Реферат Технічне обслуговування автобусів

Введення

У вступі до курсовогопроектом повинна бути коротко викладена система технічного обслуговування і наприкладах показано, до чого може призвести несвоєчасне проведення робіт з ТОі ТР (надійність і довговічність, безпеку руху, поломки, відмови іт.д.) У доказової формі повинен бути зроблений висновок про необхідність і важливістьпроведення того чи іншого виду ТО і поточного ремонту рухомого складу автомобільноготранспорту.

Характеристика об'єкта

У цьому розділі розрахунково-пояснювальноїзаписки повинні бути відображені:

-Вибір населеногопункту відповідно до кліматичними умовами, заданими умовамипроектування;

-Вказано числоавтотранспортних засобів, що знаходяться в експлуатації з урахуванням коефіцієнтавикористання парку;

-Зразковерозподіл транспортних засобів по маршрутах: міські, приміські, міжміські,міжнародні і т.д..

Примітка: У реальнихумовах спостерігається наступний розподіл: Приблизно 70% парку використовуєтьсяна міських маршрутах, 20% парку на приміських маршрутах і 10% - наміжміських перевезеннях.

-Перераховуютьсянеобхідні цехи, дільниці та відділи і т.д.

-Вказуютьсяумови зберігання транспортних засобів (на відкритих майданчиках, у закритихприміщеннях) з обгрунтуванням способу зберігання в залежності від кліматичнихумов.

-Визначаєтьсясхема технологічного процесу проведення ТО і ТР у залежності відкліматичних умов, категорії експлуатації і т.д.

-Вказуєтьсякількість автобусів, що працюють на різних маршрутах з обгрунтуванням виборумарки автобусів (міські, приміські, міжміські і т.д.)

-Вказуєтьсясередньодобовий пробіг для обраних автобусів.

Схемимаршрутів

У цьому розділі наводятьсясхеми міських, приміських, міжміських та інших маршрутів, на якихексплуатуються транспортні засоби.

Для наочностінаведених схем використовуються кольорові олівці, туш або паста відповіднихквітів.

Вибір і коректуваннянормативів

Коефіцієнтикоректування нормативів беруться з В«Положення про технічне обслуговування іремонті рухомого складу транспортних засобів В».

До 1 -коефіцієнт коригування нормативів залежно від умов експлуатації;

До 2 -коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомогоскладу та організації його роботи;

До 3 -коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичнихумов;

До 4 -коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості в залежності відпробігу з початку експлуатації;

До 5 -коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості в залежності від кількостіобслуговуваних автомобілів і технологічно сумісних груп.

Вихідний коефіцієнткоригування, рівний 1,0 приймається для:

-першої категоріїексплуатації;

-базових моделейавтомобілів;

-помірногокліматичного району з помірною агресивністю навколишнього середовища;

-пробігурухомого складу з початку експлуатації, рівного 50 - 75% від пробігу докапітального ремонту;

-автотранспортнихпідприємств, на яких виробляються технічне обслуговування та ремонт 200 -300 од. рухомого складу, становлять три технологічно сумісних групи.

Результуючакоефіцієнт коригування нормативів виходить перемножуванням окремихкоефіцієнтів

ПеріодичністьТО - До 1 Цј К 3

Пробігдо КР - До 1 Цј К 2 Цј К 3

ТрудомісткістьТО - До 2 Цј К 5

ТрудомісткістьТР - До 1 Цј К 2 Цј К 3 Цј К 4 Цј К 5

Витратазапасних частин - До 1 Цј К 2 Цј К 3

Примітка: Результуюча коефіцієнти коригування нормативів періодичностітехнічного обслуговування та пробігу до КР повинні бути не менше 0,5.

Прикладивибору і коригування нормативів технічного обслуговування та ремонтурухомого складу наведені в додатку 1.2 В«Положення про технічнеобслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту В».

Розрахунокперіодичності технічного обслуговування

Длябільш зручної форми розрахунку слід заповнити таблицю 1.

Таблиця1

Марка автобуса (автомобіля) Розрахунковий пробіг, км Середньодобовий пробіг ТО - 1 ТО - 2 ПАЗ - 3205 1200 6000 105 Ліаз - 677 3050 11800 175 Ікарус - 255 3000 12600 300

Періодичністьпроведення ТО-1 і ТО-2 для різних марок автобусів розраховують за формулами:

, де:

Р 1 - Періодичність проведення ТО-1 (у днях)

Р 2 - Періодичність проведення ТО-2 (у днях)

L 1 - відкоригований пробіг до ТО-1 (км)

L 2 - відкоригований пробіг до ТО-2 (км)

L сс - середньодобовий пробіг (км)

Розрахуноккількості автобусів, що йдуть на ТО-1 і ТО-2 щодня

Розрахунокзагальної кількості автобусів, що прямують на ТО-1 і ТО-2 в проектованому АТПщодня проводиться за формулами:

, де

N 1 - кількість автобусів, що прямують на ТО-1щоденно;

N 2 - кількість автобусів, що прямують на ТО-2щоденно;

Q - загальна кількість автобусів даної марки, що знаходяться в експлуатації;

P 1 - періодичність проведення ТО-1 (у днях);

P 2 - періодичність проведення ТО-2 (у днях).

Длятого, щоб перейти до визначення чисельності робітників, необхідно скластиграфік проведення ТО-1 і ТО-2 для різних марок автобусів.

Аналізграфіка призводить, як правило, до скорочення кількості автобусів, що йдутьщодня на ТО-1 і ТО-2 за рахунок збігу днів проведення відповідногообслуговування.

Таблиця1. Приклад побудови графіка

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 1 2 3