Введення
У курсовійроботі розглядається варіант проектування транспортної системи новогоміста. У якості вихідних параметрів приймаються: чисельність населенняміста, рівень легковий і вантажний автомобілізації, характеристики окремихвидів транспорту, економічні показники.
В даний час функціонування транспортних систем міст країнизначно ускладнилося, що пов'язане з ринковими реформами, прискоренням процесуавтомобілізації, появою приватного перевізника, старінням парку міськогопасажирського транспорту (ГПТ). Посилює становище відставання у розвиткутранспортної мережі та технологічних споруд.
Мета роботи - вдосконалення транспортної системи великогоміста на основі відповідності завантаження магістральної мережі їїпродуктивності. Розрахунки проводяться на базі діючих нормативів таметодик, розроблених в СібАДІ. При цьому враховується навантаження на магістральнумережу всіх видів міського транспорту, а також особливості організаціїмаршрутної мережі ГПТ.
Особлива увага приділяється заходам з підвищення БДР та організаціїуніверсальної (безбар'єрного) середовища міста. Вибрані рішення обгрунтовуютьсяекономічним аналізом.
1. Визначення площі та розмірів міста
Якість планування міста визначається раціональним розміщеннямфункціональних зон міста (промислової, селітебної, відпочинку, комунально-складської,зовнішнього транспорту і т.д.). Транспортна мережа, пов'язуючи ці зони і об'єктиобслуговування, формує планувальну структуру міста.
Основний обсяг перевезень пасажирів і вантажів (65-70%)здійснюється на магістральних вулицях, саме ці вулиці і формуютьгеометричну схему транспортної мережі міста.
1.1 Площа міста розраховується за формулою:
місто транспортний мережу перевезення
(1.1)
км 2 ;
де:
F - площа міста, км 2 ;
N - кількість жителів міста, тис. жит.;
пЃ¤ н - щільність населенняміста, тис. жит./км 2 .
1.2 Розміри міста по заданому варіанту визначаються вЗалежно від геометричної схеми транспортної мережі. Для квадратної схеми:
(1.2)
км;
де:
F - площа міста, км 2 ;
а - сторони квадрата, км.
За визначеними розмірами міста в масштабі будується геометричнасхема транспортної мережі міста з виділенням 2-х категорій: магістральних вулицьміського ( L г ) та районного ( L р ) значень.
При цьому необхідно зіставити отримані показники з нормативнимивимогами та в разі необхідності підкоригувати:
а) лінійна щільність транспортної мережі повинна бутидиференційована по групах міст і приймається по прил. 1;
б) крок магістралей повинен бути в межах 800-1200 м;
в) зона впливу крайніх магістралей повинна бути в межах 500 м;
г) ступінь непрямолінійності не повинна перевищувати рекомендовані вприл. 2 значення.
2. Розрахунок показників транспортної мережі міста
2.1 Лінійна щільність транспортної мережі міста розраховується заформулою:
(2.1)
км/км 2 ;
км/км 2 ;
2.2. Середні число смуг руху магістралей в одному напрямку(Міські магістралі n г = 3 смуги, районні n p = 2 смуги):
2.3 смуговий щільність транспортної мережі:
(2.3)
Оґ п = L м n ср /F = О” л n ср
2.4 Крок магістралей:
2.5 Середній коефіцієнт непрямолинейности:
Довжинаповітряних прямих:
Довжина помасштабної тр. схемою:
= 6,3 км
, = 10 км
Ж’ = 12 км
"= 10,9 км
... = 10,9 км
†= 7,4 км
= 8 км
, = 14 км
Ж’ = 16,5 км
"= 13,5 км
... = 13,5 км
†= 10,5 км
l b = 6,3 +10 +12 +10,9 +10,9 +7,4 = 57,5 ​​км
l i = 8 +14 +16,5 +13,5 +13,5 +10,5 = 76 км
Довжина повітряних прямих і маршруту по магістральній мережі знаходитьсяпо масштабної транспортній схемі. Коефіцієнт непрямолінійності коригується заприл. 2. Отже, ступінь непрямолінійності транспортної мережі: виключновисока .
3. Визначення потреби населення в пасажирських перевезеннях
Ринкова економіка передбачає, що крім міськогопасажирського транспорту (ГТП), тобто муніципального транспорту в перевезенняхпасажирів бере участь транспорт, що належить перевізникам різних формвласності (приватний, комерційний, орендований, узятий у лізинг).
Для розрахунку слід прийняти частку перевезень в рамках муніципальногозамовлення згідно прил. 1, 5.
Таблиця 1 - Варіантисистем масового пасажирського транспорту
Група міст,чисельність населення, тис. чол. і середня місткість транспорту, пас.
Варіанти системпасажирського транспорту
Місткість
Частка перевезень,%
II
500-1000
О© = 80
Автобус
Автобус
Автобус
Мала
Середня
Особливо велика
14
63
23
65
Маршрутне таксі
Особливо мала
35
4. Модернізація рухомого складу парків ГПТ
Рішеннязадачі оптимізації вікової структури парків дозволить визначити їх середнійвік, при якому буде, досягнутий певний рівень якості транспортногообслуговування населення.
Оптимальнітемпи щорічного поновлення в середньому по містах відповідають 8-12% відспискового складу парку. Оптимальна область середнього віку парку з урахуваннямсформованих умов експлуатації і рівня технічного стану парківвідповідає 8 рокам. Основним критерієм також буде виступати мінімумприведених витрат на одиницю транспортної роботи парку.
Вибірмодернізованих моделей ГПТ для розрахунків слід проводити з викори...
