ЗМІСТ
1.Короткахарактеристика автозчеплення СА-3
1.1Призначення
1.2Значення автозчеплення СА-3
1.3 Зчеплення і розчеплення автозчепуСА-3
1.4Пристрій і конструкція автозчеплення СА-3
1.5Робота автозчеплення СА-3 (принцип дії)
1.6Технічні дані
1.7Періодичність та строки технічного обслуговування і ремонту
1.8Термін гарантії автозчепного пристрою
2.Ремонтавтозчепу СА - 3
2.1Система технологічного обслуговування та ремонту вагонів
2.2Основні несправності
2.3Підготовка до ремонту
2.4Розбирання механізму автозчепу СА-3
2.5Ремонт автозчеплення СА-3
2.6Збірка автозчеплення СА-3
2.7Випробування після ремонту (обміри)
2.8Організація робочого місця
2.9Інструменти, матеріали, обладнання, що застосовуються при ремонті
2.10Безпека праці
2.10.1Загальні вимоги охорони праці
2.10.2Техніка безпеки при огляді і ремонті
3.Економічначастина
3.1Калькуляція на ремонт автозчеплення СА-3
3.2Порівняльна вартість ремонту, виготовлення, придбання нового вузла
Списоквикористовуваної літератури
1.Коротка характеристика автозчеплення СА-3
Парк рухомого складузалізничного транспорту характеризується різноманіттям типів і конструкційвагонів, що використовуються в перевізному процесі вантажів і пасажирів. Умовиексплуатації вагонів пов'язані зі значними статичними і динамічниминавантаженнями, а в окремих випадках - з впливом високих і низьких температурперевезеного вантажу, підвищеної вологості, агресивних середовищ на конструкціювагонів. При малої дальності перевезень значно зростає інтенсивністьведення вантажно-розвантажувальних робіт, як правило, з використанням різнихзасобів механізації. Таким чином, багатофункціональне і інтенсивневикористання вагонів залізничного транспорту вимагає їх якісноготехнічного обслуговування і ремонту кваліфікованими фахівцями.
1.1 Призначення
Ударно - тяговіприлади призначені для зчеплення вагонів між собою та з локомотивом,утримання їх на певній відстані один від одного, сприйняття, передачі тапом'якшення дії в поїзді і при маневрах.
Сучасним ударно -тяговим приладом є автозчепних пристрій, що виконує основні функціїударних і тягових приладів.
АвтосцепкаСА-3 забезпечує:
-автоматичне зчеплення при зіткненні вагонів; автоматичне замикання замкау зчеплених автозчепів;
- розчепленнярухомого складу без заходу людини між вагонами і утримання механізму врозчеплення положенні до розведення автосцепок;
-автоматичне повернення механізму в положення готовності до зчеплення післярозведення автосцепок; відновлення зчеплення випадково розчепленихавтозчеплень, не розводячи вагони;
-проведення маневрових робіт (положення на "буфер"), коли приспівударі автозчеплення не повинні з'єднуватися. До зчеплення автозчепу можуть займати різнівзаємні положення:
- осі їхзнаходяться на одній прямій;
- осі можутьбути зміщені по вертикалі або горизонталі.
Зміщення осейпо вертикалі допускається у вантажному поїзді до 100 мм і пасажирському швидкісномудо 50 мм, а в горизонтальному напрямку до 175 мм, при яких забезпечуєтьсянадійне автоматичне зчеплення вагонів в експлуатації.
1.2 Значенняавтозчепу СА-3
АвтосцепкаСА-3 забезпечує:
-автоматичне зчеплення при зіткненні вагонів; автоматичне замикання замкау зчеплених автозчепів;
- розчепленнярухомого складу без заходу людини між вагонами і утримання механізму врозчеплення положенні до розведення автосцепок;
-автоматичне повернення механізму в положення готовності до зчеплення післярозведення автосцепок; відновлення зчеплення випадково розчепленихавтозчеплень, не розводячи вагони;
-проведення маневрових робіт (положення на "буфер"), коли приспівударі автозчеплення не повинні з'єднуватися.
1.3Зчеплення і розчеплення автозчепу СА-3
Зчепленняавтосцепок відбувається наступним чином.
Рис. 1 зчепилисяавтосцепок.
Приспівударі вагонів малий зуб корпусу однієї автозчеплення ковзає по напрямнійповерхні малого чи великого зубів (в залежності від відхилення головок вгоризонтальній площині в одну або іншу сторону). Потім малий зуб входить узів і натискає на виступаючу частину замку 5. При збігу поздовжніх осейавтосцепок замки натискають один на одного.
В результатіцього замки йдуть всередину кишень корпусу, а разом з ними переміщуютьсязапобіжники замків, верхні плечі 3 яких ковзають по поличках і проходятьнад упорами 2 противаг 1 замкодержателей.
Просуваючись взевах далі, малі зубці натискають на лапи 4 замкодержателей, змушуючи їхповертатися. У цей момент противаги 1 замкодержателей розміщуються підверхніми плечима 3 запобіжників, створюючи для них опору.
Коли малізуби займуть крайнє праве положення в упор до великих зубьям, замки 5звільняються від натискання і під дією власної ваги випадає знову взеви, заповнюючи простір, що утворився в контурі зачеплення, і забезпечуютьзапирання автосцепок.
Знову увійтивсередину кишень корпусу замки не можуть, так як верхні плечі 3запобіжників, зісковзнувши з противаг 1 замкодержателей на полички 7,розташовуються проти упорів 2 противаг замкодержателей, забезпечуючиутримання замку в цьому положенні. Противагу замкодержателя в цей моментзнаходиться у верхньому положенні і опуститися не може, так як на його лапунатискає малий зуб сусідній автозчеплення. Таке положення деталей запобігаєсаморозчеплення автосцепок при русі поїзда. Сигнальні відростки 6 замків 5зчеплених автозчепів знаходяться усередині кишені корпусу і не видно зовні.
Рис. 2 зчепилисямеханізмів автосцепок.
Щоб розчепитиавтозчепу, достатньо відвести усередину кишені корпусу хоча б один із замків,що звільняє простір і дає можливість виходу малих зубів з зевов.
Для цьогонеобхідно поворотом важеля розчіпних привода за допомогою ланцюжка повернутивалик підйомника.
Тодіпідйомник 1, посаджений на квадратну частина 8 валика, пріподнімется і своїмшироким пальцем 3 натисне на нижнє фігурне плече 5 запобіжника і піднімеверхнє його плече 4 вище упору противаги 6 замкодержателя.
Таким чиномвідбувається вимикання запобіжника від саморозчеплення.
Приподальшому обертанні валика широкий палець 3 підйомника, упираючись у виступ замку,натисне на нього і відведе замок 9 усередину кишені.
Рис. 3 Автозчепленняв зчепі.
Вузький палець 3підйомника при цьому натисне знизу на горизонтальну грань розчіпних кута 2замкодержателя.
Завдякинаявності овального отвору в замкодержателе він підводиться вгору, пропускаючивузький палець 3 підйомника 1 мимо вертикальної грані розчіпних кута 2.
Звільненийвід натискання знизу, замкодержатель під дією власної ваги завдякиовального отвору опуститься вниз.
При цьомувузький палець 3 підйомника упреться у вертикальну грань розчіпних кута і будеутримуватися у вертикальному положенні, не дозволяючи замку вийти в зів.
При цьомуположенні сигнальний відросток 7 замку буде виступати з корпусу, вказуючи нате, що автозчеплення розчіплюючи.
У такомустані механізм буде перебувати до розведення вагонів. При розведеннівагонів малі зубці суміжних автосцепок виходять з зевов, позбавляючи лапузамкодержателя упору. Замкодержатель під дією противаги повертається,його лапа виходить в зів, а розчіпних кут 2 звільняє підйомник 1 і замок,які під дією власної ваги опускаються в нижнє положення,забезпечує готовність механізму до подальшого зчепленню.
1.4 Пристрій і конструкція автозчеплення СА-3
автозчепних пристроївтипу СА-3 (рис. 1) вантажних вагонів розміщується в консольної частини хребтовоїба...
