Федеральнеагентство з освіти
ВолгоградськийДержавний Технічний Університет
КафедраВ«Автомобільний транспортВ»
Ліцензування тасертифікація на автомобільному транспорті
Курсова робота
В«Організаціяробіт з ТО рульового керування автомобіля КамАЗ-5320 В»
Волгоград 2009
Зміст
1.Перелікнесправностей рульового управління і умов, при яких забороняєтьсяексплуатація ТЗ
2.Технічнівимоги до рульового управління
3.Методиперевірки рульового управління
4.Вимогидо результатів випробувань
5.Характеристики послуг з ТО і ремонту рульового управління,підтверджувані при сертифікації
6.Технологічний зміст послуг з технічногообслуговування і ремонту автомототранспортних засобів
7.Номенклатурапараметрів діагностування рульового керування
8.Перелікосновного технологічного обладнання, рекомендованого для оснащенняпідприємств, що виконують роботи з ТО і ремонту АТС
9.Засобивимірювань і параметри, що потрапляють в сферу метрологічного нагляду
10.Технологічнакарта робіт з ТО рульового керування автомобіля КамАЗ-5320
11.Мережевийграфік виконання робіт з ТО рульового керування автомобіля КамАЗ-4320
Список джерел
1.Перелікнесправностей рульового управління і умов, при яких забороняється експлуатаціяТС
1.1 Сумарний люфт врульовому керуванні перевищує такі значення:
Сумарнийлюфт, не більше (градусів)
Л/аі створені на їх базі г/а і автобуси
10
Автобуси
20
Г/а
25
1.2. Маються непередбачені конструкцією переміщення деталей і вузлів. Різьбові з'єднанняне затягнуті або не зафіксовані встановленим способом. Непрацездатністьпристрій фіксації положення кермової колонки.
1.3. Несправний абовідсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування аборульовий демпфер (для мотоциклів).
2. Технічнівимоги до рульового управління
2.1. Зміна зусилляпри повороті рульового колеса повинен бути плавним в усьому діапазоні кута йогоповороту.
2.2. Мимовільнийповорот рульового колеса з підсилювачем рульового управління від нейтральногоположення при нерухомому стані АТС і працюючому двигуні не допускається.
2.3. Сумарний люфт урульовому управлінні не повинен перевищувати граничних значень, зазначенихвиготовлювачем АТС в експлуатаційній документації, або, якщо такі значеннявиготовлювачем не вказані, таких граничних допустимих значень:
3.3.1 л/а і створеніна базі їх агрегатів г/а і автобуси - 10 В°
3.3.2. автобуси - 20 В°
3.3.3. вантажніавтомобілі - 25 В°
2.4. Максимальнийповорот рульового колеса повинен обмежуватися тільки пристроями,передбаченими конструкцією АТС.
2.5. Рухливістьрульової колонки в площинах, що проходять через її вісь, рульового колеса в осьовомунапрямку, картера рульового механізму, деталей рульового приводу щодоодин одного або опорної поверхні не допускається. Різьбові з'єднання повиннібути затягнуті і зафіксовані. Люфт в з'єднаннях важелів поворотних цапф ташарнірах рульових тяг не допускається. Пристрій фіксації положення кермовоїколонки з регульованим положенням рульового колеса має бути працездатно.
2.6. Застосування врульовому механізмі і рульовому приводі деталей із слідами залишкової деформації, зтріщинами та іншими дефектами не допускається.
2.7. Натяг ременяпривода насоса підсилювача рульового управління і рівень робочої рідини в йогорезервуарі повинні відповідати вимогам, встановленим виробником АТСв експлуатаційній документації. Підтікання робочої рідини в гідросистеміпідсилювача не допускається.
3. Методи перевіркирульового управління
3.1 Вимоги 2.1 і2.4. перевіряють на нерухомому АТС при працюючому двигуні за допомогоюпочергового повороту рульового колеса на максимальний кут у кожний бік.
3.2 Вимога 2.2перевіряють спостереженням за положенням рульового колеса на нерухомому АТС зпідсилювачем рульового управління після установки рульового колеса з положення,приблизно відповідне прямолінійному руху, і пуску двигуна.
3.3 Вимога 2.3перевіряють на нерухомому АТС з використанням приладів для визначеннясумарного люфту в рульовому управлінні, що фіксують кут повороту рульовогоколеса і початок повороту керованих коліс.
3.3.1 Керованіколеса повинні бути попередньо приведені в стан, приблизновідповідне прямолінійному руху, а двигун АТС, обладнаногопідсилювачем рульового управління повинен працювати.
3.3.2 Рульове колесоповертають до положення, відповідного початку повороту керованих колісАТС в одну сторону, а потім - в іншу сторону до положення, відповідногопочатку повороту керованих коліс в протилежну сторону. При цьому вимірюютькут між зазначеними крайніми положеннями рульового колеса, який єсумарний люфт у рульовому керуванні
3.3.3 Допускаєтьсямаксимальна похибка вимірювань сумарного люфту не більше Г. АТС вважаютьвитримав перевірку, якщо сумарний люфт не перевищує нормативів по 2.3.
3.4 Вимоги 2.5.перевіряють органолептично на нерухомому АТС при непрацюючому двигуні шляхом додатканавантажень до вузлів рульового керування та простукування різьбових з'єднань.
3.4.1 Осьовийпереміщення і хитання рульового колеса, хитання рульової колонки виробляють шляхомдодатка до рульового колеса знакозмінних сил у напрямку осі рульового валаі в площині рульового колеса перпендикулярно до колонки, а такожзнакозмінних моментів сил в двох взаємоперпендикулярних площинах,проходять через вісь рульової колонки.
3.4.2 Взаємніпереміщення деталей рульового приводу, кріплення картера рульового механізму іважелів поворотних цапф перевіряють за допомогою повороту рульового колесащодо нейтрального положення на 40-60 В° в кожну сторону ідодатком безпосередньо до деталей рульового приводу знакозмінного сили.Для візуальної оцінки стану шарнірних з'єднань використовують стенди дляперевірки рульового приводу.
3.4.3 Працездатністьпристрої фіксації положення кермової колонки перевіряють за допомогою приведенняйого в дію і подальшого гойдання рульової колонки при її зафіксованомуположенні шляхом докладання знакозмінних зусиль до рульового колеса в площинірульового колеса перпендикулярно до колонці під взаємно перпендикулярнихплощинах, що проходять через вісь рульової колонки.
3.5 Вимоги 2.6перевіряють візуально на нерухомому АТС.
3.6 Вимоги 2.7перевіряють виміром натягу ременя приводу насоса підсилювача рульовогоуправління на нерухомому АТС за допомогою спеціальних приладів для одночасногоконтролю зусилля і переміщення або з використанням лінійки і динамометра змаксимальною погрішністю не більше 7%.
4. Вимоги дорезультатами випробувань
Рульовеуправління є одним з основних елементів автомобіля, що впливають накерованість і безпеку руху. Тому до його стану пред'являються підвищенівимоги. Основна їх частина міститься в ГОСТР 51709-2001 і в керівнихдокументах, наприклад, РД 200 УРСР 15-0150-81, РД 37.009.010-85 і РД 200 УРСР0086-79. Крім того, вимоги до рульового управління містяться втехнологічної документації на ремонт і технічне обслуговування автомобілів,в тому числі в інструкціях з експлуатації конкретних моделей. Найбільш важливівимоги до цієї системи автомобіля розглянуті нижче.
Докермовому колесу автомобіля пред'являються вимоги по надійності його кріпленнядо рульової колонки і надійності кріплення обплетення рульового колеса до обода при їїнаявності. Зчленування рульового колеса з рульовою колонкою і моменти затягуваннярізьбових з'єднань повинні відповідати технічним вимогам. Ривки ...
