, пережитий російськими суднобудівниками після смерті Петра I змінився піддругій половині 18 ст. новим підйомом, а до кінця 18 ст. був створений Чорноморськийфлот.
На початку 19в. була введена технічно обгрунтована класифікація судів. У правлінняОлександра I суднобудівні роботи були скорочені, але річкове суднобудуванняпродовжувалося. З'явився досить досконалий для свого часу (кін. 18 в.) Типдерев'яного вантажного судна - расшива.
У 1782 р.було побудовано "водоходное судно" Кулібіна. На початку 19 ст. вдалу"Машину" з використанням для тяги коней винайшов майстер Дурбажев.
Першийрейсовий пароплав на лінії Петербург-Кронштадт був побудований в 1815 р. Надійшов до нас видно, що труба його цегляна. На більш пізньому малюнку трубазалізна.
У 1830 р. вПетербурзі було спущено на воду ...
