Теми рефератів
Авіація та космонавтика Банківська справа Безпека життєдіяльності Біографії Біологія Біологія і хімія Біржова справа Ботаніка та сільське гос-во Бухгалтерський облік і аудит Військова кафедра Географія
Геодезія Геологія Держава та право Журналістика Видавнича справа та поліграфія Іноземна мова Інформатика Інформатика, програмування Історія Історія техніки
Комунікації і зв'язок Краєзнавство та етнографія Короткий зміст творів Кулінарія Культура та мистецтво Культурологія Зарубіжна література Російська мова Маркетинг Математика Медицина, здоров'я Медичні науки Міжнародні відносини Менеджмент Москвоведение Музика Податки, оподаткування Наука і техніка Решта реферати Педагогіка Політологія Право Право, юриспруденція Промисловість, виробництво Психологія Педагогіка Радіоелектроніка Реклама Релігія і міфологія Сексологія Соціологія Будівництво Митна система Технологія Транспорт Фізика Фізкультура і спорт Філософія Фінансові науки Хімія Екологія Економіка Економіко-математичне моделювання Етика Юриспруденція Мовознавство Мовознавство, філологія Контакти
Українські реферати та твори » Транспорт » Лінії залізничної автоматики, телемеханіки та зв'язку

Реферат Лінії залізничної автоматики, телемеханіки та зв'язку

Категория: Транспорт

Федеральне агентствозалізничного транспорту

ДалекосхіднийДержавний Університет шляхів сполучення

ІІФО

ГОУ ВПО

КафедраВ«ТелекомунікаціїВ»

Курсовий проект

Лініїзалізничної автоматики, телемеханіки та зв'язку

Студент 4 курсу

Малишка Олексія Костянтиновича

Г. Хабаровськ

2010р.


План

1. Магістральна кабельналінія зв'язку

1.1 Вибір системи організаціїкабельної магістралі

1.2 Організація зв'язку таланцюгів автоматики по кабельній магістралі

1.3 Вибір типу і ємністьмагістральних кабелів, розподіл ланцюгів по четвірки

1.4 Вибір траси прокладання кабельноїлінії і пристрій її переходів через перешкоди

1.5 Зміст кабелю піднадлишковим тиском

1.6 Скелетна схемакабельної лінії

1.7 Розрахунок впливів тяговоїмережі змінного струму на кабельну лінію

1.8 Розрахунок небезпечних впливівтягової мережі змінного струму

1.9 Розрахунок заважають впливівна кабельні ланцюги зв'язку

2. Кошторисний розрахунок кабельноїмагістралі

Використана література


Технічнезавдання

На заданомудвох путнього ділянці залізниці А-К (рис.1) з електротягою змінного струмунапругою 27 кВ передбачити будівництво кабельної магістралі, а наодноколійній відгалуженні Д-Н з автономною тягою - повітряної лінії зв'язку.

Передбачитиорганізацію дальньої (магістральної і дорожньої) зв'язку з кабельної магістралі звикористанням апаратури високочастотного (ВЧ) ущільнення К-60П (в смузічастот до 252 кГц), по повітряній лінії зв'язку - апаратури В-12-2 (у смузічастот до 143 кГц).

2. Заданийчисло каналів дальнього зв'язку наведене в таблиці 1.

Види ічисло ланцюгів Відділкова зв'язку передбачити у відповідності з вимогами ПТЕп.6, 39. Окремі ланцюга для телеграфного зв'язку можна не передбачати. Врахувати,що кожен з видів Відділкова зв'язку організується або з використаннямсистеми передачі К-24Т, що працює в спектрі від 12 до 120 кГц.

Для роботипристроїв СЦБ на ділянці А-К передбачити 6 двох дротових ланцюгів, в тому числіодин ланцюг для частотного диспетчерського контролю (СЦБ - ДК).

3. В ціляхскорочення креслярських робіт скелетну схему кабельної лінії і схему організаціїзв'язку по кабельної магістралі досить навести лише для одного перегону А-Б.

4.Прирозрахунку небезпечних напруг в жилах кабельної лінії зв'язку рекомендуєтьсяобмежитися вимушеним режимом роботи тягової мережі, опустивши розрахунок дляаварійного режиму.


Вихіднідані:

1.Схема двох путнього ділянки залізниці А-К з одноколійнихвідгалуженням Д-Н представлена ​​на рис.1.

Числоканалів далекого зв'язку:

На ділянці А-К

магістральна

дорожня

160

40

На відгалуженні Д-Н

дорожня

22

Тяговіпідстанції розташовані на станціях А, Д, і К.

На перегоніГ-Д (приблизно в середині перегону) залізничну лінію перетинає судноплавнарічка глибиною 6м, через яку прокладено нерозвідних залізничний міст.

Ширина річки- 200 метрів.

Відстань між осями станції, км А-Б Б-В В-Г Г-Д Д-Е Е-Ж Ж-З З-І І-К Д-Л Л-М М-Н 7 13 10 20 12 6 7 17 13 13 11 21 Висотні позначки місця відгалуження, м Підошви насипу Головки рейки 5.8 6.4

Розміщенняі найменування об'єктів зв'язку та СЦБ на перегоні А-Б:

Ординати об'єктів Найменування об'єктів км м 79 000 ОУП (л) 79 350 ТП (п) 80 500 РШ-Вх (л) 82 +010 РШ-С (л) 82 020 ШН (п) 82 815 П (п) 83 000 РШС-(п) 84 000 ОП (п)

84

86

800

000

РШ-Вх (п)

ПЗ (п)

Видалення об'єктів зв'язку та СЦБ від найближчогорейки залізничної колії знаходиться в наступних межах:

Пост ЕЦ - 35м.

Тягова підстанція - 50м.

Релейний шафа сигнальної точки автоблокування абопереїзної сигналізації - 3м.

Будівля обслуговується підсилювального пункту (ОУП)кабельної магістралі - 35м.

Лінійно колійне будівля - 100м.

Зупиночний пункт - 35м

2.Дані для розрахунку впливів тягової мережі на кабельну лінію зв'язку:

Визначальна частота гармоніки впливаєструму, Гц 1150 Еквівалентний впливає струм визначальноїгармоніки тягового струму, А 1.0 Провідність грунту, мСм/м 8

Крім тогонеобхідно вважати, що початком для Відділкова виборчих зв'язківтональної частоти, організованих по кабельній лінії, є ст. А, а кінцем - ст.К.

3.Грунт на ділянці м'який (1 група). Кліматичні умовипомірні.

4.Дані необхідні для розрахунку повітряної лінії зв'язку:

Еквівалентна товщина стінки льоду напроводах, мм 9 Назва ланцюга зв'язку (длясхеми схрещування) ЛПС

5.Засоби регулювання руху поїздів: на ділянці А-К-Автоблокування, на відгалуженні Д-Н - напівавтоматичне блокуван...


Страница 1 из 5Следующая страница

Друкувати реферат
Замовити реферат
Товары
загрузка...
Наверх Зворотнiй зв'язок