Приморський інститут залізничного транспорту
Філія ДВГУПС в м. Уссурійську
Факультет середньої професійної освіти
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни: Організація руху на залізничному транспорті
На тему: Організація роботи дільничної станції
Керівникроботи: Лунте Т.А.
Розробив: КовалевськийЕ.В.
Уссурійськ
ЗМІСТ
ВСТУП. 4
1. ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ .. 6
1.1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції .. 6
2. ОПЕРАТИВНЕ ПЛАНУВАННЯ ТА КЕРІВНИЦТВО РОБОТОЮ СТАНЦІЇ 7
2.1. Оперативний план роботи залізниці. Завдання і видиоперативних планів .. 7
Завдання оперативного планування .. 7
План-графік руху місцевих поїздів по ділянках .. 10
Керівництво роботою станції .. 11
3. ТЕХНОЛОГІЧНІ ГРАФІКИ ОБРОБКИ ПОЇЗДІВ .. 15
3.1. Обробка транзитних поїздів без переробки .. 15
3.2. Обробка складів по прибутті .. 18
3.3. Організація формування поїздів .. 22
4. Організації маневрової роботи .. 26
5. НОРМУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ОПЕРАЦІЙ З поїзда іВАГОНАМИ .. 30
5.1. Розрахунок часу на розформування составів поїздів 30
5.2. Розрахунок часу на формування складів поїздівдільничного і збірного .. 30
5.3. Розрахунок часу на подачу та забирання вагонів в райони ГДі на під'їзні колії .. 30
5.4. Аналітичний розрахунок числа маневрових локомотивів 31
6. ДОБОВИЙ ПЛАН ГРАФІК РОБОТИ СТАНЦІЇ .. 32
7. ПОКАЗНИК РОБОТИ СТАНЦІЇ .. 33
8. ЗАХОДИ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ .. 34
9. ЗАХОДИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ, ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ІЗАХИСТІ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА .. 1
ВСТУП
ЖД транспорт в РФ має винятково важливе значення вжиттєзабезпеченні багатогалузевої економіки та реалізації соціально значущихпослуг з перевезення пасажирів. У силу природно-кліматичних таполітико-економічних умов нашої країни, її величезних сухопутних просторіввін несе основне навантаження по перевезеннях.
ЖД транспорт РФ у взаємодії з організаціями ін видівтранспорту покликаний своєчасно і якісно забезпечувати потребифізичних осіб та держави в перевезеннях ЖД транспортом, сприятистворенню умов для розвитку економіки та забезпечення економічногопростору на території РФ.
Провідна роль ЖД транспорту в загальній транспортній системівизначає відносно низька собівартість, масовість, універсальність,регулярність, надійність і швидкість перевезень, повсюдність розташуваннямережі, можливість доставки вантажів від складу ГО до складу ДП. ЖД транспортпрацює безперервно протягом року і доби, здійснює масову перевезенняпалива, металів, лісу, будматеріалів, добрив, зерна, продовольчих табагатьох інших вантажів всіх галузей економіки, забезпечуючи нормальнефункціонування виробництва, життєдіяльність людей в містах і сільськіймісцевості.
На ЖД транспорт покладено великий обсяг військових іспеціальних перевезень, йому відводиться найважливіша роль у мобілізаційноїпідготовці.
В даний час основна робота дільничної станції - цеобробка транзитних поїздів: ТО і КО, зміна локомотивів і локомотивних бригад,відчіпного і безвідчіпний ремонт вагонів, техобслуговування локомотивів. Такожвиконується формування і розформування збірних і дільничних поїздів,пасажирські та вантажні операції і обслуговування П-О шляхів. На вузловихдільничних станціях можлива зміна ваги, що надходять з примикаючихнапрямів, а отже відчеплення і причеплення груп вагонів до потягів.
Основні пристрої повинні розташовуватися на станції такимчином, щоб забезпечувалася потребная пропускна спроможність, безпекупоїзного і маневрового руху, зручне обслуговування пасажирів, відправниківі одержувачів вантажу, найменші пробіги по станції рухомого складу,можливість подальшого розвитку станції.
1. ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ1.1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції
В даному курсовому проекті дана дільнична станція Н. Достанції примикає 2 перегону М-Н та Н-О з двома головними шляхами, обладнанимиАБ. На ділянці застосовується Електровозна тяга.
Час ходу поїздів по перегонах: вантажних поїздів поперегонам М-Н та Н-О - 15 хвилин; пасажирських по аналогічним перегонам - 13хвилин.
Станція обладнана ЕЦ; довжина П-О шляхів дорівнює 1250 метрів.На станції є 2 головних шляхи, призначених для прийому, відправлення тапропуску поїздів; 1 пасажирський шлях для прийому, відправлення і пропускупасажирських поїздів; мається 2 П-О парку: парний П-О 2 для прийому івідправлення поїздів парного напрямки, непарний П-О 1 для поїздів непарногонапрямки.
У сортувальному парку, що складається з 6 шляхів, відбуваєтьсянакопичення вагонів на склади.
Один ходової (для перестановки готових складів зсортувального парку на колії відправлення) та 2 витяжних шляху (для виробництваманеврової роботи).
На станції працює 2 ман. локомотива серії ЧМЕ-3.Розформування виробляється серійними поштовхами.
Вантажна робота дільничної станції полягає в завантаженні івивантаженню вагонів в ГД, обслуговуванні під'їзних колій, зважуванні вагонів,сортуванні дрібних відправок та інших операціях.
Розмір вантажний роботи всього становить 75 вагонів вантаження,з яких призначенням на станцію М - 50, а на О - 25вагонов.
Станція відправляє і приймає 36 пар транзитних поїздів безпереробки і приймає 14 пар поїздів, що надходять у переробку.
2. ОПЕРАТИВНЕ ПЛАНУВАННЯ ТА КЕРІВНИЦТВО РОБОТОЮСТАНЦІЇ2.1. Оперативний план роботи залізниці.Завдання і види оперативних планівЗавдання оперативного планування
Оперативне планування поїзної і вантажної роботи назалізницях є важливою складовою частиною системи організаціїперевізного процесу і повинно забезпечувати виконання заданих норм навантаження,вивантаження, передачі поїздів і вагонів між Опорними центрами, регулювальнихзавдань по здачі порожніх вагонів, а також технічних норм використаннярухомого складу, нормативів графіка руху поїздів і плану формування.
Оперативні плани повинні відображати порядок організаціїперевезень вантажів:
Від моменту подачі заявки на перевезення до моменту здачі вантажуклієнту;
Від моменту подачі заявки до моменту здачі вантажу по стиковихпункту на сусідню дорогу;
Від моменту прийому вантажу по стику (порту, порому,прикордонного переходу) до моменту здачі вантажу на сусідню дорогу або в іншедержава.
Види оперативних планів.
В залежності від схеми дороги і Опорних центрів розрізняютьнаступні види оперативних планів:
Багатоденний (по 3-добовим періодах) план проїзний івантажної роботи;
Сменно-добовий план роботи дороги;
Сменно-добовий план місцевої роботи Опорних центрів;
Поточний план (по 4-годинним періодам) роботи Опорних центрів;
Сменно-добовий та поточний план роботи змінних диспетчерів вЕЦДУ.
Ефективність вирішення завдань оперативного планування дорогивизначається ступенем автоматизації планування, наявністю математичних іпрограмних засобів, прогнозу просування вагоно - та поездопотоков, глибиноюпрогнозу та якістю інформації про підхід поїздів і вагонів.
Для автоматизованого оперативного планування поїзної івантажної роботи на мережі все більш широко застосування знаходить система "ГІДУрал ВНИИЖТ "має великі функціональні можливості.
Ця система видає інформацію про поїзному положенні, продісклораціі і стані локомотивів на дорозі, планує варіанти графіка з"Вікнами" і т.д.
Порядок розробки оперативних планів. Багатоденнапланування поїзної і вантажної роботи дороги.
Проект багатоденного плану роботи дороги повинен бути переданийв ЦУП МПС Росії заступником начальника залізниці за добу до предплановогоперіоду.
ЦУП, погодившись з багатоденним планом роботи мережі,погоджує представлений план і рекомендує начальнику дороги длязатвердження.
З впровадженням нових технологій, а також...
