Федеральне агентство з освіти
Державна освітня установавищої професійної освіти
ВОЛГОГРАДСЬКИЙДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра:В«Автомобіле - та тракторобудуванняВ»
Реферат
Натему: "Види підвісок автомобілів"
Виконав:
студентгрупи АТФ-4С
ДітковськийР.С.
Перевірив:
Соколов-ДобревН.С.
Волгоград,2010
Підвіскилегкових автомобілів
двохважеля
двохважеляпідвіска з коротким верхнім і довгим нижнім важелями забезпечує мінімальніпоперечні переміщення колеса (шкідливі для бічної стійкості автомобіля івикликають швидкий знос шин), а також незначні кутові переміщення приході вгору і вниз.
Конфігураціяпоперечного важеля дозволяє кожному колесу незалежно сприймати нерівностіі залишатися більш вертикальним на поверхні дороги. А це означає кращезчеплення з дорогою.
McPherson
ПідвіскаМакферсона, названа по імені інженера Ерла Макферсона, який розробив її в1960 році, являє собою підвіску колеса, що складається з одного важеля,стабілізатора поперечної стійкості і блоку з пружинного елемента таамортизатора телескопічного типу, званого хитної свічкою, у зв'язку зтим, що він закріплений у верхній частині до кузова за допомогою пружного шарніра іможе гойдатися при русі колеса вгору-вниз.
кінематичнісхема менш досконала, ніж підвіска на двох поперечних або поздовжніх важелях:що при великому ході підвіски розвал (кут нахилу колеса до вертикальноїплощині) буде мінятися, і тим більше, чим більше хід підвіски. Але у зв'язку зтехнологічністю і дешевизною даний тип підвіски отримав дуже великепоширення в сучасному автомобілебудуванні.
Багатоважільна
-->p>
Багатоважільнапідвіска трохи нагадують двохважеля підвіску і мають всі їїпозитивні якості.
Ці підвіскибільш складні і більш дорогі, але забезпечують більшу плавність ходу і кращукерованість автомобіля. Велика кількостей елементів - сайлент-блоків ікульових шарнірів добре гасять удари при різкому наїзді на перешкоди. Всіелементи кріпляться на підрамнику через потужні сайлент-блоки, що дозволяєзбільшити шумоізоляцію автомобіля від коліс.
Застосуваннябагатоважелем незалежної підвіски, яка головним чином використовується наавтомобілях представницького класу, надає підвісці стабільний контактколіс з будь-яким покриттям на дорозі і чіткий контроль автомобіля при змінахнапрямку руху.
Головніпереваги багатоважеля підвіски
-Незалежністьколіс один від одного
-Низькабезпружинна маса
-Независимаяпоздовжня і поперечна регулювання
-Хорошанедостатня обертальність
-Хороший варіант для використання в схемі 4x4
Головнийнедолік сучасної схеми - складність і, відповідно, ціна. До недавньогочасу її застосовували тільки на дорогих автомобілях. Тепер же вона В«утримуєВ»задні колеса навіть деяких машин гольф-класу.
Установкапневмоелементов:
Навсіх вищеописаних підвісках пневмоелементов встановлюється за схожою схемою. Вінодягається на шток аммортізатора через сальники, що забезпечують герметичністьсистеми. Місце кріплення пневмоелементов до корпусу стійки також надійногерметизується.
Заднязалежна підвіска
Типовимпредставником такої конструкції може служити задня підвіска зциліндричними гвинтовими пружинами в якості пружних елементів. Як прикладможна навести конструкцію задніх підвісок класичних "Жигулів". Вцьому випадку балка заднього моста "підвішується" на двох гвинтовихпружинах і додатково кріпиться до кузова за допомогою чотирьох поздовжніхважелів. Крім цього, для поліпшення керованості, зменшення крену кузова вповоротах і поліпшення плавності ходу встановлюється поперечна реактивнаштанга.
Основнимнедоліком цього типу підвіски є значна маса балки задньогомоста. Цей показник особливо зростає, коли міст виконується провідним:доводиться "навантажувати" балку вагою картера головної передачі,редуктора і т.п. А приводить все це до зростання так званихбезпружинних мас, через що значно погіршується плавність ходу із'являються вібрації.
Підвіскатипу "ДеДіон"
Прагнучиякомога більше "полегшити" задній міст, інженери багатьохавтомобільних компаній почали застосовувати підвіску типу "Де Діон",названу по імені свого винахідника, француза Альберта Де Діона. Головне їївідмінність - картер головної передачі тепер відділений від балки моста і прикріпленийбезпосередньо до кузова. Тепер крутний момент передається від двигунаавтомобіля до провідних коліс через півосі, хитні на шарнірах рівнихкутових швидкостей. Цей тип підвіски може бути як залежною, так інезалежним. Щось схоже застосовується на позашляхових автомобілях, вконструкції передньої підвіски незалежного типу.
Аленезважаючи на вдосконалення конструкції, всі залежні підвіски володіютьодним і дуже суттєвим мінусом: виявляється незбалансоване поведінкуавтомобіля при старті і гальмуванні. Машина починає "присідати" приінтенсивному розгоні і "клювати носом" під час гальмування. Дляусунення цього ефекту стали застосовувати додаткові напрямні елементи.
напівнезалежнихзадня підвіска
Конструктивновона виконується у вигляді двох подовжніх важелів, які з'єднані посерединіпоперечкою. Цей тип підвіски застосовується тільки ззаду, але практично на всіхпередньопривідних автомобілях. Серед плюсів цієї конструкції можна виділитилегкість монтажу, компактність і невелику вагу, як наслідок - зменшення"Безпружинних мас", і саме її вагома гідність - найбільшоптимальна кінематика колеса. Недолік можна виділити всього один: такупідвіску можна застосовувати тільки на непровідних задньому мосту.
Установкапневмоелементов :
Ввипадку якщо пружина і аммортізатора конструктивно встановлені окремо один відодного, пружина просто замінюється на пневмоелементов з проставкамі необхідноїтовщини. Проставкамі підбирається мінімальний і максимальний дорожній просвітавтомобіля.
Якщопружини з аммортзаторамі зібрані в єдиний вузол, на зразок передньої стійки, топневмоелементов встановлюється так само, як і на передній підвісці - одягається нашток аммортізатора.
Підвіскивантажних автомобілів
Одназ перших і найбільш поширених конструкцій залежною підвіски - зпоздовжніми або поперечними ресорами і гідравлічними амортизаторами.
Їїдосі застосовують на вантажівках, комерційних автомобілях і на деякихмоделях позашляховиків. Це найбільш простий варіант вирішення задньої підвіски:міст "підвішується" на поздовжніх ресорах, закріплених вкронштейнах кузова. Крім цього, до балки заднього моста кріпляться амортизатори. Втакої конструкції ресори виконують також функції напрямних елементів, тоє пов'язують колесо з кузовом і визначають його кінематику.
Плюсзалежної задньої підвіски подібного типу - очевидна простота конструкції,правда, це має якесь серйозне значення тільки для виробника. Напрактиці ж рядового автомобіліста очікують тільки мінуси: недостатняефективність роботи ресор, як напрямних елементів. При досягненні високихшвидкостей щодо "м'які" ресори виявляються не в змозінадавати заднього моста необхідне положення в просторі, від чого сильнопогіршується зчеплення шин з дорогою, і, як наслідок, проявляєтьсянезадовільна керованість машини на високих швидкостях.
Підвіскипозашляховиків і пікапів
Розглянемоваріанти підвісок на даний тип автомобілів подробней. Тут присутнікілька видів підвісок:
-автомобіліз залежною передньою і задньою підвісками
-автомобіліз незалежною передньою і залежною задньою підвіскою
-автомобіліз повністю незалежною підвіскою
Розбиратипристрій почнемо з задньої підвіски. Найбільш поширеною задньою підвіскоюпозашляховиків є ресорна або пружинн...
