Транспортно-експедиційнеобслуговування
експедиційнийобслуговування транспортний
Історіярозвитку транспортно-експедиційного обслуговування
Транспортно-експедиційнеобслуговування (ТЕО) вантажовідправників і вантажоодержувачів з моменту своговиникнення до теперішнього часу пройшло кілька етапів. Ще в 1930 р.було створено Всесоюзне транспортно-експедиційне об'єднання - Союзтранс,який об'єднав розрізнений автомобільний і гужовий транспорт і виконувавперевезення з залізничних станцій і річкових портів, а також масові перевезеннявантажів на автомобільних дорогах великої протяжності (на східних трактах). До1932 Союзтранс перетворився на потужну транспортну організацію. Однакцентралізована система керівництва перевезеннями, здійснювана Союзтрансом,вступала, на думку ряду фахівців, в протиріччя з принципамираціонального управління виробництвом і споживанням. У 1933 р. приоблвиконкому були утворені автогужових трести, а діяльність Союзтрансабула зосереджена на обслуговуванні найбільших промислових центрів ітранспортних вузлів країни, а також на організації перевезень по автомобільнихтрактах. Згодом Союзтранс був ліквідований, а його підприємства передані введення крайових і обласних виконавчих комітетів та Раднаркому союзних іавтономних республік, що загальмувало розвиток транспортної експедиції.
У 1950-1952 рр..всі роботи, пов'язані із завезенням і вивезенням вантажів з залізничних станцій,річкових і морських портів і виконанням супутніх експедиційних операцій,здійснювалися безпосередньо вантажовідправниками і вантажоодержувачами. Такеположення призводило до низької ефективності роботи як підприємств народногогосподарства, так і транспортних вузлів. Кожне підприємство, яке отримує вантажі змагістрального транспорту, змушене було мати своїх експедиторів і вантажників,які при надходженні вантажів відправлялися на транспортний вузол і виконуваливсі роботи по доставці. Автомобілі, координація роботи яких практично нездійснювалася, прибували на станції і в порти нерегулярно, внаслідок чогоутворювалися черги в одні проміжки часу і відсутність автомобілів вінші. Все це більшою мірою знижувало показники роботи транспортнихзасобів і вантажно-розвантажувальних механізмів. Крім того, виконаннявантажовідправниками і вантажоодержувачами функцій, не властивих їх основноїдіяльності, і невеликі обсяги робіт, що ускладнюють застосування засобівмеханізації, спеціалізованих автомобілів і передових методів доставкивантажів, приводили до розпорошення сил і засобів транспортної експедиції.
З початку 50-хроків Міністерство шляхів сполучення СРСР (МПС) і міністерства річкового флотусоюзних республік почали організовувати свої транспортно-експедиційніпідрозділи, які виконували для вантажовідправників і вантажоодержувачів рядпослуг. Незважаючи на невеликі спочатку обсяги робіт, виконання транспортноїекспедиції спеціалізованими підприємствами охарактеризувало перехід відтранспортно-експедиційної діяльності (самообслуговування) підприємствнародного господарства до транспортно-експедиційному обслуговуванню (ТЕО)спеціалізованими організаціями. ТЕО - якісно новий етап у справівдосконалення обслуговування народного господарства транспортом загальногокористування. У 1955 р. з метою значного збільшення обсягівцентралізованого завозу і вивозу вантажів з транспортних вузлів та поліпшенняекспедиційного обслуговування було прийнято рішення про передачу перевезень вантажівавтомобільного транспорту загального користування, а вибір організації, що виконуєекспедицію, надано місцевим органам.
Загостренняконкурентної боротьби на ринку в умовах науково-технічного прогресу 60-80 рр..зажадало від агентських та експедиторських фірм у тісній співпраці з промисловимиі транспортними підприємствами проведення цілого комплексу заходів,спрямованих на вдосконалення управління їх діяльністю на основівикористання електронно-обчислювальної техніки, а також взаємопов'язанихтехнічних, організаційних і комерційних заходів, що дозволяють найбільш раціональнозабезпечити перевезення вантажів на конкретних напрямках від відправника доодержувача.
Цізаходи у великих фірмах виділилися в нову систему організації тауправління транспортно-технологічними системами (ТТС), що отримала на Заході іу нас поняття маркетингу.
Одне з нихполягає в більш великому зборі інформації про попит на перевізні таекспедиційні послуги, в різнобічному її вивченні та аналізі, прогнозуваннідинаміки попиту, і, як би паралельно з цим, попиту на послуги, як в данийчас, так і на перспективу усіма галузями транспорту, з урахуванням впровадженнясучасних (контейнерних, трейлерного, ролкерних, ліхтеровізної) іпроектованих новітніх технологій.
Іншанововведення являє собою тісне поєднання повсякденної операційноїпрактики в ринкових умовах з науково-дослідною діяльністю постворенню або впровадженню нових методів і способів обробки вантажів, передачітоварораспорядительной, товаросупровідної та іншої документації,запозиченню та конструювання нових видів упаковки, маркування вантажів тадизайну товарів, що відповідають вимогам збереження, безпеки користування іперевезення.
Для самихзавантажених напрямків перевезень і для вантажів, що визначають основний оборотекспедиторської фірми, складаються комп'ютерні програми, що дозволяютькалькулювати провізну плату на конкретні відстані з урахуванням зборів заможливі перевалки з одного виду транспорту на інший цього вантажу на шляхуслідування. Це дозволяє визначати транспортні витрати по кожному товарупри його перевезенні тим чи іншим видом транспорту або в змішаному сполученні,найбільш вигідні напрямки перевезення, найбільш дешеві порти і терміналиперевалки.
У ці ж рокипочала будуватися повсюдно робота експедиторів на принципах логістики: забезпеченняекономічною і раціональної доставки товару (починаючи від сировини і закінчуючи готовимвиробом) в необхідній кількості і в гарантовані строки. Це виявилосяможливим, коли було досягнуто технічне забезпечення зв'язку комп'ютерів(ЕОМ) товаровиробників з комп'ютерами агентів і експедиторів, і в тому числіз використанням телекосміческіх комунікацій, обмін між ними безпаперовійелектронною документацією та інформацією і прийняття за допомогою ЕОМ загальнихоптимальних оперативних рішень.
У структуріекспедиторських фірм з'являються підрозділи, які закуповують товари у пунктівиробництва і реалізують їх у пункті споживання.
В основітакого підходу, який іноді називають корпоративною логістикою, закладенадумка про те, що кожній компанії, а в ряді випадків і галузі, доцільно зурахуванням інтегрованого планування відокремити виробництво і торгівлю відрозподілу шляхом передачі повністю або частково функцій логістики в рукиспеціалізованих компаній, що володіють всією повнотою акумуляції, зберігання і збутуінформації. Залишити за однією стороною розрахунок потреб і ресурсів,обладнання, виробництво, капітал, кадри, а за другий закріпити закупівлюматеріалів і енергоносіїв, зберігання, транспортування, управління збутом,утилізацію та ліквідацію відходів.
В ходівирішення подібних логістичних завдань експедиторські та агентські фірми приймаютьна себе виробничі функції доопрацювання, поглибленої переробки сировини танапівфабрикатів, розподілу його і готових виробів між розрізненимиспоживачами і замовниками. Для спрощення та раціоналізації цих операцій вониздійснюють проміжні закупівлі та перепродажу товарів і тим самимспеціалізуються на централізованій постачальницької діяльності. Прикладомтакого постачальницько-збутового центру є створене експедиторами в портуЕмден підприємство, яке переробляє імпортовані з Росії пиломатеріалив столярні заготовки з їх сушінням, розпилювання за розмірами, упакуванням,маркуванням та розсилкою індивідуальним замовникам всіма видами транспорту по адресамяк у Німеччині, так і в сусідніх країнах. Виникли спеціалізованітехнологічні схеми перевезень вантажів за варіантами: В«Вугільний розріз -автоматизовани...
