Зміст
1.Мастильно-заправні роботи
2.Класифікація обладнання
3.Зразки обладнання
Списоквикористовуваної літератури
Мастильно-заправні роботи
Мастильно-заправніроботи призначені для зменшення інтенсивності зношування та опору ввузлах тертя, а також для забезпечення нормального функціонування систем,містять технічні рідини, мастила. Операції із заміни моторного татрансмісійних масел, нагнітанню консистентних мастил, заміні охолоджуючоїрідини можна віднести до найбільш часто виконуваних робіт на станціяхтехнічного обслуговування і ремонту легкових та вантажних автомобілів. Ці роботискладають значний обсяг ТО-1 (16-26%) і ТО-2 (9-18%). Мастильно-заправніроботи полягають у заміні або поповненні агрегатів (вузлів) маслами, паливом,технічними рідинами, заміні фільтрів.
Якістьцих робіт відноситься до числа значущих чинників, що впливають на ресурс вузлів. Так,наприклад, у більшості конструкцій кульових опор легкових автомобілів запасуВ«ЗаводськийВ» змащення вистачає на весь період експлуатації. Однак у тих опорах,де є отвори для маслянки й змащення здійснюється в режимі ТО-2, ресурспідвищується на 20-30%. Пояснюється це тим, що не дивлячись на захисний гумовийчохол всередину опори може проникати вода з брудом (абразивом) знову надходитьмастило очищає тертьові поверхні. Експлуатація двигуна з рівнем масланижче допустимого призводить до повного падіння тиску в системі мастила і виходуз ладу вкладишів колінчастого валу. Зниження рівня гальмівної рідинипризводить до потрапляння повітря в систему і її відмови.
Основнимтехнологічним документом, що визначає зміст мастильних робіт, єхиммотологической карта, в якій вказують місця точок змащення, періодичністьмастила, марку масел, їх заправні обсяги.
Складовоючастина заправних робіт є промивні. При промиванні вимиваються продуктизносу, що забезпечує найкращі умови роботи деталей і знову заливаютьсярідин. Заміна, наприклад, усього обсягу гальмівної рідини в системі (1раз врік), що прирівнюється до промивальним роботам, збільшує довговічністьгумових ущільнювальних манжет в 1,5-2,5 рази.
Побічнодо заправних робіт відноситься і підкачка шин. Накачування шини вантажногоавтомобіля повинно проводитися в спеціальному металевій огорожі, здатномузахистити обслуговуючий персонал від ударів знімними деталями обода в разі їхмимовільного демонтажу. У дорожніх умовах при накачуванні шини повинналежати замковим пристроєм до землі.
Нормутиску для конкретної моделі найправильніше визначити по напису набоковині шини; на ній може бути зазначено тиск в різних одиницях і данокілька різних його значень в залежності від навантаження на шину. При незнанніфактичного навантаження краще орієнтуватися на максимальні значення. Якщо нашині немає позначення тиску, треба керуватися каталогами, проспектамизаводу-виробника шини (але не автомобіля), в яких наводяться рекомендованінорми по кожній конкретній моделі.
2 . Класифікаціяобладнання
Вметою мінімізації часу проведення мастильно-заправних робіт, зручності їхвиконання, контролю за витратою мастильних та інших рідких заправнихматеріалів, дотримання норм пожежної, санітарної та екологічної безпек,на ринку представлена ​​широка гама обладнання відповідногофункціонального призначення, здатного задовольнити запити власників іфахівців СТО.
Устаткуваннядля мастильно-заправних робіт підрозділяється на стаціонарне і пересувне.Подачу масла (рідин) забезпечують нагнітальні пристрої, що приводяться вдію електроенергією або стисненим повітрям. Деякі моделі мають ручнийпривід.
Наспеціалізованих постах по мастилі і заправки (дозаправки) автомобілівдоцільне застосування стаціонарних універсальних механізованих установок.У більшості випадків вони мають панель, що містить кілька барабанів зсамонамативающіміся шлангами і роздатковими наконечниками (кранами) длямоторного масла, трансмісійних масел, пластичної змазки, води, стисненого повітря.Масла й змащення надходять в роздавальні шланги за допомогою пневматичних насосів,встановлених в резервуарах - стандартних бочках, в яких масла й змащеннядоставляють на АТП. При подачі рідких масел забезпечується тиск до 0,8 МПа,при подачі пластичної змазки - 25-40 МПа. Необхідність такого високоготиску викликана тим, що при несистематичної мастилі вузлів тертя, наприкладшкворневого сполуки, продукти зносу забивають підводять канали. У деякихвипадках доводиться застосовувати ручні В«пробійникиВ» - пристосування, тиск вяких створюється парою: циліндр з різьбовим каналом, заповнюваних мастилом, івворачівая в нього різьбовий шток. Крім настінного варіанту, установка можебути підлогового або стельового розташування. Деякі моделі мають лічильникивитрати масел. Є окремі установки для одного конкретного виду мастила. Длямоторного масла бувають моделі, що дозволяють його розігріти. Для пластичнихмастил випускають нагнітачі, які мають індивідуальний привід. Основні відмінностірізних моделей установок одного призначення полягають у конструкції подавальнихнасосів і резервуарів для масла (мастила).
Длязаправки, прокачування або заміни робочої рідини приводу гідравлічних гальмвипускаються пристосування, що представляють собою бак на кілька літрів, зякого гальмівна рідина під дією стисненого повітря (0,3 МПа) черезроздатковий шланг і різьбової штуцер подається в головний гальмівний циліндр. Зтаким пристосуванням заміну гальмівної рідини або прокачування системи можепроводити один виконавець. Деякі пристосування цього типу дозволяютьперевіряти якість гальмівної рідини.
Длянанесення рідких протикорозійних покриттів на нижні поверхні і оперенняавтомобіля, в порожнині коробчатого типу випускаються установки, розпилюючі (зтиском 0,5-1,0 МПа) протикорозійні емульсії (з повітрям). В'язкістьпокриття 70-150 мм 2 /с.
Широкийспектр обладнання створює для споживача деяку проблему оптимальноговибору. Проведемо класифікацію обладнання одного і того ж функціональногопризначення за принципом роботи.
Установкидля видалення (вилучення) моторних і трансмісійних масел з агрегатівкласифікуються за принципом їх дії:
1.Зливні - масло видаляється методом самопливу під дією сили тяжіння череззливний отвір в агрегаті автомобіля;
2.Декомпресійні - масло видаляється методом відкачування з агрегату автомобіля вємність, установки, тиск в якій нижче атмосферного;
3.Установки, в яких видалення масла відбувається шляхом його відкачування вбудованоївакуумної електричної помпою через отвір масляного щупа або самопливом(Наявність передкамери з індикацією обсягу та оглядового вікна дозволяєконтролювати обсяг откаченной рідини);
4.Пневматичні - комплектуються Пневмонасоси, що підключається до пневмолініі;
5.Комбіновані - масло може віддалятися як методом відкачування (декомпресії), такі самопливом (методом зливу) в залежності від ситуації.
Вищеперераховані установки бувають переносними, підкатний (пересувними) абостаціонарними. Слід звернути увагу на спосіб видалення масел з резервуараустановки після його максимального заповнення в ємність для зберігання іподальшої утилізації. Розвантаження масел з резервуара при обсягах менше 25літрів ведеться вручну, при великих обсягах - пневматично.
Маслозаправочниеустановки за принципом дії класифікуються наступним чином:
1.Ручні - насос подачі масла приводиться в дію в ручну;
2.Компресійні - подача масла здійснюється за рахунок стисненого повітря врезервуарі установки (важливо, що такі установки функціонують незалежно відджерела стислого повітря, наприклад, пневмолініі);
3.Пневматичні - подача масла здійснюється дозовано пневматичним насосомподвійної дії, що підключається до пневмолініі (передбачаються різні моделінасосів і способи їх установки на ємностях будь-якого розміру, включаючи стандарт...
