Зміст
Введення
1.Призначенняі пристрій механізму повороту гусеничного трактора
2.Пристрійі робота планетарного механізму
3.Пристрійі дію гальм
4.Доглядза механізмом повороту гусеничного трактора
5.Основнінесправності та способи їх усунення
Література
Введення
ТРАКТОР (новолат. tractor, від лат. traho- Тягну), самохідна машина на гусеничному або колісному ходу для приведення вдія причеплені до неї або встановлених на ній машин-знарядь(Сільськогосподарських, будівельних, дорожніх і т. п.), для приводустаціонарних машин, для буксирування причепів. Перші колісні трактори зпаровими машинами з'явилися у Великобританії і Франції в 1830. З 1912 в США,потім і в інших країнах виробляються трактори на гусеничному ходу. У Росіїперші трактори виготовлені на початку 1920-х рр..
У період 1918 - 1930 рр.. створювалося рядоригінальних конструкцій вітчизняних тракторів, але випускалися вони вневеликій кількості. Це був підготовчий період до створення потужноївітчизняної тракторобудівної промисловості. У роки першої п'ятирічкистали до ладу спеціалізовані тракторні заводи і гіганти-первісткивітчизняного тракторобудування: Сталінградський (нині Волгоградський-ВгТЗ),Харківський (ХТЗ) і Челябінський (ЧТЗ).
До початку Великої Вітчизняної війнизагальний випуск тракторів в СРСР становив 40% від світового виробництва, а повипуску гусеничних тракторів країна вийшла на перше місце.
Війна завдала величезної шкоди тракторноїпромисловості: частина заводів були зруйновані, інші - переведені навиробництво оборонної продукції.
Відродження тракторної промисловостіпочалося ще до переможного закінчення війни. У 1943р. в м. Рубцовську створюєтьсяАлтайський тракторний завод (АТЗ), випусковий гусеничний трактор АТЗ-НАТІ. В1944р. на Сталінградському та Харківському заводах організується виробництво трактораСХТЗ-НАТІ. У наступні роки ці заводи переводяться на випуск тракторів ДТ-54.
У післявоєнний період вступають в діюнові тракторні заводи: Володимирський (1945г.), випусковий колісний тракторВ«УніверсалВ»; Липецький (1947г.) - гусеничні трактори КД-35 загального призначення іККД-35 просапний з дизельним двигуном потужністю 27,2 кВт (37 к.с.); Мінський(1953г.) - трактор В«БілорусьВ» (МТЗ-2) та інші заводи.
Створено спеціальні заводи звиробництву тракторних двигунів: Мінський моторний завод (ММЗ), Алтайськиймоторний завод (АМЗ) в м. Барнаулі, Харківський моторобудівний завод В«Серпі молот В», Харківський завод тракторних двигунів (ХЗТД) та інші. Удосконаленнятракторних двигунів з метою збільшення їх потужності та поліпшення економічностіведеться шляхом застосування наддуву, нерозділених камер згоряння і збільшеннячисла циліндрів до 6 ... 12 при V-образному їх розташуванні.
Колісні трактори в порівнянні згусеничними простіше у виготовленні, менш металомісткі, більш довговічні іуніверсальні по застосуванню. Однак через малу зчіпного зусилля коліснітрактори випускалися з тягою не понад 10,04 кН (1,4 тс) і тільки в останніроки розроблені конструкції і почався випуск колісних тракторів: К-700 і К-701з тягою 50 кН (5тс) на Кіровському заводі, і Т-150К з тягою 30 кН (3 тс) на ХТЗ.Збільшення тяги у цих тракторів досягнуте за рахунок застосування приводу на всічотири колеса при однаковому розмірі їх і установці на них двигунівпідвищеної потужності.
Одночасно з розширенням випускутракторів проводиться безперервне їх вдосконалення, яке спрямоване на:збільшення потужності робочих швидкостей тракторів, застосування колісного ходу натракторах з великим тяговим зусиллям 30 ... 50 кН (3 ... 5 тс), вдосконаленняконструкцій двигунів, поліпшення умов праці трактористів і підвищеннядовговічності тракторів.
Потужні трактори з великими робочимишвидкостями забезпечують високу продуктивність, що дозволяє скоротитичас виконання польових робіт до оптимальних строків і зменшити числотрактористів і механізаторів, зайнятих на сільськогосподарських роботах.
Кожен механізатор повинен добре вивчитипристрій трактора, досконало опанувати технікою його водіння, суворовиконувати правила догляду за ним, щоб використати всі можливості длязбільшення продуктивності праці і зниження витрат у сільськогосподарськомувиробництві.
1. Призначенняі пристрій механізму повороту гусеничного трактора
Механізм повороту служить для отриманнярізних поступальних швидкостей правої і лівої гусениць, необхідних приповороті гусеничного трактора. Одночасно він виконує функцію гальм.Механізм повороту повинен забезпечувати стійке прямолінійний рухтрактора і плавний перехід від прямолінійного руху до криволінійному, примінімальних втратах потужності. Напрямок руху гусеничного тракторазмінюють при відключенні від трансмісії тієї гусеничного ланцюга, в бік якоїтреба повернути трактор. У разі крутого повороту або розвороту на місцівідключену гусеничну ланцюг необхідно пригальмувати.
В якості механізму повороту використовуютьсухі фрикційні багатодискові муфти управління (рис. 1) і планетарнімеханізми (рис. 1 а).
У муфті управління провідною частиноює вал 1 (рис. 1) головної передачі з розташованим на його шліцах провіднимбарабаном 2. На зовнішній циліндричній поверхні барабана зроблено подовжніканавки, в які встановлені внутрішніми зубцями тонкі сталеві провіднідиски 3. Ведений барабан 4 закріплений на провідному валу 6 кінцевої передачі. Навнутрішньої поверхні барабана 4 маються канавки, в які входять своїмизовнішніми виступами ведені диски 5 з фрикційними накладками. Диски 3 і 5 встановлюютьчерез один і сильно стискають між собою через натискний диск 9 пружинами 8, вВнаслідок чого при обертанні вала 1 крутний момент передається на провідний вал 6кінцевої передачі.
Для повороту трактора вимикається одназ муфт управління. При цьому диск 9 переміщається в напрямку стрілок Б,пружини стискуються, диски 3 і 5 звільняються, і обертання веденого барабана іведучої зірочки припиняється.
Планетарний механізм повороту трактораДТ-75М (див. рис. 1а) складається з двох симетрично розташованих однаковихпланетарних пристроїв керування правою і лівою гусеничними ланцюгами.
Механізми зібрані в циліндричномукорпусі 5, встановленому на підшипниках в корпусі заднього моста. До корпусузовні прикріплена ведена шестірня 4 головної передачі, а всередині розташованідва зубчастих вінця б (корони). На осях 8 водила 7 вільно надіті сателіти 9, що знаходятьсяв зачепленні з короною 6 і одночасно з сонячної шестірнею 10. Маточинасонячної шестерні 10 спирається на підшипники, поміщені в корпусі задньогомоста. Шестерня 10 являє собою одне ціле з гальмівним шківом 3. Водило 7з'єднане з валом 2, на якому розміщені гальмовий шків 1 і ведуча шестернякінцевої передачі. Управляють планетарним механізмом за допомогою гальм,розміщених в бокових відділеннях корпусу заднього моста.
Під час руху трактора по прямійпедалі 17 і важелі 16 відпущені. Гальмівні шківи валів 2 вільні, а гальмівнішківи 3 затягнуті гальмівними стрічками 11 за допомогою пружин 15 і не обертаються. Прицьому шестерні головної передачі обертають корпус 5, а він своїми коронами 6 призводитьв рух сателіти 9, змушуючи їх обкатуватися по нерухомим шестерням 10. Осі8 сателітів 9 водила 7 передають обертання валів 2 і далі на кінцеві передачі.
Рис. 1. Схемабагатодисковою муфти управління
а - муфта управління включена;
б - муфта управління вимкнена;
1 - провідний готівка; 2 - провіднийбарабан; 3 - диск провідного барабана; 4 - ведений барабан;
5-диск веденого барабана;
6 - ведучий вал кінцевоїпередачі; 7 - шпилька; 8 - пружина; 9 - натискний диск.
Рис.1. (А): Механізмповороту гусеничного трактора:
1 - гальмовий шків вала(Водила); 2 - вал;
3 - гальмівнийшків сонячної шестірні;
4 - веденашестерня головної п...
