Пусковийбудову двигунів
Введення
Трактор - це самохідна машинапризначена для переміщення і приводу в дію причеплені до них абовстановлених на них с/г машин і знарядь для виконання с/г, дорожніх та іншихробіт. Трактор, з'єднаний з машинами або знаряддями становитьмашинно-тракторний агрегат.
Одним з основнихвимог, що пред'являються до автотракторним двигунам, вважається легкість їхпуску. Щоб запустити двигун, необхідно привести в рух поршні істворити в циліндрах умови, що забезпечують нормальне протікання робочогопроцесу.
Мінімальна частотаобертання колінчастого валу, при якій відбувається пуск двигуна, називаєтьсяпусковий частотою обертання.
Для пуску карбюраторногодвигуна пускова частота обертання повинна бути не менше 40-60 об/хв. Притакій частоті обертання виходить робоча суміш потрібного складу і достатньоінтенсивна іскра для її займання.
Пускова частотаобертання колінчастого вала дизельного двигуна становить 200-250 об/хв взв'язку з тим, що для пуску необхідно створити високу температуру повітря внаприкінці такту стиснення і забезпечити гарну якість розпилення палива.
1. Способи пуску дизелів
Для здійснення пускув двигунах передбачені різні пускові пристрої (складові системупуску). Пускові пристрої можна розділити на основні, призначені дляпрокручування колінчатого вала двигуна, і допоміжні, що забезпечуютьполегшення прокручування і отримання перших спалахів.
Існуючі пусковісистеми автотракторних двигунів можуть бути розділені на пуск, від руки, пускелектричним стартером і пуск пусковим (допоміжним) карбюраторнимдвигуном.
Пуск від руки здійснюється за рахунок м'язової сили людини. Водій провертаєколінчастий вал двигуна рукояткою, зчіплюється з храповиком колінчастого валуабо за допомогою шнура, намотуваного на маховик. Ця система пуску застосовується ввипадку несправності основної системи пуску, а також при пуску пускових карбюраторнихдвигунів тракторів.
Пуск електричнимстартером отримав найбільше поширення навсіх автомобільних двигунах і на багатьох тракторних. Враховуючи високіопору прокручування колінчастого вала дизельних двигунів, їх стартериповинні мати потужність в 3-4 рази більшу, ніж стартери карбюраторних двигунівтакого ж літражу.
Пуск за допомогоюпускового карбюраторного двигуна знайшовшироке застосування у тракторних дизельних двигунів. Обертання від валупускового двигуна до колінчастого валу дизельного двигуна передається черезтрансмісію. Коли дизельний двигун почне працювати, пусковий двигун разомз трансмісією автоматично от'едіняют від нього.
Дана система пускумає наступні переваги: ​​надійність роботи, необмежений пусковийрезерв, попередній прогрів дизельного двигуна охолоджуючої рідиною івідпрацьованими газами пускового двигуна, який сприятливо позначається напуску, а також на довговічності дизельного двигуна,
Для запуску основнихдизельних двигунів на деяких тракторах використовуються одноциліндровідвотактні і двоциліндрові чотиритактні карбюраторні пускові двигуни.
Двотактнийодноциліндровий двигун ПД-10М встановлюють на двигуни Д-54А, АМ-03, Д-48Тта ін; ПД-10м2 - на двигуни СДМ-14 і його модифікації; ПД-10У - на двигуни Д-50і АМ-01.
Чотиритактнийдвоциліндровий двигун П-46 встановлювався на двигуни КДМ-100 і 6КДМ-50;його модифікації - двигун П-23 - встановлюють на двигун Д-108, а П-23М -на двигуни Д-130, Д-180 і Д-200.
На двигунах Д-37мзамість електричного стартера передбачається встановлювати карбюраторнийодноциліндровий двотактний двигун ПД-8 з повітряним охолодженням.
2. Пускові двигуни
Двигун ПД-10М -одноциліндровий двотактний карбюраторний двигун внутрішньогозгоряння з кривошипно-камерної продувкою. Він розвиває потужність 10 л. с.при 3500 об/хв. і має спільну з дизелем систему охолодження, що дозволяє підчас роботи пускового двигуна прогріти головку циліндрів і гільзи дизеля.Технічна характеристика двигуна наведена в табл. 1.
Рис. 3. Пусковийдвигун ПД-10М
Кривошипно-шатунниймеханізм. Картер 1 (рис. 3) складається здвох чавунних половин, з'єднаних болтами. До передньої частини картера черезплиту 20 прикріплені магнето 21 і регулятор.
Циліндр 15 кріпиться до верхньої площини картера на чотирьохшпильках. На внутрішній поверхні циліндра є шість вікон: два впускних,два продувних і два випускних. Продувні вікна з'єднані з кривошипнойкамерою двома каналами. До випускним вікнам приєднаний патрубок 11, а довпускним - карбюратор 17. На нижній кромці циліндра проточені дві виїмкидля усунення зачіпання шатуна об стінки циліндра і посадочний поясочок.
Головка 12 циліндра відлита з сірого чавуну і має отвори длязапальної свічки 13 і для заливного краника 14. До фланця заднійстінки головки прикріплений патрубок 23, відвідний воду в головкуциліндрів дизеля.
Поршень 10, відлитий з алюмінієвого сплаву, має три компресійнихкільця 16, утримуваних від провертання стопорними штифтами. Поршневийпалець 9 від поздовжніх переміщень стопориться кільцями.
Шатун 8 нижньої головкою 4 з дворядним роликовимпідшипником перед складанням вала надівається на палець 3 колінчастого валу. Вверхню головку шатуна запресована бронзова втулка.
Колінчастий вал має дві півосі 2 і 6 і палець 3, запресованів щоки 5. На передній півосі 2 закріплена шестерня 22. Колінчастийвал встановлений в картері, на двох роликових підшипниках 18 і одномукульковому 19. На задньої півосі закріплений маховик 7.
Система харчування включає в себе паливний бачок з відстійником, карбюратор іпаливопровід.
Рис. 4. КарбюраторК-16.
Карбюратор К-16 (рис. 4) -однодіффузорний з горизонтальним потоком і зі збалансованою поплавковоїкамерою. У середній частині горизонтального патрубка зроблено звуження, що утворитьдифузор 13 змішувальної камери. Поплавкові камера 14 зверхузакрита кришкою 10, прикріпленою двома гвинтами. Поплавкові камерачерез канал, головний жиклер 11 і розпилювач 12 повідомляється здифузором карбюратора. Крім того, поплавкові камера повідомляється через жиклерхолостого ходу з емульсійними каналами близько повітряної заслінки.
У патрубку 2 карбюраторавстановлені повітряна 15 і дросельна 4 заслінки. З бокуповітряної заслінки є кришка 9 з прокладкою 1, яка принепрацюючому двигуні щільно закриває карбюратор. На осі дросельної заслінкизакріплені три важелі 3, 5 і 6. Нижній важіль 5 з'єднаний тягою зрегулятором, а на важелі 6 є гвинт 7 для регулювання малих обертівколінчастого валу. Якість суміші на малих обертах регулюють гвинтом 8. Важіль 3 служить для ручного керування дросельною заслінкою. Замістькарбюратора К-16 може бути встановлений карбюратор К-16А.
Рис. 5. Регуляторпускового двигуна ПД-10М
Регулятор (рис. 5) -однорежимний відцентрового типу. При збільшенні числа обертів валика 10 регуляторакульки 8, знаходяться в пазах ведучого диска 9, розходяться івідсувають рухливий диск 7 вправо. Останній переміщує палець 6, тадвуплечий важіль 5 повертається на осі. Верхнє плече важеля стискає пружину 4, врівноважуючи відцентрову силу, що діє на кульки.
Зовнішній важіль 3, закріпленийна одній осі з важелем 5, ч...
